• Save
สัมมนา Moving Forward 2 ล้านล้าน ขับเคลื่อนไทยทัดเทียมโลก
Upcoming SlideShare
Loading in...5
×
 

สัมมนา Moving Forward 2 ล้านล้าน ขับเคลื่อนไทยทัดเทียมโลก

on

  • 1,264 views

เอกสารประกอบการสัมมนา Moving Forward 2 ล้านล้าน ขับเคลื่อนไทยทัดเทียมโลก จำนวน 123 ...

เอกสารประกอบการสัมมนา Moving Forward 2 ล้านล้าน ขับเคลื่อนไทยทัดเทียมโลก จำนวน 123 หน้า
Read more: http://dlvr.it/3kfPW6

Statistics

Views

Total Views
1,264
Views on SlideShare
1,225
Embed Views
39

Actions

Likes
1
Downloads
0
Comments
0

2 Embeds 39

http://www.wiseknow.com 30
https://twitter.com 9

Accessibility

Categories

Upload Details

Uploaded via as Adobe PDF

Usage Rights

© All Rights Reserved

Report content

Flagged as inappropriate Flag as inappropriate
Flag as inappropriate

Select your reason for flagging this presentation as inappropriate.

Cancel
  • Full Name Full Name Comment goes here.
    Are you sure you want to
    Your message goes here
    Processing…
Post Comment
Edit your comment

    สัมมนา Moving Forward 2 ล้านล้าน ขับเคลื่อนไทยทัดเทียมโลก สัมมนา Moving Forward 2 ล้านล้าน ขับเคลื่อนไทยทัดเทียมโลก Presentation Transcript

    • “เชื่อมภาค เชื่อมชีวิต บูรณาการทุกทิศสู่ความเจริญ” Moving Forward 2 ล้านล้าน ขับเคลื่อนไทยทัดเทียมโลก ห้องบอลรูม ศูนย์การประชุมแห่งชาติสิริกิติ์ 30 กรกฎาคม 2556 ดร.ชัชชาติ สิทธิพันธุ์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม
    • ประเด็นนาเสนอ  ประเทศไทยกับ AEC  ความท้าทายด้านโลจิสติกส์  แผนการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานเพื่อการพัฒนา ประเทศไทย  รถไฟความเร็วสูง  ประเด็นสาคัญ
    • Year 2012 Population (Millions) GDP (USD Billion) FDI (USD Million) Indonesia 241 878 19,853 Philippines 96 250 2,797 Vietnam 89 142 8,368 Thailand 70 366 8,607 Myanmar 55 55 2,243 Malaysia 29 304 10,074 Cambodia 15 14 1557 Lao PDR 6 9 294 Singapore 5 275 56,651 Brunei 0.42 17 850 Total 607 2,310 111,294 3 ข้อมูลพื้นฐานของประเทศในประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน (AEC) Source: UNCTAD
    • R1 R1: Southern Economic Corridor (SEC) Bangkok-Aranyaprathet-Poi Pet- Pratabong-Phnom Penh-Ho Chi Minh- Vung Tau R2: East-West Economic Corridor (EWEC) 1,320 km Malamang-Mae Sot-Tak-Sukhothai- Phitsanulok-Khon Kaen-Mukdahan- Savannakhet-Lao Bao-Dong Ha- Danung R3 North-South Economic Corridor (NSEC) R3A: Via Lao: Chiang Rai-Chiang Kong-Huay xai-Luang Namtha- Bohan – Chiang Rung – Kunming (1,090 km) R3B: Via Myanmar: Chiang Rai- Mae Sai – Takelek – Chiang Tung- Chiang Rung - Kunming R2 R3A R3B ประเทศไทยกับการเป็นศูนย์กลางของกลุ่มประเทศอาเซียน 4
    • Seamless Connectivity โอกาสของประเทศไทยในประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน 5
    • กัม ูชา 9 มา ล ซย 58 ม่า 14 ลา 19 สัดส่วนการค้าชายแดนไทย ป 2555 มูลค่าการค้าชายแดนปี 55 : 910,500 ล้านบาท 82,089 ล้านบาท +28% 132,016 ล้านบาท +30% 180,472 ล้านบาท +10% 515,923 ล้านบาท -8% การเติบโตของการค้าชายแดนระหว่างไทยกับประเทศเพื่อนบ้าน Source: กรมการค้าต่างประ ทศ กระทร ง าณิชย์ .ศ. 2555 6
    • 340,479 340,916 345,269 379,973 414,521 454,079 485,672 522,511 541,155 1,235,695 ปทุมธานี ฉะเชิงเทรา ภูเก็ต อยุธยา ปราจีนบุรี สมุทรปราการ กทม ชลบุรี สมุทรสาคร ระยอง สัดส่วน GDP (%) ความสาคัญของเมืองในส่วนภูมิภาคต่อเศรษฐกิจของไทย 10 จังหวัดที่มี GPP สูงสุดในป 2555 (ล้านบาท) Source: NESDB 7 52.3 51.9 50.8 50 44 4.1 4.45 4.45 4.4 4.5 4.1 4.45 4.45 4.4 4.5 9.8 10.4 11.4 12.8 18 8.8 8.7 8.7 8.7 11 9.8 8.9 9 8.8 8 11.1 11.2 11.2 10.9 10 2537 2538 2539 2540 2555 ตะวันออกเฉียงเหนือ เหนือ ใต้ ตะวันออก ตะวันตก กลาง กทม และปริมณฑล
    • ความท้าทายด้านโลจิสติกส์ 8
    • 24.5 27.328.4 30.6 34.1 35.5 38.8 41.1 33.6 28.3 25.2 24 21.921.1 25.225.526.3 24 24.1 22 12.6 16.4 18.418.7 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 งบประมาณรายจ่ายด้านการลงทุนต่อรายจ่ายร ม(%) การลงทุนโครงสร้างพื้นฐานของภาครัฐ Source: กระทรวงการคลัง 9
    • บริหารทั่วไป ของรัฐ ปองกัน ประเทศ รักษาความ สงบภายใน เคหะและ ชุมชนสิ่งแวดล้อม เศรษฐกิจ สาธารณสุข ศาสนา วัฒนธรรม และ นันทนาการ การศึกษา สังคม สงเคราะห์ งบประมาณประเทศไทยประจาป 56 (2.40 ล้านล้านบาท) งบประมาณรวม 2.40 ล้านล้านบาท Source: สานักงบประมาณ 10 การขนส่ง 107,676 ล้านบาท ไทย สิงคโปร์ 107,676 ล้านบาท 143,154 ล้านบาทการลงทุนด้านการ ขนส่ง 0.86% of GDP 1.6% of GDP การเศรษฐกิจ 471,492 ล้านบาท เศรษฐกิจทั่วไป เหมืองแร่ ขนส่ง เกษตร ปาไม้ และ ประมง พลังงาน สื่อสาร อุตสาหกรรมอื่น การวิจัย เศรษฐกิจอื่น
    • การลงทุนระบบขนส่ง: เปรียบเหมือนกับการก่อสร้างฐานรากของตึกขนาดใหญ่ 11
    • 2 4 16 22 27 29 49 92 98 119 สิงคโปร์ ฮ่องกง ญี่ปุน เกาหลีใต้ ไต้หวัน มาเลเซีย ไทย อินโดนีเซีย ฟลิปปนส์ เวียดนาม อันดับด้านโครงสร้างพื้นฐานของประเทศใน ป 2555-2556 Quality of overall infrastructure : • Quality of roads • Quality of railroad infrastructure • Quality of port infrastructure • Quality of air transport infrastructure • Available airline seat km/week, millions • Quality of electricity supply • Fixed telephone lines/100 pop. • Mobile telephone subscriptions/100 ppp. Source: The Global Competitiveness Report, World Economic Forum 2012-2013 12
    • ถนน รถไฟ ท่าเรือ ท่าอากาศยาน ยาน เปรียบเทียบอันดับโครงสร้างพื้นฐานคมนาคมไทยและประเทศอาเซียน Source: The Global Competitiveness Report, World Economic Forum 2012-2013 หมาย หตุ: ตั ลขแสดงอันดับในปี 2555-2556, ตั ลขใน ง ล็บแสดงอันดับในปี 2554-2555 13 33 (28) 24 (29) 44 (53) 26 (22) 46 (54) 2 (1) 1 (2) ไทย มาเลเซีย ไต้หวัน เกาหลีใต้ ญี่ปุน ฮ่องกง สิงคโปร์ 39 (36) 27 (21) 21 (16) 17 (14) 14 (22) 8 (4) 3 (1) ไทย มาเลเซีย ไต้หวัน เกาหลีใต้ ญี่ปุน ฮ่องกง สิงคโปร์ 65 (57) 17 (20) 11 (8) 10 (10) 2 (3) 3 (2) 5 (6) ไทย มาเลเซีย ไต้หวัน เกาหลีใต้ ญี่ปุน ฮ่องกง สิงคโปร์ 56 (43) 21 (19) 29 (30) 20 (25) 31 (37) 3 (1) 2 (2) ไทย มาเลเซีย ไต้หวัน เกาหลีใต้ ญี่ปุน ฮ่องกง สิงคโปร์
    • “ทศวรรษที่สูญหาย”
    • ผ่าน พ.ร.ก.ให้อานาจ กระทรวงการคลังกู้เงิน เพื่อการวางระบบบริหาร จัดการน้าและสร้าง อนาคตประเทศ เหตุการณ์ชุมนุมเสื้อแดงต่อต้านรัฐบาลครั้ง แรกเดือน เม.ย. 2552 และครั้งที่ 2 เดือน มี.ค.-พ.ค.2553 เหตุการณ์ชุมนุมเสื้อ เหลืองช่วง พ.ค. และปด สนามบิน เดือน พ.ย. พรรคประชาธิปัตย์เป็น รัฐบาล เดือน ธ.ค. เหตุการณ์ชุมนุม เสื้อเหลือง 15 2547 2548 2549 2550 2551 2552 2553 2554 2555 2556 เกิดกระแสต่อต้าน รัฐบาลช่วงกลางป พรรคไทยรักไทยชนะ เลือกตั้งครั้งที่ 2 เหตุการณ์ รัฐประหาร ก.ย. พรรคพลังประชาชน ชนะเลือกตั้ง ธ.ค. พรรคเพื่อไทยชนะ เลือกตั้ง เดือน ก.ค. มหาอุทกภัยช่วง ปลายป พิจารณาร่าง พ.ร.บ. ให้ อานาจ กระทรวงการคลังกู้เงิน เพื่อการพัฒนา โครงสร้างพื้นฐานด้าน คมนาคมขนส่งของ ประเทศ
    • 1 รัฐประหาร 7 รัฐบาล + 1 คณะมนตรีความมั่นคงแห่งชาติ 7 พรรคการเมืองถูกยุบ 1 น้าท่วมใหญ่ ผู้เสียชีวิต 933 ราย ผู้บาดเจ็บ 2,200 ราย เสียหาย 1.7 ล้านล้านบาท(เสียหายทางโครงสร้างพื้นฐาน อาคาร ที่อยู่อาศัย และเศรษฐกิจ)
    • “ทศวรรษที่สูญหาย” ไม่มี การอนุมัติเงินลงทุนใน โครงการพัฒนาโครงสร้าง พื้นฐานหลักใหม่ๆ ของ ประเทศในช่วงเวลานี้ 17
    • (ล้านเหรียญสหรัฐฯ) (ล้านเหรียญสหรัฐฯ) (ล้านเหรียญสหรัฐฯ) (%) ค่าเฉลี่ย FDI/ปี CAGR* 2547-2555 FDI 2547 FDI 2555 2547-2555 สิงคโปร์ 36,610 24,390 56,651 11% อินโดนีเซีย 9,904 1,896 19,853 34% ไทย 8,181 5,859 8,607 5% มาเลเซีย 7,033 4,624 10,074 10% เวียดนาม 5,960 1,610 8,368 23% CAGR* =อัตรการเติบโตเฉลี่ยสะสมต่อปีCAGR* = อัตราการเติบโตเฉลี่ยสะสมต่อป ไทยสูญเสียความสามารถในการดึงดูดเงินลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ (FDI) ในช่วง “ทศวรรษที่สูญหาย” Source: UNCTAD 18 1 4 2 3 5 1 2 4 3 5
    • ประเทศไทยในอนาคต
    • 7.3 7.8 8.7 9.6 10.1 10.9 10.1 8.5 11.6 13.8 14.5 14.6 14.1 15.9 19.2 22.4 อุตสาหกรรมท่องเที่ยว: ขยายตัวอย่างต่อเนื่องในอดีต และยังคงมีแนวโน้มเติบโต ในอนาคต Source: http://www.tourism.go.th/tourism/th/home/tourism.php?id=10 จานวนนักท่องเที่ยวต่างชาติที่ เดินทางเข้าประเทศ (ล้านคน) อัตราการเติบโตเฉลี่ยสะสมต่อป (CAGR) 2552-2555 = 16.5% ป
    • การขยายตัวของความเป็นเมืองและความเจริญในต่างจังหวัด (Urbanization): การเติบโตของมูลค่าหลักทรัพย์ตามราคาตลาด (ป 52-55) - หลักทรัพย์ที่มุ่งเน้นการขยายตัวออกสู่ ต่างจังหวัดเปรียบเทียบกับตลาดหลักทรัพย์โดยรวม Source: SET Thailand CAGR at year end 2009 to 2012 (%) % of market cap at year end 2009 % of market cap at year end 2012 SET 26% GLOBAL 148% 0.04% 0.32% HMPRO 74% 0.29% 0.75% ROBINS 86% 0.20% 0.62% MAKRO 72% 0.36% 0.90% BIGC 71% 0.58% 1.44% CPALL 55% 1.90% 3.49% SIRI 64% 0.11% 0.23% CPN 59% 0.75% 1.51% CK 36% 0.15% 0.19% AOT 36% 0.95% 1.17% BAFS 36% 0.07% 0.09% 21
    • บริษัท สยามโกลบอลเฮ้าส์ จากัด ศูนย์จาหน่ายวัสดุก่อสร้าง วัสดุตกแต่ง เครื่องมือ อุปกรณ์ที่ใช้ในงานก่อสร้าง ต่อเติม ตกแต่งบ้านและสวนแบบครบวงจร Source: http://www.dcs-digital.com/setweb/downloads/2556q1/20130509_global.pdf 22
    • บริษัท ห้างสรรพสินค้าโรบินสัน จากัด มุ่งเน้นการดาเนินธุรกิจห้างสรรพสินค้า จาหน่ายสินค้าอุปโภคทั่วไป โดยมีเปาหมายในการเป็นห้างสรรพสินค้าที่เป็นที่นิยมสูงสุด และมีสาขาครอบคลุมพื้นที่ที่มีศักยภาพทั่วประเทศ ด้วยรูปแบบธุรกิจค้าปลีกที่มีสินค้าและบริการที่ทันสมัยและสอดคล้องกับความ ต้องการของลูกค้า Source: http://www.dcs-digital.com/setweb/downloads/2554q2/20110825_robins.pdf 23
    • บริษัท แสนสิริ จากัด (มหาชน) ผู้ประกอบธุรกิจพัฒนาและบริการอสังริมทรัพย์รายใหญ่ของประเทศไทย โดยมีธุรกิจพัฒนาโครงการอสังหาริมทรัพย์เพื่อขาย หลากหลายรูปแบบผลิตภัณฑ์ทั้งบ้านเดี่ยว บ้านแผด ทาวน์เฮาส์ โฮมออฟฟส และคอนโดมิเนียมทั่วประเทศ Source: http://www.sansiri.com/pdf/Presentation/AnalystMeeting1Q2013.pdf 24
    • บริษัท เซ็นทรัลพัฒนา จากัด บริษัทพัฒนาอสังหาริมทรัพย์เพื่อการค้าปลีกที่ใหญ่ที่สุดของประเทศไทย ด้วยประสบการณ์การประกอบธุรกิจตลอด 30 ป ปัจจุบัน CPN มีศูนย์การค้าที่พัฒนาและบริหารอยู่ 21 แห่ง อาคารสานักงาน 7 แห่ง โรงแรม 2 แห่ง และอาคารที่พักอาศัย 2 แห่ง โดยในปัจจุบัน CPN พุ่งเปาไปที่ตลาดหัวเมืองรองในต่างจังหวัดมากขึ้น Source: http://cpn.listedcompany.com/misc/PRESN/20130522-CPN-analystPresentation1Q2013-05.pdf 25
    • • ธุรกิจท่องเที่ยวและบริการ • การเชื่อมโยง (Connectivity) : “AEC” ตลาดแหล่งทรัพยากร พลังงาน • การพัฒนาสู่สังคมเมือง (Urbanization) : กระจายความเจริญสู่ ต่างจังหวัด และเมืองชายแดน • การอุปโภคบริโภคภายในประเทศ (Domestic Consumptions) “โครงสร้างพื้นฐานด้านการคมนาคม จะเป็นปัจจัยสาคัญ ของการขับเคลื่อนเศรษฐกิจในอนาคต” เครื่องขับเคลื่อนเศรษฐกิจ (Growth Engines) ในทศวรรษต่อไป
    • 27 พ.ร.บ. 2 ล้านล้านบาท เป็น พ.ร.บ. ที่จะให้อานาจกระทรวงการคลังกู้เงินเพื่อการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน ด้านคมนาคมขนส่งของประเทศ พ.ศ. 2557-2563 โดยมีกรอบวงเงิน ไม่เกิน 2 ล้านล้านบาท
    • พ.ร.บ. 2 ล้านล้านบาท ข้อเท็จจริงเกี่ยวกับ พ.ร.บ.ให้อานาจกระทรวงการคลังกู้เงินเพื่อการพัฒนาโครงสร้าง พื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งของประเทศ พ.ศ. .....  เพื่อประกันความพร้อมในการลงทุนของภาครัฐ อย่างต่อเนื่องในช่วง 7 ป ( .ศ. 2557-2563) ในด้านการขนส่งและโลจิสติกส์  เงินกู้ 2 ล้านล้านบาท เป็นกรอบวงเงินสูงสุดที่ จะใช้ ซึ่งในทางปฏิบัติ จะลงทุน ฉ าะโครงการ ใดท่มค าม หมาะสมทั้งด้านสังคม ศรษฐกิจ และสิ่งแ ดล้อม ท่านั้น  เป็นส่วนหนึ่งของยุทธศาสตร์ประเทศในการ ขับเคลื่อนระบบเศรษฐกิจของประ ทศให้ ัฒนาขึ้นต่อ นื่อง (สร้างการ ติบโตและศักยภา ในการแข่งขัน) 28
    • ยุทธศาสตร์ท่ 1 ยุทธศาสตร์ท่ 2 ยุทธศาสตร์ท่ 3 การปรับเปลี่ยนรูปแบบการ ขนส่ง การเชื่อมโยง ความคล่องตัว ปรับ ปล่ยนรูปแบบการขนส่ง สินค้าทางถนนสู่การขนส่งท่ม ต้นทุนต่าก ่า ัฒนาโครงสร้าง ื้นฐานและสิ่ง อาน ยค ามสะด กในการ ดินทางและขนส่ง ในการ ดินทางไปสู่ศูนย์กลางของ ภูมิภาคทั่ ประ ทศ และ ชื่อมโยงกับประ ทศ ื่อนบ้าน ัฒนาและปรับปรุงระบบขนส่ง ื่อยกระดับค ามคล่องตั 18% 52% 30% ยุทธศาสตร์การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคม 29
    • การลงทุนโครงการ ัฒนาโครงสร้าง ื้นฐานประ ทศ 30
    • การลงทุนโครงการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของประเทศ รถไฟทางคู่ 403 214 20.2 (2,859 กม.) รถไฟความเร็วสูง 783 230 39.2 (1,447 กม.) รถไฟฟา 472 448 23.6 (265 กม.) มอเตอร์เวย์ 91 820 4.6 ถนน 4 ช่องทาง สะพาน ข้ามทางรถไฟ ถนนเชื่อม ประตูการค้า 183 569 9.2 สถานีขนส่งสินค้า 14 093 0.7 ลาน้าและชายฝัง 29 820 1.5 ด่านศุลกากร 12 545 0.6 สารองเผื่อฉุกเฉิน 9 261 0.5 หน่วย: ล้านบาท 31
    • แผนที่แสดงโครงสร้างพื้นฐานภาคเหนือและตะวันออกเฉียงเหนือ 32
    • แผนที่แสดงโครงสร้างพื้นฐานภาคกลางและตะวันออก 33
    • แผนที่แสดงโครงสร้างพื้นฐานภาคใต้ 34
    • 203 150,047 292,963 426,441 471,019 372,018 171,842 94,663 0 50,000 100,000 150,000 200,000 250,000 300,000 350,000 400,000 450,000 500,000 2556 2557 2558 2559 2560 2561 2562 2563 แผนการลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน ล้านบาท ป 35 ปี 2556 2557 2558 2559 2560 2561 2562 2563 Contingencies ล้านบาท 203 150,047 292,963 426,441 471,019 372,018 171,842 94,663 20,799 % 0.01 7.5 14.65 21.32 23.55 18.6 8.59 4.73 1.04
    • แผนการดาเนินโครงการภายใต้ ร่าง พ.ร.บ.ให้อานาจกระทรวงการคลัง ดาเนินการได้ทันทีเมื่อ พ.ร.บ.ประกาศใช้ 1. โครงการรถไฟฟ้า (อยู่ระห ่างการก่อสร้าง) • สายสม่ ง ช่ งบางใหญ่-บางซื่อ • สายสน้า งิน ช่ งหั ลาโ ง-บางแค และช่ งบางซื่อ-ท่า ระ • สายส ขย ช่ งแบริ่ง-สมุทรปราการ 2. โครงการก่อสร้างทางหล ง • ก่อสร้างบูรณะทางหล งสายหลักระห ่างภาค 235 โครงการ • ร่งรัดก่อสร้างขยาย 4 ช่องจราจรและ ิ่มประสิทธิภา ทางหล ง 6 สายทาง • ก่อสร้างทางหล ง ิ ศษระห ่าง มือง สายบางปะอิน-สระบุร-นครราชสมา • ก่อสร้างสะ านข้ามทางรถไฟ จาน น 22 แห่ง 3. โครงการปรับปรุงโครงสร้าง ื้นฐาน ของ รฟท. • โครงการติดตั้งระบบโครงข่ายโทรคมนาคม /ติดตั้งและปรับปรุง ครื่องกั้น • โครงการปรับปรุงทาง ราง หมอน สะ าน และติดตั้งรั้ 36
    • ประกวดราคา ป 2557 1. โครงการรถไฟค าม ร็ สูง 3 ส้นทาง (งานโยธา) • สาย หนือ : กรุง ท ฯ- ชยงใหม่ ( ิษณุโลก) • สายตะ ันออก ฉยง หนือ : กรุง ท ฯ-หนองคาย (โคราช) • สายใต้ : กรุง ท ฯ-ปาดัง บซาร์ (หั หิน) 2. โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ 5 ส้นทาง • สายล บุร-ปากน้าโ • สายมาบกะ บา-ชุมทางถนนจิระ • สายนครปฐม-หั หิน • สายชุมทางถนนจิระ-ขอนแก่น • สายประจ บครขันธ์-ชุม ร 3. โครงการก่อสร้างรถไฟสายใหม่ • สาย ด่นชัย- ชยงราย- ชยงของ 4. โครงการปรับปรุงโครงสร้าง ื้นฐาน ของ รฟท. • โครงการติดตั้งระบบโครงข่ายโทรคมนาคม /ติดตั้งและปรับปรุง ครื่องกั้น สมอระดับ 37 แผนการดาเนินโครงการภายใต้ ร่าง พ.ร.บ.ให้อานาจกระทรวงการคลัง
    • 5. โครงการ Mass Rapid Transit 8 ส้นทาง • สายสแดงอ่อน ช่ งบางซื่อ-ตลิ่งชัน • สายสแดงอ่อน ช่ งบางซื่อ-มักกะสัน-หั หมาก และช่ งบางซื่อ-หั ลาโ ง • สายสแดง ข้ม ช่ งรังสิต – ม.ธรรมศาสตร์ ศูนย์รังสิต • สายสแดงอ่อน ช่ งตลิ่งชัน-ศาลายา • สายส ขย ช่ งหมอชิต-สะ านใหม่-คูคต • สายสชม ู ช่ งแคราย-มนบุร • สายสส้ม ช่ ง ศูนย์ ัฒนธรรมแห่งประ ทศไทย-มนบุร • สายส หลือง ช่ งลาด ร้า -สาโรง 6. โครงการก่อสร้างทางราง • โครงการก่อสร้างโรงรถจักรแห่งใหม่ ท่แก่งคอย 38 แผนการดาเนินโครงการภายใต้ ร่าง พ.ร.บ.ให้อานาจกระทรวงการคลัง ประกวดราคา ป 2557 (ต่อ)
    • 7. โครงการก่อสร้างทางหล ง • ัฒนาโครงข่ายทางหล ง ชื่อมโยงระห ่างประ ทศ 6 สายทาง • ร่งรัดก่อสร้างขยาย 4 ช่องจราจรและ ิ่มประสิทธิภา • ทางหล ง 17 สายทาง • ก่อสร้างสะ านข้ามทางรถไฟ จาน น 22 แห่ง • ก่อสร้างทางหล ง ิ ศษระห ่าง มือง (จัดกรรมสิทธิ์ท่ดิน) • สายบางใหญ่-บ้านโป่ง-กาญจนบุร และ ัทยา-มาบตา ุด 8. โครงการก่อสร้างทางหล งชนบท • โครงการสนับสนุนท่าอากาศยานสุ รรณภูมิ 1 โครงการ • โครงการแก้ไขปัญหาจราจรใน ื้นท่ปริมณฑลและ มืองใหญ่ ในภูมิภาค 1 โครงการ • โครงการก่อสร้างสะ านและอุโมงค์ข้ามทางรถไฟ ระยะท่ 1 จาน น 8 แห่ง • โครงข่ายทางหล งชนบท ื่อการท่อง ท่ย ระยะท่ 1 จาน น 12 โครงการ 39 แผนการดาเนินโครงการภายใต้ ร่าง พ.ร.บ.ให้อานาจกระทรวงการคลัง ประกวดราคา ป 2557 (ต่อ)
    • 9. โครงการ ัฒนาโครงสร้าง ื้นฐาน และสิ่งอาน ยค ามสะด ก • โครงการศูนย์ ปล่ยนถ่ายรูปแบบการขนส่งสินค้า ชยงของ จ. ชยงราย ระยะท่ 1 10. โครงการ ิ่มประสิทธิภา การขนส่งสินค้าในแม่น้าป่าสัก • ศึกษาออกแบบรายละ อยด/ผลกระทบสิ่งแ ดล้อม ส้นทาง ชื่อมแม่น้าป่าสัก-แม่น้า จ้า ระยาออกสู่ทะ ล • ก่อสร้าง ขื่อนป้องกันตลิ่ง ัง ระยะท่ 1 40 แผนการดาเนินโครงการภายใต้ ร่าง พ.ร.บ.ให้อานาจกระทรวงการคลัง ประกวดราคา ป 2557 (ต่อ)
    • ประกวดราคา ป 2558 1. โครงการ Mass Rapid Transit • สายส ขย ช่ งสมุทรปราการ-บางปู • รถไฟ ชื่อมต่อท่าอากาศยานสุ รรณภูมิ (Airport Rail link) ส่ นต่อขยาย ช่ งดอน มือง-บางซื่อ- ญาไท 2. โครงการรถไฟค าม ร็ สูง • สาย ชื่อมต่อท่าอากาศยานสุ รรณภูมิ (Airport Rail link) ต่อขยายจาก • สนามบินสุ รรณภูมิ-ชลบุร- ัทยา-ระยอง 3. โครงการก่อสร้างรถไฟสายใหม่ • สายชุมทางบ้านภาช-อ.นครหล ง 4. โครงการปรับปรุงโครงสร้าง ื้นฐาน ของ รฟท. • โครงการปรับปรุงระบบอาณัติสัญญาณไฟส/ ครื่องกั้น สมอระดับ • โครงการปรับปรุงทาง ราง หมอน สะ าน และติดตั้งรั้ 41 แผนการดาเนินโครงการภายใต้ ร่าง พ.ร.บ.ให้อานาจกระทรวงการคลัง
    • 5. โครงการก่อสร้างทางหล ง • ัฒนาโครงข่ายทางหล ง ชื่อมโยงระห ่างประ ทศ 3 สายทาง • ร่งรัดก่อสร้างขยาย 4 ช่องจราจรและ ิ่มประสิทธิภา ทางหล ง 14 สายทาง • ก่อสร้างสะ านข้ามทางรถไฟ จาน น 8 แห่ง 6. โครงการก่อสร้างทางหล งชนบท • โครงการสนับสนุนท่า ทยบ รือ ชยงแสน 2 ส้นทาง • โครงการแก้ไขปัญหาจราจรใน ื้นท่ปริมณฑลและ มืองใหญ่ในภูมิภาค 1 ส้นทาง • โครงการก่อสร้างสะ านและอุโมงค์ข้ามทางรถไฟ ระยะท่ 2 จาน น 17 แห่ง • โครงข่ายทางหล งชนบท ื่อการท่อง ท่ย ระยะท่ 2 จาน น 10 โครงการ 7. โครงการ ัฒนาทางน้า • โครงการ ิ่มประสิทธิภา การขนส่งสินค้าในแม่น้าป่าสัก (ก่อสร้าง ขื่อนป้องกันตลิ่ง ัง ระยะท่ 2) 42 แผนการดาเนินโครงการภายใต้ ร่าง พ.ร.บ.ให้อานาจกระทรวงการคลัง ประกวดราคา ป 2558 (ต่อ)
    • ประกวดราคา ป 2559 1. โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ 6 ส้นทาง • สายหั หิน-ประจ บครขันธ์ • สายชุม ร-สุราษฎร์ธาน • สายสุราษฎร์ธาน-ปาดัง บซาร์ • สายขอนแก่น-หนองคาย • สายจิระ-อุบลราชธาน • สายปากน้าโ - ด่นชัย 2. โครงการก่อสร้างรถไฟสายใหม่ • สายบ้านไผ่-นคร นม 3. โครงการปรับปรุงโครงสร้าง ื้นฐาน ของ รฟท. • โครงการปรับปรุงระบบอาณัติสัญญาณไฟส/ ครื่องกั้น สมอระดับ • โครงการปรับปรุงทาง ราง หมอน สะ าน และติดตั้งรั้ 43 แผนการดาเนินโครงการภายใต้ ร่าง พ.ร.บ.ให้อานาจกระทรวงการคลัง
    • 4. โครงการก่อสร้างทางหล ง • ัฒนาโครงข่ายทางหล ง ชื่อมโยงระห ่างประ ทศ 2 สายทาง • ร่งรัดก่อสร้างขยาย 4 ช่องจราจรและ ิ่มประสิทธิภา ทางหล ง 8 สายทาง • ก่อสร้างสะ านข้ามทางรถไฟ จาน น 31 แห่ง 5. โครงการก่อสร้างทางหล งชนบท • โครงการสนับสนุนท่าอากาศยานสุ รรณภูมิ 1 ส้นทาง • โครงการสนับสนุนนิคมอุตสาหกรรมและท่า รือแหลมฉบัง 2 ส้นทาง • โครงการสนับสนุนท่า ทยบ รือ ชยงแสน 1 ส้นทาง 6. โครงการ ัฒนาโครงสร้าง ื้นฐาน และสิ่งอาน ยค ามสะด ก • โครงการ ัฒนาสถานขนส่งสินค้า ื่อ ิ่มประสิทธิภา การขนส่งทางถนนด้ ย รถบรรทุก 15 แห่ง 7. โครงการ ัฒนาทางน้า • ก่อสร้างท่า รือน้าลึกสงขลา แห่งท่ 2 • ก่อสร้างท่า รือชุม ร • ก่อสร้างสถานขนส่งสินค้าทางลาน้า ื่อการประหยัด ลังงานท่ จ.อ่างทอง • ก่อสร้างท่า ทยบ รือน้าลึกปากบารา จ.สตูล ระยะท่ 1 44 แผนการดาเนินโครงการภายใต้ ร่าง พ.ร.บ.ให้อานาจกระทรวงการคลัง ประกวดราคา ป 2559 (ต่อ)
    • ประกวดราคา ป 2560 1. โครงการปรับปรุงโครงสร้าง ื้นฐาน ของ รฟท. • โครงการปรับปรุงทาง ราง หมอน สะ าน และติดตั้งรั้ 2. โครงการก่อสร้างทางหล งชนบท • โครงการก่อสร้างสะ านข้ามแม่น้า จ้า ระยา จ. ระนครศรอยุธยา • โครงการสนับสนุนท่าอากาศยานสุ รรณภูมิ 1 โครงการ 3. โครงการ ัฒนาโครงสร้าง ื้นฐาน และสิ่งอาน ยค ามสะด ก • โครงการศูนย์ ปล่ยนถ่ายรูปแบบการขนส่งสินค้า ชยงของ จ. ชยงราย ระยะท่ 2 45 แผนการดาเนินโครงการภายใต้ ร่าง พ.ร.บ.ให้อานาจกระทรวงการคลัง
    • แผนการดาเนินงานโครงการรถไฟความเร็วสูงระยะที่ 1 ช่วงกรุงเทพฯ-พิษณุโลก 46 ระยะเวลา (เดือน) 1 ดาเนินการสารวจและออกแบบ 14 2 กก.วล พิจารณาเห็นชอบ EIA 3 3 ขออนุมัติโครงการ 3 4 เวนคืนที่ดินและรื้อย้ายสิ่งปลูกสร้าง 12 5 จัดจ้างที่ปรึกษาเพื่อประกวดราคา 3 6 ดาเนินการประกวดราคาและคัดเลือกงานระบบรถไฟ 4 7 ดาเนินการประกวดราคางานโยธา 4 8 งานก่อนสร้างและติดตั้งงานระบบรถไฟ 48 9 เปิดให้บริการ 25632557 2559 2560ขั้นตอนการดาเนินงาน 2561 256225582556
    • เปาหมายหลักของแผนการลงทุน 1) ต้นทุนโลจิสติกส์ต่อ GDP ลดลงจากปัจจุบันไม่น้อยก ่า 2% (ปัจจุบัน 15.2%) 2) สัดส่ นผู้ ดินทางระห ่างจังห ัดโดยรถยนต์ส่ นบุคคล ลดลงจาก 59% หลือ 40% 3) ค าม ร็ ฉล่ยของรถไฟขนส่งสินค้า ิ่มขึ้นจาก 39 กม./ชม. ป็น 60 กม./ชม. และขบ นรถ โดยสาร ิ่มขึ้นจาก 60 กม./ชม. ป็น 100 กม./ชม. 4) สัดส่ นการขนส่งสินค้าทางราง ิ่มขึ้นจาก 2.5% ป็น 5% 5) สัดส่ นการขนส่งสินค้าทางน้า ิ่มขึ้นจาก 12% ป็น 18% 6) ค ามสูญ สยจากน้ามัน ชื้อ ลิง ลดลงไม่น้อยก ่า 100,000 ล้านบาท/ปี 7) สัดส่ นการ ดินทางรถไฟฟ้า ิ่มขึ้นจาก 5% ป็น 30% 8) ปริมาณการขนส่งสินค้าผ่าน ข้า-ออก ณ ด่านการค้าชายแดนท่สาคัญ ิ่มขึ้น 5% 9) ปริมาณผู้โดยสารทางรถไฟ ิ่มขึ้นจาก 45 ล้านคน ท่ย /ปี ป็น 75 ล้าน ท่ย /ปี 10) ลดระยะ ลาการ ดินทางจาก กทม. ไปยัง มืองภูมิภาค ด้ ยรถไฟค าม ร็ สูงภายในรัศม 300 กม. รอบกรุง ท มหานคร ในระยะ ลาไม่ กิน 90 นาท จาก ดิมท่ใช้ระยะ ลา ฉล่ยประมาณ 3 ชั่ โมง 47
    • 15,280 22,381 38,554 3,351 19,000 ทางหลวงชนบท Motorway รถไฟทางคู่ รถไฟความเร็วสูง รถไฟฟา หน่วย: ล้านบาท Source: สานักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร ลดความสูญเสียจากการใช้น้ามันเชื้อเพลิงไม่ต่ากว่า 100,000 ล้านบาท/ป 48
    • ทาไมถึงให้ความสาคัญกับการลงทุนใน ระบบราง 49
    • 86% 12% 2%0.02% ทางถนน ทางน้า ทางรถไฟ ทางอากาศ Source: สานักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร สัดส่วนการขนส่งสินค้าตามรูปแบบขนส่ง ป 2555 50
    • 100 33 23 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Road Rail Inland waterway % การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเปรียบเทียบการขนส่งทางรถ 51 กรณีศึกษาอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงตามรูปแบบขนส่งโดยเครือ CP Source: C.P. International Business Trading Group and Crop Integration Business (Maize)
    • 10.250 13.375 107.375 0.000 20.000 40.000 60.000 80.000 100.000 120.000 Inland towing Railroad Truck ปริมาณการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (กรัม/ตัน-กม) 52 กรณีศึกษาปริมาณคาร์บอนไดออกไซด์ตามรูปแบบขนส่งโดยเครือ CP Source: C.P. International Business Trading Group and Crop Integration Business (Maize)
    • 53 2013 $ 108.73 @ 16/07/13 Source : U.S. Energy Information Administration ราคาน้ามันดิบ และแนวโน้มความผันผวนราคาในอนาคต average spot price of Brent crude oil in three cases, 1990-2040 (2011 dollars per barrel)
    • 54 85 87 88 88 87 72 68 65 61 55 61 56 56 54 51 50 49 45 47 47 45 46 41 - 10.000 20.000 30.000 40.000 50.000 60.000 70.000 80.000 90.000 100.000 2533 2534 2535 2536 2537 2538 2539 2540 2541 2542 2543 2544 2545 2546 2547 2548 2549 2550 2551 2552 2553 2554 2555 ล้านคน จานวนผู้โดยสาร ป 2533 - 2555 8 8 8 7 8 8 9 10 9 9 10 10 10 11 14 13 13 12 14 12 12 11 11 - 2.000 4.000 6.000 8.000 10.000 12.000 14.000 16.000 2533 2534 2535 2536 2537 2538 2539 2540 2541 2542 2543 2544 2545 2546 2547 2548 2549 2550 2551 2552 2553 2554 2555 ล้านตัน ปริมาณการขนส่งสินค้า ป 2533 - 2555 สถิติผู้โดยสารและสินค้าของการรถไฟฯ ป 2533-2555
    • 55
    • 56Source: http://www.chiangraitimes.com/news/17809.html ขบวนรถด่วนกรุงเทพ-เชียงใหม่ ตกรางที่เด่นชัย วันที่ 17 ก.ค. 56 ผู้บาดเจ็บ 30 คน
    • รถไฟฟาความเร็วสูง รถไฟทางคู่ (มิเตอร์เกจ) ราง รางแบบแสตนดาร์ด กจ ค ามก ้าง 1.435 มตร ต้องก่อสร้างทางใหม่ รางแบบมิ ตอร์ กจ ค ามก ้าง 1.00 มตร ใช้ระบบรางเดิมได้ ค าม ร็ สูงสุด 250-400 กม.ต่อ ชม. 120-160 กม.ต่อ ชม. ลูกค้า ป้าหมาย ผู้โดยสารท่ต้องการค าม ร็ สินค้าท่มมูลค่าสูง หรือ น่า สยง่าย ผู้โดยสารท่ไม่ต้องการค าม ร็ รถไฟชาน มือง สินค้าท่มน้าหนักสูง และ ไม่ต้องการค าม ร็ แนวคิดในการพัฒนารถไฟ
    • 58 สาย แนวเส้นทาง ระยะแรก หนือ กรุง ท - ชยงใหม่ กรุงเทพ-เชียงใหม่ อสาน กรุง ท -หนองคาย กรุงเทพ-โคราช ตะ ันออก กรุง ท -ระยอง กรุงเทพ-ระยอง ใต้ กรุง ท -ปาดัง บซาร์ กรุงเทพ-หัวหิน แผนพัฒนารถไฟความเร็วสูง
    • Wednesday February 20, 2013 Malaysia-Singapore high-speed rail link SINGAPORE: Malaysia and Singapore have agreed to build a high-speed rail link between the city state and Kuala. Both Prime Minister Datuk Seri Najib Tun Razak and his counterpart Lee Hsien Loong described the speed-link project as a “game changer” .“This project will change the way we do business, look at each other and interact,” said Najib. “We hope to meet the 2020 deadline for the project,” he told a joint press conference after the annual leaders retreat here. 59 รถไฟความเร็วสูง มาเลเซีย-สิงคโปร์
    • 60 รถไฟความเร็วสูง ไม่ใช่แค่รถไฟ แต่คือ อนาคต
    • รถไฟความเร็วสูงในไต้หวัน • The total length of the High Speed Rail is 345 km from Taipei to Kaohsiung and passes through 14 cities and 77 towns. • 8 stations to be constructed under the initial phase of the Project • 4 stations planned for later phases of the project • Main Workshop: Yanchao (near Kaohsiung) • 3 Stabling Yard : Sijhih, Wurih, Zuoying • 4 infrastructure Maintenance Bases: Sijhih, Lioujia, Wurih, Taibao, Zuoying • Maintenance Center: Zuoying HSR Wurih Depot HSR Zuoying Depot HSR Sijhih Depot HSR Taibao Depot HSR Zuoying Station HSR Tainan Station HSR Chiayi Station HSR Yunlin Station HSR Changhua Station HSR Taichung Station HSR Miaoli Station HSR Hsinchu Station HSR Taoyuan Station HSR Taipei Station HSR Nangang Station HSR Banciao Station HSR Lioujia Depot HSR Yanchao Main Workshop Source : Lesson learned in the construction of the Taiwan High Speed Rail, TC Kao
    • Source : Lesson learned in the construction of the Taiwan High Speed Rail, TC Kao 62 รถไฟความเร็วสูงในไต้หวัน เปลี่ยนวิถีชีวิต
    • Source : Lesson learned in the construction of the Taiwan High Speed Rail, TC Kao 63 รถไฟความเร็วสูงในไต้หวัน เชื่อมสัมพันธ์
    • Source : Lesson learned in the construction of the Taiwan High Speed Rail, TC Kao 64 รถไฟความเร็วสูงในไต้หวัน เชื่อมต่อสังคม
    • Source : Lesson learned in the construction of the Taiwan High Speed Rail, TC Kao 65 รถไฟความเร็วสูงในไต้หวัน เชื่อมต่อสังคม
    • 66 ก่อนเปดให้บริการ Shinkansen พ.ศ. 2507 หลังเปดให้บริการ Shinkansen พ.ศ. 2547 รถไฟความเร็วสูง: ญี่ปุนใช้รถไฟและทางด่วนกระจายความเจริญ
    • 67 JR East รายได้รวม 30.9 พันล้านเหรียญสหรัฐ JR Kyushu รายได้รวม 3.46 พันล้านเหรียญสหรัฐ รถไฟความเร็วสูง: ญี่ปุนสร้างรายได้เพิ่มนอกเหนือจากบริการรถไฟ 33% 67% รายได้อื่นๆ รายได้ค่าโดยสาร 57.5% 42.5%
    • 68 รถไฟความเร็วสูง: ญี่ปุนสร้างรายได้เพิ่มนอกเหนือจากบริการรถไฟ ภาพร้านค้า Kiosk ในสถานี ผลการดาเนินงานเปรียบเทียบ พันเหรียญสหรัฐ/ตร.ม.
    • 69 การเชื่อมต่อนามาสู่การเติบโตทางเศรษฐกิจจริงหรือ?
    • ปริมาณผู้โดยสารทางอากาศที่ส่งผลต่อ GPP เชียงใหม่ และลาปาง ป 2538-2552 *สายการบินต้นทุนต่าเริ่มดาเนินการ ธ.ค.2546 GPP (ล้านบาท) - 5,000 10,000 15,000 20,000 25,000 GPP current (Hotels and Transport) GPP current (Hotels and Transport) *GPP ชยงใหม่ อัตราขยายตั ฉล่ยต่อปี (CAGR) 2543-2546 2546-2549 *GPP ลาปาง 3.7% 11.6% *GPP ประ ทศ 0.8% 3.6% 4.1% 8.1% *GPP เป็นค่า GPP ในหมวด Hotels และ Transport
    • ปริมาณผู้โดยสารทางอากาศที่ส่งผลต่อ GPP เชียงใหม่ และลาปาง ป 2538-2552 - 500,000 1,000,000 1,500,000 2,000,000 2,500,000 3,000,000 3,500,000 - 5,000 10,000 15,000 20,000 25,000 GPP current (Hotels and Transport) GPP current (Hotels and Transport) *สายการบินต้นทุนต่าเริ่มดาเนินการ ธ.ค.2546 ผู้โดยสาร (คน) GPP (ล้านบาท) *GPP เป็นค่า GPP ในหมวด Hotels และ Transport *GPP ชยงใหม่ อัตราขยายตั ฉล่ยต่อปี (CAGR) 2543-2546 2546-2549 *GPP ลาปาง 3.7% 11.6% *GPP ประ ทศ 0.8% 3.6% 4.1% 8.1%
    • รถไฟความเร็วสูงกับผลกระทบทางเศรษฐกิจ * ตาแหน่งสถานีเป็น เพียงข้อมูลเบื้องต้น Travel is more convenient Higher sales of local products OTOP owners earn more revenues Senior citizen can work at home to support OTOP owners Farmers in the province and surrounding areas can sell more bananas Higher demand of employment 72 ศรษฐกิจในชุมชนขยายตั ิ่มขึ้น นื่องจากผลการ ชื่อมต่อจากรถไฟค าม ร็ สูง
    • รถไฟความเร็วสูงกับผลกระทบทางเศรษฐกิจ * ตาแหน่งสถานีเป็น เพียงข้อมูลเบื้องต้น / / / / OTOP / / / / / / GDP / OTOP / / / / 3 1 2 Mode 73 รถไฟค าม ร็ สูงสามารถสร้างผลประโยชน์ใน งก ้างและหลากหลายด้าน
    • รถไฟความเร็วสูงกับผลกระทบทางเศรษฐกิจ * ตาแหน่งสถานีเป็น เพียงข้อมูลเบื้องต้น / / / / OTOP / / / / / / GDP / OTOP / / / / 3 1 2 Mode รถไฟค าม ร็ สูงสามารถสร้างผลประโยชน์ใน งก ้างและหลากหลายด้าน 74 การพัฒนาเมืองใหม่ ธุรกิจขนส่งสินค้าและ พัสดุแบบ premium ธุรกิจก่อสร้างและวัสดุ ก่อสร้าง นักท่องเที่ยว นักธุรกิจ ประชาชนทั่วไป ธุรกิจและแรงงานใน ท้องถิ่น ธุรกิจและแรงงานใน ท้องถิ่น
    • ผังเมือง CBD TOD บึง บอระเ พ็ด Linkage 75 รถไฟฟาความเร็วสูง: การพัฒนาเมืองใหม่
    • 76 รถไฟฟาความเร็วสูง: การพัฒนาเมืองใหม่
    • Station TOD 77 รถไฟฟาความเร็วสูง: การพัฒนาเมืองใหม่
    • 78 รถไฟฟาความเร็วสูง: ทางสายตะวันออกเฉียงเหนือ (เขื่อนลาตะคอง)
    • รถไฟฟาความเร็วสูง: สารวจเพื่อศึกษาความเหมาะสมและออกแบบ 79
    • 80 รถไฟฟาความเร็วสูง : สารวจเพื่อศึกษาความเหมาะสมและออกแบบ
    • 81 สถานีกลาง บางซื่อ
    • 82 การก่อสร้างสถานีกลาง บางซื่อ
    • 83 เปดให้บริการ 5 โครงการ (80 กม.) 0 2 5 10 กม. Km. Airport Rail Link 28 กม. อ่อนนุช-แบริ่ง 5.25 กม. สะพานตากสิน-วงเวียนใหญ่: 2.2 กม. หมอชิต-อ่อนนุช สนามกีฬาฯ-สะพานตากสิน 24 กม. บางซื่อ-หัวลาโพง 20.8 กม.
    • 84 0 2 5 10 กม. Km. ระหว่างก่อสร้าง 6 โครงการ (100 กม.) บางซื่อ-ตลิ่งชัน (15 กม.) 1 บางใหญ่-บางซื่อ (23 กม.) 2 บางซื่อ-ท่าพระ-บางแค (27 กม.) 3 วงเวียนใหญ่-บางหว้า (5.3 กม.) 4 53 % 2558 100% 2555 27 % 2559 n/a 2555 5 แบริ่ง-สมุทรปราการ (12.8 กม.) 5% 2560 บางซื่อ-รังสิต (26.3 กม.) เริ่ม 2558
    • 85 0 2 5 10 กม. Km. ลาลูกกา-บางปู (60 กม.) มธ.รังสิต-หัวลาโพง (42.8 กม.) ศาลายา-หัวหมาก (54 กม.) สนามกีฬาฯ-บางหว้า (14.5 กม.) บางใหญ่-ราษฎร์บูรณะ (42.8 กม.) แคราย-มีนบุรี (36 กม.) 4 9 2 1 5 7 บางซื่อ- ท่าพระ- บางแค (47 กม.)6 10 Airport Link (50.3 กม.)3 จรัญสนิทวงศ์-ราชดาเนิน -ศูนย์ วัฒนธรรม-มีนบุรี (32.5 กม.)8 รถไฟฟา 10 เส้นทาง (ภายใน พ.ศ. 2562) ระยะทาง รวม 410 กม. ลาดพร้าว-สาโรง (30.4 กม.)
    • จุด ชื่อมต่อรถไฟฟ้า- รือ-รถ มล์ ทางเดิน จักรยาน ริมแม่น้าเจ้าพระยา แผนที่หลักแสดงการเชื่อมต่อระหว่างระบบ ขนส่งมวลชนโหมดต่างๆ ในกรุงเทพมหานคร 86
    • 87 เราได้ใช้เวลาที่ผ่านมาอย่างมีคุณค่าสูงสุดหรือไม่
    • 10 Line MRT Master Plan อนุมัติ 16 มี.ค. 2536 ครม. โครงการ ปัจจุบันแล้วเสร็จ % ริเริ่ม 30 ส.ค. 2537 กรุงเทพ- หนองงูเห่า-ระยอง ไม่มี 0% 2,744 กิโลเมตร 358 กิโลเมตร 13% เห็นชอบหลักการ 7 ก.ย. 2547 291 ก.ม. ระยะ 1(7 เส้นทาง) 80 ก.ม. (กาลังก่อสร้าง 109 ก.ม.) 27% อนุมัติ(แผนระยะ 2) 10 ม.ค. 2538 7,341 ก.ม. (รวมแผนระยะ 1+2) 5,740 ก.ม. 78% เห็นชอบแผน 22 เม.ย. 2540 705 ก.ม. (มอเตอร์เวย์ 5 เส้นทาง) 146 ก.ม. (2 เส้นทาง) 20% 88 ทางคู่ รถไฟฟาความเร็วสูง 4 ช่องจราจร มอเตอร์เวย์ รถไฟฟา 10 สาย
    • 2504 รัฐบาลว่าจ้างบริษัทศึกษา ความเป็นไปได้โครงการ โดย สรุปพื้นที่บริเวณแหลมฉบัง เหมาะสมต่อการพัฒนาเป็น ท่าเรือแห่งใหม่ 2509-2512 ครม.ได้มีมติให้กระทรวง คมนาคม เจรจาขอรับเงินกู้ จากรัฐบาลญี่ปุน เพื่อใช้ สารวจออกแบบ ควบคุม และ ก่อสร้างโครงการ และให้ กระทรวงการคลังหาแหล่งเงิน บาทสมทบ 2515 ท่าเรือสัตหีบ โอนเป็น กรรมสิทธิ์ของ ประเทศไทย 2516 ครม. เห็นชอบในหลักการให้สร้าง ท่าเรือพาณิชย์ที่แหลมฉบัง แต่ เนื่องจากภาวะเศรษฐกิจผันผวน จึง มีมติให้ใช้ท่าเรือสัตหีบเพื่อบรรเทา ความคับคั่งของท่าเรือกรุงเทพไป ก่อน 2521 รัฐบาลได้ตรา พ.ร.บ. เวนคืนที่ดินประมาณ 6 340 ไร่ เพื่อใช้ในการ ก่อสร้างท่าเรือแห่งใหม่ ที่แหลมฉบัง 2526 2530-25342527-2529 การท่าเรือแห่งประเทศ ไทย ว่าจ้างกลุ่มบริษัท วิศวกรที่ปรึกษา ออกแบบรายละเอียด ทางวิศวกรรม การท่าเรือแห่งประเทศไทย ลงนามในสัญญาการ ก่อสร้าง วันที่ 2 ตุลาคม 2530 กาหนดระยะเวลา ก่อสร้าง 48 เดือน และเริ่ม ลงมือก่อสร้างในเดือน ธันวาคม 2530 2534 ท่าเรือแหลมฉบัง ก่อสร้างโครงการ ขั้นที่ 1 แล้วเสร็จและเปด ดาเนินการท่าเทียบเรือท่าแรกคือท่า B1 เมื่อวันที่ 21 มกราคม 2534 มีการก่อสร้างท่าเรือ สัตหีบเพื่อประโยชน์ ทางการทหารของ สหรัฐฯ 89 ท่าเรือแหลมฉบัง ใช้เวลา 30 ป ตั้งแต่จ้างศึกษาครั้งแรก จนเปดดาเนินการ
    • 2503-2504 รัฐบาลว่าจ้างบริษัทศึกษาความ เป็นไปได้โครงการ ต่อมา กระทรวงคมนาคมเห็นว่าบริเวณ หนองงูเห่าเหมาะสมเป็นที่ตั้ง ของท่าอากาศยานแห่งใหม่ 2506-2516 บทม. ได้จัดตั้งขึ้นเพื่อ รับผิดชอบการ ก่อสร้าง โครงการ ท่าอากาศยานกรุงเทพ แห่งที่ 2 2517-2534 รัฐบาลได้พิจารณา ทบทวนสถานที่ ก่อสร้างสนามบิน พาณิชย์แห่งใหม่ 2534-2538 ครม. มอบให้ การท่าฯ เป็นผู้ก่อสร้างโครงการ และภายหลังเห็นชอบ ให้จัดตั้งบริษัทขึ้นเพื่อ รับผิดชอบ 2538 การท่าฯ ว่าจ้างกลุ่ม บริษัท MJTA ออกแบบอาคาร ผู้โดยสารและอาคาร เทียบอากาศยาน 2539 25452540-2544 เกิดวิกฤตเศรษฐกิจ การดาเนินงานเป็นเพียง การปรับปรุงพื้นที่ เริ่มการก่อสร้างโครงการ 2548 ยุบ บทม. รวม กับ ทอท. 2549 29 ก.ย. 2549 ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ เปดให้บริการเชิงพาณิชย์ เต็มรูปแบบอย่างเป็น ทางการ กรมการบินพาณิชย์ได้จัดซื้อ เวนคืนที่สาธารณประโยชน์ บริเวณหนองงูเห่า เพื่อ ก่อสร้างท่าอากาศยานแห่งใหม่ พื้นที่ประมาณ 20 000 ไร่ 90 ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ใช้เวลากว่า 45 ป ตั้งแต่จ้างศึกษาครั้งแรก จนเปดดาเนินการ
    • รัฐบาลญี่ปุนริเริ่มโครงการ จริงจังในช่วง 2493-2497 91 รถไฟฟาความเร็วสูง ญี่ปุนเปดเดินรถสายแรก รองรับโอลิมปคส์ ป 2507 จีนเปดเดินรถ สายแรกป 2546 เกาหลีเปดเดินรถ ป 2547 ไต้หวันเปดเดินรถ ป 2550 ไทย เริ่มศึกษาโครงการ ครั้งแรก ป 2537
    • 92  ต้นทุนโครงการท่สูงขึ้น  สูญ สยโอกาส ในการสร้างมูลค่า ิ่มทาง ศรษฐกิจ อะไร คือ มูลค่าของเวลาที่เสียไป
    • 93 พ.ร.บ. 2 ล้านล้านบาท ลงทุนวันนี้ หรือ อนาคต?
    • 94 ลงทุนในวันนี้ ภาระหน้ 2 ล้านล้าน บาท
    • 95 ภาระหน้ 2 ล้านล้าน บาท ภาระหน้ 2 ล้านล้าน บาท ลงทุนเสร็จในอนาคต เวลาลงทุนเพิ่มขึ้น X ล้านบาท เปรียบเทียบรูปแบบการลงทุนโครงการ ระหว่างการลงทุนในวันนี้ กับในอนาคต (มูลค่าเงิน เป็นมูลค่าปฐานเดียวกัน) Y ล้านบาท Z ล้านบาท ต้นทุน โครงการสูงขึ้น ดอกเบี้ยที่เพิ่มจาก ต้นทุนที่สูงขึ้น + ความเสี่ยงดอกเบี้ย ค่าเสียโอกาส ทางเศรษฐกิจ ลงทุนในวันนี้ ต้นทุนของการไม่ทาในวันนี้ เป็นเท่าไร?
    • 96 พ.ร.บ. 2 ล้านล้านบาท เป็น พ.ร.บ. ที่จะให้อานาจกระทรวงการคลังกู้เงินเพื่อการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน ด้านคมนาคมขนส่งของประเทศ พ.ศ. 2557-2563 โดยมีกรอบวงเงิน ไม่เกิน 2 ล้านล้านบาท
    • 97 พ.ร.บ. 2 ล้านล้านบาท พ.ร.บ. นี้ ขัดต่อรัฐธรรมนูญ?
    • มาตรา 169 ตามรัฐธรรมนูญ “การจ่ายเงินแผ่นดินจะกระทาได้ก็เฉพาะที่ได้อนุญาตไว้ใน กฎหมายว่าด้วยงบประมาณรายจ่าย กฎหมายว่าด้วยวิธีการ งบประมาณ กฎหมายเกี่ยวด้วยการโอนงบประมาณ หรือ กฎหมายว่าด้วยเงินคงคลัง …” 98
    • เงินกู้ งบประมาณ แผ่นดิน โครงการลงทุนระยะสั้น 1-3 ป โครงการพัฒนา ขนาดใหญ่ รายจ่ายประจา จ่ายคืน งินต้นและดอก บ้ย (มาตรา 168 และ 169 ของรัฐธรรมนูญ) งินลงทุนโครงการ พ.ร.บ.หนี้สาธารณะ/ พ.ร.บ. 2 ล้านล้านบาท 99 การเบิกจ่ายเงินลงทุนโครงการขนาดใหญ่
    • 100 พ.ร.บ. 2 ล้านล้านบาท ทาไม ไม่ใส่ใน พ.ร.บ. งบประมาณปกติ หลีกเลี่ยงการตรวจสอบหรือ?
    • ทาไมถึงดาเนินการผ่าน พ.ร.บ. 2 ล้านล้านบาท  แผนระยะยาว  หลักประกันด้านความพร้อมเงินทุนในการทาโครงการในอนาคต  เป็นแนวทางที่ปฏิบัติมาต่อเนื่อง ในการกู้เงินเพื่อทาโครงการขนาดใหญ่  ไม่เป็นภาระในการจัดตั้งงบประมาณผูกพันขนาดใหญ่ต่อเนื่องเป็นเวลานาน  มีการตรวจสอบเข้มข้นกว่าการทาโครงการขนาดใหญ่ตามปกติ 101
    • 102 พ.ร.บ. 2 ล้านล้านบาท โกงมั้ย?
    • ส่วน เพิ่มเติม ความโปร่งใส: ระบบบริหารจัดการโครงการ 103
    • ความโปร่งใส: ระบบจัดซื้อจัดจ้าง 104
    • รัฐมนตรคมนาคม ร่ มมือ ภาค ครือข่ายต่อต้านการ ทุจริตคอร์รัปชั่น ปิดช่องโกงงบลงทุน 2 ล้านล้าน บาท ร้อมดัน ป็น าระแห่งชาติ 105 ความโปร่งใส
    • 106 โครงการมีความพร้อมหรือไม่
    • การศึกษาความเหมาะสมโครงการ (Feasibility Study) กลุ่มโครงการ โครงการ ทั้งหมด ทาแล้ว ไม่ต้อง ทา FS อยู่ระหว่าง เตรียม FS แผนลงทุนระบบรางระยะเร่งด่วน 9 5 4 - แผนลงทุนระบบรางสายใหม่ 3 2 - 1 รถไฟทางคู่ 6 - - 6 รถไฟความเร็วสูง 4 - - 4 รถไฟชานเมืองสายสีแดง และ ARLX 5 5 - - รถไฟฟา MRT 8 8 - - โครงการ ระบบราง อื่นๆ 1 1 - - ทางหลวงแผ่นดิน 10 3 7 - ทางหลวงชนบท 2 1 1 - สถานีขนส่งสินค้า 2 2 - - ท่าเรือชายฝัง และท่าเรือในลาน้า 5 5 - - โครงสร้างพื้นฐานกรมศุลกากร 1 - 1 - รวม 53 29 13 11 รถไฟทางคู่ บ้านภาชี – อ.นครหลวง อยู่ในระหว่างศึกษาระหว่าง สนข. และ รฟท. รถไฟความเร็วสูง Airport Link – ระยอง รถไฟความเร็วสูง กรุงเทพ – เชียงใหม่ รถไฟความเร็วสูง กรุงเทพ – หนองคาย รถไฟความเร็วสูง กรุงเทพ – ปาดังเบซาร์ รายชื่อโครงการที่อยู่ระหว่างจัดเตรียม FS รถไฟทางคู่ หัวหิน – ประจวบคีรีขันธ์ รถไฟทางคู่ ชุมพร – สุราษฎร์ธานี รถไฟทางคู่ สุราษฎร์ธานี – ปาดังเบซาร์ รถไฟทางคู่ ปากน้าโพ – เด่นชัย รถไฟทางคู่ ขอนแก่น – หนองคาย รถไฟทางคู่ ชุมทางถนนจิระ – อุบลราชธานี บูรณะทางหลวงสายหลัก ขยายทางหลวงหลวง 4 ช่องจราจร
    • 109 โครงการรถไฟความเร็วสูง การศึกษาความคุ้มค่าในการลงทุน
    • ผลประโยชน์ ทางตรง ผลประโยชน์ทางอ้อม มูลค่าการประหยัด ลาในการ ดินทาง (VOT Saving) มูลค่าการประหยัดค่าใช้จ่ายในการใช้ยาน าหนะ (VOC Saving) การลดต้นทุนท่ ิ่มขึ้นจากปัจจัยภายนอก - ลดค่าใช้จ่ายจากอุบัติ หตุ - ลดค่าใช้จ่ายทางด้านสิ่งแ ดล้อม หลักการทางเศรษฐศาสตร์ ผลิตภัณฑ์ม ลร มในประ ทศ : GDP ผลิตภัณฑ์ม ลร มภาค : GRP ผลิตภัณฑ์ม ลร มจังห ัด : GPP จาแนก ป็นรายภาค ระดับการคาน ณ ใน ื้นท่ภายในจังห ัด ภา ร ม Source: OTP, data as of July 2013 การวิเคราะห์อัตราผลตอบแทนทางเศรษฐศาสตร์โครงการรถไฟความเร็วสูง
    • สมมติฐาน(เบื้องต้น)ในการคาดการณ์ปริมาณผู้โดยสาร 1. ฐานข้อมูลแบบจาลองด้านการจราจรและขนส่ง 1.1 แบบจาลองจราจร แบบจาลองด้านการจราจรและขนส่ง (National Model) 1.2 ค่าน้ามัน ฉล่ย ประมาณ 35 บาท/ลิตร (ราคา .ศ. 2555) 2. ข้อมูลระบบรถไฟความเร็วสูง - ค าม ร็ สูงสุดในการให้บริการ 300 กม./ชม. *กรุง ท ฯ-ระยอง กาหนดอัตราค าม ร็ ตาม ARL ท่ 250 กม./ชม - อัตราค่าโดยสาร* - ชั้น VIP 200+4.5 บาท/กม. - ชั้น 1 150+3.0 บาท/กม. - ชั้น 2 100+2.0 บาท/กม. 3. แผนงานโครงการในอนาคต 3.1 โครงการ ัฒนาระบบรถไฟ อ้างอิงตามผลการศึกษาแผนแม่บทรถไฟค าม ร็ สูง 3.2 โครงการ ัฒนาโครงข่ายถนน อ้างอิงตามผลการศึกษาโครงการแผนแม่บทของกรมทางหล ง และหน่ ยงานอื่นๆ ท่ ก่ย ข้อง 3.3 โครงการ ัฒนาทาง ิ ศษระห ่าง มือง อ้างอิงตามแผนแม่บทระยะ ร่งด่ น 5 สาย 3.4 แผนการ ัฒนาการ ดินทางและขนส่งทางอากาศ อ้างอิงจากแผนหลักการ ัฒนาระบบขนส่งและจราจร
    • คาดการณ์ปริมาณผู้โดยสารโครงการรถไฟความเร็วสูง ช่วง คาดการณ์ปริมาณผู้โดยสาร 2562 2564 2572 2582 สายเหนือ กรุงเทพฯ-พิษณุโลก 16,600 20,100 24,000 29,400 กรุงเทพฯ-เชียงใหม่ - 28,900 33,900 40,900 สายตะวันออกเฉียงเหนือ กรุงเทพฯ-นครราชสีมา 7 741 11 224 22 008 36 876 กรุงเทพฯ-หนองคาย - 18 559 26 694 40 710 สายตะวันออก กรุงเทพฯ-ระยอง 20,200 21,400 27 200 36 600 สายใต้ กรุงเทพฯ-หัวหิน 5 530 5 750 6 758 8 424 กรุงเทพฯ-สุราษฎร์ธานี 23 254 30 409 30 409 38 713 กรุงเทพฯ-ปาดังเบซาร์ 34 665 44 889 44 889 58 084 Source: OTP, data as of July 2013
    • อัตราผลตอบแทนทางเศรษฐศาสตร์โครงการรถไฟความเร็วสูง เส้นทาง EIRR (%) NPV (ล้านบาท) B/C Ratio (เท่า) สายเหนือ กรุงเทพฯ-พิษณุโลก กรุงเทพฯ-เชียงใหม่ 15.81 13.38 91 430.00 53,292.15 1.55 1.17 สายตะวันออกเฉียงเหนือ กรุงเทพฯ-นครราชสีมา กรุงเทพฯ-หนองคาย 12.89 12.21 59 028.04 90 007.17 1.48 1.37 สายตะวันออก กรุงเทพฯ-ระยอง 16.09 52 323.31 1.56 สายใต้ กรุงเทพฯ-หัวหิน กรุงเทพฯ-สุราษฎร์ธานี กรุงเทพฯ-ปาดังเบซาร์ 10.72 12.28 12.90 -14,564.22 8,216.43 40,001.59 0.85 1.03 1.10 Source: OTP, data as of July 2013
    • Source: OTP, data as of July 2013 รายได้ค่าโดยสารและรายได้อื่น 15% ของค่าโดยสาร เทียบกับค่าใช้จ่ายในการ ดาเนินงานและบารุงรักษา
    • 115 รฟท. พร้อมหรือไม่ในการดาเนินโครงการ
    • หัวรถจักร รฟท. ค าม ร้อมของหั รถจักร DESCRIPTION GEA HITACHI ALSTHOM GE TOTAL จานวน 37 21 102 46 206 อายุ (ป) 15 18 30 – 37 44 - 47 แรงม้า 2,400 2,900 2,250 1,320 0% 20% 40% 60% 80% 100% 2544 2545 2546 2547 2548 2549 2550 2551 2552 2553 จานวนรถจักรที่ใช้การได้ จานวนรถจักรที่มีใช้งาน
    • 26 ส.ค. 54 หตุน้าป่าไหลหลาก น้า ซาะหินใต้ราง ช่ งระห ่างสถานขุนตาน-ทาชมภู ทาให้หิน บริ ณใต้รางรถไฟถูกน้า ัดหายไปก ่า 100 มตร
    • รฟท. รับผิดชอบโครงการทางคู่ โดยต้องปรับเปลี่ยนโครงสร้างองค์กรเพื่อรองรับภารกิจนี้ Source: การศึกษาการปรับโครงสร้างในรูปแบบหน่ ยธุรกิจการรถไฟแห่งประ ทศไทย โดย มหา ิทยา กษตรศาสตร์ ผู้ ่าฯ รองผู้ ่า รองผู้ ่า รองผู้ ่า รองผู้ ่า รองผู้ ่า รองผู้ ่า รองผู้ ่า รองผู้ ่า ผู้ ่าฯ รองผู้ ่า รองผู้ ่า รองผู้ ่า รองผู้ ่า COO BU ดินรถ COO BU ซ่อมบารุง COO บริหาร ทรั ย์สิน ในอนาคต BU ทั้ง 3 ส่วน อาจพัฒนาเป็นบริษัทลูก โครงสร้างเดิม โครงสร้างใหม่
    • 119 โครงการรถไฟความเร็วสูง หน่วยงานไหน จะเป็นผู้ผลักดันโครงการ
    • 1. องค์กรเดียว 3. แบ่งการลงทุนและบริหาร โครงสร้างพื้นฐาน กับลงทุนและบริหารการเดินรถ รูปแบบองค์กรบริหาร 2. แบ่งการลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน กับการลงทุนและบริหารการเดินรถ การลงทุนใน Infrastructure การบารุงรักษาและ การบริหารจัดการ Infrastructure การลงทุน ขบวนรถ การบริหาร เดินรถ การซ่อมบารุง ขบวนรถ 1 THSRC 2 JRTT JRs 3 ADIF RENFE 4 DB Netze DB ML DB AG (Holding Company) 4. Holding Company บ.ลูก ลงทุนและบริหาร การเดินรถ บ.ลูก ลงทุนและบริหาร โครงสร้างพื้นฐาน ทางเลือกรูปแบบองค์กรรถไฟความเร็วสูงจากต่างประเทศ ไต้หวัน ญี่ปุน สเปน เยอรมนี
    • รูปแบบหน่วยงานของรถไฟความเร็วสูงในไทย • หาเงินทุน ลงทุนขบวนรถ • บริหารจัดการการเดินรถ • บารุงรักษาขบวนรถ • ชาระค่าใช้ราง ค่าไฟฟา ค่าบริการให้ บริษัท โครงสร้างพื้นฐาน • มีกาไร • หาเงินทุน ลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน • บารุงรักษาโครงสร้างพื้นฐาน (ทาง ระบบ ไฟฟา ระบบอาณัติสัญญาณ) • มีรายได้จากค่าใช้ราง ค่าไฟฟา คานวณจาก ต้นทุนค่าบารุงรักษา ไม่รวมเงินลงทุน • ไม่มีกาไร ต้องการเงินอุดหนุนจากรัฐบาล หน่วยงานพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน หน่วยงานดาเนินการ ให้บริการโครงสร้าง พื้นฐาน รัฐบาล Regulator กากับดูแล TRTC
    • 122 เรื่องสุดท้าย
    • Source: http://blogs.worldbank.org/category/tags/connected 123 การเชื่อมโยงซึ่งกันและกัน
    • Thank you