Causa Raiz

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Documentos del III Congreso Boliviano de Ing. Mecanica Electromecanica, Realizado el 2006 en Santa Cruz-Bolivia

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Causa Raiz

  1. 1. La Determinación de la Causa Raíz de la Falla ( R oot C ause A nalysis) Richard L. Widman CEO Widman International S.R.L. www.widman.biz
  2. 2. Eliminar Fallas de Equipo La clave de bajar costos de mantenimiento es
  3. 3. Si llegaríamos a operar todo nuestro equipo sin ningún problema o falla: <ul><li>Es probable que estemos cambiando equipos o piezas antes de tiempo. </li></ul><ul><li>O tenemos procedimientos extremamente efectivos para determinar las fallas momentos antes de acontecer. </li></ul>
  4. 4. En la realidad, muchos de los problemas que acontecen son tomados como “normal” y no buscamos la causa raíz.
  5. 5. Si logramos identificar la causa raíz real podemos buscar soluciones para evitar su repetición.
  6. 6. <ul><li>Este proceso es básico para problemas </li></ul><ul><ul><li>de equipos </li></ul></ul><ul><ul><li>de personal </li></ul></ul><ul><ul><li>problemas económicos </li></ul></ul><ul><ul><li>problemas médicos </li></ul></ul><ul><ul><li>Etc. </li></ul></ul>
  7. 7. <ul><li>Requiere tanto cuidado como la investigación de un crimen. </li></ul><ul><ul><li>In el caso de maquinaria: </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>Limpieza </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Cuidado al desarmar </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Integridad de piezas y fluidos </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Expertos </li></ul></ul></ul>El Proceso
  8. 8. <ul><li>Requiere la participación de todos </li></ul><ul><ul><li>Mecánicos </li></ul></ul><ul><ul><li>Operarios </li></ul></ul><ul><ul><li>Gerentes y supervisores </li></ul></ul><ul><ul><li>Proveedores de: </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>Equipos </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Piezas </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Aceites </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Combustibles </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Etc. </li></ul></ul></ul>El Proceso
  9. 9. <ul><li>La inspección tiene que ser por todos </li></ul><ul><ul><li>Proveedores </li></ul></ul><ul><ul><li>Operarios </li></ul></ul><ul><ul><li>Mecánicos </li></ul></ul><ul><li>Todos tienen que poder relacionar los daños con sus experiencias y ofrecer sus comentarios. </li></ul>El Proceso
  10. 10. El primer paso en la identificación de la causa raíz del problema es Quitar de nuestras cabezas las ideas tradicionales y mitos. El Proceso
  11. 11. El segundo paso es Recopilar toda la documentación relacionada con el problema. El Proceso
  12. 12. <ul><li>¿Cuál es la edad del equipo? </li></ul><ul><li>¿Qué mantenimiento ha tenido y cuándo? </li></ul><ul><li>¿Recién entró a trabajar, o estaba trabajando continuamente? </li></ul><ul><li>¿A qué temperaturas opera? </li></ul><ul><li>¿La temperatura ha estado subiendo? </li></ul><ul><li>¿Cuánto tiempo hace desde que cambaron aceite? </li></ul><ul><li>¿Qué cambios se hicieron con el aceite (tipo, marca, viscosidad, etc.)? </li></ul>El Proceso
  13. 13. <ul><li>¿Cuáles son las condiciones de almacenamiento y manipulación de los lubricantes? </li></ul><ul><li>¿Qué cambios se hizo en relación a la carga? </li></ul><ul><li>¿Qué cambios de personal ha habido en operarios, lúbricos y personal de mantenimiento, y cuándo? </li></ul><ul><li>¿Cuáles son los síntomas del problema? </li></ul><ul><li>¿Cuándo notaron los síntomas o fallas y qué hicieron? </li></ul><ul><li>¿Qué otros síntomas o condiciones existen? </li></ul>El Proceso
  14. 14. El tercer paso es reunir todo el personal con toda la documentación, las fotos, las piezas, etc. El Proceso
  15. 15. Requiere la participación de todos. Nadie puede tener miedo de hablar. Y nadie debe criticar sugerencias de otros. El Proceso
  16. 16. Hay que dibujar el Árbol Lógica de Causas Posibles de la Falla Buscando todas las causas posibles El Proceso
  17. 17. ¿Por qué falló? y ¿Cómo Falló? Las preguntas críticas para cada falla son:
  18. 18. Tal vez estamos investigando desgaste desigual de un engranaje Desgaste desigual de Engranaje Mal Alineado Vibraciones Mal Ensamblado Desgaste de Eje o Rodamiento
  19. 19. Para este ejercicio (hoy) descartamos las otras causas y concentramos en el lubricante Desgaste Desigual de Engranaje Desgaste de Eje o Rodamiento Lubricante Inadecuado Mal Alineado Vibraciones Fatiga Sobrecarga
  20. 20. Concentramos ahora en el Lubricante Desgaste desigual de Engranaje Desgaste de Eje o rodamiento Lubricante Inadecuado Mal Alineado Vibraciones Fatiga Sobrecarga
  21. 21. Hay muchas causas posibles para encontrar un lubricante inadecuado Desgaste desigual de Engranaje Desgaste de Eje o Rodamiento Lubricante Inadecuado Viscosidad Incorrecta Aditivos Incorrectos Deteriorado Contaminado Temperatura Baja Alta Índice de Viscosidad Bajo Cizallamiento Insuficiente Protección EP Incompatibilidad con metales Tiempo de uso por su calidad Oxidación Agua Tierra Gases o residuos de producción Del Ambiente Del Proceso Deterioración de Aditivos Oxidación Filtros y Respiradero Retenes Exceso de uso Contaminación
  22. 22. Hay muchas causas posibles para un lubricante inadecuado Viscosidad Desgaste desigual de Engranaje Desgaste de Eje o Rodamiento Lubricante Inadecuado Viscosidad Incorrecta Temperatura Baja Alta Índice de Viscosidad Bajo Cizallamiento Oxidación
  23. 23. Hay muchas causas posibles para un lubricante inadecuado Selección de Aditivos Desgaste desigual de Engranaje Desgaste de Eje o Rodamiento Lubricante Inadecuado Aditivos Incorrectos Insuficiente Protección EP Incompatibilidad con metales
  24. 24. Hay muchas causas posibles para un lubricante inadecuado Contaminación Desgaste desigual de Engranaje Desgaste de Eje o Rodamiento Lubricante Inadecuado Contaminado Agua Tierra Gases o residuos de producción Del Ambiente Del Proceso Filtros y Respiradero Retenes
  25. 25. Hay muchas causas posibles para un lubricante inadecuado Deterioración Desgaste desigual de Engranaje Desgaste de Eje o Rodamiento Lubricante Inadecuado Deteriorado Tiempo de uso por su calidad Oxidación Deterioración de Aditivos Exceso de uso
  26. 26. Hoy hablaremos de la Deterioración de Aditivos por exceso de uso por exceso de uso Desgaste desigual de Engranaje Desgaste de Eje o Rodamiento Lubricante Inadecuado Viscosidad Incorrecta Aditivos Incorrectos Deteriorado Contaminado Temperatura Baja Alta Índice de Viscosidad Bajo Cizallamiento Insuficiente Protección EP Incompatibilidad con metales Tiempo de uso por su calidad Oxidación Agua Tierra Gases o residuos de producción Del Ambiente Del Proceso Deterioración de Aditivos Oxidación Filtros y Respiradero Retenes Exceso de uso Contaminación
  27. 27. Una vez determinada las causas más probables, hay que ver por qué esto pasó. <ul><ul><li>Si los aditivos perdieron su efectividad , </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>¿Por qué? </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>¿Exceso de uso? </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>¿Bajo nivel de aditivos en el aceite nuevo por ser barato? </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>¿Sobrecarga? </li></ul></ul></ul>Deterioración de Aditivos
  28. 28. <ul><li>Si es por exceso de uso </li></ul><ul><ul><li>¿Cuál es la frecuencia de cambio de aceite? Si no está documentada, ¿Por qué? </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>¿Falta de sistema de control? </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>¿Falta de seriedad en mantenimiento? </li></ul></ul></ul>Una vez determinada las causas más probables, hay que ver por qué esto pasó. Exceso de uso
  29. 29. <ul><li>¿El manual del equipo? </li></ul><ul><ul><li>¿Para qué temperatura, carga, o aceite fue determinado ese intervalo? </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>Las temperaturas de Alemania o los EEUU no son los mismos que Bolivia, ni la temperatura de La Paz es la misma que Santa Cruz. </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Nuestras plantas normalmente operan a temperatura del ambiente, mientras en otras partes tienen calefacción o aire acondicionado. </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Los aceites hechos en Alemania o los EEUU no son los mismos que los hechos en nuestra vecindad. </li></ul></ul></ul><ul><li>¿Análisis de aceite usado? </li></ul><ul><li>¿Argumento empíricos? </li></ul>¿Cómo determinaron el intervalo entre cambios? Exceso de uso
  30. 30. <ul><li>¿Se aumentó la carga? </li></ul><ul><ul><li>¿Evaluaron la viscosidad que requiere esa carga? </li></ul></ul><ul><ul><li>¿Evaluaron la necesidad de aumentar la protección (prueba Timken® u otra) para evitar el aumento de temperatura o desgaste? </li></ul></ul><ul><ul><li>¿Consideraron todos los cambios necesarios en equipos relacionados? </li></ul></ul>¿Qué cambió desde esa determinación? Exceso de uso
  31. 31. <ul><li>¿ Cambiaron de tipo de aceite? Si cambiaron, ¿Por qué ? </li></ul><ul><ul><li>¿Comprar lo más barato? </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>Un aceite barato sufre de mayor cizallamiento y oxidación que un aceite API grupo II o superior. </li></ul></ul></ul><ul><ul><li>¿Preferencia del nuevo jefe? </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>¿Basado en que? </li></ul></ul></ul><ul><ul><li>¿Recomendación de terceros? </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>¿Con que intereses y/o conocimiento técnico? </li></ul></ul></ul>¿Qué cambió desde esa determinación? Exceso de uso
  32. 32. <ul><li>¿Cambiaron de tipo de aceite? Si cambiaron, ¿Por qué? </li></ul><ul><ul><li>¿Desconocimiento de aceites y materiales? </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>Aditivos EP de Borato tienen mayor vida útil que los de azufre/fósforo. </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Aceites sintéticos tienen mayor vida útil que los tradicionales. </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Algunos aceites EP con azufre/fósforo atacan más el bronce que otros. </li></ul></ul></ul><ul><ul><li>¿Equivocación? </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>¿Entrenamiento? </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>¿Motivación? </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>¿Identificación clara? </li></ul></ul></ul>¿Qué cambió desde esa determinación? Exceso de uso
  33. 33. <ul><li>¿Cambiaron de tipo de aceite? Si cambiaron, ¿Por qué? </li></ul><ul><ul><li>¿Cambiaron de marca de aceite? ¿Por qué? </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>¿Comprar lo más barato? </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><li>¿ C ó mo hicieron la determinación? </li></ul></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>¿Preferencia del nuevo jefe? </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><li>¿Basado en qué? </li></ul></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>¿Recomendación de terceros? </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><li>¿Basado en qué? </li></ul></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><ul><li>¿ Opiniones? </li></ul></ul></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><ul><li>¿ Información técnica? </li></ul></ul></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><ul><li>¿ Intereses personales ? </li></ul></ul></ul></ul></ul>¿Qué cambió desde esa determinación? Exceso de uso
  34. 34. <ul><li>¿No había aceite para hacer el cambio? </li></ul><ul><li>¿No había presupuesto? </li></ul><ul><li>¿Decidieron no parar la producción solo para eso? </li></ul><ul><li>¿No había personal disponible? </li></ul><ul><li>¿No había personal capacitado? </li></ul><ul><li>¿El personal no entendía la necesidad? </li></ul><ul><li>A cada una de estas respuestas hay que preguntar por qué? Y cómo? </li></ul>¿Cambiaron cuando debían? Si no, ¿Por qué? Exceso de uso
  35. 35. La Solución <ul><li>La realidad es que en muchas plantas nuestras se encontrará varias causas posibles, y varias causas parciales. </li></ul><ul><li>No se debe parar la investigación al encontrar una causa posible hasta revisar todas las posibilidades. </li></ul>
  36. 36. <ul><li>Al final, hay que documentar el proceso y las determinaciones. </li></ul><ul><li>Hay que documentar cambios para que no se repitan. </li></ul><ul><li>Si un cambio de tipo o marca requiere o permite un nuevo periodo entre cambios, hay que documentarlo e implementar un programa de comprobación. </li></ul>La Solución
  37. 37. <ul><li>Si cambiamos de la recomendación de fábrica, sin escribir las razones: </li></ul><ul><ul><li>El que aumenta aceite se equivocará </li></ul></ul><ul><ul><li>El que hace el próximo cambio se equivocará. </li></ul></ul><ul><ul><li>El próximo cambio tal vez no será en el momento correcto. </li></ul></ul>La Solución
  38. 38. ¿ Preguntas ? Richard L. Widman CEO Widman International S.R.L. www.widman.biz Foro de Mantenimiento www.asboman.com
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