1er. Congreso Internacional de
      Transporte Sustentable
  Ciudad de México DF. – León GTO. Septiembre 12-14 , 2005



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Reflexión




    ¿Qué es una ciudad amable?
Reflexión


    ¿Qué es una ciudad amable?

 Asentamiento humano que armoniza y
 equilibra de forma equitativa todos sus
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Ciudades Amables: Reflexiones sobre
   Movilidad y Sustentabilidad en AL
Introducción: Dimensiones, sistemas y
   subsiste...
INTRODUCCION
Dimensiones, sistemas
  y subsistemas de la
 ciudad y la movilidad
Introducción

Dimensiones de la Ciudad

• Social        Equidad

• Económica     Rentabilidad
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Introducción

 Sistemas de la ciudad
 •   Ambiental
 •   Cultural
 •   Económico y financiero
 •   Educación
 •   Informac...
Introducción

CIUDAD: Sistemas y subsistemas
   Educación
       Salud
          Vivienda
                Servicios domici...
Introducción

Movilidad Motorizada
• Individual (autos, motos)

                                     Subsistemas
• Colecti...
1. Movilidad Amable
Sistema de Movilidad desde
las dimensiones de la ciudad
Social: Equidad

 ¿Qué alternativas tenemos todos los habitantes?




90-95% 85-90%        80-90%      30-20%         1-15...
Económicos: Rentabilidad


¿Cuánto cuesta la infraestructura?
Económicos: Rentabilidad


            medio de
           transporte
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Económicos: Rentabilidad


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                   250.000
Costo Per capit...
Ambientales: Sostenibilidad

¿Qué impactos ambientales?
•   El ruido
•   Contaminación aire
•   Contaminación agua
•   Con...
Urbanísticos: Habitabilidad

Consumido EP por infraestructura



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Tokyo         18.9 %

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Urbanísticos: Habitabilidad
Barcelona                         Formas urbanas
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Urbanísticos: Habitabilidad
La ciudad del auto
Urbanísticos: Habitabilidad
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  de la
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Políticos: Prosperidad

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Políticos: Prosperidad

        ¿Qué alternativas tienen quines deciden?

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Movilidad: Amable
    Permite el desplazamiento seguro y rápido de
      todos los medios y modos de transporte
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2. Hacia Movilidad Amable


2.1. Armonización entre subsistemas
motorizado y no motorizado

2.2. Equilibrio entre sistemas...
Hacia la movilidad amable
2.1. Armonización entre subsistemas motorizado y
     no motorizado

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Hacia la movilidad amable
Insuficiente intervención sobre subsistema no
  motorizado
• Desequilibrio entre subsistemas mot...
Hacia la movilidad amable

Yuxta y sobreposición sobre subsistema
motorizado:
“pacificación del tránsito” o “trafico calma...
Hacia la movilidad amable
Causas prelación a vehículos motorizados:
•   Planeación
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Causas desequilibrio entre subsistemas motorizado y no
motorizado:
• desinterés de quienes deci...
Hacia la movilidad amable

Medios de comunicación y sociedad de consumo


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2.2. Articulación entre sistemas,
subsistemas y sus componentes
Articulación entre sistemas,
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Articulación entre sistemas,
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Articulación entre sistemas,
subsistemas y componentes
 Creación o asignación




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Articulación entre sistemas,
   subsistemas y componentes
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Conclusiones:
Conclusiones: Olvido SNM


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Conclusiones:
Relación equitativa entre sistemas de movilidad

tema crucial de la vida urbana

• va más allá de lo peatona...
“Ninguna ciudad puede resolver su
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considera al vehículo autopropulsor
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ciudad amble

  1. 1. 1er. Congreso Internacional de Transporte Sustentable Ciudad de México DF. – León GTO. Septiembre 12-14 , 2005 CIUDADES AMABLES Reflexiones sobre Movilidad urbana y Sustentabilidad en América latina Ricardo MONTEZUMA Msc, Ph.D. Urbanismo Director Fundación Ciudad Humana Bogotá - Colombia
  2. 2. Reflexión ¿Qué es una ciudad amable?
  3. 3. Reflexión ¿Qué es una ciudad amable? Asentamiento humano que armoniza y equilibra de forma equitativa todos sus dimensiones, sistemas y subsistemas
  4. 4. Ciudades Amables: Reflexiones sobre Movilidad y Sustentabilidad en AL Introducción: Dimensiones, sistemas y subsistemas de la ciudad y la movilidad 1. Movilidad Amable: desde dimensiones de la ciudad 2. Hacia Movilidad Amable: Armonización y equilibrio entre sistemas y subsistemas Conclusión: Ciudad amable y derechos fundamentales
  5. 5. INTRODUCCION Dimensiones, sistemas y subsistemas de la ciudad y la movilidad
  6. 6. Introducción Dimensiones de la Ciudad • Social Equidad • Económica Rentabilidad Ciudades amables • Ambiental Durabilidad • Urbanística Habitabilidad • Política Prosperidad
  7. 7. Introducción Sistemas de la ciudad • Ambiental • Cultural • Económico y financiero • Educación • Información y comunicación • Justicia y seguridad • Movilidad, transporte y EP • Político Administrativo y participación • Salud y protección social • Servicios públicos domiciliarios
  8. 8. Introducción CIUDAD: Sistemas y subsistemas Educación Salud Vivienda Servicios domiciliarios Seguridad social | Movilidad MNM Individual MM Peatones Colectivo Ciclo- usuarios Utilitario
  9. 9. Introducción Movilidad Motorizada • Individual (autos, motos) Subsistemas • Colectivo (Público y privado) de • Utilitario (Bienes y mercancías) Movilidad No motorizada • Peatones • Usuarios bicicleta
  10. 10. 1. Movilidad Amable Sistema de Movilidad desde las dimensiones de la ciudad
  11. 11. Social: Equidad ¿Qué alternativas tenemos todos los habitantes? 90-95% 85-90% 80-90% 30-20% 1-15% Fuente: Pierre Merlin, 1993. Movilidad es un derecho Motorización en PVD = Inequidad
  12. 12. Económicos: Rentabilidad ¿Cuánto cuesta la infraestructura?
  13. 13. Económicos: Rentabilidad medio de transporte calle peatonal auto Transmilenio ciclorruta Anden (10m) capacida d costo 3 x 1.500 x capacidad personas 2 x 120 x 165 1 x 1.800 x 1 10 x 620 x 1 1,33 por hora por sentido 5.985 39.600 1.800 6.200 costo promedio total 1.295.000.00 km 5.250.000.000 175.000.000 576.000.000 0 costo 216.374 132.576 97.222 92.903 Fuente: IDU, Transmilenio, STT, 2000 Fuente: IDU, Transmilenio, STT, 2000
  14. 14. Económicos: Rentabilidad Costo de Infraestructura 250.000 Costo Per capita 200.000 Auto 150.000 TransMilenio 100.000 Ciclorruta 50.000 Calle peatonal - Medio de Transporte Fuente: IDU, Transmilenio, STT, 2000
  15. 15. Ambientales: Sostenibilidad ¿Qué impactos ambientales? • El ruido • Contaminación aire • Contaminación agua • Contaminación suelos • Desechos • Accidentes • Vibraciones • Efectos visuales • Efectos de corte
  16. 16. Urbanísticos: Habitabilidad Consumido EP por infraestructura Ciudad Consumo Tokyo 18.9 % Barcelona 20 % Londres 21 % Paris 23 % Los Angeles 70 %
  17. 17. Urbanísticos: Habitabilidad Barcelona Formas urbanas inducidas por infraestructura Los Angeles Tokyo
  18. 18. Urbanísticos: Habitabilidad La ciudad del auto
  19. 19. Urbanísticos: Habitabilidad Formas urbanas inducidas por infraestructura Ciudad de la gente
  20. 20. Políticos: Prosperidad ¿Qué deben quienes decide? • Defender el interés general sobre el particular • Defender lo publico sobre lo privado
  21. 21. Políticos: Prosperidad ¿Qué alternativas tienen quines deciden? Optimizar uso Tiempo No es un problema valores escasos Espacio de oferta y demanda
  22. 22. Movilidad: Amable Permite el desplazamiento seguro y rápido de todos los medios y modos de transporte mediante varios mecanismos: Priorizando: Seguridad y sustentabilidad / velocidad Dando prevalencia a: • Lo humano sobre lo técnico • Sistema no motorizado sobre motorizado • Colectivo sobre individual • Público sobre privado Armonizando: ser humano, vehículos e infraestructura
  23. 23. 2. Hacia Movilidad Amable 2.1. Armonización entre subsistemas motorizado y no motorizado 2.2. Equilibrio entre sistemas, subsistemas y sus componentes
  24. 24. Hacia la movilidad amable 2.1. Armonización entre subsistemas motorizado y no motorizado SNM está en situación compleja y paradójica: - Prioritaria en las leyes - Son víctimas fatales más numerosas: - Altas condiciones vulnerabilidad y riesgo Insuficiente intervención sobre subsistema no motorizado
  25. 25. Hacia la movilidad amable Insuficiente intervención sobre subsistema no motorizado • Desequilibrio entre subsistemas motorizados y no motorizados • Desequilibrio entre subsistemas: • Normativa • política pública priorizan fluidez • diseño vial, tráfico vehicular motorizado • representaciones de sobre seguridad peatonal ciudadanos y técnicos
  26. 26. Hacia la movilidad amable Yuxta y sobreposición sobre subsistema motorizado: “pacificación del tránsito” o “trafico calmado” - Cebras - Cruces - Pasos - Sendas - Puentes - Semaforización - Señalización
  27. 27. Hacia la movilidad amable Causas prelación a vehículos motorizados: • Planeación • Construcción • Operación • control movilidad en conjunto Lo peatonal no es objeto de atención y responsabilidad con la que se asume circulación motorizada
  28. 28. Hacia la movilidad amable Causas desequilibrio entre subsistemas motorizado y no motorizado: • desinterés de quienes deciden • capacitación de los profesionales • preparación responsables viales • prioridad asignada al automóvil • usuarios de los medios motorizados • imaginarios yrepresentaciones
  29. 29. Hacia la movilidad amable Medios de comunicación y sociedad de consumo Amplifica masivamente patrones consumo del automóvil Reproducen y profundizan imaginarios y representaciones sociales de vehículos motorizados como paradigma preponderante de desarrollo : • urbano, • social • económico
  30. 30. 2.2. Articulación entre sistemas, subsistemas y sus componentes
  31. 31. Articulación entre sistemas, subsistemas y componentes Componentes urbanos Relacionados 40% Ambientales Económicos CONTEXTUALES Sistemas Infraestructura Servicios Componentes específicos del proyecto 60 % SECTORIALES Componentes subsistemas Promoción Gestión Operación Político-técnicos Socio-culturales Urbanísticos
  32. 32. Articulación entre sistemas, subsistemas y componentes 300 kms de entidades y responsables Seguimiento y mantenimiento Infraestructura 85-90% Creación o asignación Proyectos Servicios 10-15% 10 - 15% IDU y FCH, Promoción IDU, STT Gestión y operación 20%
  33. 33. Articulación entre sistemas, subsistemas y componentes Creación o asignación Gestión y operación y dependencias de entidades Construcción Mantenimiento Infraestructura Infraestructura Servicios Promoción Tiempo Evolución del uso
  34. 34. Articulación entre sistemas, subsistemas y componentes Sociales Status Bicicleta Económicos Accesibilidad universal Calidad del aire Ambientales Seguridad vial Urbanísticos Capacidad técnica Seguridad personal Político-administrativos
  35. 35. Conclusiones:
  36. 36. Conclusiones: Olvido SNM visión desarrollista donde: • “el de a pie” representaría un ser inferior Comparado • automovilista ser superior y prioritario
  37. 37. Conclusiones: Relación equitativa entre sistemas de movilidad tema crucial de la vida urbana • va más allá de lo peatonal • derechos fundamentales como: la movilidad la ciudad la vida
  38. 38. “Ninguna ciudad puede resolver su movilidad completamente si no considera al vehículo autopropulsor por excelencia: el hombre” Lewis Mumford Ricardo MONTEZUMA Arq, Msc, Ph.D. Director Fundación Ciudad Humana Bogotá - Colombia

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