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SITUACIÓN ACTUAL DEL TRANSPORTE EN ACAPULCO         Flota de transporte integrada por 3,816 vehículos         en circulaci...
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SOLUCIÓN DE TRANSPORTE MASIVO ACORDE CON LASDESARROLLADAS EN GRANDES CONCENTRACIONES POBLACIONALESAbordajes por día en el ...
SISTEMA INTEGRAL DE TRANSPORTE EN ACAPULCO       Compactación y redefinición de rutas       Se pasa de 217 rutas a 118    ...
La infraestructura del sistema TRONCAL se compone de losiguiente:               1 corredor principal             Desde Las...
INVERSION PREVISTA EN LAS RUTAS TRONCALES                                           Equipo de Transporte                  ...
ESTRUCTURA DE LA INVERSION                                 Fondo NacionalInversión total   en la red                      ...
Beneficios Sociales Se construirá una nueva imagen urbana desde la salida de    la autopista hasta el centro de la ciudad...
Beneficios Sociales La operación del tránsito fue revisada con el objetivo de mejorar las  condiciones de tráfico actuale...
Beneficios Sociales Beneficio ambiental esperado por la implantación del  ACAbús, reducción de 208,300 toneladas/año de C...
Beneficios Sociales Mayor confiabilidad del servicio: mejor puntualidad y    regularidad de los servicios.   Se incremen...
Beneficios a Transportista El ACAbús es una buena oportunidad de negocio lucrativo que    garantiza el patrimonio de los ...
Condiciones Operativasen cada una de las 5 Rutas         Troncales                             14
ELEMENTOS DE INFRAESTRUCTURAN    Una Terminal de transferencia    (Las Cruces)    Longitud total del corredor de    16 km,...
Ruta Troncal 1. Caleta - Zócalo - Garita - Las CrucesCONDICIONES OPERATIVAS  Longitud Total: 28.25 km  Frecuencia en HMD: ...
Ruta Troncal 2. Centro – Maxitúnel – Las CrucesCONDICIONES OPERATIVAS  Longitud Total: 25.71 km  Frecuencia en HMD: 15 veh...
Ruta Troncal 3. Centro – Maxitúnel – Las Cruces – ColosoCONDICIONES OPERATIVAS  Longitud Total: 31.96 km  Frecuencia en HM...
Ruta Troncal 4. Centro – Pradera de Costa AzulCONDICIONES OPERATIVAS                                           N  Longitud...
Ruta Troncal 5. Wilfredo Massiue – Garita – Las CrucesCONDICIONES OPERATIVAS                                           N  ...
Terminal de transferencia Las Cruces
Propuesta de paradas pre-definidas para el SIT  Se localizaron cerca de 220 paradas en donde se propone la colocación de  ...
Corredor Cuauhtémoc
Corredor Cuauhtémoc
Imagen urbana y recuperación de espacios públicosZona Renacimiento (Blvd. Vicente Guerrero)
Imagen urbana y recuperación de espacios públicosZona Renacimiento
Terminal de transferencia Las Cruces                                       RECORRIDO VIRTUAL
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  • Acapulco necesita desde hace muuuucho tiempo, transporte de calidad, choferes que respeten a las personas, que no tenga su musica a volumenes que lastiman, que se banen. Camiones funcionales, no las horribles charangas que andan contaminando la ciudad. Los camiones actuales son gravemente contaminantes, por su estado viejo, por los choferes, por el ruido que tocan al manejar sin ningun respeto y sin que nadie los controle. Desde que llegue a vivir aqui es lo que mas he criticado y la otra es la gente sucia que tira la basura en las calles pero lo peor de acapulco es el transporte publico.
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  2. 2. SITUACIÓN ACTUAL DEL TRANSPORTE EN ACAPULCO Flota de transporte integrada por 3,816 vehículos en circulación Edad promedio de la flota 19 años 217 rutas en las que prestan servicio mayoritariamente vehículos de poca capacidad 55 Rutas autobuses, 12 de microbuses, 12 de VAN, 82 de pick-up y 56 de sedan 680 mil abordajes diarios en todo el sistema El 90% de los habitantes de la zona urbana de Acapulco viajan para la realización de sus actividades, 60% en transporte público ruta fija 2
  3. 3. SITUACIÓN ACTUAL DEL TRANSPORTE EN ACAPULCOAcapulco mantiene vigente la imagen de un centro turístico a nivelnacional e internacional pero presenta una problemática generalizada enmateria de movilidad que no corresponde con la imagen que debeproyectar La principal problemática del transporte identificada en el estudio es la siguiente:  Saturación de rutas  Sobreoferta de concesiones  Bajo nivel de servicio  Terminales de transferencia modal improvisadas y poco eficientes  Los patrones de comportamiento de la demanda definen con claridad la saturación de corredores en los que se debe ofrecer una solución de transporte masivo 3
  4. 4. SOLUCIÓN DE TRANSPORTE MASIVO ACORDE CON LASDESARROLLADAS EN GRANDES CONCENTRACIONES POBLACIONALESAbordajes por día en el sistema troncal Línea 1 Metrobús Insurgentes ACAbús 360,000 208,000 En desarrollo BRT Tampico- Altamira-Cd Madero 194,000 Línea 2 Metrobús Tacubaya- Cabeza de Juárez 180,000 4
  5. 5. SISTEMA INTEGRAL DE TRANSPORTE EN ACAPULCO Compactación y redefinición de rutas Se pasa de 217 rutas a 118 En rutas troncales se establecen carriles dedicados para el transporte masivo 118 rutas en las que prestarán servicio vehículos de mayor capacidad en función del tipo de ruta 5 Rutas troncales, 9 auxiliares, 61 alimentadoras y 43 remanentes Atención a 208 mil abordajes diarios en el sistema troncal y 62 mil transbordos 1,010 Unidades de transporte circulando en el sistema integrado 38 Autobuses Articulados, 227 Autobuses Padrón, 51 Autobuses, 400 Microbuses, 294 Combis o Van 5
  6. 6. La infraestructura del sistema TRONCAL se compone de losiguiente: 1 corredor principal Desde Las Cruces por avenida Cuauhtémoc hasta Caleta. Carril confinado por sentido, pavimentado con concreto hidráulico. Longitud total del corredor de 16 km, construcción de carril exclusivo y pavimentación con concreto hidráulico de paramento a paramento. 5 rutas troncales 2 Terminales Las Cruces y Caleta 18 estaciones y una estación de integración (Hotel Oviedo) acondicionadas con sistemas de adquisición de tarjetas y prepago 6
  7. 7. INVERSION PREVISTA EN LAS RUTAS TRONCALES Equipo de Transporte Infraestructura y recaudo 1,101 millones 696 millonesInversión total en la red Estudios y Sistema de proyecto control y troncal del ejecutivo recaudo Sistema Integrado de Transporte Obras viales en Autobuses corredor troncal articulados 1,797 con 5 rutas millones Obras en vías Autobuses alimentadoras padrón Terminales, Camionetas tipo estaciones, VAN patios y talleres 7
  8. 8. ESTRUCTURA DE LA INVERSION Fondo NacionalInversión total en la red de Infraestructura FONADIN •21.5 % troncal del Sistema Gobierno del Integrado de Estado de Guerrero •39.8 % Transporte 1,797 Concesionario del millones Sistema Integrado de Transporte •38.7 % 8
  9. 9. Beneficios Sociales Se construirá una nueva imagen urbana desde la salida de la autopista hasta el centro de la ciudad en donde se refleje la imagen mundial que se tiene de Acapulco En las cinco rutas troncal se estima una demanda de 208,000 pasajeros al día a ser movilizados Se considera la creación de una nueva empresa de transporte constituida por los actuales concesionarios del sistema de transporte Se considera la implementación de un sistema de recaudo a través de tarjetas inteligentes sin contacto de operadores Se estima una inversión total del proyecto de aproximadamente 1,800 millones de pesos en infraestructura y material rodante
  10. 10. Beneficios Sociales La operación del tránsito fue revisada con el objetivo de mejorar las condiciones de tráfico actuales y proponer soluciones viales para la implantación del proyecto (soluciones geométricas e ingeniería de tránsito). Los ingresos generados por la tarifa cubren los costos de operación e inversión en equipos de transporte, recaudo, fiducia y se permite una partida para la supervisión del sistema. La evaluación socioeconómica muestra que el Corredor es rentable socialmente. Incluso en el escenario más pesimista de todos, donde hay desviaciones del 25% en costos y beneficios, el proyecto sigue siendo altamente rentable. Los beneficios sociales esperados por la implantación del ACAbús, se traducen en ahorros de 5.72 millones de horas-hombre al año, que en términos monetarios representan $132.7 MDP al año (considerando el valor de tiempo del usuario de $23.18/hora).
  11. 11. Beneficios Sociales Beneficio ambiental esperado por la implantación del ACAbús, reducción de 208,300 toneladas/año de CO2; que representa el 70% de la contaminación ambiental del corredor actualmente. y la reducción de gases efecto invernadero Genera bajos costos y tiempos de viaje Permite acceso equitativo a las oportunidades de la vida urbana (servicios sociales, educación, salud, recreación) Proporciona soporte adecuado a la forma, tamaño y densidad deseada de la ciudad-región
  12. 12. Beneficios Sociales Mayor confiabilidad del servicio: mejor puntualidad y regularidad de los servicios. Se incrementa la accesibilidad y alternativas de viaje con un solo pasaje (transferencia en estaciones sin costo para el usuario). Se reduce el porcentaje de transferencias pagadas. Se contará con terminales de integración y paraderos en puntos estratégicos con frecuencias de servicio adecuadas. Se tendrán Autobuses modernos especialmente diseñados para el servicio que requiere la ciudad. Así mismo, las infraestructuras ofrecerán condiciones de acceso, seguridad e imagen apropiadas. Mejor imagen urbana y calidad de vida
  13. 13. Beneficios a Transportista El ACAbús es una buena oportunidad de negocio lucrativo que garantiza el patrimonio de los transportistas actuales Las operaciones de líneas troncales del ACAbús y de líneas alimentadores pueden incrementar las ganancias de los operadores La formación de empresas de transporte reduce los costos de operación y obtiene economías de escalas en la compra de refacciones en general. Y se elimina la sobreoferta Se fomenta la modernidad en la industria del transporte. Los empresarios se remuneran por el servicio (kilometros recorridos o pasajeros en alimentadoras). Los ingresos mantienen el equilibrio financiero Se evitan competencias dañinas que deterioran el servicio. El pago por kilómetro en las rutas troncales elimina la “guerra del centavo” actual. Aplicación de una estrategia laboral adecuada que garantiza horarios fijos de trabajo y prestaciones sociales conforme a ley
  14. 14. Condiciones Operativasen cada una de las 5 Rutas Troncales 14
  15. 15. ELEMENTOS DE INFRAESTRUCTURAN Una Terminal de transferencia (Las Cruces) Longitud total del corredor de 16 km, construcción de carril exclusivo y pavimentación con concreto hidráulico de paramento a paramento. Construcción de 18 estaciones y una estación de integración (Hotel Oviedo) 15
  16. 16. Ruta Troncal 1. Caleta - Zócalo - Garita - Las CrucesCONDICIONES OPERATIVAS Longitud Total: 28.25 km Frecuencia en HMD: 9 veh/hr Flota en operación: 12 Autobuses Padrón Demanda diaria: 39,410 pasajeros Recorrido vehículo anual: 104,405 km 16
  17. 17. Ruta Troncal 2. Centro – Maxitúnel – Las CrucesCONDICIONES OPERATIVAS Longitud Total: 25.71 km Frecuencia en HMD: 15 veh/hr Flota en operación: 14 Autobuses articulados Demanda diaria: 49,505 pasajeros Recorrido vehículo anual: 133,817km 17
  18. 18. Ruta Troncal 3. Centro – Maxitúnel – Las Cruces – ColosoCONDICIONES OPERATIVAS Longitud Total: 31.96 km Frecuencia en HMD: 17.1 veh/hr Flota en operación: 21 Autobuses articulados Demanda diaria: 73,619 pasajeros Recorrido vehículo anual: 123,985km 18
  19. 19. Ruta Troncal 4. Centro – Pradera de Costa AzulCONDICIONES OPERATIVAS N Longitud Total: 19.12 km Frecuencia en HMD: 9 veh/hr Flota en operación: 8 Autobuses Padrón Demanda diaria: 19,039 pasajeros Recorrido vehículo anual: 102,068km 19
  20. 20. Ruta Troncal 5. Wilfredo Massiue – Garita – Las CrucesCONDICIONES OPERATIVAS N Longitud Total: 15.81 km Frecuencia en HMD: 8 veh/hr Flota en operación: 6 Autobuses Padrón Demanda diaria: 25,643 pasajeros Recorrido vehículo anual: 100,762km 20
  21. 21. Terminal de transferencia Las Cruces
  22. 22. Propuesta de paradas pre-definidas para el SIT Se localizaron cerca de 220 paradas en donde se propone la colocación de Infraestructura para el ascenso y descenso en las vialidades de operación de las rutas troncales
  23. 23. Corredor Cuauhtémoc
  24. 24. Corredor Cuauhtémoc
  25. 25. Imagen urbana y recuperación de espacios públicosZona Renacimiento (Blvd. Vicente Guerrero)
  26. 26. Imagen urbana y recuperación de espacios públicosZona Renacimiento
  27. 27. Terminal de transferencia Las Cruces RECORRIDO VIRTUAL
  28. 28. Dudas y comentarios:brtacabus@gmail.com

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