A&C Automação

Automação & Controle

Dês de 1990 desenvolvendo

Equipamentos , soluções e serviços

com tecnologia de ponta,

participando do crescimento

do Brasil, em diversas áreas, tais

como:

Industria automobilística e correlatos

Fabricas de baterias.

Produtos para telecomunicação.

Produtos náuticos.

Produtos para laboratórios analíticos

Produtos para a industria química.

Analisadores de Bateria High Rate Formação de Baterias Hardwares Diversos Equipamentos Náuticos Carregadores de Baterias High Rate Nossos Hardwares Teste Cíclico Formação de Baterias Teste Cíclico para Baterias Carregadores de Baterias

Desenvolvidos com uma plataforma moderna que garante o ótimo rendimento no processo de carga.

Principais Características:

Controle Microprocessado

Controle de Potência por PWM

Possui programação externa de tensão e corrente

3 estágios: Corrente máxima, equalização e flutuação

Análise e quebra de Sulfato

Indicação visual dos estágios de recarga

Paralalelometro (opcional) permite a recarga de até 4 baterias em paralelo.

Várias proteções. (Hardware e Software)

Versão automotiva, tracionária e náutica

Alimentação 220 Vac ou 110 / 220 Automático

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Completa ferramenta para o negócio de baterias, pois efetua o teste

de forma real (carga dinâmica), bem como realiza o teste do sistema

de geração (alternador) e mede a corrente de fuga.

Para baterias 12 V automotivas leves ou pesadas

Corrente de até 1000 A (CCA)

Realiza testes nas normas: SAE, EN, DIN, IEC e ABNT

Realiza descarga superficial

Permite testes de carga personalizados

Saída para impressora

Alternadores até 120 A Sistemas 12 e 24 V

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Destinados à analise da vida cíclica de baterias, podem ser compostos de

1 ou mais circuitos dependendo da necessidade operacional

Os módulos possuem controles microprocessados independentes

Os circuitos atuam de forma independente

Visualização e programação via PC (IHM)

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Controle microprocessado e registro

individual por módulo

Cada módulo com uma placa

de potência em uma gaveta individual

Interface homem-máquina feita

através do PC

Software desenvolvido em labview

Vários modelos

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Equipamentos de teste de alta descarga, destinados á testes em linha de produção (contínua) e testes de laboratório

Controle Microprocessado e registro individual

Bornes de medição nas placas de controle

IHM feita através do PC

Correntes de 300 A à 2500 A

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Painél Náutico

Microprocessado

Fusíveis individuais por função

Função bypass

Resinado (epox)

Frontal em Policarbonato

Caixa à prova d’água

Alimentação sistema 12 Vdc

Várias configurações

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Sensor de temperatura à prova de ácido de diversos tipos

Medidor de corrente fuga (stand by)

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Treinamento técnico Baterias e equipamentos automotivos

Introdução 1ª Estágio 2ª Estágio 3º Estágio Conceito de Bateria Sulfatação Outras Informações Quebra do Sulfato Carga com 1 Bateria Carga com 2 Baterias Carga com 3 Baterias Carga com 4 Baterias Equalização das Baterias Tensão Flutuação

O que é uma bateria? É um conjunto de acumuladores elétricos, ligados em série, que tem por finalidade armazenar energia química para, quando solicitado, converter em a energia química em energia elétrica. Para que serve? Serve principalmente para fornecer energia elétrica durante a partida no motor do veículo e alimentar o sistema elétrico do veiculo quando o motor não estiver funcionando. Do que é fabricada uma bateria? A bateria é formada internamente por placas positivas e placas negativas com uma determinada liga de chumbo, separadores e solução de ácido sulfúrico com água.

Liga Pb Ca Ag = 2,1 Volts por elemento 1 par de placa = 2,1 Volts por elemento 3 pares de placas = 2,1 Volts por elemento Conceito de baterias

Conceito de baterias Quanto maior quantidade de placas maior quantidade de material ativo, maior Capacidade em (Ah). Bateria 100% carregada = V = 12,78 Volts Bateria 0% carregada = V = 10,5 Volts

CARACTERÍSTICAS ELÉTRICAS CAPACIDADE EM Ah: 50 Ah = 2,5 A corrente constante de descarga 20h Se a bateria levar 20h para sair 12,78V e chegar a 10,5V, ela tem 50Ah. Mais de 20h, bateria de maior capacidade (Ah). Menos de 20h, bateria de menor capacidade (Ah). Exemplo prático: Se descarregarmos uma bateria de 50 Ah com 50 Ampéres , ela dura ou fornece energia por uma hora ? Resposta : não, essa relação não é linear, na realidade se descarregarmos uma bateria de 50 Ah com 50 Ampéres constante a bateria é descarregada em menos de 1h.

CARACTERÍSTICAS ELÉTRICAS

Descarga Rápida a -18ºC Bateria 50 Ah = 420 A Bateria 60 Ah = 600 A Bateria 70 Ah = 720 A Objetivo: Avaliar o desempenho de partida da bateria à baixas temperaturas. O sistema elétrico como um todo, requer maior energia para partida a baixas temperaturas, exigindo mais da bateria. O teste determina a capacidade da bateria estar fornecendo a corrente especificada/tensão conforme norma . É a corrente de descarga que fornece a energia ou corrente que atende a especificação: I = Icca  V(10”) ≥ 7,5 Volts, 10” de descanso descarga com I = 0,6.Icca  t (6,0 V) ≥ 90” CCA (COLD CRANKING AMP) CARACTERÍSTICAS ELÉTRICAS

PARTIDA A FRIO OU CCA

Normas de Segurança para manipular e testar baterias automotiva.

Recomenda-se o uso de óculos de segurança;

Evite cigarros, chamas, faíscas próximas as baterias;

Em caso de contato da pele ou olhos com o eletrólito, lavar com água corrente e procurar socorro médico;

Em caso de ingestão beber grande quantidade de água ou leite e procurar socorro médico imediato.

SEGURANÇA

Condições de Armazenamento:

Estrados de madeira;

Para redução de custos com a recarga utilize sempre a seguinte regra: a primeira bateria que entra no estoque deve ser a primeira também a sair;

Verifique as condições de carga periodicamente (baterias com tensão menor que 12,5 V).

As baterias que apresentarem tensão abaixo de 12,0 Volts devem ser recarregadas.

ARMAZENAMENTO

Reações Químicas na Bateria Antes de entender como ocorre a sulfatação da bateria, devemos compreender como ocorre suas reações químicas durante a carga e a descarga: As equações abaixo representam as reações eletroquímicas durante o processo de carga de uma bateria Pb-ácida. Na placa positiva ocorre a formação de dióxido de chumbo (PbO2) e na placa negativa a formação de chumbo metálico (Pb). No processo de carga, os íons sulfato (SO 4 2- ) são liberados das placas para a solução, formando-se o ácido sulfúrico (H2SO4), já no processo de descarga, a reação se dá no sentido inverso. Sulfato de Chumbo PbSO 4 PbO 2 PbSO 4 Pb 0 CARGA CARGA 2e - H 2 SO 4 2H + 2e - SO 4 2- H 2 O PLACA POSITIVA PLACA NEGATIVA solução eletrolítica PLACA POSITIVA: PbSO 4 + 2H 2 O PbO 2 + H 2 SO 4 + 2H + + 2e - CARGA DESCARGA PLACA NEGATIVA: PbSO 4 + 2e - Pb° + SO 4 2- CARGA DESCARGA REAÇÃO GLOBAL: 2PbSO 4 + 2H 2 O PbO 2 + Pb° + 2H 2 SO 4 CARGA DESCARGA

O que é a “Sulfatação”? Sulfatação das placas (tanto positiva quanto negativa) é o fenômeno que ocorre quando a bateria sofre uma uma descarga. O íon sulfato (SO 4 2- ) combina-se quimicamente com o chumbo (Pb) presente nas placas, resultando no Sulfato de Chumbo (PbSO 4 ). O sulfato de chumbo apresenta uma geometria na forma de cristais, e conforme aumenta a quantidade de PbSO 4 , maiores ficam estes cristais. Quando são pequenos, conseguimos “quebrar” estes cristais de sulfato de chumbo aplicando uma corrente elétrica na bateria, ou seja, carregando a bateria, o que faz com que os íons sulfato combinem-se com a água presente na solução novamente formando ácido sulfúrico (H2SO4) e o chumbo presente nas placas volta à mesma combinação de quando a bateria estava carregada, sendo dióxido de chumbo (PbO 2 ) nas placas positivas e chumbo esponjoso (Pb°) nas placas negativas. Porém estes cristais podem ficar demasiadamente grandes e interligados entre si a ponto de não ser mais possível reverter esta formação com a carga da bateria, e este fenômeno é que denominamos SULFATAÇÂO, que quando ocorre inibe a reação química de carga normal.

O que causa Sulfatação ? A Sulfatação ocorre quando a bateria é descarregada. Quanto mais tempo a bateria ficar descarregada maior será sua sulfatação, pois os cristais vão se reorganizando e aumentando a ligação entre si. Portanto NÂO se deve manter a bateria por muito tempo descarregada. Não existem dados concretos de laboratório que informam quanto tempo a bateria pode permanecer descarregada sem Sulfatar, mas, mesmo que não ocorra a sulfatação, quanto maior o tempo que permanecer descarregada menor será a vida útil da bateria. A auto-descarga da bateria também influencia na sulfatação. Todas baterias possuem uma taxa de auto-descarga, que é a descarga natural da bateria quando não são utilizadas. Isso influencia principalmente no tempo de estoque das baterias. Recomenda-se a prática do FIFO de baterias em estoque para reduzir custos com recarga e evitar a sulfatação de baterias. Baterias em estoque: recomenda-se recarregar a bateria quando a tensão estiver abaixo do valor de 12,30 V (50% de estado de carga) para evitar a sulfatação. Logo conclui-se que baterias sulfatam por permanecerem um determinado tempo descarregadas ou por ficarem muito tempo em estoque sem recarga.

Placa Sulfatada Placa Positiva normal Quando carregada apresenta a coloração marrom escuro devido a formação de dióxido de chumbo (PbO 2 ). Placa Positiva Sulfatada A parte esbranquiçada na placa são cristais de sulfato de chumbo, formados quando a bateria é descarregada. V <= 12,3 Volts

V = R I (Como a tensão é constante em torno de 14 V) V = tensão R = Resistência Interna da bateria I = Corrente que a bateria aceita na recarga Ri Bateria descarregada Ri (baixo) Bateria carregada Ri (alta) TESTES DO VEÍCULO

CURVA DE AUTO DESCARGA APROXIMADAMENTE 180 DIAS

CURVA DE AUTO DESCARGA

Para uma armazenagem adequada, levar em consideração as recomendações abaixo:

A bateria deve ser armazenada sobre estrados de madeira, na posição horizontal. Deve permanecer em lugar seco, sem incidência de raios solares e temperatura ambiente entre 10 e 35 graus .

Para redução de custos com recargas, deve-se seguir um procedimento chamado FIFO (do inglês: First in First out), ou seja, a primeira bateria a entrar no estoque deverá ser a primeira a sair .

ARMAZENAMENTO

Verifique as condições de carga periódicamente, medindo a tensão nos terminais das baterias estocadas, principalmente as de baixa rotatividade ( baterias com mais de 3 meses no estoque devem ser verificadas o valor de tensão ).

As baterias com tensão menor que 12,40V devem ser recarregadas segundo o procedimento de recarga descrito nesta instrução.

O nível máximo de empilhamento deve ser seguido conforme abaixo:

Baterias até 90Ah 5 baterias

Baterias acima de 90Ah 3 baterias

ARMAZENAMENTO

RECARGA DE BATERIAS

Cuidados durante a recarga:

Acompanhe atentamente todo o processo de recarga;

Nunca re-carregue baterias com indicador de teste claro;

Acompanhe a temperatura da bateria, esta nunca deve ultrapassar 50ºC, caso isto ocorra, interrompa a recarga até que a bateria esfrie e retorne com um regime de carga reduzido;

Não é recomendado que se faça recarga de um dia para o outro sem acompanhamento.

Nunca desconecte os cabos de conexão com o carregador ligado.

Cuidados no preparo do circuito:

Manter espaçamento mínimo de 2cm entre as baterias;

Colocar no mesmo circuito apenas baterias da mesma capacidade e estado de carga (tensão) - para ligações em série;

Nunca conecte o pólo positivo com o pólo negativo de uma mesma bateria ou de uma mesma série;

Antes de ligar o carregador certifique-se de que as conexões (cachimbos) estão com bom contato;

Certifique-se também de que o carregador está em boas condições de uso;

RECARGA DE BATERIAS

Carga Lenta:

Carga com corrente constante:

A corrente deve ser equivalente a 10% do valor da capacidade nominal da bateria.

Ex.: Bateria de 50Ah

Corrente de recarga = 50 x 0,1 = 5,0A

Tensão da bateria em vazio (Volts) Tempo de Recarga (Horas)

12,48 a 12,28 4,5

12,27 a 12,07 7,0

12,06 a 11,86 9,0

11,85 a 11,65 11,0

Baterias profundamente descarregadas 15,0

A temperatura da bateria durante o processo de recarga não deverá ultrapassar 50º C.

RECARGA DE BATERIAS

Carga em circuito série

A tensão sobre cada bateria é deferente, quando carregamos em série as tensões são diferentes e a corrente é constante.

Se não controlada, bateria entra em sobrecarga.

Somente carregamos baterias em série na produção da fábrica.

Não podemos carregar baterias de diferentes Ah.

R1 ≠ R2 ≠ R3 ≠ R4 Admitindo I = 10 A V = R x I V 1 = 30V V 2 = 20V V 3 = 25V V 4 = 22V

Carga em circuito paralelo R1 ≠ R2 ≠ R3 ≠ R4 V1 = V2 = V3 = V4 V = R x I I 1 ≠ I 2 ≠ I 3 ≠ I 4

Função segurança:

Se ligarmos invertido , equipamento acusa e não carrega,

Equipamento somente inicia carga com V > 5 Volts,

Quando inicia carga, congela o painel de comando.

Podemos carregar baterias de diferentes Ah ao mesmo tempo.

10,0 V 8,2 V 9,3 V 8,9 V 16,0 V Carregador desligado

1º Estágio Índice Quebra de Sulfato

Tempo dependente da quantidade de loops Gráfico Quebra Sulfato (PbSO 4 ) 19 V 0 A Quebra de Sulfato 9 V

9,0 V 9 V 0 A I 0 A 1º Estágio - Quebra de Sulfato - (PbSO 4 ) A tensão é pulsante e corrente é sempre zero Corrente máxima

0,0 V 0 V 0 A 0 A I Corrente máxima 1º Estágio - Quebra de Sulfato - (PbSO 4 ) A tensão é pulsante e corrente é sempre zero

19,0 V 19 V 0 A 0 A LOOPING Quebra de Sulfato Poderá ser repetido quantas vezes necessária I Corrente máxima 1º Estágio - Quebra de Sulfato - (PbSO 4 )

2º Estágio Índice Carga com 1 bateria

Recarga de corrente 40 A 16 V 9 V Tempo definido pela carga da bateria Gráfico da carga da bateria Rampa de Corrente

8,2 V 8,2 V 0 A 0 A 2º Estágio - Carga - 1 bateria Rampa de Corrente tensão e corrente sobem I 1 I Corrente máxima

9,2 V 9,2 V 10 A 10 A Rampa de Corrente tensão e corrente sobem I Corrente máxima 2º Estágio - Carga - 1 bateria I 1

10,2 V 10,2 V 30 A 30 A Rampa de Corrente tensão e corrente sobem I Corrente máxima 2º Estágio - Carga - 1 bateria I 1

11,2 V 11,2 V 40 A 40 A Fonte de Corrente tensão sobe corrente é máx. constante Corrente máxima I 2º Estágio - Carga - 1 bateria I 1

13,2 V 40 A 13,2 V 40 A Fonte de Corrente tensão sobe corrente é máx. constante Corrente máxima I 2º Estágio - Carga - 1 bateria I 1

15,0 V 40 A 15,0 V 40 A Fonte de Corrente tensão sobe corrente é máx. constante Corrente máxima I 2º Estágio - Carga - 1 bateria I 1

16,0 V 40 A 16,0 V 40 A Fim do 2º estágio Fonte de Corrente tensão máxima corrente é máxima Corrente máxima I 2º Estágio - Carga - 1 bateria I 1

2º Estágio Carga com 2 baterias Índice

8,2 V 0 A 9,3 V 0 A I 2 9,3 V 0 A Corrente máxima Rampa de Corrente tensão e corrente sobem I 2º Estágio - Carga - 2 baterias I 1

9,3 V 6 A 9,4 V 4 A 9,4 V 8 A Corrente máxima Rampa de Corrente tensão e corrente sobem I 2º Estágio - Carga - 2 baterias I 2 I 1

13,5 V 21 A 13,5 V 19 A 13,5 V 40 A Corrente máxima Fonte de Corrente tensão sobe corrente é máx. constante I 2º Estágio - Carga - 2 baterias I 2 I 1

15,2 V 21 A 15,2 V 19 A 15,2 V 40 A Corrente máxima Fonte de Corrente tensão sobe corrente é máx. constante I 2º Estágio - Carga - 2 baterias I 2 I 1

16,0 V 20 A 16,0 V 20 A 16,0 V 40 A Corrente máxima Fim do 2º estágio Fonte de Corrente tensão máxima corrente é máxima I 2º Estágio - Carga - 2 baterias I 2 I 1

2º Estágio Índice Carga com 3 baterias

8,2 V 0 A 9,3 V 0 A 8,9 V 0 A I 3 9,3 V 0 A Corrente máxima Rampa de Corrente tensão e corrente sobem I 2º Estágio - Carga - 3 baterias I 2 I 1

9,4 V 5 A 9,5 V 2 A 9,4 V 3 A 9,5 V 10 A Corrente máxima Rampa de Corrente tensão e corrente sobem I 2º Estágio - Carga - 3 baterias I 3 I 2 I 1

11,5 V 13,3 A 11,5 V 13,3 A 11,5 V 11,5 V 40 A 13,3 A Corrente máxima Fonte de Corrente tensão sobe corrente é máx. constante I 2º Estágio - Carga - 3 baterias I 3 I 2 I 1

13,5 V 13,5 V 13,5 V 13,5 V 40 A Corrente máxima Fonte de Corrente tensão sobe corrente é máx. constante 13,3 A 13,3 A 13,3 A I 2º Estágio - Carga - 3 baterias I 3 I 2 I 1

15,5 V 15,5 V 15,5 V 15,5 V 40 A Corrente máxima Fonte de Corrente tensão sobe corrente é máx. constante 13,3 A 13,3 A 13,3 A I 2º Estágio - Carga - 3 baterias I 3 I 2 I 1

16,0 V 16,0 V 16,0 V 16,0 V 40 A Corrente máxima Fim do 2º estágio Fonte de Corrente tensão máxima corrente é máxima 13,3 A 13,3 A 13,3 A I 2º Estágio - Carga - 3 baterias I 3 I 2 I 1

2º Estágio Índice Carga com 4 baterias

0 A 0 A 10,0 V 0 A I 4 9,3 V 0 A 0 A Corrente máxima 8,2 V 9,3 V 8,9 V I Rampa de Corrente tensão e corrente sobem 2º Estágio - Carga - 4 baterias I 3 I 2 I 1

3 A 4 A 9,7 V 1 A 9,7 V 10 A 2 A Corrente máxima 9,6 V 9,7 V 9,6 V I Rampa de Corrente tensão e corrente sobem 2º Estágio - Carga - 4 baterias I 4 I 3 I 2 I 1

11,4 V 10 A 11,4 V 10 A 11,4 V 11,4 V 11,4 V 40 A Corrente máxima 10 A 10 A I Fonte de Corrente tensão sobe corrente é máx. constante 2º Estágio - Carga - 4 baterias I 4 I 3 I 2 I 1

13,5 V 13,5 V 13,5 V 13,5 V 13,5 V 40 A Corrente máxima 10 A 10 A 10 A 10 A I Fonte de Corrente tensão sobe corrente é máx. constante 2º Estágio - Carga - 4 baterias I 4 I 3 I 2 I 1

15,5 V 15,5 V 15,5 V 15,5 V 15,5 V 40 A Corrente máxima 10 A 10 A 10 A 10 A I Fonte de Corrente tensão sobe corrente é máx. constante 2º Estágio - Carga - 4 baterias I 4 I 3 I 2 I 1

16,0 V 16,0 V 16,0 V 16,0 V 16,0 V 40 A Corrente máxima 10 A 10 A 10 A 10 A I Fim do 2º estágio Fonte de Corrente tensão máxima corrente é máxima 2º Estágio - Carga - 4 baterias I 4 I 3 I 2 I 1

2° Estágio Índice Equalização das baterias

40 A 16 V 5 A Equalização Gráfico da Equalização das Baterias

16,0 V 10 A 16,0 V 10 A 16,0 V 16,0 V 16,0 V 40 A Equalização I 10 A 10 A 2º Estágio – Equalização das baterias Corrente diminui Tensão constante I 4 I 3 I 2 I 1

16,0 V 9 A 16,0 V 9 A 16,0 V 16,0 V 16,0 V 36 A Equalização I 9 A 9 A Corrente diminui Tensão constante I 4 I 3 I 2 I 1 2º Estágio – Equalização das baterias

16,0 V 8 A 16,0 V 8 A 16,0 V 16,0 V Equalização 8 A 8 A 16,0 V 30 A I Corrente diminui Tensão constante I 4 I 3 I 2 I 1 2º Estágio – Equalização das baterias

16,0 V 2 A 16,0 V 2 A 16,0 V 16,0 V Equalização 2 A 2 A 16,0 V 8 A I Corrente diminui Tensão constante I 4 I 3 I 2 I 1 2º Estágio – Equalização da bateria

16,0 V 1,5 A 16,0 V 1,5 A 16,0 V 16,0 V Equalização 1,5 A 1,5 A 16,0 V 6 A I Corrente diminui Tensão constante I 4 I 3 I 2 I 1 2º Estágio – Equalização das baterias

16,0 V 1,25 A 16,0 V 16,0 V 16,0 V Equalização 16,0 V 5 A I 1,25 A 1,25 A 1,25 A Fim do Estágio I 4 I 3 I 2 I 1 2º Estágio – Equalização das baterias

3° Estágio Índice Tensão Flutuação

Gráfico Tensão de Flutuação 0,5 A 13,5 V 5 A Flutuação

13,5 V 13,5 V 13,5 V 13,5 V Flutuação 13,5 V 5 A I 1,25 A 1,25 A 1,25 A 1,25 A Corrente diminui Tensão 13,5 V cte. I 4 I 3 I 2 I 1 3º Estágio – Tensão de Flutuação

1,8 A Flutuação 1 A 1 A 1 A 1 A 13,5 V 13,5 V 13,5 V 13,5 V 13,5 V 4 A I Corrente diminui Tensão 13,5 V cte. I 4 I 3 I 2 I 1 3º Estágio – Tensão de Flutuação

Flutuação 0,75 A 0,75 A 0,75 A 0,75 A 13,5 V 13,5 V 13,5 V 13,5 V 13,5 V 3 A I Corrente diminui Tensão 13,5 V cte. I 4 I 3 I 2 I 1 3º Estágio – Tensão de Flutuação

Flutuação 0,5 A 0,5 A 0,5 A 0,5 A 13,5 V 13,5 V 13,5 V 13,5 V 13,5 V 2 A I Corrente diminui Tensão 13,5 V cte. I 4 I 3 I 2 I 1 3º Estágio – Tensão de Flutuação

Flutuação 13,5 V 13,5 V 13,5 V 13,5 V 13,5 V 1 A I 0,25 A 0,25 A 0,25 A 0,25 A Corrente diminui Tensão 13,5 V cte. I 4 I 3 I 2 I 1 3º Estágio – Tensão de Flutuação

Flutuação 13,5 V 13,5 V 13,5 V 13,5 V 13,5 V 0,8 A I 0,2 A 0,2 A 0,2 A 0,2 A Corrente diminui Tensão 13,5 V cte. I 4 I 3 I 2 I 1 3º Estágio – Tensão de Flutuação

Flutuação 13,5 V 13,5 V 13,5 V 13,5 V 13,5 V 0,6 A I 0,15 A 0,15 A 0,15 A 0,15 A Corrente diminui Tensão 13,5 V cte. I 4 I 3 I 2 I 1 3º Estágio – Tensão de Flutuação

Flutuação 13,5 V 13,5 V 13,5 V 13,5 V 13,5 V 0,5 A I 0,12 A 0,12 A 0,12 A 0,12 A 3º Estágio – Tensão de Flutuação Fim do Estágio I 4 I 3 I 2 I 1

Processo Completo da Carga Flutuação Equalização Recarga de corrente Quebra de Sulfato 0,5 A 13,5 V 5 A 40 A 16 V 40 A 16 V 9 V 19 V 0 A 9 V

A seguir descreveremos alguns itens que devem ser checados, periodicamente, para garantir o bom funcionamento do veículo e maior vida útil à bateria. TESTES DO VEÍCULO

Equipamento eletrônico teste baterias em norma DIN, SAE, ABNT, EN

Tira a excitação da bateria em teste no veículo

Faz teste de alternador

Verifica a corrente de partida

Faz análise de diagnóstico em baterias

Mede fuga de corrente

EQUIPAMENTO ANÁLISE DE BATERIAS

Cuidados ao instalar a bateria no veículo:

Instalar apenas baterias boas e carregadas;

Aplicar somente o tipo de bateria recomendada para o veículo conforme informações do banco de dados;

Verifique o estado dos cabos e terminais;

Conecte primeiro o terminal positivo e depois o negativo;

Verifique se há bom contato entre os terminais dos cabos e os pólos da bateria, caso necessário utilize a escova limpa pólo;

INSTALAÇÃO DA BATERIA

Motor de Partida:

Instale o equipamento no veículo e verifique a corrente de partida. Caso esteja fora de especificação procure por buchas ou rolamentos gastos, mau contato na fiação e na malha terra, verifique, também se a potência do motor de partida é a especificada para o veículo ou se as escovas estão desgastadas . Corrija o problema antes de prosseguir os testes.

TESTES DO VEÍCULO

Alternador:

Com o equipamento instalado eleve a rotação do motor para uma rotação média (aprox. 1500 rpm);

Provoque uma descarga na bateria até que a sua tensão caia a 12,6V.

Observe o valor de corrente obtido

O valor obtido não deve ser inferior a 90% da corrente gravada na carcaça do alternador.

Se o valor estiver fora deste limite, verifique a correia do alternador, escovas, rolamentos ou buchas, diodos de retificação e de excitação, contatos entre cabos e gerador e contatos entre bateria e cabos.

TESTES DO VEÍCULO

Regulador de Tensão ou Voltagem:

Com o motor ligado, aguarde até que a corrente esteja abaixo de 5A;

Verifique a tensão indicada na saída do alternador;

Esta tensão deve estar entre 13,5 V e 14,5 V;

Caso o valor obtido estiver fora desta faixa, o regulador deve ser substituído.

Regulador abaixo de 13,5 V , bateria se descarrega

Regulador acima de 14,5 V , bateria apresenta sobrecarga.

TESTES DO VEÍCULO

teste de alternador teste de bateria ANALISADOR Clique para ir à rotina de teste de alternador Clique para ir à rotina de teste de bateria Conectar equipamento na bateria Qual o tipo de teste? Pressione “Alternador” Selecione a norma de teste Alternador NORMA INÍCIO 2 1 Procedimento Interno do Equipamento Requer Ação do Operador

Tensão > 12,8v Tensão entre 12,5v e 12,8v sem alicate com alicate TESTE DO ALTERNADOR Clique para voltar Clique para ir à rotina de teste Clique para ir à rotina de teste Pressione “Iniciar” Retirar carga superficial Rotina verificação da tensão da bateria Descarga 15” Descansa 50” Teste alicate amperímetro Alternador 3 4 Pressione “Iniciar” 1

SEM ALICATE AMPERÍMETRO Pressione “Alternador” sem alicate Clique para voltar Zere o Amperímetro Alternador 3 Pressione “Alternador” Dê partida no veículo Equipamento monitora sistema por 50” Desligue o veículo Dê partida no veículo Pressione “Iniciar” Repouso de 10” para registro de tensão Equipamento verifica o alternador conforme tensão registrada Mostra tensão e corrente de carga Compare os resultados com o especificado no manual e siga o proced. indicado FIM

Pressione “Alternador” com alicate COM ALICATE AMPERÍMETRO Confirma Inverta o sentido da garra Clique para voltar Zere o Amperímetro Confirma 4 Confirma Engate a garra no cabo (-) da Bateria Equipamento monitora sistema por 50” Desligue o veículo Dê partida no veículo Pressione “Iniciar” Repouso de 10” para registro de tensão Equipamento verifica o alternador conforme tensão registrada Mostra tensão e corrente de carga Compare os resultados com o especificado no manual e siga o proced. indicado FIM Confirma Confirma Confirma Confirma Confirma Dê partida no veículo

TESTE DE BATERIA Tensão > 12,8v Tensão entre 12,5v e 12,8v Tensão > 12,8v Clique para voltar Retirar carga superficial Pressione “iniciar” Executa o teste e indica o resultado Selecione o CCA CCA 2 Pressione “Iniciar” Descarga 15” Descansa 50” Pressione “iniciar” FIM

Fuga de Corrente:

Desligue o motor e todos os acessórios elétricos do veículo;

Conecte um multímetro com escala para mili ampéres, ajustando-o em sua maior escala, em série com o cabo negativo da bateria (observe a polaridade);

Ajuste a escala até obter uma leitura precisa do valor de corrente de fuga. Verifique o manual de serviços do veículo para determinar o valor máximo de corrente de fuga.

Valores elevados de corrente de fuga podem descarregar a bateria.

TESTES DO VEÍCULO

Fuga de Corrente:

A corrente de fuga máxima deve ser:

20mA para baterias até 45Ah

40mA para baterias entre 50Ah até 70Ah

70mA para baterias entre 75Ah até 90Ah

Consumo aproximado de alguns componentes eletrônicos do veículo: TESTES DO VEÍCULO

TABELA DE TEMPO EM DIAS x FUGA DE CORRENTE TESTES DO VEÍCULO Capacidade mA mA mA mA mA mA mA mA mA mA da bateria em (Ah) 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 RN50GD 145,8 72,9 48,6 36,5 29,2 24,3 20,8 18,2 16,2 14,6 RN60HD 175,0 87,5 58,3 43,8 35,0 29,2 25,0 21,9 19,4 17,5 RN70PD 204,2 102,1 68,1 51,0 40,8 34,0 29,2 25,5 22,7 20,4 Capacidade mA mA mA mA mA mA mA mA mA mA da bateria 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 RN50GD 13,3 12,2 11,2 10,4 9,7 9,1 8,6 8,1 7,7 7,3 RN60HD 15,9 14,6 13,5 12,5 11,7 10,9 10,3 9,7 9,2 8,8 RN70PD 18,6 17,0 15,7 14,6 13,6 12,8 12,0 11,3 10,7 10,2

Equilibrio elétrico: O excesso de acessórios elétricos prejudicam o equilíbrio elétrico do veículo, descarregando a bateria sem dar chance ao alternador de repor a carga. Com o auxílio de um amperímetro, observe se a corrente que flui para a bateria é igual a zero ou positiva. Caso contrário, significa que o alternador não está conseguindo suprir os equipamentos nesta condição. TESTES DO VEÍCULO

Equilíbrio elétrico: Circuito elétrico básico de um veículo (+) ( - ) TESTES DO VEÍCULO Em marcha lenta o alternador produz 2/3 da capacidade nominal G Corrente dos consumidores Alternador - + P Motor Partida 60 A A Consumidores Elétricos: Faróis Injeção eletrônica Alarme Acelerador Som máquina de acionar vidros etc. 13,5 á 14,5 Volts

Equilíbrio elétrico: O excesso de acessórios elétricos prejudicam o equilíbrio elétrico do veículo, descarregando a bateria sem dar chance ao alternador de repor a carga. Com o auxílio de um amperímetro, observe se a corrente que flui para a bateria é igual a zero ou positiva. Caso contrário, significa que o alternador não está conseguindo suprir os equipamentos nesta condição. TESTES DO VEÍCULO

Curva de um alternador : marcha lenta TESTES DO VEÍCULO CV

1 – Solicite o Certificado de Garantia devidamente preenchido e sem rasura 2 – Verifique a data de venda marcada no Certificado e confira seu código com o da bateria Certificado devidamente preenchido e dentro do prazo de garantia? Inspeção visual da bateria Explique as regras ao cliente e não substitua a bateria sim não

Pólos danificados?

Sobrecarga?

marcas na tampa e caixa?

sim não Tensão >= 12,3 V ? sim sim não Recarregue a bateria Testar a bateria c/ I=3 x C 20 ou ½ CCA Bateria aprovada? V(15”) >= 9,6 Volts não Devolver ao cliente e verificar motivo da descarga Substituir a bateria em garantia INÍCIO FIM ANÁLISE DE BATERIA

INSPEÇÃO VISUAL

Verifique:

Pólos (quebrados, afundados ou com marcas de curto circuito);

Caixas e tampas (marcas de batidas, furos etc);

Nível do eletrólito (indicador de teste).

Constatando algum problema na inspeção visual, a garantia torna-se improcedente.

Agradecemos sua atenção

Dados para contato:

(011) 4368 4202

Rua Itápolis, 84 – São Bernardo do Campo - SP

www.aecautomacao.com.br

[email_address]

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