Geografia tema 12 sistema urbano-transportes

RED URBANA, SISTEMAS DE
TRANSPORTE Y VERTEBRACIÓN
DEL TERRITORIO
TEMA 12 PAU
UNIVERSIDAD DE ZARAGOZA
Roberto Viruete Erdozáin
Profesor de Enseñanza Secundaria de Geografía e Historia

RELACIÓN DE CONTENIDOS
 EL SISTEMA URBANO ESPAÑOL
– ESTRUCTURA URBANA
– DINÁMICAS ACTUALES
– POSICIÓN EN EL SISTEMA EUROPEO
 EL SISTEMA DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES EN
ESPAÑA
– LAS MODALIDADES DEL TRANSPORTE
 TRANSPORTE TERRESTRE
 TRANSPORTE MARÍTIMO
 TRANSPORTE AÉREO
– LA INTERMODALIDAD EN LOS MEDIOS DE TRANSPORTE
– INTEGRACIÓN EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE EUROPEO
 LA VERTEBRACIÓN DEL TERRITORIO EN ESPAÑA
– ESCALA REGIONAL: COMUNIDAD AUTÓNOMA DE ARAGÓN
– ESCALA NACIONAL: ESPAÑA
– ESCALA SUPRANACIONAL: EUROPA

CONCEPTO CLAVE:
AGLOMERACIÓN URBANA
EXTENSO TERRITORIO QUE CONCENTRA UNA
POBLACIÓN EN TORNO A 500.000 HABITANTES O
SUPERIOR EN EL QUE SE INTEGRAN ELEMENTOS
URBANOS, RESIDENCIALES, PRODUCTIVOS Y
TERCIARIOS. ESTÁ FORMADO POR VARIOS
NÚCLEOS DE POBLACIÓN EN DONDE UNO DE
ELLOS (SUPERIOR A LOS 200.000 HABITANTES), O
BIEN DOS EN ALGÚN CASO, EJERCEN UN PAPEL
CENTRAL Y DOMINANTE SOBRE EL RESTO DE
MUNICIPIOS MÁS PEQUEÑOS
1
7 ¿CUÁNTAS AGLOMERACIONES HAY EN ESPAÑA?

CLASIFICACIÓN TIPOLÓGICA DE
LAS AGLOMERACIONES URBANAS
 ÁREAS METROPOLITANAS
– MADRID, BARCELONA, VALENCIA, BILBAO, SEVILLA Y
ZARAGOZA
 CONURBACIONES CON DIFERENTES GRADO DE
EVOLUCIÓN
– CIUDAD ASTUR, MÁLAGA-COSTA DEL SOL, SAN
SEBASTIÁN
 REGIONES URBANAS EN CIERNES
– LA CORUÑA-FERROL, GRANADA, VIGO-PONTEVEDRA,
ALICANTE-ELCHE, MURCIA, CÁDIZ, PALMA DE
MALLORCA, LAS PALMAS DE GRAN CANARIA

RASGOS DE LAS AGLOMERACIONES
 INCREMENTO POBLACIONAL RECIENTE
 MAYOR INFLUENCIA E IMPORTANCIA SOBRE EL CONJUNTO
CUANTO MÁS GRANDE ES EL NÚCLEO CENTRAL POBLACIONAL
 GRAN ACCESIBILIDAD VIARIA Y PROXIMIDAD CON LOS
MERCADOS DE TRABAJO CON MOVIMIENTOS PENDULARES
ENTRE 15-40 MINUTOS
 GRAN CONCENTRACIÓN POBLACIONAL EN RELACIÓN CON LA
PROVINCIA
 UBICACIÓN TERRITORIAL MAYORITARIA EN LA PERIFERIA
SALVO MADRID Y ZARAGOZA
 PREDOMINIO DE LAS FUNCIONES TERCIARIAS COMPATIBLES
CON ESPECIALIZACIÓN EN INDUSTRIA (4) O TURISMO (2)
 ESCASA REPRESENTACIÓN SOBRE EL TERRITORIO NACIONAL
Y SIGNIFICATIVA SOBRE EL CONJUNTO DE LA POBLACIÓN
– 4,59% DE LA SUPERFICIE DEL TERRITORIO NACIONAL
– 47-50% DE LA POBLACIÓN DE ESPAÑA

JERARQUÍA DE LAS
AGLOMERACIONES
MADRID
BARCELONA
VALENCIA
SEVILLA, CIUDAD ASTUR
MÁLAGACOSTA DEL SOL, BILBAO
ZARAGOZA, ELCHE-ALICANTE, CÁDIZ-JEREZ,
MURCIA, CORUÑA-FERROL, VIGO-PONTEVEDRA
PALMAS, PALMA, GRANADA, SAN SEBASTIÁN
1.500.000-3.000.000
751.000-
1.500.000
450.000-
750.000
3.000.001-4.500.000
>4.500.000

PREMISAS QUE EXPLICAN JERARQUÍA
DE LAS AGLOMERACIONES
 MAYORES DIFERENCIAS ENTRE TAMAÑO POBLACIONES EN
NIVELES ALTOS QUE EN LOS BAJOS, DONDE SON MENORES
 LA PREPONDERANCIA DE MADRID SE SUSTENTA EN LA
MAYOR IMPORTANCIA ECONÓMICA RESPECTO AL RESTO DE
AGLOMERACIONES
– SITUACIÓN GEOGRÁFICA CENTRAL Y MAYOR CENTRO
LOGÍSTICO
– MAYOR CENTRO ECONÓMICO Y DE CONSUMO DEL PAÍS CON
MAYOR CRECIMIENTO MEDIA EUROPEA
– CENTRO DE LAS REDES DE TRANSPORTE TERRESTRE
– GRAN PLATAFORMA AEROPORTUARIA SIENDO ORIGEN Y
DESTINO DE VUELOS NACIONALES E INTERNACIONALES Y
ESCALA EN CONEXIONES INTERNACIONALES
 EL DESARROLLO ECONÓMICO, SOCIAL Y LABORAL DE
ESPAÑA SE SUSTENA PRINCIPALMENTE EN LAS CITADAS 17
AGLOMERACIONES

DINÁMICAS ACTUALES DEL
SISTEMA URBANO

¿CUÁLES SON LAS PRINCIPALES
DINÁMICAS?
INCREMENTO DE LA POBLACIÓN
COMPORTAMIENTO SIMILAR EN LA MORFOLOGÍA Y
TIPOLOGÍA URBANA EN LAS ÁREAS DE EXPANSIÓN
Y CRECIMIENTO URBANO
AFRONTAR ASUNTOS RELACIONADOS CON
ACCESIBILIDAD Y DESPLAZAMIENTO
INTERNO Y EXTERNO

DESARROLLO DE LAS DINÁMICAS
 INCREMENTO DE LA POBLACIÓN
– PERIODO 2004-2008 17 AGLOMERACIONES CONCENTRAN 51,08%
INCREMENTO DE LA POBLACIÓN ESPAÑOLA
 COMPORTAMIENTO SIMILAR EN LA MORFOLOGÍA Y TIPOLOGÍA
URBANA EN LAS ÁREAS DE EXPANSIÓN Y CRECIMIENTO URBANO
– CREACIÓN DE FORMAS URBANAS COMPLEJAS Y COMPLICADAS EN
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO
 EXISTENCIA DE DISTINTAS FORMAS EN LOS DIFERENTES NÚCLEOS
 RELLENOS DE LAS ZONAS PERIURBANAS Y RURURBANAS
 PLANIFICACIÓN Y ORDENACIÓN DE LA OCUPACIÓN DEL SUELO A MEDIO Y
LARGO PLAZO
– PLANTEAR CUESTIONES DE SOSTENIBILIDAD DEL PROPIO CRECIMIENTO
URBANO
 AFRONTAR LOS ASUNTOS RELACIONADOS CON ACCESIBILIDAD Y
DESPLAZAMIENTO INTERNO Y EXTERNO
– AUMENTO DEL NÚMERO DE DESPLAMIENTOS Y FLUJOS DE PERSONAS Y
VEHÍCULOS QUE OBLIGAN A DISEÑAR POLÍTICAS SOSTENIBLES QUE LOS
ENCAUCEN
 FOMENTO DEL TRANSPORTE METROPOLITANO
 FOMENTO DE MOVILIDAD SOSTENIBLE BASADA EN CERCANÍAS, METRO
LIGERO Y RED DE BICICLETAS

POSICIÓN EN EL SISTEMA EUROPEO

PRINCIPALES RASGOS
SIMILITUD CON EL SISTEMA URBANO EUROPEO AL
BASARSE AMBOS EN LA EXISTENCIA DE MUCHAS
CIUDADES MEDIAS Y MEDIOALTAS
SISTEMA URBANO ABIERTO, INTEGRADO E
INTERRELACIONADO CON EL SISTEMA EUROPEO Y
ESTE CON EL SISTEMA MUNDO
INEXISTENCIA DE EXCESIVA POLARIZACIÓN
DEMOGRÁFICA DE LA PRINCIPAL A.U. CON LAS
RESTANTES DEL SISTEMA COMO SÍ SUCEDE EN
FRANCIA O REINO UNIDO CON PARÍS Y LONDRES

EL SISTEMA DE TRANSPORTES Y
COMUNICACIONES EN ESPAÑA

LA IMPORTANCIA DEL TRANSPORTE
EN LA ECONOMÍA ESPAÑOLA

OBJETIVOS
USO DEL TRANSPORTE COMO
ESTRATEGIA PARA CONVERTIR A ESPAÑA
EN UNA PLATAFORMA LOGÍSTICA
INTERNACIONAL EN EL SUR DE EUROPA
DIVERSIFICAR LA ECONOMÍA ESPAÑOLA
AÑADIENDO UN NUEVO PILAR Y EVITANDO
SER ÚNICAMENTE UN DESTINO TURÍSTICO

RETOS A REALIZAR PARA
CUMPLIR CON ESE OBJETIVO
EVITAR COMETER ERROR HISTÓRICO DE DISEÑAR REDES
CENTRALES Y RADIALES EN CONTEXTO DONDE FLUJOS
DE VIAJEROS Y MERCANCÍAS NO SIGUEN ESA PAUTA
DESARROLLAR AL MÁXIMO LA INTERMODALIDAD
NO PRIORIZAR TRANSPORTE DE VIAJEROS SOBRE
EL DE MERCANCÍAS
CONTAR CON OPINIÓN EMPRESAS EN LAS POLÍTICAS DE
TRANSPORTE PARA ASEGURAR EFICIENCIA DE LA
INVERSIÓN PÚBLICA

LAS MODALIDADES DEL TRANSPORTE

TIPOS DE TRANSPORTE
TRANSPORTE TERRESTRE
TRANSPORTE AÉREO
TRANSPORTE MARÍTIMO
CARRETERA
FERROCARRIL

TRANSPORTE TERRESTRE:
TRANSPORTE POR CARRETERA

TRANSPORTE POR CARRETERA:
RASGO PRINCIPAL
CARRETERAS COMUNICAN TODOS LOS
NÚCLEOS DE POBLACIÓN DEL PAÍS

RED DE CARRETERAS ESPAÑOLAS
 CONCEPTO
– CONJUNTO DE VÍAS QUE DEPENDEN DE LAS DISTINTAS
ENTIDADES PÚBLICAS DEL ESTADO
 RED DE CARRETERAS ESPAÑOLA
– EL CONJUNTO DE VÍAS O CARRETERAS QUE DEPENDEN DE
LAS DISTINTAS ENTIDADES PÚBLICAS DEL ESTADO
– GRUPOS DE LA RED DE CARRETERAS
 RED ESTATAL: CARRETERAS NACIONALES, AUTOPISTAS Y
AUTOVÍAS QUE ENLAZAN CIUDADES Y REGIONES DEL PAÍS ENTRE
SÍ Y ÉSTAS CON AEROPUERTOS, PUERTOS, Y FRONTERA
 RED AUTONÓMICA: AUTOPISTAS, AUTOVÍAS Y CARRETERAS DE
DISTINTO NIVEL QUE COMUNICAN LOS DISTINTOS LUGARES DE
UNA REGIÓN Y ÉSTOS CON LA RED ESTATAL
 RED PROVINCIAL: CARRETERAS QUE PERMITEN EL ACCESO A LOS
NÚCLEOS DE POBLACIÓN DE LA PROVINCIA DESDE LAS OTRAS
DOS REDES
 RED MUNICIPAL: VÍAS URBANAS E INTERURBANAS A TRAVÉS DE
CAMINOS RURALES

RASGOS DE LA RED DE CARRETERAS
 RED DE ALTA CAPACIDAD COMBINA ESTRUCTURA
RADIAL QUE COMUNICA MADRID CON PERIFERIA
COSTERA Y FRONTERA CON UNA SERIE DE EJES
TRANSVERSALES HORIZONTALES Y VERTICALES
 CARRETERAS CON MAYOR INTENSIDAD
COINCIDEN CON LAS URBES MÁS GRANDES DEL
PAÍS
 LA RED DE ALTA CAPACIDAD NO ES GRATUITA AL
COMPLETO AL EXISTIR LAS AUTOPISTAS DE
PEAJE
 AUTOPISTAS Y AUTOVÍAS COMUNICAN TODAS
LAS CAPITALES PROVINCIALES

PROBLEMÁTICA DE LA RED Y RETOS FUTUROS
 EXCESIVO PESO DE LA CARRETERA SOBRE EL
RESTO DE MEDIOS DE TRANSPORTE
 ALTO IMPACTO MEDIOAMBIENTAL POR
DESTRUCCIÓN DE PAISAJE Y CONTAMINACIÓN
ATMOSFÉRICA Y ACÚSTICA
– REQUERIMIENTO DE SOSTENIBILIDAD
 PLANES DE INVERSIÓN PREVIOS CRISIS DE 2007 SE
HAN CENTRADO EN LAS VÍAS DE MAYOR DEMANDA
 CRISIS HA SIGNIFICADO UNA REDUCCIÓN
DRÁSTICA DE LA INVERSIÓN ESTATAL MANTENER,
MEJORAR Y AMPLIAR LA RED
 INTRODUCCIÓN DE COMPETENCIA INTERNA Y
EXTERNA AL TENER QUE COMPETIR CON ALTA
VELOCIDAD FERROVIARIA Y LÍNEAS AÉREAS DE

TRANSPORTE TERRESTRE:
TRANSPORTE POR FERROCARRIL

TRANSPORTE POR FERROCARRIL:
LA REDES FERROVIARIAS
 RED CONVENCIONAL
– 12.303 KM CONSTRUIDOS ENTRE 1844 Y 1936 DE LOS QUE EL 89,41% SE
HACEN S.XIX
– ESTRUCTURA RADIAL CON CENTRO EN MADRID A LA QUE SE AÑADEN
CIERTOS EJES TRANSVERSALES
– ANCHO IBÉRICO DISTINTO DEL INTERNACIONAL (1,62 M)
– RED VETUSTA ELECTRIFICADA AL 50% Y MAYORITARIAMENTE DE VÍA
ÚNICA
 RED FEVE
– FERROCARRILES ESPAÑOLES DE VÍA ESTRECHA
– MAYORITARIAMENTE PRESENTE EN LA ZONA CANTÁBRICA DESDE EL
PAÍS VASCO HASTA ASTURIAS
– IMPORTANTE EN EL TRÁFICO DE PASAJEROS EN PAÍS VASCO,
CATALUÑA, VALENCIA Y BALEARES
 RED DE ALTA VELOCIDAD
– CONSTRUIDA DESDE FINES DE LOS AÑOS OCHENTA DEL SIGLO XX
HASTA LA ACTUALIDAD Y EN ÁMPLIACIÓN
– VÍAS DE ANCHO EUROPEO (1,27), DOBLES, ELECTRIFICADAS Y QUE
PERMITEN VELOCIDADES SUPERIORES A LOS 200 KM/H
–

COMPETITIVIDAD
 RED CONVENCIONAL NO PUEDE COMPETIR CON LA
RED DE CARRETERAS QUE OFRECE TRAYECTOS
MÁS CORTOS, DIRECTOS Y EN MENOS TIEMPO
 FERROCARRIL RENTABLE CUANDO PUEDE
COMPETIR CON CARRETERA Y CON AVIÓN, YA QUE
FRENTE A AMBOS ES SOSTENIBLE Y APENAS
CONTAMINANTE
– RED DE CERCANÍAS
– AVE
 CONEXIÓN RÁPIDA ENTRE NÚCLEOS URBANOS POBLADOS
SEPARADOS POR DISTANCIA ENTRE 200 Y 600 KM
– RESTADO VIAJEROS A LA CARRETERA Y AL AVIÓN
– VARIEDAD DE FRECUENCIAS Y REDUCCIÓN DEL TIEMPO DE
TRAYECTO

PROBLEMÁTICA Y RETOS FUTUROS
 RELACIÓN FLUJO MERCANCÍAS Y VIAJEROS
– MAYOR ATENCIÓN AL TRÁFICO DE PASAJEROS QUE AL DE MERCANCÍAS
– CONSTRUIR ITINERARIOS ADECUADOS PARA EL TRÁFICO DE MERCANCÍAS
– EVITAR PREFERENCIA DE UN FLUJO SOBRE EL OTRO
 COMÚN
– MEJORAR LA OFERTA FERROVIARIA ESPECIALMENTE PARA EL FUJO DE MERCANCÍAS
– AVE NO SUPUESTO NINGÚN BENEFICIO RED CONVENCIONAL AL CREAR 2 REDES
– APENAS HAY CONECTIVIDAD CON EUROPA
 CONEXIÓN DESDE 2015 CON AVE POR FIGUERAS
 SE REQUIERE PERMEABILIDAD DE LOS PIRINEOS
 RED CONVENCIONAL
– ALTO COSTE EN MANTENER LÍNEAS DEFICITARIAS EN VIAJEROS
– RECONVERSIÓN DE PARTE DE LAS VÍAS ABANDONADAS EN VÍAS VERDES PARA EL
FOMENTO DE LA SALUD, EL TURISMO Y EL DEPORTE
 RED AVE
– LIGAR LA FINANCIACIÓN A LOS BENEFICIOS OBTENIDOS CON LA VENTA DE SUELO
FERROVIARIO RECALIFICADO
 PELIGRO DE NO CONCLUIR LOS PROYECTOS URBANÍSTICOS DEL AVE A RAÍZ DE LA CRISIS
INMOBILIARIA Y ECONÓMICA
– INFRAESTRUCTURA COSTOSA
– CONTESTACIÓN SOCIAL EN LÚGARES POR DONDE NO PASA EL AVE

IDEA ESENCIAL
LAS MERCANCÍAS REPRESENTAN UN
PORCENTAJE MUY MAYORITARIO SOBRE
LOS PASAJEROS EN ESTA MODALIDAD DE
TRANSPORTE

TRANSPORTE MARÍTIMO:
PASAJEROS
 COMUNICACIÓN INTERINSULAR EN LOS ARCHIPIÉLAGOS
BALEAR Y CANARIO
 COMUNICACIÓN DE LA PENÍNSULA IBÉRICA CON LAS ISLAS
BALEARES
– DESDE BARCELONA, VALENCIA Y DENIA (ALICANTE)
 COMUNICACIÓN DE LA PENÍNSULA IBÉRICA CON CEUTA Y
TÁNGER
– CONCENTRACIÓN EN POCOS DÍAS DEL VERANO DE UN GRAN
NÚMERO DE TRABAJADORES MAGREBÍES EN EUROPA QUE
REGRESAN DURANTE LAS VACACIONES A SUS PAÍSES DE ORIGEN
TRÁFICO DE PASAJEROS TIENE
IMPORTANCIA EN ESTA MODALIDAD DE
TRANSPORTE EN LOS SIGUIENTES EJES

MERCANCÍAS
 LA PRINCIPAL FUNCIÓN DE LA RED MARÍTIMA Y
PORTUARIA ESPAÑOLA ES CANALIZAR EL
MOVIMIENTO DE MERCANCÍAS QUE GENERA EL
COMERCIO INTERNACIONAL Y EL CRECIMIENTO DE
LA ZONA MEDITERRÁNEA DENTRO DE ESTE
 FACTORES QUE LO EXPLICAN
– CONGESTIÓN EN LA FACHADA NORTE EUROPEA
– COMPETENCIA QUE EJERCE EL TRANSPORTE TERRESTRE
Y AÉREO EN EL TRÁFICO DE PASAJEROS
– LOS CAMBIOS EN EL PROCESO DE TRANSPORTE: EL
DESARROLLO DE LA INTERMODALIDAD
– DESARROLLO IMPORTANTE DE LA LOGÍSTICA
– INCREMENTO DE TAMAÑO DE LOS BUQUES QUE HACEN
BAJAR LOS COSTES DE TRANSPORTE Y REDUCEN EL
TIEMPO DE PERMANENCIA EN EL PUERTO

TIPOS DE MERCANCÍAS
 GRANDES SÓLIDOS
– PRODUCTOS
 CARBÓN Y MINERALES DESTINADOS A LA INDUSTRIA
UBICADA EN LAS ZONAS DE INFLUENCIA DE LOS PUERTOS
(HINTERLAND)
– PUERTOS PRINCIPALES:
 GIJÓN, TARRAGONA, EL FERROL, HUELVA
 GRANDES LÍQUIDOS
– PRODUCTOS
 PRODUCTOS PETROLÍFEROS
– PUERTOS PRINCIPALES
 ALGECIRAS, BILBAO, TARRAGONA, SANTA CRUZ, LA CORUÑA,
MÁLAGA, CARTAGENA, HUELVA Y CASTELLÓN

TIPOS DE MERCANCÍAS
 MERCANCÍA GENERAL EN CONTENEDORES
– CARÁCTERÍSTICAS
 TIPO DE TRÁFICO QUE MÁS HA AUMENTADO EN LAS ÚLTIMAS
DÉCADAS Y ACTUALMENTE
 INTERMODALIDAD PERMITE MEJORAR LA CAPTACIÓN Y
REDISTRIBUCIÓN DE LA MERCANCÍA, REDUCIR EL TIEMPO DE
ATRAQUE Y RECIBIR NAVÍOS MÁS GRANDES
 SE HA PRODUCIDO TRANSFORMACIÓN DE LOS PUERTOS
AMPLIÁNDOLOS Y CREANDO INFRAESTRUCTURA ESPECÍFICAS PARA
LOGÍSTICA E INTERMODALIDAD (ZAL)
 MAYOR PESO DE LA INTERMODALIDAD EN BARCO/CAMIÓN QUE EN
BARCO/TREN
– PUERTOS PRINCIPALES
 VALENCIA, BARCELONA, BILBAO
– PUERTOS PARA EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS A MADRID Y SU
AGLOMERACIÓN URBANA Y EL RESTO DEL PAÍS POR TENER BUENAS
COMUNICACIONES CON LA CAPITAL
 ALGECIRAS Y LAS PALMAS DE GRAN CANARIA
– PLATAFORMAS REDISTRIBUIDORAS DE MERCANCÍAS AL ESTAR
SITUADAS ESTRATÉGICAMENTE EN LAS RUTAS INTERNACIONALES

EVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE
AÉREO EN LOS ÚLTIMOS AÑOS
 FACTORES
– CAMBIOS EN LA ORGANIZACIÓN ESPACIAL DE LAS ACTIVIDADES
ECONÓMICAS
– LIBERALIZACIÓN DEL SECTOR EN LA UE
– CREACIÓN DE COMPAÑÍAS DE BAJO COSTE
– EXISTENCIA DE SUBVENCIONES PÚBLICAS
– CRECIMIENTO DEL NIVEL DE RENTA DE LA POBLACIÓN
 CONSECUENCIAS
– INCREMENTO ESPECTACULAR DEL TRÁNSITO DE PASAJEROS (TURISMO
Y NEGOCIOS) Y DE MERCANCÍAS PERECEDERAS POR UN LADO Y
VALIOSAS POR OTRO
– MAYOR CRECIMIENTO DE LOS PASAJEROS EN VUELOS
INTERNACIONALES ANTE EL AUGE DEL TURISMO Y LA GLOBALIZACIÓN
RÁPIDO DESARROLLO DEL TRANSPORTE
AÉREO EN LOS ÚLTIMOS AÑOS

EL TRÁNSITO DE PASAJEROS
 AEROPUERTOS MÁS IMPORTANTES
– MADRID Y BARCELONA
 ORIGEN Y DESTINO DE VUELOS NACIONALES E INTERNACIONALES
 ESCALA PARA CONEXIONES INTERNACIONALES (HUB), MÁS ADOLFO
SUÁREZ-BARAJAS QUE EL PRAT
 AEROPUERTOS QUE CANALIZAN FLUJO TURÍSTICO
INTERNACIONAL
– MALLORCA, LAS PALMAS, TENERIFE SUR, MÁLAGA, ALICANTE,
IBIZA, LANZAROTE, FUERTE VENTURA, MENORCA Y LA PALMA
 AEROPUERTOS CON TRÁFICO DE ÍNDOLE NACIONAL Y
REGIONAL LIGADO A GRANDES ÁREAS URBANAS
– BILBAO, VALENCIA Y TENERIFE NORTE
 AEROPUERTOS PERDIDO TRÁFICO POR COMPETENCIA CON
AVE
– SEVILLA, BILBAO Y ZARAGOZA

EL TRÁFICO DE MERCANCÍAS
 LOS PRINCIPALES AEROPUERTOS SON MADRID,
BARCELONA, VITORIA Y ZARAGOZA, BASES DE LAS
EMPRESAS DE TRANSPORTE URGENTE

PROBLEMÁTICA
 EXCESO DE AEROPUERTOS
 GRAN INVERSIÓ DE DINERO PÚBLICO EN
CONSTRUCCIÓN DE AEROPUERTOS QUE
APENAS TIENEN TRÁFICO O QUE NUNCA
LO HAN TENIDO
– CASTELLÓN DE LA PLANA
– LÉRIDA
– HUESCA-PIRINEOS
– TERUEL

LA INTERMODALIDAD EN EL
TRANSPORTE

CONCEPTO
TRANSFERIR PERSONAS Y MERCANCÍAS DE
UN MODO DE TRANSPORTE A OTRO
REDUCIENDO COSTES Y TIEMPOS DE
CARGA Y TRANSFERENCIA
INTERMODALIDAD FAVORECIDA POR EL SISTEMA
EMPRESARIAL JUST-IN-TIME (PRODUCCIÓN A DEMANDA) Y
POR OPTIMIZAR AL MÁXIMO EL APROVISIONAMIENTO Y EL
ACCESO AL MERCADO

OBJETIVO
INCREMENTAR EL TRÁFICO DE
PASAJEROS Y DE MERCANCÍAS
LIGÁNDOLO AL DESARROLLO DE LA
INTERMODALIDAD

EVOLUCIÓN DE LA INTERMODALIDAD
 CARACTERÍSTICAS Y HECHOS
– SE DESARROLLA EL TRANSPORTE EN CONTENEDORES CON
MEDIDAS NORMALIZADAS Y ESTÁNDARES QUE PERMITEN EL
CAMBIO DE LA MERCANCÍA DE UN MODO DE TRANSPORTE A
OTRO
– TRANSFORMACIONES DE LOS PUERTOS EN ZAL
 AMPLIACIÓN INSTALACIONES PORTUARIAS CREANDO AMPLIOS
ESPACIOS PARA LA TRANSFERENCIA DE MERCANCÍAS ENTRE 71 Y
200 HECTÁREAS
 ALGECIRAS A 4 KM DEL PUERTO, PERO EN VALENCIA, BARCELONA O
BILBAO ANEXO AL PUERTO
 FORMAS DE DESARROLLAR LA INTERMODALIDAD
– BARCO/CAMIÓN
 MÁS MAYORITARIA
– BARCO/FERROCARRIL
 NECESIDAD DE MEJORAR LA CONEXIÓN DEL FERROCARRIL CON LOS
PUERTOS PARA QUE AUMENTE
 MENOR QUE LA OTRA PERO HA EXPERIMENTADO UNA MAYOR

MEDIDAS PARA MEJORAR LA
INTERMODALIDAD
 TRANSPORTE TERRESTRE
– COSTRUIR MÁS TERMINALES INTERMODALES FERROCARRIL-
CARRETERA
– REDUCIR RELEVANCIA DE LAS ZONAS LOGÍSTICAS
– EJES FERROVIARIOS DEBEN CONECTAR CON PRINCIPALES CENTROS
DE TRANSPORTE POR CARRETERA Y CON ÁREAS LOGÍSTICAS
 TRANSPORTE MARÍTIMO
– MEJORAR NOTABLEMENTE LA INTERCONEXIÓN AL EXISTIR UN
DÉFICIT HISTÓRICO DE INTERMODALIDAD
 MEJORAR LA CONEXIÓN DE LOS PUERTOS CON EL FERROCARRIL Y LA
CARRETERA
– AUTONOMÍA DE LAS AUTORIDADES PORTUARIAS PARA GESTIONAR
LAS REDES FERROVIARIAS INTERNAS A LOS PUERTOS
 TRANSPORTE AÉREO
– MAYOR VINCULACIÓN DE LOS AEROPUERTOS CON LAS ECONOMÍAS
DE SU ENTORNO
– AUTONOMÍA PARA PLANTEAR ESTRATEGIAS INTERMODALES
COMPETITIVAS

PRINCIPALES HECHOS
CREACIÓN DE ESTACIONES INTERMODALES
LÍNEAS FERROVIARIAS O DE CARRETERA
QUE COMUNICAN AEROPUERTO CON TREN
Y BUS

INTERMODALIDAD DEL
TRANSPORTE PÚBLICO
 UBICACIÓN
– ALGUNAS DE LAS GRANDES ÁREAS URBANAS
 DESARROLLO DE LA INTERMODALIDAD
– CREACIÓN DEL CONSORCIO METROPOLITANO DE
TRANSPORTE
 GRAN EMPRESA QUE INTEGRA LAS DIFERENTES EMPRESAS
QUE GESTIONABAN EL TRANSPORTE PÚBLICO EN SUS
DIFERENTES MODALIDADES DE GRAN CAPACIDAD (BUS,
METRO, TRANVÍA, CERCANÍAS)
 PLANIFICACIÓN COORDINADA DE LOS SERVICIOS CON
CORRESPONDENCIAS ENTRE LOS DISTINTOS MODOS DE
TRANSPORTE EN DISTINTAS PARADAS DE LOS TRAYECTOS
 SISTEMA TARIFARIO INTEGRADO
– UNIFICACIÓN TARIFARIA SIN CREACIÓN DE CONSORCIO
METROPOLITANO DEL TRANSPORTE

LAS DISTINTAS ESCALAS
 COMUNIDAD AUTÓNOMA DE ARAGÓN
 ESPAÑA
 EUROPA

PANORAMA DE VÍAS DE ALTA
CAPACIDAD
 TRANSPORTE POR CARRETERA
– MUY BIEN COMUNICADA ZARAGOZA
 EJE MADRID-BARCELONA (A2 Y AP2)
 EJE DEL EBRO (A68 CON A23 Y AP2)
 EJE SOMPORT-SAGUNTO (AUTOVÍA MUDÉJAR: A23)
– ARTICULACIÓN DE LAS TRES CAPITALES DE PROVINCIA CON VÍA DE ALTA CAPACIDAD
 EJE SOMPORT-SAGUNTO (A23: AUTOVÍA MUDÉJAR)
– ARTICULACIÓN DE HUESCA CON EL MEDITERRÁNEO Y EL CANTÁBRICO
 EJE SOMPORT-SAGUNTO
 AUTOVÍA PAMPLONA-HUESCA-LÉRIDA POR MONZÓN-BINÉFAR (A22)
 TRANSPORTE POR FERROCARRIL
– PASAJEROS
 BUENA COMUNICACIÓN ZARAGOZA Y HUESCA GRACIAS A LA ALTA VELOCIDAD EN EL EJE MADRID-
BARCELONA-FRONTERA FRANCESA
– MERCANCÍAS
 COMUNICACIÓN MUY DEFICIENTE A TRAVÉS DE LA RED CONVENCIONAL
 MEJORAS EN EL PERIODO 2012-2024
– PASAJEROS
 CONEXIÓN DE LAS TRES CAPITALES DE PROVINCIA POR ALTA VELOCIDAD DESDE CANFRANC A
VALENCIA
 CONEXIÓN DE ZARAGOZA CON EL CANTÁBRICO POR ALTA VELOCIDAD
– MERCANCÍAS


BALANCE DE LA VERTEBRACIÓN
ARAGONESA POR TIERRA
VERTEBRACIÓN DESIGUAL EN EL
TERRITORIO PRIVILEGIANDO A CIERTOS
LUGARES SOBRE OTROS
MEJOR VERTEBRACIÓN POR CARRETERA QUE POR FERROCARRIL
PREVISIÓN DE MEJORAR LA VERTEBRACIÓN POR FERROCARRIL
PRIVILEGIO DEL FLUJO DE PASAJEROS SOBRE EL DE MERCANCÍAS
IMPORTANTE QUE FRANCIA MEJORE SU RED PIRENAICA PARA QUE
LA INVERSIÓN ESPAÑOLA SEA EFICAZ Y REVIERTA A LA ECONOMÍA

VERTEBRACIÓN NACIONAL
 TRANSPORTE POR CARRETERA
– BUENA Y DE CALIDAD AL ESTAR UNIDAS TODAS LAS CAPITALES DE PROVINCIA,
PREFERENTEMENTE CON MADRID, POR VÍAS DE ALTA CAPACIDAD
 EXCEPTUAR CONEXIÓN DE LA A15 CON LA A2 EN SORIA
– PREDOMINIO DE UNA ESTRUCTURA RADIAL CON MADRID FRENTE A ESCASEZ DE EJES
TRANSVERSALES
 COSTA MEDITERRÁNEA (A7), COSTA CANTÁBRICA (A8), EJE BILBAO-EBRO-ZARAGOZA (A68)
 CONCLUIR EL EJE SOMPORT-SAGUNTO EN EL TRAMO HUESCA-SABIÑÁNIGO Y JACA-SOMPORT
 CONCLUIR EL EJE PAMPLONA-HUESCA-LÉRIDA EN HUESCA-SIÉTAMO Y EN JACA-NAVARRA
 CONCLUIR EL EJE OCCIDENTAL ENTRE ZAMORA-SALAMANCA
 TRANSPORTE POR FERROCARRIL DE PASAJEROS
– ÚNICAMENTE LAS 8 PRINCIPALES CIUDADES SE HALLAN CONECTADAS POR ALTA
VELOCIDAD CON MADRID Y FRANCIA CON MADRID POR BARCELONA-GERONA
– PREVISIÓN 2012-2024 ES QUE ALTA VELOCIDAD ESTÉ EN TODAS LAS CAPITALES DE
PROVINCIA CON PREDOMINIO RED RADIAL
 EJES TRANSVERSALES: COSTAS MEDITERRÁNEA Y CANTÁBRICA, EJE DEL EBRO Y EL DEL OESTE
DESDE ASTURIAS A BADAJOZ POR LEÓN Y SALAMANCA
 TRANSPORTE POR FERROCARRIL DE MERCANCÍAS
– MUY DEFICIENTE ACTUALMENTE
– NO PREVISTAS MUCHAS MEJORÍAS YA QUE FIN 2024 NO EXISTIRÍA UN CORREDOR
COMPLETO DE ALTA VELOCIDAD QUE CONECTE GRANDES ÁREAS URBANAS
 CORREDORES PARCIALES DE ALTA VELOCIDAD ENTRE CANFRANC-ZARAGOZA, FIGUEAS-
BARCELONA, IRÚN-BILBAO POR VITORIA Y SAN SEBASTIÁN Y CASTELLÓN-TARRAGONA

A NIVEL NACIONAL
ÓPTIMA EN CARRETERAS DE ALTA
CAPACIDAD ENTRE LAS CIUDADES
ESPAÑOLAS CAPITALES DE PROVINCIA
PREVISTO UN CAMBIO SUSTANCIAL EN LA
VERTEBRACIÓN POR FERROCARRIL DE ALTA
VELOCIDAD EN EL FLUJO DE PASAJEROS
LLEGANDO A UN NIVEL ÓPTIMO
VERTEBRACIÓN MUY DEFICIENTE EN EL
TRÁFICO FERROVIARIO DE MERCANCÍAS

VERTEBRACIÓN CON EUROPA
 CARRETERA
– DOS CONEXIONES MUY ÓPTIMAS
 POR IRÚN
 POR FIGUERAS
– UNA CONEXIÓN MUY MEJORABLE
 SOMPORT
– DOBLE VÍA EN ESPAÑA A TRAVÉS DE TÚNEL
– VÍA EN MAL ESTADO EN FRANCIA
– OTROS PASOS POR RONCESVALLES, BIELSA Y VALLE DE ARÁN,
QUE NO SON DE ALTA CAPACIDAD
 FERROCARRIL
– UNA ÚNICA CONEXIÓN DESDE FECHAS MUY RECIENTES
 CONEXIÓN DE LAS REDES AVE Y TGV A TRAVÉS DE FIGUERAS
– RED CONVENCIONAL ESPAÑOLA ANCHO DIFERENTE
 PREVISIONES DE MEJORA
– RED FERROVIARIA DE ALTA VELOCIDAD EN PAÍS VASCO,
CATALUÑA Y CENTRO DE ARAGÓN POR CANFRANC

CON EUROPA
DEFICIENTE CONEXIÓN CON EUROPA Y ESE
ES UNO DE LOS PROBLEMAS DE LA
ECONOMÍA ESPAÑOLA, ARAGONESA,
AQUITANA Y TOLOSANA
NECESARIA LA PERMEABILIDAD DE LOS
PIRINEOS Y QUE FRANCIA TAMBIÉN
CONSIDERE ESTE PUNTO COMO ESTRATÉGICO

PRINCIPALES IDEAS
CONVERGENCIA CON EUROPA EN EL DESARROLLO DEL
SISTEMA URBANO NO EXISTIENDO UNA E INCLUSO
SOBREDIMENSIÓN DE LA CAPITALES CON EL RESTO DE
ÁREAS URBANAS COMO EN FRANCIA Y REINO UNIDO
DISEÑO DE LAS REDES DE TRANSPORTE SIN ATENDER A
LOS FLUJOS DE PASAJEROS Y MERCANCÍAS Y
PRIVILEGIANDO LOS PRIMEROS SOBRE LOS SEGUNDOS
NECESIDAD DE MEJORAR LA CONEXIÓN CON EUROPA
PARA VERTEBRAR MEJOR EL TERRITORIO Y FOMENTAR
PROPIO DESARROLLO DE LA ECONOMÍA

CRÉDITOS
 DIAPOSITIVA 8
– PROYECTO AUDES: ÁREAS URBANAS DE ESPAÑA
 http://alarcos.esi.uclm.es/per/fruiz/audes/
 DIAPOSITIVA 9
– ATLAS DIGITAL DE LAS ÁREAS URBANAS, MINISTERIO DE
FOMENTO
 http://atlasau.fomento.gob.es/
 DIAPOSITIVA 26, 31, 34 Y 35
– Ministerio de Fomento, Plan de infraestructuras, transporte y
vivienda. PITVI (2012-2024), Madrid, Ministerio de Fomento,
2013.

BIBLIOGRAFÍA
 BIBLIOGRAFÍA
– Bellet Sanfeliu, C. y Gutiérrez Palomero, A., “Ciudad y ferrocarril en la España del
siglo XXI. La integración de la alta velocidad ferroviaria en el medio urbano”,
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47-68.
 WEBGRAFÍA
– PROYECTO AUDES: ÁREAS URBANAS DE ESPAÑA
 http://alarcos.esi.uclm.es/per/fruiz/audes/
– ATLAS DIGITAL DE LAS ÁREAS URBANAS, MINISTERIO DE FOMENTO
 http://atlasau.fomento.gob.es/

Geografia tema 12 sistema urbano-transportes

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