Your SlideShare is downloading. ×
Duurzaamheid & Mobiliteit (Johan De Mol)
Upcoming SlideShare
Loading in...5
×

Thanks for flagging this SlideShare!

Oops! An error has occurred.

×
Saving this for later? Get the SlideShare app to save on your phone or tablet. Read anywhere, anytime – even offline.
Text the download link to your phone
Standard text messaging rates apply

Duurzaamheid & Mobiliteit (Johan De Mol)

1,257
views

Published on

Lezing op de nieuwjaarsconferentie van Vormingplus Midden- en Zuid- West-Vlaanderen …

Lezing op de nieuwjaarsconferentie van Vormingplus Midden- en Zuid- West-Vlaanderen
http://www.vormingplusmzw.be/nieuwjaarsconferentie-0

Published in: Education

0 Comments
0 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

No Downloads
Views
Total Views
1,257
On Slideshare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
0
Actions
Shares
0
Downloads
5
Comments
0
Likes
0
Embeds 0
No embeds

Report content
Flagged as inappropriate Flag as inappropriate
Flag as inappropriate

Select your reason for flagging this presentation as inappropriate.

Cancel
No notes for slide

Transcript

  • 1. Duurzaamheid & mobiliteit Johan De Mol - Instituut voor Duurzame Mobiliteit (IDM) http://www.ISAweb.eu Universiteit Gent Instituut voor Duurzame Mobiliteit VRIJDAGMARKT 10/301 9000 GENT Johan.DeMol@UGent.be TELEFOON: + 32 (0) 9 331 32 55 Fax  + 32 (0)9 331 32 69
  • 2. DUURZAAMHEID PAS NA SCHAARSTE ?
  • 3. COMMUNICATIEPROBLEEM ?
  • 4. Structurele files op hoofdwegen zijn een zwaar en toenemendprobleem maar slechts één aspect van de mobiliteitsproblematiek
  • 5. Mobiliteitsbeleid als antwoord op demobiliteitsproblematiek: de paradox ‘De grote paradox van het mobiliteitsprobleem is dat we in een situatie beland zijn waar veilige, comfortabele, flexibele mobiliteit topprioriteit zijn geworden, terwijl diezelfde vraag de immobiliteit in de hand werkt en de betrouwbaarheid sterk naar beneden haalt.’ uit IDM-missie Mobiliteit als opvang van keuzes in andere beleidsvelden
  • 6. Wijzigen Uitgangshouding:TRIPLE-P PRINCIPE à PEOPLE PLANET PROFIT(prosperity)
  • 7. DUURZAME MOBILITEIT BEREIKBAAR ? VOLSTAAT HET OM WAT TE HERDEFINIËREN ? VOLSTAAT HET OM UITGANGSPUNTEN BELEID WAT TE VERANDEREN ? VOLSTAAT HET TERUGDRINGEN AUTOMOBILITEIT ? VOLSTAAT HET OM IN TE ZETTEN OP GEMEENSCHAP- PELIJK VERVOER ? VOLSTAAT HET OM DE MOBILITEIT AN SICH AAN TE PAKKEN ? à MOBILITEIT ALS VOLGSCENARIO ?
  • 8. Duurzame mobiliteit: herdefiniëren gedrags- patronen en rationaliteit •  Mobiliteit in de belevingseconomie: autobezit van status- symbool naar manier van zelfexpressie: zin van het bezit van SUV in de meest gebetonneerde regio •  Inbrengen van alle kosten aan de gebruiker •  Paradigma van mobiliteit is (volgens sommigen) gratis: Ø  Externe kosten inbrengen (milieu, veiligheid, delokalisatie , ...) Ø  Bedrijfswagen: overheid betaalt (belastingaftrek à 40 % nieuwe auto’s zijn bedrijfswagens) of de baas (+ overheid) betaalt (in 75 % een tankkaart) Ø  Derde betalerssysteem openbaar vervoer + woon/werk
  • 9. HERDEFINIËREN: BETROUWBARE REISTIJD I.P.V. MINIMALE REISTIJD •  RELATIE SNELHEID à VEILIGHEID •  RELATIE SNELHEID à EMISSIES •  SNELHEID BEPERKEN VERSUS VERHOGEN REIS- SNELHEID •  MEER BELANG VOOR VERKEERSVEILIGHEID EN MILIEUKWALITEIT: •  ARBEIDSONGEVALLEN (43 % DODEN OP DE WEG) •  ONGEVALLEN VEROORZAKEN INCIDENTELE FILES •  OPENBAAR VERVOER STAAT STIL IN AUTOCONGESTIE
  • 10. Duurzame mobiliteit realiseren Het paradigma voor duurzaam mobiliteitsbeleid heeft nood aan acties in vier werkterreinen (David Banister Oxford University ) : 1. Verminderen van de verplaatsingsbehoefte door substitutie van verplaatsingen 2. Verkeers- en vervoersmaatregelen gericht op modal shift 3. Ruimtelijke ordening en stadsplanning gericht op verkleining van de verplaatsingsafstanden 4. Technologische innovatie om de efficiëntie van het vervoers- systeem te verhogen.
  • 11. Uitgangspunten beleid Aanpassen •  RUIMTELIJK BELEID •  FISCAAL BELEID •  WEGENPOLITIEK •  INNOVATIEF BELEID BEPERKINGEN: •  BEPERKTE MARGES VOOR MODAL SHIFT •  DOMINANTE ROL AUTO VERSUS ROL ANDERE MODI •  BEDRIJFSVOERTUIGEN (IN WOON-WERK EN ZAKELIJK VERKEER) à KUNNEN WEL BEPALEND ROL SPELEN IN MILIEUVRIENDELIJK WAGENPARK
  • 12. TERUGDRINGEN AUTOMOBILITEIT •  VERSTERKEN GEMEENSCHAPPELIJK VERVOER WERKT (ONVOLDOENDE OM MODALSHIFT HAALBAAR TE MAKEN) •  DWEILEN EN DE KRAAN OPEN LATEN STAAN à FRUSTRERENDE BEZIGHEID Ø  FISCALE AFTREKBAARHEID BEDRIJFSWAGENS Ø  INCENTIVES SOMS CONTRAPRODUCTIEF (AFTREKBAARHEID BEDRIJFSWAGEN (DIESEL) EN LATER PREMIE ROETFILTER) Ø  NIEUWE AUTOINFRASTRUCTUUR Ø  RUIMTELIJKE SPREIDINGSBELEID NEEMT NOG TOE Ø  MOBILITEIT ALS VOLGSCENARIO
  • 13. WAT IS WEL HAALBAAR ? •  VOORKOM EEN AUTOMOBILITEIT GENEREREND BELEID: •  STEDELIJK BELEID VERSTERKEN •  LOCATIEBELEID: AFSTANDSVERGROTENDE PROCESSEN BEHEERSEN •  NADENKEN OVER HERLOCALISATIE BEDRIJVEN •  TECHNOLOGISCHE VERNIEUWINGEN: •  AUTO ICT (BV. STOP AND GO, ISA, ADVANCED CRUISE CONTROLL, LANE KEEPING,...) AANDRIJVING VOERTUIGEN, LICHTERE VOERTUIGEN (KRACHTSRATIO’S) •  OPENBAAR VERVOER: IDEM DITO, REAL TIME INFO, FREQUENTIE, KOMFORT •  FIETS (verhogen actieradius) •  KEUZE JUISTE MODI
  • 14. JUISTE MODI ? •  Zes op de tien Europese vluchten vallen uit NRC-Handelsblad 16 april 2010, •  Brussels Airlines schrapt alle vluchten tot zeker maandag 12 uur, Vliegverkeer nog zeker week in de knoop Het Laatste Nieuws 17 04 2010, •  Aswolk kostte wereldeconomie al 5 miljard dollar, het Laatste Nieuws 26 mei 2010 •  De Japanse autoconstructeur Nissan legt drie productielijnen in Japan stil omdat bepaalde onderdelen die met het vliegtuig vanuit Ierland aangebracht moeten worden, door de aswolk van de IJslandse vulkaan niet tot in Japan raken, het Laatste Nieuws 20 04 2010.”
  • 15. VAN JUISTE MODI EN CO-MODALITEIT •  Kleinste hapering (aswolk, sneeuw, ...) en het systeem ligt plat •  Ontbreken van uitgebouwde concurrentiële modi à dringend investeringen in railverkeer, transport via waterwegen •  Één transportsysteem zal de huidige mobiliteitsproblemen niet kunnen oplossen à co-modaliteit kan tijdelijk het probleem verlichten maar is een noodzaak op korte en middenlange termijn •  Co-modaliteit: de inschakeling van de verschillende vervoersmodi voor het personen/goederenvervoer op de meest duurzame wijze in één vervoerssysteem.
  • 16. IS DUURZAME MOBILITEIT MOGELIJK ? 1.  Goederenvervoer Ø  Korte termijn: innovatieve logistiek à betere benutting van het totale transportsysteem à Co-modaliteit Ø  Op middenlange termijn à herdenken van productiesys- teem regionaal en wereldwijd: Ø  Regionaal: afstappen van just-in-time-principe Ø  Wereldwijd: nefaste gevolgen van globalisering: Ø  Gaan naar productie-eenheden via regionale entiteiten (relatie productie eenheid / verbruik-gebruik eenheid)
  • 17. IS DUURZAME MOBILITEIT MOGELIJK ? 2. Personenvervoer Ø  Klassieke middelen: van autoverkeer naar andere modi, co- modaliteit, STOP-principe, Ø  Geen uniek tovermiddel Ø  Hoe: comfort, veiligheid, concurrentieel Ø  Voorwaarden voor STOP-toepassing: ST-infrastructuren (voetpaden, fietspaden maar ook stalling, douches, ....) Ø  Beperk toegang auto tot stad, werkplek, ...., zodat lopen, fietsen of ov nog bijkomend nodig à geen pesten autogebruiker dan wel de leefbaarheid van stad verzekeren
  • 18. IS DUURZAME MOBILITEIT MOGELIJK ? 2. Personenvervoer Ø  In stad/dorp consequent STOP-principe als prioriteit Ø  Het verkeer anders dan stappen en trappen moet aan een aantal doelstellingen voldoen: Ø  Lichte voertuigen (ook voor OV) Ø  Niet vervuilende aandrijving (emissies, geluid,...) Ø  Lage, veilige snelheid
  • 19. IS DUURZAME MOBILITEIT MOGELIJK ? 2. Personenvervoer Ø  Andere dan stads- en dorpsverkeer: Ø  Juiste modi Ø  Co-modaliteit als richtsnoer (voor- en natransport) Ø  Inzetten van verschillende middelen om doelstelling te bereiken (basis goed vervoeralternatief, verschillende gedragssturingsmiddelen à eerst kraan sluiten en pas dan dweilen
  • 20. Duurzame mobiliteit een onaf verhaal. Dank voor de aandacht.