Nantes Métropole, fonctionnement actuel du réseau, expérimentations et perspectives du point de vue de l'opérateur SEMITAN Alain Boeswillwald, Directeur Général SEMITAN La Rochelle, EIGSI Ecole d’ingénieurs généralistes 3ième Edition du Forum des mobilités interrégionales « ENERGIES & TRANSPORT PUBLIC »

1. Juin 2015 Direction Générale
Un pari rendu gagnant
La Semitan et le GNV
3e
Forum des Mobilités interrégionales
LA ROCHELLE, lundi 15 juin 2015

2. Juin 2015 Direction Générale 2
SOMMAIRE
1. La Semitan et le GNV
Histoire
2. Bus GNV
Un choix consolidé
3. Perspectives

3. Juin 2015 Direction Générale 3
1. La Semitan et le GNV
Histoire

4. Juin 2015 Direction Générale 4
Des bus GNV à Nantes : un choix politique
•Le gaz naturel supprime la pollution locale visible et sensible
(Démonstration du mouchoir blanc placé au pot d’échappement du bus)
•Le gaz naturel est une alternative énergétique au pétrole
•Une expérimentation est décidée dès 1996

5. Juin 2015 Direction Générale 5
Bus GNV à Nantes : 15 ans d’expérience
A la Semitan, l’investissement en ingénierie et la persévérance des équipes
permettent de franchir ces difficultés avec succès
1998
2006
2011-2014
1998
2000
2006
2003/2010
Mise en service le 2 janvier du 1er
bus GNV (Heuliez GX217 GNV)
30 bus GX217GNV en service et une station pour 100 bus
La décision est prise de n’acquérir plus que des bus GNV
Mise en service de la ligne 4 Busway avec 20 bus Citaro GNV
La filière GNV en France rencontre des difficultés majeures :
contrôle des réservoirs, réglementation incendie, fiabilité des
motorisations
Développement & homologation d’un nouveau système d’injection
Transformation de 130 bus GX 317 GNV
Pass de la modernisation
Décision d’acquérir 80 bus articulés GNV
2011/2014
2015

6. Juin 2015 Direction Générale 6
Parc Bus 2015
Modèle 18m 12m Total
GX187 9 9
GX317 48 48
GX417 18 18
GX217GNV 21 21
GX317GNV 130 130
V7000GNV 31 31
CITAROBW 23 23
CITAROGNV 26 26
GX327GNV 26 26
GX427GNV 37 37
GX427HYB 6 6
150 225 375
Capacité
225

7. Juin 2015 Direction Générale 7
Parc Bus 2015 Modèle Euro 0 Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 5 Euro 6 Total
GX187 9 9
GX317 15 33 48
GX417 18 18
GX217GNV 21 21
GX317GNV 130 130
V7000GNV 31 31
CITAROBW 23 23
CITAROGNV 26 26
GX327GNV 10 16 26
GX427GNV 37 37
GX427HYB 3 3 6
9 15 72 41 195 40 3 375
Norme EURO
Euro 0 => 9
Euro 1 => 15
Euro 2 => 72
Euro 3 => 41
Euro 4 => 195
Euro 5 => 40
Euro 6 => 3

8. Juin 2015 Direction Générale 8
Parc Bus 2015
Energie propulsion
Modèle Diesel GNV
Diesel
Hybrid Total
GX187 9 9
GX317 48 48
GX417 18 18
GX217GNV 21 21
GX317GNV 130 130
V7000GNV 31 31
CITAROBW 23 23
CITAROGNV 26 26
GX327GNV 26 26
GX427GNV 37 37
GX427HYB 6 6
75 294 6 375
294
6

9. Juin 2015 Direction Générale 9
Installations Bus
•3 dépôts de bus
et leurs stations
de compression
•1 atelier central

10. Juin 2015 Direction Générale 10
Focus sur le nouveau système
d’injection
Pourquoi et comment ?

11. Juin 2015 Direction Générale 11
Bus Heuliez GX317 GNV
QUALITÉS
Excellent en châssis,
en carrosserie et en
mécanique
DÉFAUT
Gestion moteur GNV
déficiente (calculateur,
composants électroniques)
PROBLÉMATIQUE
Assurer la maintenance de 130 autobus GX 317 GNV (35 % du parc) pendant
20 ans avec une bonne maîtrise des dépenses

12. Juin 2015 Direction Générale 12
Bus Heuliez GX317 GNV
GAINS ATTENDUS
•Améliorer la fiabilité moteur (dysfonctionnements
récurrents / casses pistons-chemises)
•Assurer une meilleure disponibilité des
composants
•Acheter des composants à des prix raisonnables
SOLUTION « CRMT »
changement de la gestion
moteur (calculateur et
composants)

13. Juin 2015 Direction Générale 13
Étapes du projet
2008
2011
2012
Prise de contact du CRMT avec la Semitan
> Signature du marché pour la transformation de 3 véhicules à titre de
prototypes avec l’accord du constructeur (Heuliez Bus)
> Réalisation du 1er
prototype avec homologation par l’ UTAC et la DREAL
> Mise en exploitation des 3 bus prototypes
> Phase de mise au point et de validation
Notification du marché pour la transformation du parc des GX317GNV
Fin de la transformation des 130 bus2014

14. Juin 2015 Direction Générale 14
Modifications du moteur Renault
De la conception à la réalisation…

15. Juin 2015 Direction Générale 15
2. Bus GNV
Un choix consolidé

16. Juin 2015 Direction Générale 16
Pour le CLIENT
•Contribution à la transition énergétique
•Réduction des nuisances sonores à l’intérieur
–Moteur moins bruyant qu’un diesel conventionnel
•Gain de places à l’intérieur
–Absence de réservoir gazole et additif
Points positifs du bus GNV
•Aucune
Contraintes du bus GNV

17. Juin 2015 Direction Générale 17
Pour la COLLECTIVITÉ et les RIVERAINS
•Réduction des émissions polluantes par rapport à un bus diesel
équivalent
–Particules, Nox, CO2
•Réduction des nuisances sonores à l’extérieur
–Moteur moins bruyant qu’un diesel conventionnel
•Réduction du nombre de camions citernes dans
l’agglomération
–Livraison du gaz par le réseau moyenne pression
Points positifs du bus GNV
•Coût d’achat du bus plus élevé qu’un bus diesel équivalent
Contraintes du bus GNV

18. Juin 2015 Direction Générale 18
Pour l’EXPLOITANT
•Suppression de la file d’attente à la pompe
•Coût d’exploitation moins élevé que pour un bus diesel équivalent
•Fiabilité équivalente au diesel sur les bus des dernières générations
•Filière industrielle pérenne et active
•Perspectives court terme d’amélioration du bilan carbone avec le
bioGNV
Points positifs du bus GNV
•Besoin d’infrastructures (station, passerelles, détection gaz en atelier)
•Formations spécifiques des personnels de maintenance (habilitations GNV
•Contrôle règlementaire des circuits gaz
Contraintes du bus GNV

19. Juin 2015 Direction Générale 19
La Semitan et le GNV : un pari rendu gagnant
•La relation entre Nantes Métropole et la Semitan
•La politique partagée de la gestion du parc
•La capacité d’ingénierie, de maîtrise d’ouvrage, de maîtrise d’œuvre
•La politique de maintenance dans les règles de l’art et sur le long
terme
•La compétence et la motivation des équipes techniques
•La capacité à mener des expérimentations et des projets complexes
Points clés de la maîtrise des coûts et des projets

20. Juin 2015 Direction Générale 20
GNV : un choix consolidé

21. Juin 2015 Direction Générale 21
3. Perspectives

22. Juin 2015 Direction Générale 22
Une problématique de court terme sur la ligne de Busway
•Un problème de capacité avec une réponse vers des véhicules
de 24 mètres
•Une occasion de prendre en compte une initiative en terme de
transition énergétique

23. Juin 2015 Direction Générale 23
Une approche pragmatique vers l’hydrogène

24. Juin 2015 Direction Générale 24
Une approche pragmatique vers l’hydrogène

25. Juin 2015 Direction Générale 25
Une approche pragmatique vers l’hydrogène

26. Juin 2015 Direction Générale 26
QUESTIONS ?