1.3.Optimización del Consumo de Carburante
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1.3.Optimización del Consumo de Carburante Presentation Transcript

  • 1. 1,3 OPTIMIZACIÓN DEL CONSUMO DE CARBURANTERESISTENCIA AL AVANCE OPTIMIZACIÓN DEL DEL VEHÍCULO CONSUMO DE CARBURANTE ASPECTOS MECÁNICOS  OTROS FACTORES QUE QUE INFLUYEN EN EL AFECTAN AL CONSUMO CONSUMO MARINA miércoles, 29 de agosto de 2012
  • 2. OPTIMIZACIÓN DEL CONSUMO DE CARBURANTE  Cada volumen de carburante genera una cantidad de energía en el motor (es el llamado poder calorífico del carburante)  Pero solo una escasa proporción de esta energía llega en forma de trabajo o potencia a las ruedas para propulsar el vehículo. MARINA miércoles, 29 de agosto de 2012
  • 3. OPTIMIZACIÓN DEL CONSUMO DE CARBURANTEAproximadamente el 62% de la EN ESTE EJ. SÓLOenergía que produce un litro de ALREDEDOR DE UN 21% DEcarburante se pierde por LA ENERGÍA LLEGA ALfricción y calor en el motor EMBRAGUE. En conducción urbana se pierde un 17% por marcha  LAS PERDIDAS DE LA en vacío o ralentí a causa TRANSMISION SON DE del tiempo que se pierde OTRO 6% DEJANDO en las paradas SOLO UN 15% PARA MOVER EL VEHÍCULO 62 + 17 + 6 + 15 = IOO MARINA miércoles, 29 de agosto de 2012
  • 4. 62%Pérdidasdel motor Marcha en 17% ralentí 6% Rozamiento en Transmisión 15% Resistencia aerodinámica Resistencia rodadura Inercia Pérdidas de energía desde el combustible hasta las ruedas de 2012 MARINA miércoles, 29 de agosto
  • 5. OPTIMIZACIÓN DEL CONSUMO DE CARBURANTEMUY IMPORTANTE EL GASOLEO TIENE APROXIMADAMENTE UN 13% MÁS DE PODER CALORÍFICO QUE LA GASOLINA, Es la causa de que consuman menos (para la misma energía producida necesitan menos carburante que los de gasolina) Los transportes de mercancías como los de viajeros necesitan un gran consumo de energía. Esto también provoca una gran emisión de monóxido de carbono ( CO) MARINA miércoles, 29 de agosto de 2012
  • 6. OPTIMIZACIÓN DEL CONSUMO DE CARBURANTEPor todo elloCon una conducción eficiente y un adecuado mantenimiento del vehículo, el conductor puede reducir el consumo de carburante.Se debe llevar el consumo del carburante de nuestro vehículo a lo largo del tiempo. MARINA miércoles, 29 de agosto de 2012
  • 7. RESISTENCIA AL AVANCE DEL VEHÍCULO Cuando un vehículo se pone en movimiento o ya está, debe vencer una serie de RESISTENCIAS QUE SE OPONEN A SU AVANCE.1. RESISTENCIA A LA RODADURA2. RESISTENCIA AERODINAMICA3. RESISTENCIA DE PENDIENTE MARINA miércoles, 29 de agosto de 2012
  • 8. RESISTENCIA A LA RODADURA SE PRODUCE POR EL DESPLAZAMIENTO DEL VEHÍUCLO Y SE OPONE A LA FUERZA DE EMPUJE.SU VALOR DEPENDE:1. LA MASA DEL VEHÍCULO2. LA GEOMETRIA DE DIRECCIÓN3. TIPO, PERFIL Y PRESIÓN DE LOS NEUMATICOS4. LA VELOCIDAD DE MARCHA5. ESTADO DE LA CARRETERA Y DE LA SUPERFICIE MARINA miércoles, 29 de agosto de 2012
  • 9. RESISTENCIA A LA RODADURA Esta resistencia será mayor cuanto mayor sea el trabajo de flexión de los neumáticos El rozamiento del aire en la rueda y la fricción en el rodamiento de rueda MARINA miércoles, 29 de agosto de 2012
  • 10. RESISTENICIA AERODINAMICAES LA CIENCIA QUE ESTUDIA EL PASO DE LOS CUERPOS A TRAVÉS DEL AIRE.Para indicar si un cuerpo es más o menos aerodinámico se utiliza un coeficiente llamado CXEste coeficiente de resistencia aerodinámica se determina en los ensayos en los túneles de viento MARINA miércoles, 29 de agosto de 2012
  • 11. El coeficiente aerodinámico indica lo aerodinámico que es lacarrocería de un automóvilMediante este coeficiente y la parte delantera del vehículo esposible calcular el consumo de energía necesaria para vencer laresistencia del aire en el sentido de avanceESTO ES, A MENOR COEFICIENTE SERA MENOR LA RESISTENCIA AL AVANCEY EL ESFUERZO DEMANDADO AL MOTOR Y MAYOR SERÁ LA ESTABILIDAD YEL AHORRO DE CARBURANTE. miércoles, 29 de MARINA agosto de 2012
  • 12. Factores que modifican este coeficiente son: la forma exterior de la estructura tanto delantera comotrasera como la superior e inferior la pendiente del parabrisas tamaño y forma de los retrovisores, externos la existencia de alerones, deflectores, faldones, etc..Conforman la parte exterior del vehículo. MARINA miércoles, 29 de agosto de 2012
  • 13. En de caso de vehículos con caja de carga abierta puedeproducir un incremento en el consumo de hasta un 30%Es necesario resaltar la importancia de la velocidad en laresistencia aerodinámica que debe vencer un vehículo enmovimiento.La resistencia aerodinámica responde a la siguientefórmula:F (fuerza que debe vencer el vehículo)es igual½ Cx * A * P * V2 MARINA miércoles, 29 de agosto de 2012
  • 14. Como se puede comprobar, la fuerza que debe vencer el vehículoaumenta con el cuadrado de la velocidad.Esto implica que aumenta ligeramente la velocidad supone unincremento considerable de la resistencia aerodinámica y portanto el consumoLa velocidad es el principal factor que afecta al consumo, de talforma que éste crece en mayor proporción que la velocidad sobretodo a partir de 60 km/h.UN MODO DE AHORRAR ES REDUCIR LA VELOCIDAD MARINA miércoles, 29 de agosto de 2012
  • 15. LA resistencia de una pendiente dependedel perfil de la calzada y de la masa delvehículo.El vehículo necesita una mayor fuerza depropulsión para vencer la inclinación de lapendienteEsta resistencia puede reducirse si seengrana oportunamente la relación demarcha antes de empezar a subir lapendiente se cambia lo menos posible en lasubida MARINA miércoles, 29 de agosto de 2012
  • 16. La fuerza de resistencia de la pendiente puede expresarse: en grados o en porcentaje de desnivelEs decir, un desnivel de un 10% significa queen un tramo de 100 m. se incrementa laaltura en un 10 m. MARINA miércoles, 29 de agosto de 2012
  • 17. MARINA miércoles, 29 de agosto de 2012
  • 18. EL funcionamiento del sistema de lubricación tendrá influencia en el consumo yaque, cuanto menor sea el rozamiento entre las piezas móviles del motor, menorserán las pérdidas de potencia.Es importante:Utilizar aceite de buena calidad, sextetico (mejora la lubricación)Respetar los cambios de aceite y filtros MARINA miércoles, 29 de agosto de 2012
  • 19. Un exceso de refrigeración supone que el motor no alcance la temperaturaadecuada AUMENTANDO EL CONSUMO.Por la contrario una falta de refrigeración puede producir UN GRIPADO.ES CONVENIENTE:Comprobar el liquidoComprobar el termostato y electro ventiladorSustituir los líquidos y filtros cuando indique el fabricanteComprobar las correas MARINA miércoles, 29 de agosto de 2012
  • 20. El funcionamiento de este sistema y lautilización del pedal del aceleradortienen una gran importancia en elconsumoHay que tener en cuenta:Sustituir el filtro de aire, ya que si estasucio aumenta el consumo y lacontaminación. MARINA miércoles, 29 de agosto de 2012
  • 21. La utilización de turbocompresor aumenta la potencia y el rendimiento delmotor, aprovechando la energía de los gases de escapeCuando el motor esta a ralentí consume poco carburante o,4 y o,7 litros a lahoraSi se detiene más de un minuto se debe apagar el motorNo regular el ralentí mas alto de lo recomendadoPara apagarlo no es necesario acelerar. MARINA miércoles, 29 de agosto de 2012
  • 22. Iniciar la marcha inmediatamente al arrancar (motor gasolina)En los diesel es mejor esperar unos segundos, para que el aceitellegue bien a las zonasAl iniciar la marcha se realizara suavementePor el tubo de escape sale humo negro puede deberse a una averíaen los inyectores, MARINA miércoles, 29 de agosto de 2012
  • 23. el incorrecto reglaje de este sistemaaumenta las pérdidas de potencia y elconsumoej.: si durante el tiempo de combustión laválvula de escape se abre más pronto de lonormal parte de la energía producida con lacombustión del carburante se perdería porel tubo de escape. MARINA miércoles, 29 de agosto de 2012
  • 24. Además de la importancia que tiene este sistema en la reducción dela contaminación (catalizador) Y en el nivel de ruidos (silencioso)También influye en el consumo ya que cuanto mejor sea el vaciadode los gases quemados mejor será su llenado y aprovechamiento dela energía química del carburante MARINA miércoles, 29 de agosto de 2012
  • 25. De todos los sistemas este es el que el conductor con su utilización tiene másinfluencia en el consumo.Para que el motor entregue una cierta potencia existen dos o tres combinaciones enla caja de velocidades y posiciones del pedal acelerados aunque con diferentesconsumos cada uno de ellas MARINA miércoles, 29 de agosto de 2012
  • 26. Sistema de transmisiónHay que tener en cuenta:Los vehículos con embrague automático consumen másLos cambios automáticos consumen más, aunque ahorran esfuerzos al conductorPara iniciar la marcha se precisa de mas fuerza o energía que para mantener el coche aun determinada velocidad. La 1ª. es la mas corta y la que mayor fuerza transmite alvehículo `pero la que mayor consumo. Por eso se ha de acelerar de forma suaveprogresiva para cambiar rápidamente a la 2ª (2” ó 6 m.)En los motores de gasolina se debe cambiar sobre las 2.000 y 2.500 r.p.m.En los motores diesel entre las 1.500 y 2.000 rpm.Circular en la marcha más larga posible y a bajas revoluciones ( un veh. A 4.000 rpmproduce el mismo ruido que 32 a 2.000rpm) MARINA miércoles, 29 de agosto de 2012
  • 27. Sistema de transmisión Reducir de marcha lo mas tarde posible para aprovechar la inercia del vehículo Evitar el doble embrague Un adecuado engrase de la caja de velocidades y del grupo cónico diferencial MARINA miércoles, 29 de agosto de 2012
  • 28. Además de su importancia en laseguridadLos neumáticos influyen en el consumoA mayor anchura del neumático será elconsumo, al aumentar el rozamiento.Una presión de inflado inferior alrecomendada aumentará elconsumo, por un mayor rozamiento ymayor trabajo de flexión del neumático. MARINA miércoles, 29 de agosto de 2012
  • 29. Para reducir la velocidad de un vehículola energía cinética se transforma enCalorQue lo cumple el sistema de frenosEs preferible utilizar el freno motor MARINA miércoles, 29 de agosto de 2012
  • 30. CUANDO SE CIRCULA A MÁS DE 20 KM/H VENTAJAS SIN ACELERAR Y SIN PISAR EL PEDAL DE EMBRAGUE EL CONSUMO EN NULO SE REDUCE EL DESGASTE DE SIEMPRE SE SEA POSIBLE UTILIZAR EL LOS FRENOS Y NEUMÁTICOS Y RALENTIZADOR NO AFECTA NEGATIVAMENTE A LA MECANICA DEL VEHÍCULO PARA PODER UTILIZAR MEJOR LA INERCIA DEL VEHÍCULO NO SE DEBE OLVIDARMANTENER UNA DISTANCIA DE MANTENER UNA VELOCIDADSEGURIDAD SUPERIOR A LA MEDIA CONSTANTEMENTEHABITUAL CONDUCIR CON ANTICIPACION Y PREVISIÓN MARINA miércoles, 29 de agosto de 2012
  • 31. EL AIRE ACONDICIONADO O CLIMATIZADOR El uso del aire aumenta el consumo de carburante en un 20%Resta potencia al motor y obliga a acelerar un poco más paraconseguir la misma velocidad.No quiere decir que no se utilice, ya que un aumento detemperatura puede provocar somnolencia y fatiga y con ellopromover un accidenteSe recomienda una temperatura de 23 – 24ºc en el habitáculo MARINA miércoles, 29 de agosto de 2012
  • 32. Conducir con las ventanillasbajadas se esta modificando elcoeficiente aerodinámicoProvocando una mayor oposiciónal movimiento y por tanto mayoresfuerzo del motor y aumento delconsumo. MARINA miércoles, 29 de agosto de 2012
  • 33. LA RESISTENCIA A LA RODADURA VIENE DETERMINADA POR EL PESO DEL VEHÍCULO Y LA PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS EL PESO DEL VEHÍCULO Y SU OCUPANTES INFLUYE EN SU CONSUMO DE MANERA APRECIABLE SOBRE TODO EN EL ARRANQUE Y LA ACELERACIÓN.LA SUSPENSION Y LOS FRENOS AMBIEN SE VEN AFECTADOS POR LA CARGAMAYOR RESISTENCIA AL AIRE Y MAYOR INESTABILIDADEQUIPAJE EN LA BACA (SOLO LA BACA) MARINA miércoles, 29 de agosto de 2012
  • 34. MARINA miércoles, 29 de agosto de 2012
  • 35. MARINA miércoles, 29 de agosto de 2012