Diagnostico Y Mantenimiento Programado En Los Motores Diesel

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Documentos del II Congreso Boliviano de Ing. Mecanica Electromecanica, Realizado el 2005 en Oruro-Bolivia

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Diagnostico Y Mantenimiento Programado En Los Motores Diesel

  1. 1. Diagnostico y mantenimiento programado en los motores diesel PREPARADO POR: Univ. Manuel Ismael Rodriguez Vargas UNIVERSIDAD MAYOR REAL Y PONTIFICIA DE SAN FRANCISCO XAVIER DE CHUQUISACA
  2. 2. Taller mecánico
  3. 3. COMBUSTION • Es un proceso químico complicado donde se une el combustible con el oxigeno con desprendimiento de calor
  4. 4. Principales partes de un motor Temperatura de funcionamiento muy baja Block de cilindros
  5. 5. Principales partes de un motor cigueñal biela válvula Árbol o eje de levas cilindro de block pistón
  6. 6. PROCESO DE TRABAJO DE UN MOTOR DIESEL Admisión Compresión Combustión Escape
  7. 7. Ciclo de trabajo de un motor diesel en funcionamiento
  8. 8. Clasificación de motores diesel según su forma existen motores tipo lineal y en V Motores tipo lineal
  9. 9. Motores tipo en V CORTE DE UN MOTOR DIESEL
  10. 10. Sistema de lubricación en el interior del motor
  11. 11. SISTEMA DE INYECCION DE UN MOTOR DIESEL
  12. 12. DIAGNOSIS DEL MOTOR DIESEL Y SUS SISTEMAS Motor no arranca Clasificación según el humo que estos arrojan por escape tenemos: Arroja humo negro. Arroja humo blanco. No arroja ningún tipo de humo.
  13. 13. El motor no arranca. Arroja humo negro. Inyectores o toberas defectuosos. Velocidad del motor de arranque insuficiente. Mala calibración de la bomba inyectora
  14. 14. El motor no arranca. Arroja humo blanco: Precalentadores defectuosos. Filtro de combustible tapado. Tanque o depósito de diesel vacío. Mal cableados de la bomba inyectora
  15. 15. El motor no arranca. No arroja ningún tipo de humo Electro válvula de paso de diesel defectuoso. Alimentación de diesel defectuosa en la bomba inyectora.
  16. 16. El motor no arranca. Con temperaturas inferiores a cero grados Compresión insuficiente en el motor. Precalentadores quemados
  17. 17. El motor arranca y luego se para. Filtro de combustible tapado. Filtro de aire tapado. Aire en el circuito diesel
  18. 18. Motor no tiene suficiente potencia Filtro de combustible tapado Varilla de acelerador mal regulado Circuito de alimentación diesel defectuosa Inyectores o toberas recalibradas Bomba inyectora descalibrada
  19. 19. El motor no tiene suficiente potencia Consumo anormal de diesel y arrojo de humo: Mal regulado de válvulas Inyectores o toberas defectuosas Filtro de aire sucio Mal calibrado de la bomba directora Compresión insuficiente Temperatura de funcionamiento muy baja Escape parcialmente tapado
  20. 20. Fallas en el motor El motor tiene una marcha irregular: Fuga de diesel entre la bomba y los Toma de aire en el circuito diesel inyectores Válvulas desreguladas Filtro de combustible tapado Disco o prensa de embrague en mal estado
  21. 21. Fallas en el motor Golpeteos en el motor: Inyector trancado por suciedad Cabeza de la válvula partida Precalentador fundido Tobera rota Asiento de la válvula caída Piston desejada Buje del pasador de biela terminada Cojinete de biela terminada
  22. 22. Calentamiento del motor Diagnostico no severo: Ventilador roto o rajado Radeador tapado Termostato en mal estado Falta de toma aire (filtro de aire tapado) Manguera de agua tapada
  23. 23. Calentamiento del motor Diagnostico no severo: Distancia grande entre el ventilador y radiador. Circuito de refrigeración en mal estado
  24. 24. Calentamiento del motor Diagnostico severo: Culata rajada Junta de la culata en mal estado Camisa del blok rajada o agujereada Culata del motor doblado
  25. 25. Mantenimiento programado en vehículos diesel por Km. PRIMERA REVISIÓN 1500 Km. (vehículos Diesel) Control de los niveles de: - Aceite motor. - Aceite de la caja de cambios automática. - Dirección asistida. - Líquido de refrigeración motor. Control de la ausencia de fugas en el motor. Utilizaciones severas: - Esencialmente urbanas (puerta a puerta, taxi). - Atmósferas muy polvorientas (canteras). - Pequeños recorridos permanentes (motor frío). - Calidad dudosa del carburante utilizado.
  26. 26. Mantenimiento programado en vehículos diesel por Km. Cada 5000 Km (servicio normal); cada 3000 Km (servicio severo) Vaciado-llenado-nivel: - Aceite motor. Control de nivel de: - Líquido de frenos. - Aceite de dirección o líquido de dirección. - Batería (tapones desmontables). - Circuito de refrigeración (agua). Sustitución: - Filtro de aceite. - Filtro de diesel. - Filtro de polen (salvo utilización urbana).
  27. 27. Mantenimiento programado en vehículos diesel por Km. Cada 30000 Km. (servicio normal); cada 20000 Km. (servicio severo) Sustitución: -Filtro de aire (motores turbo). Control: - Desgaste de las pastillas de freno trasero en el transporte liviano.
  28. 28. Mantenimiento programado en vehículos diesel por Km. Cada 60000 Km. (servicio normal); cada 40000 Km. (servicio severo) Nivel: - Aceite caja velocidades mecánicas. Sustitución: - Filtro de aire (motores sin turbo). - Líquido de frenos. Control: - Desgaste de zapatas de frenos traseros. - Tensión correas del ventilador.
  29. 29. Mantenimiento programado en vehículos diesel por km. Cada 120.000 Km (servicio normal); cada 80.000 Km (servicio severo) Sustitución: - Correa de distribución. - Líquido de refrigeración (agua).
  30. 30. Mantenimiento programado en vehículos diesel por año Cada año Cambio del aceite motor. Cambio del filtro de aceite. Cambio del filtro de diesel. Control de niveles: De aceite de la caja de cambios. Control: Del estado de correas. Del desgaste de las pastillas de frenos delanteras. De los cojinetes del cigüeñal
  31. 31. Mantenimiento programado en vehículos diesel por año Cada 2 años Cambiar el líquido del circuito de frenos. Cambiar el filtro de aire (motores turbo). Cambiar los cojinetes del cigüeñal Cambio del fluido del circuito de refrigeración. Control: Del desgaste de las pastillas de frenos traseros.
  32. 32. Mantenimiento programado en vehículos diesel por año Cada 4 años Cambio del aceite de la caja de velocidades. Cambio de los inyectores de encendido. Cambio del filtro de aire (motor sin turbo). Control: Del desgaste de las balatas traseras de tambor. Del estado y tensión de la correa de distribución.
  33. 33. F I N

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