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Diagnostico Y Mantenimiento Programado En Los Motores Diesel
 

Diagnostico Y Mantenimiento Programado En Los Motores Diesel

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Documentos del II Congreso Boliviano de Ing. Mecanica Electromecanica, Realizado el 2005 en Oruro-Bolivia

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    Diagnostico Y Mantenimiento Programado En Los Motores Diesel Diagnostico Y Mantenimiento Programado En Los Motores Diesel Presentation Transcript

    • Diagnostico y mantenimiento programado en los motores diesel PREPARADO POR: Univ. Manuel Ismael Rodriguez Vargas UNIVERSIDAD MAYOR REAL Y PONTIFICIA DE SAN FRANCISCO XAVIER DE CHUQUISACA
    • Taller mecánico
    • COMBUSTION • Es un proceso químico complicado donde se une el combustible con el oxigeno con desprendimiento de calor
    • Principales partes de un motor Temperatura de funcionamiento muy baja Block de cilindros
    • Principales partes de un motor cigueñal biela válvula Árbol o eje de levas cilindro de block pistón
    • PROCESO DE TRABAJO DE UN MOTOR DIESEL Admisión Compresión Combustión Escape
    • Ciclo de trabajo de un motor diesel en funcionamiento
    • Clasificación de motores diesel según su forma existen motores tipo lineal y en V Motores tipo lineal
    • Motores tipo en V CORTE DE UN MOTOR DIESEL
    • Sistema de lubricación en el interior del motor
    • SISTEMA DE INYECCION DE UN MOTOR DIESEL
    • DIAGNOSIS DEL MOTOR DIESEL Y SUS SISTEMAS Motor no arranca Clasificación según el humo que estos arrojan por escape tenemos: Arroja humo negro. Arroja humo blanco. No arroja ningún tipo de humo.
    • El motor no arranca. Arroja humo negro. Inyectores o toberas defectuosos. Velocidad del motor de arranque insuficiente. Mala calibración de la bomba inyectora
    • El motor no arranca. Arroja humo blanco: Precalentadores defectuosos. Filtro de combustible tapado. Tanque o depósito de diesel vacío. Mal cableados de la bomba inyectora
    • El motor no arranca. No arroja ningún tipo de humo Electro válvula de paso de diesel defectuoso. Alimentación de diesel defectuosa en la bomba inyectora.
    • El motor no arranca. Con temperaturas inferiores a cero grados Compresión insuficiente en el motor. Precalentadores quemados
    • El motor arranca y luego se para. Filtro de combustible tapado. Filtro de aire tapado. Aire en el circuito diesel
    • Motor no tiene suficiente potencia Filtro de combustible tapado Varilla de acelerador mal regulado Circuito de alimentación diesel defectuosa Inyectores o toberas recalibradas Bomba inyectora descalibrada
    • El motor no tiene suficiente potencia Consumo anormal de diesel y arrojo de humo: Mal regulado de válvulas Inyectores o toberas defectuosas Filtro de aire sucio Mal calibrado de la bomba directora Compresión insuficiente Temperatura de funcionamiento muy baja Escape parcialmente tapado
    • Fallas en el motor El motor tiene una marcha irregular: Fuga de diesel entre la bomba y los Toma de aire en el circuito diesel inyectores Válvulas desreguladas Filtro de combustible tapado Disco o prensa de embrague en mal estado
    • Fallas en el motor Golpeteos en el motor: Inyector trancado por suciedad Cabeza de la válvula partida Precalentador fundido Tobera rota Asiento de la válvula caída Piston desejada Buje del pasador de biela terminada Cojinete de biela terminada
    • Calentamiento del motor Diagnostico no severo: Ventilador roto o rajado Radeador tapado Termostato en mal estado Falta de toma aire (filtro de aire tapado) Manguera de agua tapada
    • Calentamiento del motor Diagnostico no severo: Distancia grande entre el ventilador y radiador. Circuito de refrigeración en mal estado
    • Calentamiento del motor Diagnostico severo: Culata rajada Junta de la culata en mal estado Camisa del blok rajada o agujereada Culata del motor doblado
    • Mantenimiento programado en vehículos diesel por Km. PRIMERA REVISIÓN 1500 Km. (vehículos Diesel) Control de los niveles de: - Aceite motor. - Aceite de la caja de cambios automática. - Dirección asistida. - Líquido de refrigeración motor. Control de la ausencia de fugas en el motor. Utilizaciones severas: - Esencialmente urbanas (puerta a puerta, taxi). - Atmósferas muy polvorientas (canteras). - Pequeños recorridos permanentes (motor frío). - Calidad dudosa del carburante utilizado.
    • Mantenimiento programado en vehículos diesel por Km. Cada 5000 Km (servicio normal); cada 3000 Km (servicio severo) Vaciado-llenado-nivel: - Aceite motor. Control de nivel de: - Líquido de frenos. - Aceite de dirección o líquido de dirección. - Batería (tapones desmontables). - Circuito de refrigeración (agua). Sustitución: - Filtro de aceite. - Filtro de diesel. - Filtro de polen (salvo utilización urbana).
    • Mantenimiento programado en vehículos diesel por Km. Cada 30000 Km. (servicio normal); cada 20000 Km. (servicio severo) Sustitución: -Filtro de aire (motores turbo). Control: - Desgaste de las pastillas de freno trasero en el transporte liviano.
    • Mantenimiento programado en vehículos diesel por Km. Cada 60000 Km. (servicio normal); cada 40000 Km. (servicio severo) Nivel: - Aceite caja velocidades mecánicas. Sustitución: - Filtro de aire (motores sin turbo). - Líquido de frenos. Control: - Desgaste de zapatas de frenos traseros. - Tensión correas del ventilador.
    • Mantenimiento programado en vehículos diesel por km. Cada 120.000 Km (servicio normal); cada 80.000 Km (servicio severo) Sustitución: - Correa de distribución. - Líquido de refrigeración (agua).
    • Mantenimiento programado en vehículos diesel por año Cada año Cambio del aceite motor. Cambio del filtro de aceite. Cambio del filtro de diesel. Control de niveles: De aceite de la caja de cambios. Control: Del estado de correas. Del desgaste de las pastillas de frenos delanteras. De los cojinetes del cigüeñal
    • Mantenimiento programado en vehículos diesel por año Cada 2 años Cambiar el líquido del circuito de frenos. Cambiar el filtro de aire (motores turbo). Cambiar los cojinetes del cigüeñal Cambio del fluido del circuito de refrigeración. Control: Del desgaste de las pastillas de frenos traseros.
    • Mantenimiento programado en vehículos diesel por año Cada 4 años Cambio del aceite de la caja de velocidades. Cambio de los inyectores de encendido. Cambio del filtro de aire (motor sin turbo). Control: Del desgaste de las balatas traseras de tambor. Del estado y tensión de la correa de distribución.
    • F I N