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Trabajo final diseño de proyectos

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  • 1. PRESENTADO PORJIMMY FERNEY CHAMBO CARO CODIGO: 79951320WILFRAN IBAÑEZ PINEDA CODIGO: 79977462CARLOS HERNANDO GROSSO CODIGO: 80008662JORGE ENRIQUE GARCÍA SUÁREZ CODIGO: 79957874GRUPO 119TUTORFABIO ALONSO BONILLA GÓMEZUNIVERSIDAD NACIONAL ABIERTA Y A DISTANCIA - UNADBOGOTA COLOMBIAPROYECTO FINALJunio 2013
  • 2. La falta de fondos para el mantenimiento de la red pública vial y con la llegada de los alimentadores alsector, el estado de las vías se ha visto afectado en gran magnitud, la no participación de la empresaTransmilenio S.A. que ve el mal estado de las vías, pero no aporta en el arreglo de estas se suma a lasituación, por lo que las vías siempre van ha estar en un estado no aceptables, la malla vialdeteriorada debido a los altos índices de congestión en las vías principales de la ciudad, produceproblemas ambientales, económicos, y la inconformidad de la comunidad del sector por no tener unavida social de buena calidad.FORMULACIÓN DEL PROBLEMAPara poder dar una respuesta a la comunidad del sector de SUBA contribuiremos mediante esteproyecto y conocer como podemos realizar la pavimentación del primer tramo de la vía a SUBA quecomprende los barrios de la Gaitana, Sabana de Tibabuyes, Toscana, Bilbao, Lisboa compartir,formando un semi-rectángulo, y donde se beneficiaran cerca de 30 mil familias.Evitaremos que se formen mas focos ambientales que perjudiquen a la comunidad del sector de losbarrios que por la vía están, en donde la comunidad se encontrara satisfecha y recuperaremos laconfianza de inversionistas en invertir en el sector comercial.
  • 3. JUSTIFICACIÓN• En las siguientes fotografías Uds.podrán observar el estado de lasvías en el sector.• Es deprimente ver que casi siemprelas calles de los barrios masrepresentativos de la capital donde elmetro cuadrado es realmentecostoso, sus calles sean las mejoresy donde la finca raíz menos vale, lascalles reflejan también sumantenimiento.• Una calle pavimentada generabeneficios claramente identificables,como son el ahorro de tiempo de laspersonas y menos gasto en elmantenimiento de los carros loscuales se ven afectados con las víasen mal estado.
  • 4. OBJETIVO GENERAL• Pavimentar las calles de SUBA el proyecto permitirá elmejoramiento de la calidad de vida de los habitantes del sector,por medio del acceso a las vías públicas, infraestructuras detransporte y demás espacios de destinación común.
  • 5. OBJETIVOS ESPECÍFICOS• Pavimentar 215 Kilómetros devías en el sector de Suba,aplicando estrictos controles decalidad mediante la aplicaciónde las normas AASHTO yASTM.• Realizar un sistema declasificación de los suelos,mediante ensayos delaboratorio, granulometría,límite de líquido e índice deplasticidad.• Recaudar fondos definanciamiento por parte de laAlcaldía Mayor de Bogotá D.C.,la Alcaldía Local y el IDU.• Generar empleo entre loshabitantes de bajos recursos dela localidad de Suba.
  • 6. MARCO DE REFERENCIA – MARCO CONTEXTUAL• BARRIO SUBA
  • 7. MARCO DE REFERENCIA – REFERENTESCONCEPTUALESElemento DescripciónNombre del objetoPavimentación calles de Bogotá –Primer tramo barrio SubaCurso base Diseño de proyectosFacultadEscuela de ciencias administrativas, contables,económicas y de negociosLugar y fecha elaboración Bogotá, junio de 2013Lugar y fecha modificación Bogotá, junio de 2013Diseñado porJimmy Ferney Chambo CaroCarlos Hernando GrossoWilfran Ibañez PinedaJorge Enrique García SuárezDesarrollado por Universidad Nacional Abierta y a Distancia – UNAD
  • 8. IDENTIFICACIÓN DEL PRODUCTO O SERVICIO(CARACTERÍSTICAS O ATRIBUTOS)• Comprende la construcciónde un pavimento deconcreto asfáltico degradación densa mezcladoen planta y en caliente,extendido en una o variascapas que tendrán lacomposición establecida porestas especificaciones y lasdimensiones indicadas enlos diseños.• El material debe ser limpio ydurable, libre de polvo,terrones de arcilla u otrosmateriales objetables quepuedan impedir la adhesióndel asfalto a los agregadospétreos.
  • 9. DESCRIPCIÓN DE LOS CONSUMIDORES OBENEFICIARIOS DEL PRODUCTO• CIUDADANOS: Los habitantes delbarrio se favorecerán de lapavimentación de las vías, ya queellos son los que hoy en día tienenque lidiar con las calles en malestado.• Son personas que a diario transitanlas vías para ir a diferentes destinoscomo:TrabajoEstudioSupermercadoMedicoEtc
  • 10. RESULTADOS DEL ESTUDIO DE MERCADOS(Análisis de la demanda)• El 100% de los encuestados, respondieron de manera positiva ante laconsulta sobre la viabilidad de la pavimentación de las calles en mal estadoen el barrio suba, en el noroccidente de la capital. Aseguran en su granmayoría que unas vías en buen estado traerán consigo desarrollo social,comercial y económico, al valorizarse los predios cercanos a las obras.
  • 11. RESULTADOS DEL ESTUDIO DE MERCADOS(Análisis de la oferta)• Teniendo en cuenta la cantidad de vías con necesidad de intervención, el IDUanaliza que junto con sus contratistas solo puede atender la rehabilitación vialen el 60% de las calles reportadas por los habitantes de Suba. En este caso lademanda supera la oferta.
  • 12. RESULTADOS DEL ESTUDIO DE MERCADOS(Análisis de precio)• Las compañías de interventoría, harán larespectiva propuesta de los precios demateriales y mano de obra para elproceso competitivo, los cuales seanalizaran en relación con el resultadoinicial de los estudios financierosrespectivos y efectuar la elección delproponente.
  • 13. RESULTADOS DEL ESTUDIO TÉCNICO(Cómo se va a llevar a cabo la producción del bieno servicio)• Incluye aspectos como: materias primas, mano de obra, maquinarianecesaria, plan de manufactura, inversión requerida, tamaño ylocalización de las instalaciones, forma en que se organizará laempresa y costos de inversión y operación.
  • 14. RESULTADOS DEL ESTUDIO TÉCNICO(Localización de proyecto)• AVENIDAS Y CALLES DEL BARRIO SUBA
  • 15. RESULTADOS DEL ESTUDIO TÉCNICO(Necesidades de recurso humano)• El recurso humano va desde el guarda de seguridad, recursoshumanos, ingenieros, conductos y obreros.
  • 16. RESULTADOS DEL ESTUDIO TÉCNICO(Necesidades de maquinaria y equipo)• Se necesitara de diferente maquinaria pesada pararealizar el proyecto
  • 17. RESULTADOS DEL ESTUDIO TÉCNICO(Necesidades de adecuaciones y obras físicas)
  • 18. RESULTADOS DEL ESTUDIO FINANCIERO(Inversiones necesarias para implementar el proyecto)• De acuerdo al análisis previo, se llega a la conclusión que se debe contar conuna inversión inicial de $ 3.355.148.000 (tres mil trescientos cincuenta y cincomillones ciento cuarenta y ocho mil pesos), para la ejecución de los proyectosmencionados. VEHICULOS 336.000.0004CAMIONETAS HILUX 2013 84.000.000 336.000.000MAQUINARIA Y EQUIPO 2.666.250.0002RETROEXCAVADORAS 180.000.000 360.000.0002VIBROCOMPACTORES 150.000.000 300.000.0002ASFALTADORAS 70.000.000 140.000.0004BULLDOZER 55.000.000 220.000.0002CAMIONES MEZCLADORES DE CONCRETO 78.000.000 156.000.0002PETROLIZADORES 50.000.000 100.000.0002MOTONIVELADORAS 105.000.000 210.000.0002FRESADORAS DE ASFALTO 150.000.000 300.000.0002COMPACTADOR DE NEUMATICOS 165.000.000 330.000.0004VOLQUETAS 135.000.000 540.000.00010COMPUTADORES 850.000 8.500.0005IMPRESORAS 350.000 1.750.000MUEBLES Y ENSERES 2.898.00010ESCRITORIOS 150.000 1.500.0003ARCHIVADORES 120.000 360.00010SILLAS ERGONOMICAS 80.000 800.0002MICROHONDAS 119.000 238.000ACTIVOS INTANGIBLES 350.000.0001LICENCIAS 15.000.000 15.000.0001ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD 80.000.000 80.000.0001ESTUDIO DE FACTIBILIDAD 110.000.000 110.000.0001GASTOS DE ORGANIZACIÓN 50.000.000 50.000.0001MONTAJE Y PUESTA EN MARCHA 35.000.000 35.000.0001CAPACITACION PERSONAL 20.000.000 20.000.0001IMPREVISTOS 40.000.000 40.000.000TOTAL INVERSIONES NECESARIAS 3.355.148.000
  • 19. RESULTADOS DEL ESTUDIO FINANCIERO(Estimación de costos y gastos el primer año)COSTO COSTO FIJO COSTO VARIABLECOSTO DE PRODUCCIÓNMANO DE OBRA DIRECTA 4.634.715.000MATERIALES DIRECTOS 8.291.325.044MATERIALES INDIRECTOS 1.677.025.534DEPRECIACIÓN 332.800.000SUBTOTAL 332.800.000 14.603.065.578GASTOS DE ADMINISTRACIÓNSUELDOS Y PRESTACIONES 114.098.928DEPRECIACIÓN 4.700.000AMORTIZACIÓN DIFERIDOS 5.900.000SUBTOTAL 10.600.000 114.098.928TOTAL 343.400.000 14.717.164.506COSTOS TOTALES 15.060.564.506
  • 20. RESPUESTA A LAS 9 PREGUNTAS BÁSICAS DELPROYECTONo. Pregunta Respuesta1 ¿Qué problema resuelve el proyecto?Resuelve problemas de movilidad en SUBA, además de unadisminución en los gastos de mantenimiento mecánico de losvehículos de los habitantes que allí habitan.2 ¿A quién se dirige la solución? La solución se dirige a los habitantes del barrio SUBA3 ¿Cuánto se producirá? Superficie Total 43,72 km²4 ¿Dónde se localizará la solución? Principalmente vías de SUBA5 ¿Cómo se solucionará el problema?Realizando la pavimentación de las vías de acceso a los barrios dela localidad de Suba6¿Cuál es la mejor alternativa de soluciónal problema?Pavimentar por tramos, empezando por las vías complementarias,luego las metropolitanas y terminamos por las regionales7 ¿Con qué recursos se hará el proyecto? Con recursos del distrito por medio de la alcaldía local y el IDU8¿Quién realizará el proyecto? Los proponentes del proyecto, o sea el grupo 119, los cualesrealizarían contratación de habitantes de la misma localidad9 ¿Cuándo se realizará el proyecto?A partir de la iniciación del contrato y teniendo en cuenta los frentesde trabajo, la ejecución de la obra tendría una duración de 1 año.
  • 21. PRESENTACIÓN DEL SISTEMA DE INDICADORESAspecto a medir Indicadores Descripción del indicador (Explicación o significadodel indicador)¿Qué selogrará?Mejorar en un 70% lapavimientación de lasprincipales vías de SubaSe espera mejorar la calidadde vida en un 35%Facilitar a los habitantes el acceso a las vías públicas,infraestructuras de transporte y demás espacios dedestinación comúnPropender el mejoramiento de la calidad de vida de loshabitantes del sector Suba, además de los beneficios dedesarrollo y preservación del patrimonio.¿Cuánto selogrará?Mejorar en un 55% el tiempode desplazamientoMejorar la movilidad del sector de Suba con lapavimientación de 43 Km de vías, ya que esto evitaría elestancamiento porque los vehículos no tendrían queesquivar huecos¿De qué calidadse logrará?De una óptima calidad posiblerealizando control deactividadesRealizar especificaciones técnicas necesarias para elControl de Calidad de las actividades en la Pavimentosde las vías, mediante la aplicación de las normas deAmerican Association of State Highway andTransportation Officials (AASHTO) y American Society forTesting and Materials (ASTM)¿Cuándo selogrará?El tiempo presupuestado esde un añoA partir de la iniciación del contrato y teniendo en cuentalos frentes de trabajo, la ejecución de la obra tendría unaduración de 1 año.
  • 22. DIMENSIONES DEL DESARROLLO SOSTENIBLEDEL PROYECTO• Sostenibilidad ambiental:En cuanto al tema ambiental mejorara visiblemente, ya que al pavimentar las vías, eltema de polvo, charcos, barro, reducirá la contaminación y enfermedades virales. Lo quemejorar notablemente la vida de la comunidad sin afectar en el medio ambiente que losrodea.• Sostenibilidad económica.A través de los impuestos se puede mantener el proyecto y administrar un plan demantenimiento anual, con el fin de mejorar cada día la actividad económica del barrio, yaque al tener mejores vías de accesos se valorizan las casas y se tienen mejores vías deacceso para el ámbito comercial.• Sostenibilidad social:En este tema la comunidad se beneficiara directamente, ya que reducirá el tiempo dedesplazamiento, sus viviendas incrementaran su valor, se verán beneficiados en temasde salud, por la reducción de la contaminación, todo esto a través de un proyectosostenible y de permanente mantenimiento, con el fin de crecer cada vez más parabeneficio propio de los residentes del sector.
  • 23. • Con este trabajo el grupo aplicó lo aprendido en el módulo de diseño deproyectos, sobre los fundamentos conceptuales y metodológicos del diseño yla formulación de proyectos, mediante la selección de una idea de proyecto(pavimentación calles de Bogotá- primer tramo barrio suba), encaminadoa resolver una necesidad o problema de una comunidad, y el desarrollo de losestudios preliminares de mercado, técnico, legal, administrativo, financiero,que permitan determinar la viabilidad del proyecto desde los diferentesestudios.• Se conoció por medio de este proyecto, cómo se realizan las pavimentacionesen las calles de la ciudad de Bogotá, por lo que no es simplemente solicitar elarreglo de una calle si no que hay que hacer estudios previos de los terrenos yla prioridad que tenga esta calle, ya que hay otras que según la planeacióndeben ser ejecutadas primero.CONCLUSIONES
  • 24. BIBLIOGRAFÍA• Modulo curso de diseño de proyectosActualizado por Henry Cañón Salazar2011 BOGOTÁ – COLOMBIA• http://www.movilidadbogota.gov.co• http://www.idu.gov.co/web/guest/inicio• DANE_http://www.dane.gov.co/index.php?option=com_content&view=article&id=103&Itemidx|x|x=76• http://suaulavirtual.jimdo.com/2011/02/17/estado-paga-7-millones-por-il%C3%B3metro-de-carretera-concesionada

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