I N S T I T U T O   P A R A   L A   D I V E R S I F I C A C I Ó N   Y   A H O R R O   D E   L A   E N E R G Í A           ...
Manual de Conducción        Eficiente para          Conductores del                                Parque Móvil del Estado...
Título :“Manual de Conducción Eficiente para Conductores del Parque Móvil del Estado”Autor :La presente publicación ha sid...
P R E S E N TA C I Ó NLa formación es un arma poderosa que transforma positivamente a las organiza-ciones y también a las ...
Índice deCONTENIDOS1 Introducción a la conducción eficiente                   5   1.1. Preámbulo                          ...
1    INTRODUCCIÓN A LA    CONDUCCIÓN EFICIENTE
INTRODUCCIÓN        1                     A L A CONDUCCIÓN EFICIENTE1.1                Preámbulo                          ...
evasiva", "Formación de seguridad y aprendizaje de habili-dades", "El servicio de conducción", etc.), que tiene obje-tivos...
Pero aún así, las cifras de accidentes de tráfico no se redu-  cen lo suficiente.                                         ...
2    EL COCHE COMO    MÁQUINA DE CONSUMO
EL COCHE COMO        2                             MÁQUINA DE CONSUMO  2.1               El motor: variables relevantes   ...
En este caso no puede utilizarse el concepto de litros/100 kmpues no se recorre ningún kilómetro. El consumo a ralentíse e...
gasolina, el 62% se pierde por fricción y calor en el motor.                      se hace negativa y es realmente impulsor...
3    DURANTE    LA MARCHA
D U R A N T E        3                                                                           L A           M A R C H A...
3.4           Mantenimiento preventivoEl mantenimiento del vehículo puede tener una influenciaimportante sobre el consumo ...
3.6               Accesorios exteriores   Transportar equipaje en la baca aumenta la resistencia al   aire del vehículo, y...
4    CONCEPTOS ASOCIADOS    Y PRINCIPALES REGLAS    DE LA CONDUCCIÓN    EFICIENTE
CONCEPTOS ASOCIADOS Y PRINCIPALES       4                                  REGLAS DE LA CONDUCCIÓN EFICIENTE 4.0          ...
4.1.2      Inicio de la marcha                                  4.2.1        El tacómetro o cuentarrevoluciones           ...
4.2.3          La primera marcha                                                                                     Consu...
4.2.5 La 5ª marcha                                                  cambiará a la 4ª marcha directamente. Este caso se pue...
con el tráfico despejado. En este caso se procederá de la                        De esta forma se experimenta un frenado p...
marcha se retrasan y se realizan a muy altas revoluciones.Por tanto, se actuará así sólo cuando se requieran fuertesaceler...
4.3.3          La distancia de seguridad                                          4.3.4 Circulación por el carril derecho ...
5    ASPECTOS PRÁCTICOS    DE LA CONDUCCIÓN    EFICIENTE
ASPECTOS PRÁCTICOS DE       5                                L A CONDUCCIÓN EFICIENTE 5.1               La circulación en ...
Cuando en una vía con pendiente descendente se realiza un        sin problema, pudiendo incluirse este caso en el mencio-p...
Manual de conducción eficiente o cómo ahorrar en gasolina conduciendo mejor
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  1. 1. I N S T I T U T O P A R A L A D I V E R S I F I C A C I Ó N Y A H O R R O D E L A E N E R G Í A Eficiencia en el TransporteManual de Conducción Eficiente para Conductores del Parque Móvil del Estado MINISTERIO DE HACIENDA PME
  2. 2. Manual de Conducción Eficiente para Conductores del Parque Móvil del Estado MINISTERIO DE HACIENDA PME
  3. 3. Título :“Manual de Conducción Eficiente para Conductores del Parque Móvil del Estado”Autor :La presente publicación ha sido elaborada y producida por el Instituto para laDiversificación y Ahorro de la Energía (IDAE) para el Parque Móvil del Estado, comoacción de formación, y dentro del marco de un acuerdo de colaboración.La edición cuenta con el apoyo del programa SAVE de la Dirección General de Transportey Energía (DG TREN) de la Comisión Europea. .................................................................... Esta publicación está incluida en el fondo editorial del IDAE, en la Serie “Otras Publicaciones”. Cualquier reproducción, parcial o total, de la presente publi- cación debe contar con la aprobación del IDAE. .................................................................... Depósito Legal: M-38872-2002 IDAE Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía Pº de la Castellana, 95 Planta 21 E - 28046 - Madrid comunicacion@idae.es www.idae.es Madrid, septiembre de 2oo2
  4. 4. P R E S E N TA C I Ó NLa formación es un arma poderosa que transforma positivamente a las organiza-ciones y también a las personas. El capital intelectual que tiene una empresa lahace más rica y más competitiva en el mercado, y también la convierte en unaestructura más eficiente, capaz de atender las necesidades sociales de maneramás acertada y económica. De otra parte, los empleados que tienen la formaciónentre sus prioridades, logran un desarrollo personal más completo y, a la vez,colaboran en la consecución de los objetivos definidos por la organización en laque trabajan. En resumen, la formación facilita el cambio y la mejora continua,que es siempre un ideal corporativo.El Parque Móvil del Estado ha incrementado de manera importante las accionesformativas dirigidas a todos sus empleados y las ha integrado en un Programa deFormación Plurianual para el periodo 2001-2003, que desarrolla un proyectoincluido en el Plan de Acción de la Subsecretaría del Ministerio de Hacienda. Laconvocatoria y realización de un mayor número de acciones formativas se haalcanzado gracias, de una parte, a que se ha conseguido mejorar el nivel definanciación, especialmente el de la formación continua, y, de otra parte, a unagestión rigurosa de los procesos de diseño, contratación y ejecución de las dis-tintas ediciones de las acciones formativas programadas.La importancia que tiene hoy para la sociedad el ahorro energético ha llevado alParque Móvil del Estado a firmar un Acuerdo Marco de Colaboración con elInstituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía a fin de acometer de formaconjunta actuaciones encaminadas a conseguir, tanto una reducción en los gas-tos corrientes en energía, como una mayor eficiencia energética, un uso másracional de la energía y el aprovechamiento de fuentes energéticas renovables enlas instalaciones, edificios y vehículos. La primera de dichas actuaciones es laformación del personal conductor en conducción eficiente y la redacción del pre-sente Manual, que resume el interés que tiene el Parque Móvil del Estado por laformación en general y, en especial, por la formación dirigida al colectivo de con-ductores, y también por el ahorro energético.El Manual es una obra de apoyo a la formación, en la que se introduce un ele-mento que añade calidad, pero a la vez es un texto de divulgación y de consultade temas directamente relacionados con el trabajo diario. En gran parte, exponeconocimientos que ya se poseen, pero que deben ser ordenados metodológica-mente para que el resultado sea un trabajo mejor hecho, prácticamente automá-tico y adaptado a las normas que rigen hoy en la Unión Europea sobre ahorroenergético.EL DIRECTOR GENERAL DEL LA DIRECTORA GENERAL DELPARQUE MÓVIL DEL ESTADO INSTITUTO PARA LA DIVERSIFICACIÓN Y AHORRO DE LA ENERGÍA -IDAE-
  5. 5. Índice deCONTENIDOS1 Introducción a la conducción eficiente 5 1.1. Preámbulo 6 1.2. Consumo energético y contaminación ambiental 7 1.3. Principales ventajas de la conducción eficiente 72 El coche como máquina de consumo 9 2.1. El motor: variables relevantes en el consumo 10 2.2. El carburante 11 2.3. La transmisión 11 2.4. Eficiencia energética en el motor 11 2.5. Las resistencias al avance del coche 123 Durante la marcha 13 3.1. Características generales del vehículo 14 3.2. Aire acondicionado 14 3.3. Ventanillas 14 3.4. Mantenimiento preventivo 15 3.5. Carga del vehículo 15 3.6. Accesorios exteriores 164 Conceptos asociados y principales reglas de la conducción eficiente 17 4.0. Introducción 18 4.1. El arranque 18 4.2. Elección de la marcha de conducción 19 4.3. Conducción racional y anticipación 235 Aspectos prácticos de la conducción eficiente 25 5.1. La circulación en una determinada marcha 26 5.2. Circulación y velocidad 26 5.3. Tramos con pendiente 26 5.4. Las curvas 27 5.5. Conducción en caravana 28 5.6. Incorporaciones y salidas de las vías 29 5.7. Paradas realizadas durante la marcha 29 5.8. Obstáculos a sortear en la conducción 30A Anexo: Autoevaluación de conducción eficiente 33
  6. 6. 1 INTRODUCCIÓN A LA CONDUCCIÓN EFICIENTE
  7. 7. INTRODUCCIÓN 1 A L A CONDUCCIÓN EFICIENTE1.1 Preámbulo Las principales ventajas del nuevo estilo de "conducción eficiente" son: 1. Para el propio conductor: La "conducción eficiente" es un nuevo modo de conducir el vehículo que tiene como objeto lograr q Mejora del confort de conducción y disminución de la tensión q Un bajo consumo de carburante q Reducción del riesgo y gravedad de los accidentes q Una reducción de la contaminación ambiental 2. Para el Parque Móvil: q Un mayor confort de conducción q Ahorro económico de combustible q Una disminución de riesgos en la carretera q Menores costes de mantenimiento (frenos, embra- Respecto a los modos convencionales de conducción, esta gue, caja de cambios, neumáticos y motor) "nueva conducción" se rige por una serie de reglas sencillas y 3. Globalmente: eficaces, que tratan de aprovechar las posibilidades que ofre- q Reducción de contaminación urbana que mejora la cen las tecnologías de los motores de los coches actuales. calidad del aire respirado En España, en el sector del transporte se quema más del q Reducción de emisiones de CO2 y con ello mejora de 60% de todo el petróleo consumido en nuestro país. De la los problemas del calentamiento de la atmósfera, totalidad de la energía consumida en dicho sector, el tráfi- ayudando a que se cumplan los acuerdos internacio- co rodado consume cerca de un 80%. nales en esta materia q Ahorro de energía a escala nacional que incide en El vehículo automóvil consume un 15% de la energía total consumida en nuestro país. balanza de pagos y reducción de dependencia ener- gética exterior El 40% de las emisiones totales de CO2 originadas por el consumo de energía proviene del transporte por carretera. Todo tipo de beneficios: Tiempo de De la relevancia de estas cifras surge la necesidad de plan- Consumo CO2 conducción Mantenimiento Estrés tearse la utilización del vehículo automóvil de una forma más eficiente y racional. A lo largo de los últimos 20 años, el consumo de carburan- te de los coches nuevos ha ido disminuyendo progresiva- mente por la implantación de nuevas tecnologías, pero esto no es suficiente. La actitud del conductor y su estilo de conducción son también decisivos a la hora de reducir Seguridad vial el consumo global de carburantes. Este manual tiene como objetivo, por una parte, aportar de Comodidad de conduccion forma sencilla y clara los conceptos asociados con el con- sumo de carburante para motivar al conductor, y, por otra, ¡El resultado final es sorprendente! definir las técnicas de "conducción eficiente" a aplicar por el conductor en su conducción diaria. El presente Manual es un instrumento de apoyo a la forma- Como todo proceso de aprendizaje de habilidades, la expe- ción, complementario de otras acciones formativas dirigi- riencia es necesaria para alcanzar los objetivos deseados. das al colectivo de conductores del Parque Móvil del Por ello, este Manual sólo es el inicio de algo que después Estado, incluidas en el Programa de Formación Plurianual el conductor deberá ir asimilando con su práctica diaria. del Organismo para el periodo 2000-2003 ("Conducción6 Manual de la Conducción Eficiente para Conductores del Parque Móvil del Estado
  8. 8. evasiva", "Formación de seguridad y aprendizaje de habili-dades", "El servicio de conducción", etc.), que tiene obje-tivos propios, en modo alguno contradictorios con los obje- 1.3 Principales ventajas de la conducción eficientetivos definidos para estas otras. Dicho Programa, negocia-do con los representantes de los trabajadores se apoya 1.3.1 Mejora del confortprincipalmente en la subvención anual recibida con cargo a Además de todos los sistemas de mejora del confort que incor-los fondos de la Formación Continua. Pero, además, esta poran los vehículos modernos, se puede hacer que el viaje seaobra es complementaria de algunas otras publicadas por el aún más cómodo mediante la conducción eficiente. Se trataParque Móvil del Estado, como el "Manual práctico de con- de evitar acelerones y frenazos bruscos, con lo que los ruidosducción para conductores profesionales", coeditado en el correspondientes procedentes del motor se pueden eliminar,año 1999 con la Dirección General del Tráfico. mantener una velocidad media constante, realizar el cambio de marchas conveniente que mantenga funcionando el motor de forma regular, etc. Ante todo, la conducción eficiente es un1.2 estilo de conducción impregnado de tranquilidad y que evita el Consumo energético y estado de estrés producido por el tráfico al que están someti- contaminación ambiental dos los conductores, sobre todo en ciudad.La energía, en cualesquiera de sus formas, es necesariapara la supervivencia de la humanidad. Sin la misma no Índice de confort*sería posible lograr los avances tecnológicos, sociales, y Conducción normal Conducción Eficiente 5000económicos, que deben propiciar la mejora de los niveles aumento del confortde vida de los habitantes del planeta. 4000Sin embargo, la energía tal como hoy día lo conocemos, no 3000es infinita. 2000Además, en el sector del transporte se utilizan mayormen- 1000te combustibles de origen fósil que producen importantesemisiones de CO2 a la atmósfera. El incremento de con- 0centración de este gas es responsable del denominado 34,1% de aumento de confort"efecto invernadero": hace que tienda a subir la tempera- *Índice y resultados según una evaluación realizada en Suiza en 1999tura media de la tierra, pudiendo provocar graves proble-mas a la humanidad, como la modificación de la meteoro-logía o el incremento del nivel de los mares. Emisión de ruido 4 4 3 5 3 5En Europa existe un firme propósito de desarrollar otras 6 6 2 2fuentes de energía que emitan mínimas cantidades de CO2 7 7 1 1a escala global. Estas son las energías renovables en gene- 0 x 1000/min. 0 x 1000/min.ral (los bio-combustibles en particular), y otras energíasalternativas al petróleo. Sin embargo, hoy día la capacidadde sustituir significadamente a los derivados del petróleono es probable a corto o medio plazo. Surge entonces lanecesidad de implantar nuevos programas de reduccióndel consumo de carburante en los coches. ¡1 sólo coche a 4.000 rpm hace el mismo ruido que 32 coches a 2.000 rpm! 1.3.2 Aumento de la seguridad El enorme progreso de las tecnologías ha permitido que los automóviles que hoy se conducen incluyan una serie de elementos que velan por la seguridad de los ocupantes. Manual de la Conducción Eficiente para Conductores del Parque Móvil del Estado 7
  9. 9. Pero aún así, las cifras de accidentes de tráfico no se redu- cen lo suficiente. 1.3.4 Menor coste La conducción eficiente afecta a la seguridad al tener como El efecto de reducción de consumo está asociado a un principales enseñanzas: menor coste de combustible y a su vez a un menor coste en q Mantener una distancia de seguridad superior a la habi- mantenimiento del vehículo. tual, para tener mayor tiempo de reacción en caso de incidencias en el tráfico. q Mantener una velocidad media constante, para reducir la velocidad punta que puede llegar a alcanzarse en un determinado recorrido. q Conducir con anticipación y previsión manteniendo siempre un adecuado campo visual. Estudios realizados en países europeos donde la conduc- Las pautas impuestas por la conducción eficiente provocan ción eficiente lleva tiempo implantada demuestran reduc- que todos los elementos del vehículo estén sometidos a ciones en las cifras y gravedad de los accidentes de tráfi- un esfuerzo inferior al que soportarían en el caso de la con- co. ducción tradicional. Por ejemplo, la relación de marchas adecuada evita someter a la caja de cambios a esfuerzos innecesarios, y la anticipación y el uso del freno motor 1.3.3 Menor consumo minimizan el desgaste del sistema de frenado. El conductor, con su comportamiento, tiene una gran influencia sobre el consumo de carburante en el vehículo. Deberá tener especial cuidado en: 1.3.5 Disminución de emisiones q El arranque del vehículo La reducción en el consumo de carburante lleva asociado q La utilización del acelerador directamente la reducción de emisiones contaminantes a la atmósfera. q El uso de las marchas de forma adecuada La contaminación atmosférica produce enfermedades. q La anticipación frente a situaciones imprevistas del trá- Agentes contaminantes como óxidos de carbono y de fico nitrógeno, hidrocarburos y partículas, se asocian a enfer- Intentará también mantener una velocidad constante y medades como las dificultades respiratorias, los proble- adecuada a cada situación, para que su consumo se mas oculares, las enfermedades cardiovasculares y las mantenga dentro de los niveles que marca la conducción jaquecas. También corroen materiales y atacan a todo tipo eficiente, optimizando de esta forma el gasto de carbu- de vegetación. rante. Consumo de carburante (l/100 km) Disminución de emisiones Sin formación Con formación 8 7 Ahorro 6 78% 5 4 3 50% 2 1 4.79 g/km 0.03 63% 0 0.08 0.42 0.23 1.06 11,7% de ahorro de carburante Conducción Conducción Conducción Conducción Conducción Conducción agresiva eficiente agresiva eficiente agresiva eficiente Se ha evaluado que con la conducción eficiente se puede CO HC NOx (monóxido de carbono) (hidrocarburos) (óxido de nitrógeno) ahorrar de 10 a 25% de combustible.8 Manual de la Conducción Eficiente para Conductores del Parque Móvil del Estado
  10. 10. 2 EL COCHE COMO MÁQUINA DE CONSUMO
  11. 11. EL COCHE COMO 2 MÁQUINA DE CONSUMO 2.1 El motor: variables relevantes en el consumo Así, para entregar una cierta potencia y rodar en una deter- minada velocidad, existen dos o tres posibles combinacio- nes de caja de cambios y posición de pedal. Por ejemplo, la selección de una marcha más larga hace que para la misma El motor de combustión interna de un automóvil, sea de velocidad, el motor funcione a menos revoluciones y con- gasolina o de gasóleo (diesel), consume carburante enviado suma menos, como se ve en la figura siguiente. desde el depósito por una bomba. En los motores modernos, la regulación del caudal lo hace el control electrónico, tomando como dato la posición del pedal del acelerador y (Sin escala) Cambio a otros datos de funcionamiento como revoluciones, tempera- marcha más 1ª larga tura del agua, etc. 2ª ¡Cuándo, con una marcha engranada no se pisa el pedal 3ª Consumo (litros/100 km) del acelerador, y el vehículo circula a una velocidad supe- 4ª rior a unos 20 km/h, el consumo de carburante es nulo! 5ª 10 20 30 40 50 60 Velocidad (km/h) Consumo en función de la velocidad para las diferen- tes marchas de la caja de cambios A partir de las 1.000 o 1.500 rpm, para una potencia dada, el consumo en litros/100 km aumenta al aumen- tar las revoluciones. Pero también es evidente que a menor potencia demanda- da normalmente menor consumo de carburante en litros/100 km. Se demanda menos potencia del coche cuan- do se utiliza menos aceleración (menos "reprise"), se está en pendiente descendiente, o en carretera cuando se circu- la a menor velocidad. Cuando un motor está en ralentí (vehículo a muy baja velo- Es importante entender que el caudal de combustible, es cidad o parado), consume poco carburante, solo el nece- decir, el volumen que se introduce en cada instante, sario para generar la potencia imprescindible para hacer depende de cuánta potencia se demande del motor. Con el girar el motor a bajas revoluciones venciendo sus propios motor ya caliente, la potencia a su vez depende, en cada rozamientos internos. momento, de dos cosas: la posición del pedal del acelera- dor y el régimen de revoluciones del motor. Éstas son las Sin embargo, como el coche no se mueve pero sí consu- condiciones impuestas por el conductor, que ajusta la me combustible, el consumo medio en litros/100 km posición del pedal del acelerador y selecciona la marcha aumenta. de la caja de cambios según sus intenciones. De su estilo Por ello, estos periodos de ralentí con coche parado son de utilización del vehículo depende, pues, el "consumo una importante causa de que este consumo medio en un real", en litros de combustible por cada 100 km. uso urbano se eleve tanto respecto a un uso en carretera.10 Manual de la Conducción Eficiente para Conductores del Parque Móvil del Estado
  12. 12. En este caso no puede utilizarse el concepto de litros/100 kmpues no se recorre ningún kilómetro. El consumo a ralentíse expresa en litros/hora, con un caudal normal entre 0,4 2.3 La transmisióny 0,7 litros/hora según la cilindrada y el tipo de motor, La transmisión de la energía producida en el motor hastaque se encuentra en un régimen de revoluciones cercano la rueda, que es la que propulsa el vehículo, se hace a tra-a las 900 rpm. vés de la caja de cambios y el diferencial. La caja de cambios trasmite la potencia del motor hacia el diferencial y de este a la rueda. Estos dos elementos se2.2 El carburante componen de engranajes bañados en aceite y por tanto consumen por rozamiento una pequeña parte de la ener- gía que transmiten. El embrague tiene por objeto desconectar el motor de la caja de cambios, y por consiguiente, de la rueda. En la posición de "punto muerto" la caja de cambios no trans- mite la potencia del motor a la rueda. La caja de cambios permite al conductor decidir algo muy importante: qué revoluciones tiene el motor para la veloci- dad que el vehículo lleva en ese instante. La caja de cam- bios trabaja de forma que transmite la potencia desde el motor hacia el diferencial y las ruedas, pero cambia elEl carburante se introduce al motor, y en su interior realiza número de revoluciones entre la entrada (motor) y la sali-una reacción química de combustión. En los motores da (eje de la rueda). Es decir, para que un coche avance amodernos, esta combustión es prácticamente completa, y 50 km/h en primera, las revoluciones del motor seránse genera CO2 y vapor de agua que salen por el tubo de altas, pero para hacerlo en tercera, las revoluciones delescape. Pequeñas cantidades de otros productos forman motor serán bajas. La caja de cambios, por tanto, permitelas emisiones contaminantes. El catalizador del tubo de que un motor pueda transmitir la máxima potencia a lasescape tiene como objeto hacer que esas cantidades sean ruedas a diferentes velocidades y con ello obtener fuertesaún menores antes de llegar los gases a la atmósfera. Sin aceleraciones utilizando marchas cortas. Permite tambiénembargo, son cantidades suficientes para causar impor- que el vehículo pueda circular a bajas revoluciones detantes problemas de contaminación. motor, con el consiguiente menor consumo, cuando no seCada volumen de carburante consumido genera una cierta demande alta potencia.cantidad de energía en el motor (es el llamado poder calo-rífico del carburante), pero como se explica a continuación(2.4), las leyes de la física hacen que solo un escaso por-centaje de esta energía llegue en forma de trabajo opotencia al eje de las ruedas para propulsar al vehículo. Es 2.4 Eficiencia energética en el motorimportante mencionar que el gasóleo tiene aproximada- El carburante (gasolina o gasóleo) libera energía térmica amente un 13 % más de poder calorífico que la gasolina, través de la combustión dentro de los cilindros del motor.siendo esta una de las causas del menor consumo de los Esta energía se transforma en trabajo mecánico proporcio-motores diesel (para la misma energía producida necesi- nando el movimiento a las ruedas del vehículo. En el mejortan menos carburante). de los casos, de la energía que libera el carburante sólo se podría aprovechar el 38%, pero este porcentaje es bas- tante menor sobre todo cuando se circula por ciudades con frecuentes arranques y paradas. Saber sacar el mejor partido al carburante consumido es uno de los objetivos de la "conducción eficiente". La figura siguiente ilustra el camino seguido por la energía a través de un típico automóvil con motor a gasolina que transita en ciudad. De la energía contenida en un litro de Manual de la Conducción Eficiente para Conductores del Parque Móvil del Estado 11
  13. 13. gasolina, el 62% se pierde por fricción y calor en el motor. se hace negativa y es realmente impulsora en lugar de En conducción urbana se pierde un 17% por marcha en resistente. vacío o ralentí a causa del tiempo que se pierde en las q Resistenciapor aceleración: según la ley de Newton, es paradas. Por tanto, en este ejemplo sólo alrededor de un el producto de la masa del coche por la aceleración 21% de la energía en la gasolina llega al embrague. Las pér- (incremento de velocidad por unidad de tiempo). didas en la transmisión son de otro 6%, dejando sólo un Cuando un coche está decelerando esta fuerza se hace 15% para mover el vehículo. negativa y se convierte en impulsora en lugar de resis- tente. 62% q Resistenciaaerodinámica: depende de las dimensiones Pérdidas del motor del coche, de su forma (coeficiente Cx de resistencia % aerodinámica), de la temperatura y presión del aire y de 100 la velocidad del coche respecto al aire que le rodea, ele- 17% Marcha en vada al cuadrado. ralentí 21% 6% Rozamiento en Transmisión 15% Resistencia aerodinámica Resistencia rodadura Como se puede ver, las tres primeras resistencias depen- Inercia den del peso del vehículo, mientras que la resistencia Pérdidas de energía desde el combustible hasta las ruedas aerodinámica depende de la velocidad al cuadrado. Así, qA bajas velocidades, la principal causa de fuerza 2.5 Las resistencias al avance del coche qA resistente y en definitiva de consumo es el peso del vehículo. altas velocidades, la fuerza más importante en La potencia suministrada a la rueda del coche es, en cada valor es la resistencia aerodinámica. instante, la necesaria para vencer sus resistencias al avan- ce. La potencia resulta de multiplicar la fuerza total de resistencia por la velocidad del coche. Resistencias que ha de vencer el motor para La fuerza total de resistencia al avance del coche es la desplazar el vehículo en terreno llano Resistencia suma de cuatro resistencias: (Newton) 650 • Resistencia de rodadura 600 550 • Resistencia por pendiente 500 • Resistencia por aceleración 450 400 • Resistencia aerodinámica 350 300 q Resistencia de rodadura: es debida a la ligera deforma- 250 ción del neumático. Depende del peso del coche, del tipo 200 150 de neumático, del tipo de pavimento y, sobre todo, de su 100 presión de inflado. 50 0 km/h q Resistencia por pendiente: depende del peso del coche 20 40 60 80 100 120 y de la pendiente. Es positiva si la pendiente es ascen- Aerodinámica Rodadura diente, pero si la pendiente es descendente esta fuerza12 Manual de la Conducción Eficiente para Conductores del Parque Móvil del Estado
  14. 14. 3 DURANTE LA MARCHA
  15. 15. D U R A N T E 3 L A M A R C H A A continuación se presentan los factores que más influen- cia tienen sobre el consumo de combustible en el coche: 3.2 Aire acondicionado 3.1 Características generales del vehículo El aire acondicionado o el climatizador es uno de los equipos accesorios con mayor incidencia en el consu- mo global de carburante. En la actualidad, los automóviles consumen cerca de un 25% menos que hace 20 años, llegando algunos modelos a necesitar menos de cinco litros cada 100 kilómetros. Los Para mantener una sensación de bienestar en el coche, se fabricantes se han comprometido además a reducir el con- recomienda una temperatura interior del habitáculo de 23- sumo medio de los coches en un 19% más para el año 24ºC. A no ser que las condiciones del servicio requieran 2008. temperaturas más bajas, se aconseja utilizar el aire acon- dicionado solamente cuando se supere esta temperatura Está claro que la tecnología del automóvil está evolucio- media. En general, temperaturas inferiores no suelen apor- nando hacia un menor consumo de combustible y mayores tar mayor confort a los pasajeros. rendimientos. Sin embargo, la utilización "errónea" de un coche puede anular totalmente la eficiencia lograda con las mejoras tecnológicas. En los automóviles existen además diversos sistemas que pueden hacer consumir más o menos energía, por ejemplo: q Los cambios automáticos convencionales ahorran esfuerzos al conductor pero a la vez consumen más que los cambios manuales. Sin embargo, los cambios auto- máticos de nueva generación inteligentes y los de tipo CVT (relación variable) pueden llegar a consumir menos carburante. q La utilización de turbocompresores aumenta la potencia y el rendimiento de los motores, aprovechando la ener- gía de los gases de escape. 3.3 Ventanillas Al conducir con las ventanillas bajadas se está modifican- q La utilización óptima en los coches modernos del control do el coeficiente aerodinámico del vehículo, provocando electrónico del motor (gestión de la inyección y el encen- una mayor oposición al movimiento del vehículo y por lo dido de acuerdo con los requerimientos de la marcha: tanto mayor esfuerzo del motor. posición del acelerador, régimen de giro, temperatura del motor, condiciones ambientales, etc., así como los parámetros de funcionamiento en algunos casos) permi- Para ventilar el habitáculo lo más recomendable es uti- te no solo reducir el consumo de carburante, sino tam- lizar de manera adecuada los dispositivos de aireación bién reducir las emisiones contaminantes a los valores y circulación forzada del vehículo. marcados por la legislación. Una vez que se ha elegido el modelo de vehículo, el com- promiso con el consumo y el medio ambiente comienza con la mentalización de que al conducir se puede favorecer: q Una reducción del gasto de carburante q Una reducción de la contaminación ambiental q Una considerable mejora del confort y de la seguridad14 Manual de la Conducción Eficiente para Conductores del Parque Móvil del Estado
  16. 16. 3.4 Mantenimiento preventivoEl mantenimiento del vehículo puede tener una influenciaimportante sobre el consumo de carburante. Los automó-viles actuales cada vez necesitan menos mantenimiento,tanto por parte del conductor como por parte de personalexperto, si bien las necesarias son esenciales para que elconsumo y las emisiones sean las especificadas por elfabricante.Los principales factores que influyen sobre el consumo decarburante y las emisiones contaminantes son:q Diagnosis del motor: La diagnosis computerizada de la centralita de control electrónico debe realizarse cada ¡Es muy importante controlar regularmente la presión de los neumáticos! cierto tiempo para detectar averías ocultas que produ- cen aumentos de carburante y emisiones contaminan- tes.q Control de niveles y filtros: los niveles y filtros son muy importantes para mantener un motor en condiciones óptimas, y como consecuencia para el ahorro de carbu- 3.5 Carga del vehículo rante y la reducción de emisiones. La resistencia a la rodadura viene determinada por el peso del vehículo y la presión de los neumáticos. El peso del propio vehículo y sus ocupantes influye sobre el consumo de manera apreciable, sobre todo en los arranques y perio- dos de aceleración. Además de someter a un esfuerzo importante al motor, a las suspensiones y a los frenos, afecta a la seguridad y aumenta los gastos por manteni- miento y reparación.q Presión de los neumáticos: La principal tarea de los neu- máticos de un automóvil es la de otorgarle la tracción y adherencia fundamentales para el avance, el frenado y la Una mala distribución de la carga puede ofrecer estabilidad en las curvas. La falta de presión en los neu- mayor resistencia al aire y mayor inestabilidad provo- máticos provoca que el vehículo ofrezca mayor resisten- cada por la disminución de adherencia del eje delan- cia a la rodadura y que el motor tenga que desarrollar tero. mayor potencia para poner y mantener en movimiento al vehículo. La falta de presión en los neumáticos aumenta el consumo de combustible y es además una causa importante de accidentes en las carreteras. Manual de la Conducción Eficiente para Conductores del Parque Móvil del Estado 15
  17. 17. 3.6 Accesorios exteriores Transportar equipaje en la baca aumenta la resistencia al aire del vehículo, y por consiguiente incrementa el consu- mo de carburante. Sólo cuando no existe otra solución se puede recurrir a transportar objetos en el exterior del vehículo, colocándo- los de manera que afecten en la menor medida al perfil del vehículo. 7,5% 16% 39% % Aumento Efecto de la baca sobre el aumento de consumo (a 120 km/h)16 Manual de la Conducción Eficiente para Conductores del Parque Móvil del Estado
  18. 18. 4 CONCEPTOS ASOCIADOS Y PRINCIPALES REGLAS DE LA CONDUCCIÓN EFICIENTE
  19. 19. CONCEPTOS ASOCIADOS Y PRINCIPALES 4 REGLAS DE LA CONDUCCIÓN EFICIENTE 4.0 Introducción Una recomendación importante a tener en cuenta por los conductores formados en las técnicas de la conducción efi- ciente consiste en llevar el control del consumo del vehículo Al fin de optimizar su conducción, y lograr dominar la "con- a lo largo del tiempo. Este control se realizará mediante ano- ducción eficiente", estas son las principales claves a tener taciones de los kilómetros recorridos y litros de carburante en cuenta: consumidos cada vez que se procede a llenar el depósito. Esta sencilla actuación incrementa la eficacia de las técnicas de la conducción eficiente en el ahorro de carburante y logra q Circular en la marcha más larga posible y a bajas conservar la actitud de ahorro evitando que se pierda con el revoluciones. transcurso del tiempo. Resulta además de mucha utilidad a la hora de realizar detecciones de averías al alertar sobre q Mantener la velocidad de circulación lo más unifor- variaciones significativas de consumo de carburante. me posible. q En los procesos de aceleración, cambiar de mar- cha: - Entre 2.000 y 2.500 revoluciones en los motores de gasolina. - Entre 1.500 y 2.000 en los motores diesel. q En los procesos de deceleración, reducir de marcha lo más tarde posible. q Realizar siempre la conducción con anticipación y previsión. q ¡Recordar que mientras no se pisa el acelerador, manteniendo una marcha engranada, y una veloci- dad superior a unos 20 km/h, el consumo de car- burante es nulo! Aplicando las anteriores reglas, se efectuará un menor número de cambios de marcha. En pruebas realizadas, se 4.1 El arranque ha comprobado que circulando lo más posible en las mar- chas más largas se obtiene un ahorro comparativo del 4.1.1 Realización del arranque del motor orden del 20% en el número de cambios realizados, lo que Para realizar el arranque de una forma correcta desde los significa un ahorro en el uso del embrague, de los frenos, puntos de vista tanto mecánico como de consumo, es con- de la caja de cambios y del motor. veniente arrancar el motor sin acelerar. Se gira la llave de Se logra también con esta técnica un cambio de actitud en contacto e inmediatamente la regulación del motor ajusta la conducción, creando un estilo de conducción menos las condiciones necesarias para un arranque efectivo. En un agresivo, basado en la anticipación y en la previsión, que automóvil moderno se realizan de forma automática todos repercute en un menor grado de estrés para el conductor, los preparativos necesarios para el arranque del coche. Por y en una reducción del número de accidentes, como indi- tanto, la costumbre de acelerar cuando se arranca el motor can las cifras de los países europeos en los que está ple- sólo sirve para desajustar la regulación electrónica y restar namente implantada la “conducción eficiente”. rendimiento a la operación del arranque.18 Manual de la Conducción Eficiente para Conductores del Parque Móvil del Estado
  20. 20. 4.1.2 Inicio de la marcha 4.2.1 El tacómetro o cuentarrevoluciones El indicador clave a seguir para realizar los cambios de marchas, así como para controlar el desarrollo de nuestra conducción, es el tacómetro o cuentarrevoluciones. La mayoría de los coches lo llevan incorporado en el cua- dro de mando. Sin embargo existen algunos coches que no lo incorporan y el conductor debe, en ausencia del mismo, realizar la conducción basándose en la velocidad y en su propia sensibilidad, es decir, "escuchando" el motor. Una forma equivalente de controlar el régimen de funciona- miento del motor, se tenga o no se tenga tacómetro, es mediante el indicador de velocidad, al tener cada marcha asig- nadas unas revoluciones adecuadas para su funcionamiento y equivalentemente un rango de velocidades asociadas a dichas revoluciones, como se verá en apartados posteriores.Una vez arrancado el motor se procederá a iniciar la mar-cha de la siguiente forma: En los coches propulsados por gasolina se ha de ini- ciar la marcha inmediatamente después de arrancar el motor.El esperar parado con el motor en marcha no aporta nin-guna ventaja, ya que ralentiza el calentamiento del motor. En los coches diesel conviene esperar unos segundos una vez que se ha arrancado el motor antes de comen- zar la marcha. 4.2.2 Realización general de los cambios de marchas Los cambios de marchas se realizarán:Con ello se logra que llegue el aceite en condiciones ade-cuadas a la zona de lubricación. En los procesos de aceleración, cambiar de forma rápidaSi el coche está fabricado antes de 1993, entonces es muy hasta la marcha más larga en la que se pueda circular:probable que disponga de estárter manual. La formacorrecta de utilizarlo consiste en que a la hora de quitarlo, Según las revoluciones:hacerlo poco a poco manteniendo el ralentí en torno a 900 q En los motores de gasolina: entre las 2.000 y 2.500 rpmrpm. La errónea costumbre de suprimirlo totalmente ins- q En los motores diesel: entre las 1.500 y 2.000 rpmtantes después de arrancar fuerza el motor a un ralentí Según la velocidad:bajo e inestable con frecuentes calados. q 2ª marcha: a los 2 segundos o 6 metros q 3ª marcha: a partir de unos 30 km/h q 4ª marcha: a partir de unos 40 km/h4.2 Elección de la marcha de conducción q 5ª marcha: a partir de unos 50 km/h En los procesos de deceleración, cambiar lo más tardeUno de los parámetros fundamentales dentro de la con- posible, levantando el pie del acelerador y efectuando lasducción eficiente es la forma de realizar los cambios de pequeñas correcciones necesarias con el pedal de freno.marchas, es decir, cuándo y cómo realizar el cambio. Manual de la Conducción Eficiente para Conductores del Parque Móvil del Estado 19
  21. 21. 4.2.3 La primera marcha Consumo a 60 km/h (en l/100 km) - cilindrada de 2,5 l 10 Una vez que se ha arrancado el motor (o cuando se está parado con el motor en marcha), se encuentra en régimen 8 8,9 de ralentí. Para comenzar a circular, se precisa de más fuer- 7,9 6 7,2 za o energía que para mantener el coche a una determina- da velocidad. Facilitar esta labor es el cometido de la pri- 4 mera marcha. 2 0 3 4 5 Marchas Consumo a 60 km/h (en l/100 km) - cilindrada de 1,2 l 7,2 7 7,1 6,8 6,6 6,4 6,2 6,3 6 5,8 6 5,6 La primera marcha es la más corta de todas, y la que mayor 5,4 3 4 5 fuerza transmite al vehículo. Pero, en contrapartida, es la Marchas que provoca un mayor consumo de combustible. En consecuencia, se ha de acelerar de forma suave y pro- gresiva para cambiar rápidamente a la 2ª marcha, a los 2 Se puede observar que el ahorro que supone circular en la segundos aproximadamente, o, de forma equivalente, a 4ª marcha en vez de la 3ª, sobrepasa en ambos casos el unos 6 metros de trayecto recorrido. 10%, mientras que si se circula en la 5ª marcha, supone un ahorro de carburante del 15% en la menor cilindrada, y hasta un 20% en la mayor. Se usará la primera marcha sólo para lo que resulta imprescindible: el inicio de la marcha. Luego se pueden extraer dos claras conclusiones de las gráficas: q Cuanto más larga la marcha con la que se circula, 4.2.4 Las marchas largas siempre por encima de un número mínimo de revo- luciones del motor, menor consumo de carburante. En las siguientes tablas se puede apreciar de forma gráfi- qA mayor cilindrada, mayor impacto en el consumo ca la importancia de la utilización de las marchas largas en tiene el circular en una marcha más larga. la conducción. Las tablas muestran, a la velocidad de 60 km/h, el ahorro en carburante que supone el circular con marchas más largas, teniendo en cuenta la cilindrada del Inmediatamente después de cambiar a una marcha supe- vehículo: rior, se ha de pisar rápidamente el acelerador, moviendo el pedal hasta la posición necesaria para mantener la veloci- dad o la aceleración requerida.20 Manual de la Conducción Eficiente para Conductores del Parque Móvil del Estado
  22. 22. 4.2.5 La 5ª marcha cambiará a la 4ª marcha directamente. Este caso se puede dar cuando la velocidad media de circulación en la vía esSe aconseja cambiar a la 5ª marcha dentro de un intervalo relativamente baja, o si se encuentra un tráfico denso quede velocidades que va desde los 50km/h en coches de reduce dicha velocidad media. Si posteriormente la víapequeña y media cilindrada hasta los 60 km/h en los de gana en velocidad media y vemos que se puede cambiar agran cilindrada. la 5ª marcha, realizaremos el cambio correspondiente.En determinadas circunstancias no convendrá realizar el q Si las condiciones del tráfico no permiten progresar concambio a la 5ª marcha, como pudiera ser si la vía posee inter- las marchas, debido a una elevada congestión del tráficosecciones reiteradas que obligan a una menor velocidad de o a determinadas causas que hagan que se circule a unacirculación con vistas a mantener una alta previsión a posi- velocidad excesivamente lenta, se continuará circulandobles incorporaciones. Tampoco resulta válido el rango de en la 2ª marcha, y en cuanto se rebasen las 2.000 revo-velocidades anteriores si el vehículo circula cargado en exce- luciones (y sin llegar a superar las 2.500), se podrá cam-so, hecho que dificulta la circulación en las marchas más biar a la 3ª marcha, en la que se podrá circular consu-altas a las bajas velocidades a las que se hace referencia. miendo menos carburante que en la 2ª marcha. Se podrá posteriormente cambiar a la 4ª o a la 5ª marcha si lasSe podrá circular en la 5ª marcha además sin ningún tipo de condiciones de circulación lo permiten, siempre que seproblema siempre que se vaya por encima de las 1.500 revo- entre en el citado intervalo de revoluciones de cambio.luciones del régimen del motor. Como se puede ver, aquí ellímite inferior del intervalo de revoluciones para circular es Una diferencia fácilmente distinguible entre los conducto-más alto, es decir, más restringido que en el resto de las mar- res que realizan la conducción eficiente y los que no lochas en las que se sitúa en torno a las 1.000 revoluciones. hacen es la utilización bastante más importante de las marchas altas (4ª y 5ª).El intervalo de velocidades señalado para el cambio a la 5ªmarcha es, desde el punto de vista mecánico, técnicamen- Se puede ver a continuación una gráfica representativa de loste correcto y el motor dispondrá al realizarlo de par motor consumos (en litros/100 km) relacionados con las velocida-suficiente para circular con normalidad y acelerar en la des a las que se circula estando en una marcha determinada:medida en que haga falta. 25 consumo 1ª (l/100km)4.2.6 La progresión en las marchas 20 consumo 2ª (l/100km) 15Una vez se está circulando en la 2ª marcha, y cuando en el consumo 3ª (l/100km)proceso de aceleración del vehículo se entra en el interva- 10lo de revoluciones indicado para el cambio de marchas, se consumo 4ª (l/100km)procederá a realizar el cambio de formas distintas según 5las condiciones de la vía que se puedan encontrar: consumo 5ª (l/100km)q Si la vía en la que se va a circular posee una elevada 0 0 10 20 30 40 60 80 100 120 velocidad media de circulación y se encuentra con el trá- fico fluido o despejado, se cambiará a la 3ª marcha, en la Velocidad (km/h) cual se mantendrá la aceleración del vehículo hasta alcanzar la velocidad adecuada a la circulación existen- te, para cambiar posteriormente a la 5ª marcha. Se ha de recordar que en todos los cambios realizados no se ha de exceder de las 2.500 revoluciones y que, inmediata- 4.2.7 Un ejemplo del procedimiento de cambio mente después de cambiar, han de adecuarse las revolu- ciones a las que se necesitan para circular en la marcha Un breve compendio de las técnicas de cambio enunciadas a la que se cambia. anteriormente se podrá ver en el siguiente ejemplo, en elq Si el vehículo se encuentra circulando en 2ª marcha con el que se supone como punto de partida un vehículo de motor ya revolucionado al régimen de cambio y con una mediana cilindrada, con el motor parado, siendo la vía en velocidad similar a la de las condiciones de circulación, se la que se va a circular de una elevada velocidad media y Manual de la Conducción Eficiente para Conductores del Parque Móvil del Estado 21
  23. 23. con el tráfico despejado. En este caso se procederá de la De esta forma se experimenta un frenado progresivo con siguiente forma: un menor desgaste del embrague y de la caja de cambios, q Arrancar el motor girando la llave sin acelerar... y, sobre todo, un menor consumo de carburante. Al no reducir de marcha, se evita pasar por el punto muerto en el qA continuación, introducir la 1ª marcha, en la que de cual el consumo de combustible no es nulo (motor a ralen- forma suave y progresiva se acelera para... tí). Aunque el consumo provocado por un solo cambio de q Cambiar a 2ª aproximadamente a los 2 segundos, o des- marcha no sea muy elevado, si se añaden los consumos de pués de haber recorrido unos 6 metros, y... todas las reducciones de marcha inútiles en procesos de q Cambiar a la 3ª marcha en torno a las 2.500 revolucio- deceleración, se obtiene un consumo total de cierta rele- nes, y elevar las revoluciones a las requeridas para cir- vancia. cular en la marcha y sin levantar el pie del acelerador. Se Ahora bien, si las condiciones de circulación de la vía lo prosigue con continuidad en la aceleración para des- requieren, se reducirá, a partir de que el motor baje de las pués... 2.000 rpm, a una marcha inferior. Esta será siempre la mar- q Cambiar a la 5ª marcha, una vez que se llega al entorno cha más larga en la que se pueda circular. de los 50 km/h aproximadamente, y acelerar nuevamen- te con el fin de dar continuidad al proceso de aceleración deseado. 4.2.9 Cambios de marchas con caja de cambios automática 4.2.8 El freno motor y las reducciones de marchas Cuando se tenga que decelerar ante la disminución de la velocidad de circulación de la vía, o ante una posible detención, se utilizará: q El "freno motor", si es posible sin reducción de marcha. q Elfreno de pié para realizar pequeñas correcciones pun- tuales necesarias para acomodar la velocidad, o para la detención final. Es importante insistir aquí en el concepto de "freno motor", que consiste en dejar el vehículo rodar por su pro- pia inercia, con una marcha metida y sin pisar el acelera- dor. Sólo cuando sea realmente necesario, se acompañará Las cajas de cambios automáticas eligen la relación de mar- de una reducción de marcha. Así se logra que las ruedas, cha adecuada sin intervención del conductor, en función de en vez de ser receptoras de par del motor, arrastren al las revoluciones del motor y de la posición del acelerador. motor en su movimiento de giro. La resistencia del motor a Existen muchos modelos de cajas de cambios automáticas. girar actúa entonces como freno, provocando una reduc- En algunas de ellas se tiene la opción de seleccionar la ción progresiva de la velocidad del vehículo. A mayores posición de conducción económica (ECO), en cuyo caso revoluciones del motor, es decir, con marchas más cortas, será la que se seleccionará para realizar una conducción mayor fuerza de retención, y por tanto, mayor reducción de eficiente. En esta posición el control de la caja regula los velocidad. cambios de marcha siguiendo pautas similares a las que se Siempre que sea posible, se utilizará el proceso de decele- explican en este manual para cajas de cambios manuales. ración definido por los siguientes pasos: En general, existe una forma de pasar a una marcha supe- q Levantar el pie del acelerador. rior a unas revoluciones más bajas que las programadas en el sistema de cambio automático. Consiste, en el proce- q Dejarel coche rodar por su propia inercia con la marcha so de aceleración, en reducir brevemente la presión sobre engranada. el acelerador para, inmediatamente después, volver a ace- q Posicionar el pie sobre el pedal de freno y efectuar las lerar de forma ágil, siempre sin llegar al fondo. pequeñas correcciones necesarias para acomodar la Cuando se pisa el acelerador rápidamente hasta el fondo, velocidad. se activa el "kickdown". En esta situación, los cambios de22 Manual de la Conducción Eficiente para Conductores del Parque Móvil del Estado
  24. 24. marcha se retrasan y se realizan a muy altas revoluciones.Por tanto, se actuará así sólo cuando se requieran fuertesaceleraciones en situaciones especiales.Conviene señalar también que muchas cajas de cambiosautomáticas modernas incorporan la opción de cambiomanual con 4 ó 5 marchas. En este caso seleccionando laposición manual se puede realizar una conducción eficien-te siguiendo las reglas explicadas para cajas manuales; yel consumo será normalmente menor que el obtenido conla posición automática. ¡Mantener un amplio campo visual...4.3 Conducción racional y anticipación 4.3.2 Panorama de la situación del tráfico Lograr y mantener un adecuado campo visual cuando se4.3.1 Anticipación circula es de gran importancia a la hora de realizar una conducción basada en la anticipación. Se ha de prestarA través de la anticipación, junto con una adecuada dis- atención y examinar la situación del tráfico circundantetancia de seguridad, es posible reconocer las característi- mediante:cas del tráfico y sus potenciales situaciones, con lo que setendrá más tiempo de reacción ante posibles imprevistosderivados del entorno considerado. Permite advertir a q Una mirada hacia delante, a suficiente distanciatiempo las situaciones peligrosas y adoptar oportunamen- (unos 200 m)te medidas para esquivar situaciones inminentes. q La modificación constante del campo visual, miran-La conducción racional y anticipativa lleva de una forma do detrás del coche, por los espejos retrovisoresgeneralizada a un considerable aumento de la seguridad interiores y exterioresen el estado del tráfico. Se ha de recordar que en la circu- q Una mirada atenta, alternativamente a mayor olación nunca debe uno comportarse de modo que de ello menor lejanía, que permite contemplar de formaresulte o pueda resultar peligro u obstáculo para otros más amplia la circulación de la víapartícipes del tráfico.Además, también supone esta actitud anticipativa un des- Se debe mantener una posición adecuada, tanto de loscanso para el conductor, habitualmente sometido al estrés espejos retrovisores como de los asientos del coche, sien-generado por las ciudades de tráfico denso y complejo, así do recomendable por tanto, no obstaculizar la visión concomo por la agresividad que pueden mostrar los conduc- elementos como esterillas o cristales que impidan la visióntores circundantes. a los vehículos que circulan detrás del coche que los lleva.La anticipación se pone en práctica cuando: q Se circula con un amplio campo de visión de la vía y de las circunstancias de la circulación. Un campo de visión adecuado es el que permite ver 2 ó 3 coches por delante del propio. q Se guarda una adecuada distancia de seguridad. Manual de la Conducción Eficiente para Conductores del Parque Móvil del Estado 23
  25. 25. 4.3.3 La distancia de seguridad 4.3.4 Circulación por el carril derecho La distancia de seguridad, espacio que se deja de margen entre el vehículo precedente y el propio, será: En ciudad, a 50 km/h, de 2 segundos ó 30 metros de distancia En carretera, a 100 km/h, de 3 segundos u 80 metros de distancia Dicha distancia de seguridad podrá aumentar si se presen- ta una visibilidad reducida de la circulación de la vía, ya sea por adversas condiciones meteorológicas, por mal estado o existencia de obras en la vía, porque preceda a Normalmente se evitarán los carriles rápidos en las vías, y nuestro vehículo otro que limite el campo de visión, etc. se circulará asiduamente en el carril de la derecha. Al cir- cular por la derecha es importante analizar la situación del Si se guarda esta distancia de seguridad, se logrará un tráfico y vigilar constantemente: menor uso de los frenos, y por tanto de las aceleraciones q Cómo es la estructura del camino (si está dividido o no posteriores a las frenadas, y también un menor número de accidentes registrados al disponer de un mayor tiempo de en varios carriles de distintas direcciones y/o si dispone reacción ante imprevistos. o no de carriles para bicicletas y peatones). q En qué clase de camino (autovía o carretera común) se encuentra. q Si el camino se encuentra dentro o fuera de la zona habi- tada. q Qué clase de balizaje, marcado o señalización existe. q De qué clase de firme se trata. q Que otras circunstancias se dan (congestión del tráfico, atmosféricas, visibilidad, etc). El conductor debe ocuparse constantemente de recoger cuanta información sea necesaria para poder tener una buena visión de la situación del tráfico y anticiparse debi- damente. Es conveniente que de forma automática el con- ductor vaya controlando la situación y preguntándose: q ¿Llevala velocidad conveniente para la vía en que se ...y una distancia de seguridad adecuada en cada momento! encuentra? q ¿Mantiene una correcta distancia de seguridad? q ¿Mantiene una posición correcta en la vía? q ¿Puede adelantar en la zona en que se encuentra o es mejor esperar a otra?24 Manual de la Conducción Eficiente para Conductores del Parque Móvil del Estado
  26. 26. 5 ASPECTOS PRÁCTICOS DE LA CONDUCCIÓN EFICIENTE
  27. 27. ASPECTOS PRÁCTICOS DE 5 L A CONDUCCIÓN EFICIENTE 5.1 La circulación en una deter- minada marcha La mejor forma de conseguirlo será: q Respetando q Realizando una adecuada distancia de seguridad. la conducción con suficiente anticipación y Cuando se circula con el vehículo en una determinada mar- previsión. cha, el motor funciona de una forma más eficiente a bajas q Usando de forma correcta el pedal del acelerador, es decir, revoluciones, concretamente entre las 1.000 y 2.500 rpm. manteniéndolo estable en una determinada posición. No Se recomienda pues circular dentro de este intervalo de es conveniente realizar pequeñas variaciones sistemáticas revoluciones. En la 5ª marcha se podrán superar las 2.500 de forma continua en torno a una determinada posición del revoluciones siempre que no se excedan los límites de pedal, ya que se provoca un mayor desgaste de las piezas velocidad impuestos por la legislación vial. mecánicas y un mayor consumo. Como se ha señalado anteriormente, la reserva de par en En cuanto a las altas velocidades, es importante notar que el intervalo anteriormente citado de revoluciones es más el consumo depende de la velocidad elevada al cuadrado. que suficiente para circular sin problemas con el vehículo. En este caso, un aumento en velocidad de un 20% (pasar De todas formas, ante situaciones de emergencia o impre- por ejemplo de 100 a 120 km/h) significa un aumento del vistos que puedan surgir, se establecen procedimientos 44% en el consumo (pasar de 8 l/100 km a 11,52 l/100 km). especiales, como podrían ser por ejemplo: q Ante una incorporación a una carretera, cuando ésta se Es necesario pues, para el ahorro de carburante, y, realiza de forma ajustada por la llegada de vehículos por sobre todo, para la mejora de la seguridad, moderar el carril al que se entra: se acelerará rápidamente, con lo la velocidad en carreteras autovías y autopistas. que el vehículo se incorporará de una forma más holga- da a la circulación en la nueva vía. q Ante una circunstancia límite en la que en una vía un vehí- culo pierda el control y amenace a otro que circule parale- lo a él; si los dos frenan, es posible que ambos impacten, pero si uno de ellos súbitamente reduce de marcha y ace- lera fuertemente, es posible que evite el impacto. 5.3 Tramos con pendiente Las técnicas de conducción eficiente enunciadas hasta Y tantos otros ejemplos que se pueden citar, para concluir ahora hacen referencia a una conducción desarrollada en que las medidas o procedimientos de emergencia en la terreno llano. Se ha de hacer una mención especial al caso conducción son excepciones que se justifican por el fin de de la conducción en tramos que presenten pendiente, ya preservar la seguridad, fin que prevalece sobre todo lo sean de bajada o de subida. demás en la conducción de un vehículo. s Pendiente descendente En las regiones montañosas resulta de suma importancia la correcta utilización de los frenos, cambios de marchas y 5.2 Circulación y velocidad acelerador, para conseguir un relevante ahorro de consu- mo de carburante y una mayor seguridad. Como se ha subrayado previamente, se intentará circular en las marchas más largas en la medida en que la circulación lo permita. No se debe realizar frenadas innecesarias que con- llevarán posteriormente sus correspondientes aceleraciones. Se mantendrá la velocidad de circulación lo más unifor- me posible.26 Manual de la Conducción Eficiente para Conductores del Parque Móvil del Estado
  28. 28. Cuando en una vía con pendiente descendente se realiza un sin problema, pudiendo incluirse este caso en el mencio-proceso de aceleración, el intervalo de revoluciones asignado nado ejemplo en el capítulo 4.2.6: "Progresión en las mar-para el cambio de marchas se adelantará en cierta medida, es chas", en el que aludía a la forma de encarar la circulacióndecir, se cambiará de marcha a un número más bajo de revolu- en vías despejadas. Se podrá en éste caso realizar los pro-ciones, al venir ayudado el proceso de aceleración por la pen- gresivos cambios de marchas a menores revoluciones dediente que presenta la vía. El adelanto en el cambio dependerá las indicadas en terreno llano.de la pendiente. Se circulará nuevamente en la marcha máslarga posible que se pueda seleccionar. s Pendiente ascendenteEn las pendientes pronunciadas, el uso del freno resulta devital importancia para conseguir circular de un modo eco-nómico y con seguridad. En las vías de pendiente ascendente se ha de circular en la marcha más alta posible con el pedal acelerador pisado hasta la posición que permita mantener la velocidad o ace- leración deseada. Se reducirá a una marcha inferior lo más tarde posible, pudiendo mantener la 5ª marcha hasta los 50 ó 60 km/h.El procedimiento óptimo será el siguiente: En este tipo de vía, cuando se realiza un proceso de acelera-q Sin reducir de marcha, levantar el pie del acelerador y ción, el intervalo de revoluciones asignado para el cambio de deja bajar el coche rodando por su propia inercia. marchas se atrasará en cierta medida. Se cambiará entoncesq Sise mantiene la velocidad controlada, continuar en la de marcha a un número más alto de revoluciones, al venir fre- marcha seleccionada. nado el proceso de aceleración por la pendiente que oponeq Si no se mantiene la velocidad controlada y se acelera en la vía. El retraso en el cambio dependerá nuevamente de la exceso el coche, realizar pequeñas correcciones puntua- pendiente que presente el tramo. les con el freno de pie.q Si se sigue sin mantener controlada la velocidad, aumen- tando ésta más de lo que se desea incluso con las correcciones puntuales de freno, proceder entonces a reducir a una marcha inferior.q En la nueva marcha inferior, volver a repetir todos los 5.4 Las curvas pasos anteriormente dados. Nunca se ha de bajar una pendiente en punto muerto pues: q Se incrementa el consumo de carburante, ya que el cir- cular en ralentí supone un consumo de carburante, mien- tras que el freno motor no supone consumo alguno. q Resulta extremadamente peligroso, ya que obliga a solicitar de los frenos un mayor esfuerzo, suponiendo además un mayor desgaste de los mismos. s Técnica para el paso de curvas Cuando se acerca el vehículo a una curva, se debe, antes deSi no presenta una elevada pendiente y es simplemente entrar en ella, adaptar la velocidad del automóvil a la ade-una vía con una ligera bajada, se circulará en la 5ª marcha cuada para tomar la curva. Manual de la Conducción Eficiente para Conductores del Parque Móvil del Estado 27

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