Tren de fuerzas

1. AQUINARIA PESADA
Y MOVIMIENTO DE TIERRAS
INGENIERÍA CIVIL
Hernández García Jesús León Bartolini Mario
Hernández García Mayra Silva Zazueta Victoria
Honorato Miguel

2. Tren de fuerzas
El tren de fuerzas de una maquinara es
aquel conjunto de dispositivos encargado
de convertir toda la energía en
movimiento, ya sea para trasladar a la
máquina o a que esta misma desarrolle
cierta acción. En otras palabreas es la
encargada de transmitir la fuerza al suelo.

3. Entre los dispositivos que conforman el tren de fuerza de la
maquinaria generalmente se encuentran los:
Motores
Un motor es una máquina capaz de transformar cualquier tipo de energía (eléctrica, de
combustibles fósiles,...), en energía mecánica capaz de realizar un trabajo. En los
automóviles este efecto es una fuerza que produce el movimiento. Existen diversos
tipos, siendo los más comunes:
* Motores térmicos: cuando el trabajo se obtiene a partir de energía térmica.
* Motores eléctricos: cuando el trabajo se obtiene a partir de una corriente eléctrica.

4. Convertidores de par.
El convertidor de par hace las funciones de embrague entre el
motor y la transmisión.
Las ventajas de un convertidor de par sobre un embrague
convencional son las siguientes:
* Absorbe las cargas de choque.
* Evita que el motor se sobrecargue y llegue a calarse, permitiendo
el funcionamiento a la vez del sistema hidráulico.
* Proporciona las multiplicaciones de par automáticamente para
hacer frente a la carga, sin tener que cambiar de velocidad dentro
de unos límites.
* Se elimina la necesidad de embrague.
* La carga de trabajo va tomándose de forma gradual.
* Se precisan menos cambios de velocidad

5. El funcionamiento del convertidor de par es relativamente sencillo.
Consta de dos turbinas enfrentadas, una de las cuales movida por el
motor diesel impulsa el aceite que hay en el interior del convertidor
contra la otra turbina, haciendo que esta gire y venza la resistencia de
la transmisión y de las ruedas o cadenas.

6. Las partes que forman realmente un convertidor de par que
funciona como tal, son las siguientes:
1. Impulsor
2. Turbina
3. Estator
4. Carcasa giratoria
5. Carrier o soporte
6. Eje de salida

7. Transmisiones diferenciales
Se conoce como diferencial al componente encargado, de trasladar
la rotación, que viene del motor, transmisión, hacia las ruedas
encargadas de la tracción.
Un diferencial es el elemento mecánico que permite que las ruedas
derecha e izquierda de un vehículo giren a revoluciones diferentes,
según éste se encuentre tomando una curva hacia un lado o hacia el
otro. El diferencial consta de engranajes dispuestos en forma de "U"
en el eje.

8. Los diferenciales son los conjuntos que van colocados en el centro
del eje que soporta las ruedas. Tienen dos misiones fundamentales:
primero cambiar el flujo de potencia que viene de la transmisión en
ángulo recto para accionar las ruedas, y segundo hacer que las
ruedas giren a distinta velocidad cuando la máquina efectúa un giro.
Para cambiar la dirección del flujo de fuerza no es necesario en
realidad un diferencial, sino que es suficiente con un eje cónico y un
engranaje, de hecho hay algunas máquinas que llevan un eje de
este tipo porque el radio de giro es lo suficientemente amplio como
para no necesitar el efecto diferencial. Sin embargo la mayoría de
las máquinas si lo usan, para evitar el desgaste excesivo de los
neumáticos y proporcionar mayor maniobrabilidad en los giros

10. El diferencial consta de los elementos siguientes:
•Corona.
•Planetario.
•Caja de diferencial.
•cruceta
•Piñón cónico
• engranaje
satélite

11. Mandos Finales
Los mandos finales son aquellos dispositivos que
se encargan de canalizar la potencia del motor
para poder dar movimiento a cualquier elemento
del la maquinaria

12. Los mandos finales aplican una fuerza impulsora a las ruedas o las
cadenas. Los mandos finales de un cargador de ruedas y los mandos finales
de un tractor de cadenas son diferentes pero desempeñan la misma función.
Reducen la velocidad de rotación y aumentan el par. De hecho aquí es donde
se produce el mayor aumento de par, en los engranajes. Los componentes
que van por delante de los mandos finales son más pequeños y ligeros
porque transfieren un par inferior a los componentes que van después del
mando final. En las máquinas Cat se utilizan cuatro tipos de mando final.
– Engranaje principal de reducción única
– Engranaje principal de doble reducción
– Planetarios de reducción única
– Planetario de doble reducción

13. TREN DE FUERZA DE UN CARGADOR
FRONTAL
MOTOR DE CONVERTIDR ENGRANAJE DE FRENO DE EJE DE
DIESEL DE TORQUE TRANSFERENCIA MANO MANDODEL
ANTERO
MANDO EJE DE MANDO MANDO
FINAL TRASERO TRANSMISION FRONTAL
TRASERO DELANTERO

14. CARGADOR DE RUEDAS
Los componentes mostrados son:
1. Motor
2. Convertidor de Par
3. Eje de Mando de Entrada
4. Caja de Engranajes de Transferencia de
Entrada
5. Transmisión
6. Caja de Engranajes de Transferencia de
Salida
7. Eje de Mando Frontal
8. Eje de Mando Trasero
9. Diferencial Frontal y Trasero
10. Mandos Finales

15. TRACTOR SOBRE RUEDAS
Los componentes mostrados son:
1. Motor
2. Convertidor de Par
3. Transmisión
4. Caja de Engranajes de
Transferencia de Salida
5. Eje de Mando Frontal
6. Eje de Mando Trasero
7. Diferencial Frontal y Trasero
8. Mandos Finales

16. CAMIÓN DE OBRAS
Los componentes mostrados son:
1. Motor
2. Convertidor de Par
3. Eje de Mando
4. Caja de engranajes de transferencia
5. Transmisión6. Diferencial y Mando final