1.1.3.Sistema de transmisión
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1.1.3.Sistema de transmisión Presentation Transcript

  • 1. SISTEMA DE TRANSMISIÓNUna vez que el motor genero el movimientogiratorio es necesario llevarlo a las ruedas de talforma que permita adaptarlo a lascircunstancias de la circulación.El sistema de transmisión está formado por:vEl embraguevLa caja de velocidadesvEl diferencial
  • 2. Volver al índice UNIDAD 2 – El embrague
  • 3. SISTEMA DE TRANSMISIÓNv El embrague: sirve para acoplar o no el motor del resto de la transmisión. Durante el procedo de salida de arranque, el embrague raza y puentea la diferencia del nº de revoluciones. Cuando se precise cambiar de marcha, el embrague separa el tren de tracción. Los embragues más utilizados en los camiones y autobuses son el embrague de fricción en seco y los hidráulicos
  • 4. SISTEMA DE TRANSMISIÓN• El embrague de fricción en seco: Está formado por una placa de presión, un disco de embragues sobre el que están pagados o remachados dos forros de fricción suspendidos axialmente entre sí y otra superficie de fricción formada por el volante motor.
  • 5. SISTEMA DE TRANSMISIÓN• EMBRAGUE DE FRICCIÓN EN SECO: EL VOLANTE MOTOR Y LA PLACA DE PRESIÓN ESTÁN CONECTADOS CON EL MOTOR Y EL DISCO DE EMBRAGUE GIRA SOLIDARIO CON EL JEJE DE ENTRADA DE LA CAJA DE VELOCIDADES PARA REALIZAR LA TRANSMISIÓN DE FUERZA CCON EL EMBRAGUE ACOPLADO, UNOS, MUELLES O MUELLE DE DISCO CENTRAL- PRESIONAN FUERTEMENTE EL DISCO DE EMBRAGUE ENTRE LA PLACA DE PRESIÓN Y EL VOLANTE MOTOR. AL DESACOPLAR EL EMBRAGUE, UN COJINETE DE DESEMBRAGUE MECÁNICO O HIDRAULICO CONTRAE ELMUELLE CONTRAL Y EL DISCO DEJA DE ESTAR PRESIONADO.
  • 6. SISTEMA DEPLATO DE PRESIÓN CARCASA Y TRANSMISIÓN MECANISMO DE PRESIÓN DISCO DE EMBRAGUE
  • 7. SISTEMA DE TRANSMISIÓN• Embrague de fricción en seco:• El embrague se acciona través de un pedal, mediante circuito de mando acciona una unidad hidráulica, neumática o mecánica. Su funcionamiento puede estar controlado por una unidad eléctrica. El embrague de utilización mas generalizada es este tipo de vehículos es desacoplado por un servomecanismo hidroneumático el cual intensifica la fuerza del pedal – fuerza del pie – transmitiendo hidráulicamente, que se reajusta en el propio embrague de acuerdo con el desgaste delos forros.
  • 8. SISTEMA DE TRANSMISIÓN• EMBRAGUE HIDRÁULICO AUTOMÁTICO: Los embragues automáticos ofrecen, en combinación con unidades de control electrónicas, un procedimiento de arranque automático o junto con cambio servoaccionados, una caja de velocidades totalmente automática. También es posible regular el resbalamiento en la tracción o para interrumpir la fuerza en procesos de frenado.
  • 9. SISTEMA DE TRANSMISIÓN• EMBRAGUE HIDRÁULICO AUTOMÁTICO: CUANDO EL VEHÍCULO DISPONE DE ESTE TIPO DE EMBRAGUE, LA INTERVENCIÓN DEL CONDUCTOR ES MÍNIMA Y FACILITA ENORMEMENTE LA CONDUCCIÓN
  • 10. Funcionamiento de un enbrague hidraulicoAl girar el motor, el aceite contenido en la carcasa esimpulsado por la bomba proyectándose por su periferiahacia la turbina, incidiendo en los álabes de la turbinaparalelamente al eje. Cuando el motor gira al ralentí, laenergía cinética del aceite es pequeña e insuficiente paramover la turbina, por lo que el movimiento no se transmite.El aceite resbala por los álabes de la turbina y vuelve alcentro de la bomba. Al aumentar el número de revolucionesdel motor, el torbellino de aceite, más consistente, incide conmayor fuerza sobre los álabes de la turbina, haciéndolagirar, existiendo un resbalamiento de aceite entre bomba yturbina, con lo que el acoplamiento es progresivo. Cuando elmotor gira a muchas revoluciones el acoplamiento es totalsin existir resbalamiento relativo (apenas un 2%).
  • 11. SISTEMA DE TRANSMISIÓN CONVERTIDOR DE PAREs un mecanismo que funciona demanera similar a un embraguehidráulico, pero que también puedeservir como mejora del trabajo querealiza la caja de velocidades. Sunombre, realmente indica o que hacenlos engranajes de las distintas relacionesde transmisión, pero sin la intervencióndel conductor.
  • 12. SISTEMA DE TRANSMISIÓN• CONVERTIDOR DE PAR Esta formado por una rueda bomba acciona una rueda turbina – salida- y una rueda directriz –apoyo-. Esta lleno de aceite y transmite el par motor a través de la fuerza de circulación del aceite. El convertido, a través de su rueda directriz compensa la diferencia de revoluciones entre el motor y el tren de tracción, desviando el aceite para que vuelva a entrar en la rueda bomba. El convertidor es una caja de velocidades con cambio continuo, que trabaja prácticamente sin desgate, anula picos de oscilación y los amortigua
  • 13. .- Convertidor de ParSimilar en su constitución a un embrague hidráulico, pero dispone en elcentro de una rueda de álabes directores mediante los cuales dirige elesfuerzo de giro en el embrague. Esta rueda sólo puede girar en el sentidode giro del volante motor. En el caso de un régimen lento de revolucionesactúan también, pero en sentido opuesto, sobre los álabes de la cápsulaprimaria, los esfuerzos de flujo determinados por la corriente circulatoria,por lo que se crea únicamente un pequeño momento de torsión. Los álabesde la rueda central dirigen la circulación en el sentido de rotación de lacápsula primaria y fortalecen así el momento de torsión. Así pues, en elarranque, el coche recibe la fuerza de tracción necesaria. El ángulo deacceso de la corriente circulatoria es menor cuanto menor es el número derevoluciones y ambas ruedas transmiten, sin intervenirla rueda central, el par máximo. Por consiguiente, entodo cambio de velocidad se tiene una transmisiónde fuerza casi continua. 1-Bomba 2-Álabes directores 3-Turbina
  • 14. SISTEMA DE TRANSMISIÓNLA CAJA DE VELOCIDADESEs el conjunto de engranajes a través de los cuales se puedenobtener relaciones de desmultiplicación adaptada a losdiferentes valores que opone el vehículo al desplazarse. CAJA CON CAMBIO MANUAL Un conjunto con cambio manual necesita: vUn embrague del tipo de fricción, para fuerzas de accionamiento elevada, con mando por sevoasistencia. vUna caja de velocidades con desplazables y engranajes, en engrane permanente. vUn mando del cambio con palanca. v
  • 15. SISTEMA DE TRANSMISIÓN• LA CAJA DE VELOCIDADES Los sincronizadores de bloqueo para acoplamiento de los engranajes con los ejes realizan la unificación del nº de revoluciones mediante un embrague previo de fricción. No permiten el cambio hasta que no se ha conseguido el proceso de sincronización. Los dos elementos del cambio a conectar deben tener el mismo nº de revoluciones.
  • 16. SISTEMA DE TRANSMISIÓN• LA CAJA DE VELOCIDADES EJE PRIMARIO EJE SECUNDARIO EJE INTERMEDIARIO
  • 17. SISTEMA DE TRANSMISIÓN• LA CAJA DE VELOCIDADES La orden para el acoplamiento se transmite eléctricamente desde la palanca de cambio, con ello se suprime el varillaje entre ella y el cambio.• Los cambios de marcha para vehículos industriales tienen, según el tipo de vehículo y su utilización, entre 5 y 16 velocidades
  • 18. SISTEMA DE TRANSMISIÓN• LA CAJA DE VELOCIDADES Hasta 6 velocidades los cambios son monobloque y el rango de desmultiplicación está entre 4 y 9. Cambios con hasta 9 velocidades son de doble grupo en los que los grupos se conectan se forma neumática. Rango de desmultiplicación es 13. Con 16 velocidades los cambios tienen triple grupo distribuidor, principal y zonal, con el zonal y el distribuidor de accionamiento neumático, el rango de desmultiplicación es 16.
  • 19. SISTEMA DE TRANSMISIÓNLA CAJA DE VELOCIDADESLos cambios de marcha van equipados con una serie de posibilidades de conexión con tomas de fuerza dependientes del embrague y/o las dependientes del motor. La elección del tipo de toma depende de los requisitos exigidos.
  • 20. SISTEMA DE TRANSMISIÓN• LA CAJA DE VELOCIDADES Algunas cajas de velocidades incorporan un dispositivo hidráulico que realiza una función de frenado de los ejes, de tal manera que, cuando actúan, aminoran las revoluciones que llegan Volver al índice UNIDAD 5 – Grupos reductores y diferenciales a las ruedas: los retardadores o retardes
  • 21. SISTEMA DE TRANSMISIÓNlos retardadores o retardes Son frenos adicionales exentos de desgaste que permiten la descarga térmica de los frenos de las ruedas durante frenadas prolongadas. Pueden estar colocados en el lado de entrada PRIMARIO o en el lado de salida de la caja de velocidades SECUNDARIO como grupo separados o integrados en la misma. Los primarios ofrecen ventajas sobre todo a bajas velocidades.
  • 22. SISTEMA DE TRANSMISIÓN• CAJA CON CAMBIO AUTOMÁTICO Existen dos tipos:1) Cambio manual automatizado. incorpora una caja de velocidades con cambio manual, en la que todos los procesos que realiza el conductor al cambiar de marcha son realizados por sistemas de actuadores de control electrónico. En el proceso de cambio de marchas se desacopla el embrague, interrumpiendo la fuerza de tracción. 2) Cambio automático1)
  • 23. SISTEMA DE TRANSMISIÓNCAMBIO AUTOMÁTICORealiza los cambios bajo carga duranteel proceso de cambio de marcha semantiene la propulsión del vehículo.Los primeros además de hacer más fácilel manejo de la caja de velocidades,aumentan la economía. En este tipo de Vo lv er al ín d ice UNIDAD 4 – Cajas de cambios automáticas, semiautomáticas y variadoresvehículos es más ventajoso, ya que elescalonamiento de marchas puede ser hasta de 16 velocidades,con un mayor rendimiento, menor coste y utilizando la mismatecnología que el cambio automático. En algunos, también es unseguro contra el uso inadecuado.
  • 24. SISTEMA DE TRANSMISIÓNCAMBIO AUTOMÁTICOEl modulo regulador de la caja develocidades, que puede ser eléctrico,hidráulico o neumático, cambia lasdiferentes marchas y activa elembrague, las señales eléctricas parael cambio de marcha provienen delcontrol electrónico del cambio.En el sistema más simple se sustituyeel varillaje mecánico y la palanca decambio y sólo se suministran señaleseléctricas.
  • 25. SISTEMA DE TRANSMISIÓN Volver al índice UNIDAD 4 – Cajas de cambios automáticas, semiautomáticas y variadores
  • 26. Fin