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  • 1. 1er. Congreso Internacional de Transporte Sustentable Ciudad de México DF. – León GTO. Septiembre 12-14 , 2005 CIUDADES AMABLES Reflexiones sobre Movilidad urbana y Sustentabilidad en América latina Ricardo MONTEZUMA Msc, Ph.D. Urbanismo Director Fundación Ciudad Humana Bogotá - Colombia
  • 2. Reflexión ¿Qué es una ciudad amable?
  • 3. Reflexión ¿Qué es una ciudad amable? Asentamiento humano que armoniza y equilibra de forma equitativa todos sus dimensiones, sistemas y subsistemas
  • 4. Ciudades Amables: Reflexiones sobre Movilidad y Sustentabilidad en AL Introducción: Dimensiones, sistemas y subsistemas de la ciudad y la movilidad 1. Movilidad Amable: desde dimensiones de la ciudad 2. Hacia Movilidad Amable: Armonización y equilibrio entre sistemas y subsistemas Conclusión: Ciudad amable y derechos fundamentales
  • 5. INTRODUCCION Dimensiones, sistemas y subsistemas de la ciudad y la movilidad
  • 6. Introducción Dimensiones de la Ciudad • Social Equidad • Económica Rentabilidad Ciudades amables • Ambiental Durabilidad • Urbanística Habitabilidad • Política Prosperidad
  • 7. Introducción Sistemas de la ciudad • Ambiental • Cultural • Económico y financiero • Educación • Información y comunicación • Justicia y seguridad • Movilidad, transporte y EP • Político Administrativo y participación • Salud y protección social • Servicios públicos domiciliarios
  • 8. Introducción CIUDAD: Sistemas y subsistemas Educación Salud Vivienda Servicios domiciliarios Seguridad social | Movilidad MNM Individual MM Peatones Colectivo Ciclo- usuarios Utilitario
  • 9. Introducción Movilidad Motorizada • Individual (autos, motos) Subsistemas • Colectivo (Público y privado) de • Utilitario (Bienes y mercancías) Movilidad No motorizada • Peatones • Usuarios bicicleta
  • 10. 1. Movilidad Amable Sistema de Movilidad desde las dimensiones de la ciudad
  • 11. Social: Equidad ¿Qué alternativas tenemos todos los habitantes? 90-95% 85-90% 80-90% 30-20% 1-15% Fuente: Pierre Merlin, 1993. Movilidad es un derecho Motorización en PVD = Inequidad
  • 12. Económicos: Rentabilidad ¿Cuánto cuesta la infraestructura?
  • 13. Económicos: Rentabilidad medio de transporte calle peatonal auto Transmilenio ciclorruta Anden (10m) capacida d costo 3 x 1.500 x capacidad personas 2 x 120 x 165 1 x 1.800 x 1 10 x 620 x 1 1,33 por hora por sentido 5.985 39.600 1.800 6.200 costo promedio total 1.295.000.00 km 5.250.000.000 175.000.000 576.000.000 0 costo 216.374 132.576 97.222 92.903 Fuente: IDU, Transmilenio, STT, 2000 Fuente: IDU, Transmilenio, STT, 2000
  • 14. Económicos: Rentabilidad Costo de Infraestructura 250.000 Costo Per capita 200.000 Auto 150.000 TransMilenio 100.000 Ciclorruta 50.000 Calle peatonal - Medio de Transporte Fuente: IDU, Transmilenio, STT, 2000
  • 15. Ambientales: Sostenibilidad ¿Qué impactos ambientales? • El ruido • Contaminación aire • Contaminación agua • Contaminación suelos • Desechos • Accidentes • Vibraciones • Efectos visuales • Efectos de corte
  • 16. Urbanísticos: Habitabilidad Consumido EP por infraestructura Ciudad Consumo Tokyo 18.9 % Barcelona 20 % Londres 21 % Paris 23 % Los Angeles 70 %
  • 17. Urbanísticos: Habitabilidad Barcelona Formas urbanas inducidas por infraestructura Los Angeles Tokyo
  • 18. Urbanísticos: Habitabilidad La ciudad del auto
  • 19. Urbanísticos: Habitabilidad Formas urbanas inducidas por infraestructura Ciudad de la gente
  • 20. Políticos: Prosperidad ¿Qué deben quienes decide? • Defender el interés general sobre el particular • Defender lo publico sobre lo privado
  • 21. Políticos: Prosperidad ¿Qué alternativas tienen quines deciden? Optimizar uso Tiempo No es un problema valores escasos Espacio de oferta y demanda
  • 22. Movilidad: Amable Permite el desplazamiento seguro y rápido de todos los medios y modos de transporte mediante varios mecanismos: Priorizando: Seguridad y sustentabilidad / velocidad Dando prevalencia a: • Lo humano sobre lo técnico • Sistema no motorizado sobre motorizado • Colectivo sobre individual • Público sobre privado Armonizando: ser humano, vehículos e infraestructura
  • 23. 2. Hacia Movilidad Amable 2.1. Armonización entre subsistemas motorizado y no motorizado 2.2. Equilibrio entre sistemas, subsistemas y sus componentes
  • 24. Hacia la movilidad amable 2.1. Armonización entre subsistemas motorizado y no motorizado SNM está en situación compleja y paradójica: - Prioritaria en las leyes - Son víctimas fatales más numerosas: - Altas condiciones vulnerabilidad y riesgo Insuficiente intervención sobre subsistema no motorizado
  • 25. Hacia la movilidad amable Insuficiente intervención sobre subsistema no motorizado • Desequilibrio entre subsistemas motorizados y no motorizados • Desequilibrio entre subsistemas: • Normativa • política pública priorizan fluidez • diseño vial, tráfico vehicular motorizado • representaciones de sobre seguridad peatonal ciudadanos y técnicos
  • 26. Hacia la movilidad amable Yuxta y sobreposición sobre subsistema motorizado: “pacificación del tránsito” o “trafico calmado” - Cebras - Cruces - Pasos - Sendas - Puentes - Semaforización - Señalización
  • 27. Hacia la movilidad amable Causas prelación a vehículos motorizados: • Planeación • Construcción • Operación • control movilidad en conjunto Lo peatonal no es objeto de atención y responsabilidad con la que se asume circulación motorizada
  • 28. Hacia la movilidad amable Causas desequilibrio entre subsistemas motorizado y no motorizado: • desinterés de quienes deciden • capacitación de los profesionales • preparación responsables viales • prioridad asignada al automóvil • usuarios de los medios motorizados • imaginarios yrepresentaciones
  • 29. Hacia la movilidad amable Medios de comunicación y sociedad de consumo Amplifica masivamente patrones consumo del automóvil Reproducen y profundizan imaginarios y representaciones sociales de vehículos motorizados como paradigma preponderante de desarrollo : • urbano, • social • económico
  • 30. 2.2. Articulación entre sistemas, subsistemas y sus componentes
  • 31. Articulación entre sistemas, subsistemas y componentes Componentes urbanos Relacionados 40% Ambientales Económicos CONTEXTUALES Sistemas Infraestructura Servicios Componentes específicos del proyecto 60 % SECTORIALES Componentes subsistemas Promoción Gestión Operación Político-técnicos Socio-culturales Urbanísticos
  • 32. Articulación entre sistemas, subsistemas y componentes 300 kms de entidades y responsables Seguimiento y mantenimiento Infraestructura 85-90% Creación o asignación Proyectos Servicios 10-15% 10 - 15% IDU y FCH, Promoción IDU, STT Gestión y operación 20%
  • 33. Articulación entre sistemas, subsistemas y componentes Creación o asignación Gestión y operación y dependencias de entidades Construcción Mantenimiento Infraestructura Infraestructura Servicios Promoción Tiempo Evolución del uso
  • 34. Articulación entre sistemas, subsistemas y componentes Sociales Status Bicicleta Económicos Accesibilidad universal Calidad del aire Ambientales Seguridad vial Urbanísticos Capacidad técnica Seguridad personal Político-administrativos
  • 35. Conclusiones:
  • 36. Conclusiones: Olvido SNM visión desarrollista donde: • “el de a pie” representaría un ser inferior Comparado • automovilista ser superior y prioritario
  • 37. Conclusiones: Relación equitativa entre sistemas de movilidad tema crucial de la vida urbana • va más allá de lo peatonal • derechos fundamentales como: la movilidad la ciudad la vida
  • 38. “Ninguna ciudad puede resolver su movilidad completamente si no considera al vehículo autopropulsor por excelencia: el hombre” Lewis Mumford Ricardo MONTEZUMA Arq, Msc, Ph.D. Director Fundación Ciudad Humana Bogotá - Colombia

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