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XALAPAESTADO ACTUAL
Crecimiento de La Ciudad                    •Entre 1960 y 2010, la                    superficie de la ciudad de          ...
Estructura de la Ciudad Tipo de Trazas Urbanas                                                                        Córd...
Estructura de la CiudadZona Centro                                                                                        ...
Estructura de la CiudadLázaro Cárdenas                                            Av. México                              ...
Movilidad Interregional                            BANDERILLA-                              XALAPA                        ...
Desorden
ESTUDIO DE MOVILIDAD     RESULTADOS
El Estudio de Movilidad para Xalapa fue elaborado por la empresa ALG. Esta empresa transnacional  con sede en Barcelona, E...
Estudio de Movilidad UrbanaSe definieron 19 puntos estratégicos en la malla         Flujos de pasajeros y su comportamient...
Estudio de Movilidad UrbanaSe realizó una encuesta de hogares con      Las zonas con un mayor volumen de viajes atraídos y...
Estudio de Movilidad UrbanaLas principales relaciones Origen – Destino por Modo de Transporte           Transporte Público...
Análisis de la Red de Transporte PúblicoRed viaria: Se compone de arcos ynodos que forman una red navegable:21.061 links y...
Análisis de la Red de Transporte PúblicoDescripción actual de la Red                                                      ...
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Problemática de Movilidad en Xalapa

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  1. 1. XALAPAESTADO ACTUAL
  2. 2. Crecimiento de La Ciudad •Entre 1960 y 2010, la superficie de la ciudad de Xalapa creció 2 veces más rápido que su población. 1960 Población: 66,269 habitantes Superficie: 469 hectáreas 2012 Población: 457,614 habitantes Superficie: 6559 hectáreas Año160019602012
  3. 3. Estructura de la Ciudad Tipo de Trazas Urbanas Córdoba, Ver.Existen diferentes tipos de trazas urbanas, ortogonal,radial y de plato roto Xalapa, Ver. Ortogonal (retícula) Paris, Fr.Plato roto Radial
  4. 4. Estructura de la CiudadZona Centro 7 Dir. Norte 2 Dir. Este 6 Dir. Sur 1 Dir. Oeste Bravo – Primo V. - Carrilo Puerto - Alfaro San Roque Insurgentes Clavijero Bustamante 5 de Febrero Landero y Coss Revolución Lucio Betancourt Arteaga Guerrero Azueta Aldama Juárez Xalapeños Ilustres En la zona centro de la ciudad las vialidades de norte a sur son equivalentes, no así las de este a oeste, lo que genera taponamientos y una carga importante por vías de entrada sin el mismo numero de salidas 2 La calle de Enríquez tiene 11 carriles de entrada y sólo 6 de salida
  5. 5. Estructura de la CiudadLázaro Cárdenas Av. México Arroniz - Pípila Chedraui Caram Araucarias El 40% de los xalapeños vive del lado este de Lázaro Cárdenas en mas de 50 fraccionamientos y 92 colonias que se comunican por sólo 4 vías francas al resto de la ciudad
  6. 6. Movilidad Interregional BANDERILLA- XALAPA 32,975 TLALNELHUAYOCAN -XALAPA 7,750 TERMINAL DE AUTOBUSES “ROTONDA” CHEDRAUI CARAM 19,885 TRANCAS- TERMINAL DE XALAPA AUTOBUSES DE 29,444 COATEPEC- BADERILLA XALAPA 29,550 ESTACIÓN DE AUTOBUSES “SAUCES” LA UBICACIÓN ACTUAL DE LAS DISTRIBUCIÓN DE PASAJEROS ESTACIONES Y TERMINALES DE FORANEOS – DIA MEDIO AUTOBUSES ES EN EL AREA CENTRAL DE LA CIUDADAdemás de la población foránea que estudia o trabaja enXalapa, por ser la capital del estado, diariamente atrae amas de 100,000 personas de lugares cercanos.
  7. 7. Desorden
  8. 8. ESTUDIO DE MOVILIDAD RESULTADOS
  9. 9. El Estudio de Movilidad para Xalapa fue elaborado por la empresa ALG. Esta empresa transnacional con sede en Barcelona, España ofrece soluciones de consultoría estratégicas e integrales. En un período de 25 años, ha consolidado una amplia cartera de servicios a través de más de 1.000 proyectos en 35 países. Actualmente, se percibe mundialmente a ALG como una consultoría de confianza gracias a sus soluciones sólidas y tangibles. El Estudio de movilidad para Xalapa esta integrado por: la recopilación y análisis de información sobre movilidad, levantamientos de campo, caracterización urbana y socioeconómica así como de la oferta de transporte. La simulación y selección de alternativas de desarrollo, la gestión de estaciones y terminales, entre otros contenidos.Dinámica Urbana Actual de Xalapa
  10. 10. Estudio de Movilidad UrbanaSe definieron 19 puntos estratégicos en la malla Flujos de pasajeros y su comportamientoviaria urbana para realizar aforos Los trabajos de campo siguieron una metodología estricta gracias a la colaboración de la Universidad VeracruzanaVolumen de tránsito por sentido y tipología vehicular.Día medio En día medio, los mayores volúmenes vehiculares se observan en las puertas de entrada a la ciudad, con valores superiores a los 50.000 vehículos en los dos sentidos. En el centro de la ciudad el volumen promedio es de 25.000 vehículos en los dos sentidos.
  11. 11. Estudio de Movilidad UrbanaSe realizó una encuesta de hogares con Las zonas con un mayor volumen de viajes atraídos ybase en una muestra probabilística generados son las zonas del centro de la ciudadestratificada por zonas El transporte público es el modo prioritario (37%)Demanda de viajes actuales entransporte público, privado, taxi y a pie Los principales propósitos de viaje son trabajo y estudio (26%)
  12. 12. Estudio de Movilidad UrbanaLas principales relaciones Origen – Destino por Modo de Transporte Transporte Público Transporte Privado Taxi A pie
  13. 13. Análisis de la Red de Transporte PúblicoRed viaria: Se compone de arcos ynodos que forman una red navegable:21.061 links y 15.040 nodos68.785 viajes realizados en transportepúblico en el periodo pico de lamañana (6:30h a 9:30h) 274.625viajesrealizados en transporte públicodurante un día medio (5:00h a 20:00h) El número de paradas consideradas en el modelo para la red de autobuses es de 12,309 Ecuación de coste generalizado para la asignación de los viajes sobre la red de rutas Algoritmo de asignación: Equilibrio Estocástico del Usuario Ck = Σ r + VOT*{Σ γx X + Σ (γw W + γd D + γv T (1+ α(V/C)β)}
  14. 14. Análisis de la Red de Transporte PúblicoDescripción actual de la Red Boulevard. Xalapa-Banderilla Av. Xalapa (Tramo: (Tramo: Av. México- Col: Av. Américas- BENV) Lucas Martín Av. Lázaro Cárdenas (Tramo: Pte. Miguel Alemán- SEFIPLAN) Pípila (Tramo: Poeta J. Díaz-Jardines de Xalapa Av. R. Murillo Vidal (Tramo: Circuito Presidentes-Av. Lázaro Cárdenas) Mariano Sayago (Tramo: M. Ávila Camacho-Revolución) Diagnóstico •Oferta del servicio no corresponde con la demanda (sobreoferta de unidades). •Traslape de rutas. Fco. Javier Clavijero (Tramo: Av. 20 de Nov- •Áreas sin cobertura. Enríquez) Enrique C. Rébsamen •Necesidad de paraderos y (Tramo: Parque los Berros- Xalapa 2000) terminales apropiados
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