PRESENTACION EL CARIBE COLOMBIANO,AUTONOMÍA Y LA INFRAESTRUCTURA. DR EDUARDO VERANO.En el marco del Foro sociedad de_ingenieros_oct_2_de_2014.

EL CARIBE COLOMBIANO
AUTONOMIA Y LA
INFRAESTRUCTURA
EDUARDO VERANO DE LA ROSA
Consultor en asuntos regionales y estratégicos
Ex - Gobernador del Departamento del Atlántico
Ex – Ministro de Medio Ambiente
Ex – Consejero Presidencial para la Región Caribe
Eduardo Verano De La Rosa

LA INFRAESTRUCTURA ES PILAR
BÁSICO PARA EL DESARROLLO
DE LA COMPETITIVIDAD Y EL
APROVECHAMIENTO DE LOS TLC.

INDICE GLOBAL DE COMPETITIVIDAD

COLOMBIA OCUPA EL PUESTO
EN INSTITUCIONES : 111 y en INFRAESTRUCTURA 84 DE 144

LAS VARIABLES FINANCIERAS Y MACROECONOMICAS SON
LAS QUE AYUDAN A ESTAR MEJOR UBICADOS EN CONTRA
DE LAS VARIABLES DE INSTITUCIONES, SOCIALES E
INFRAESTRUCTURA

PRIMERA REFLEXION
EN LA METRICA ACORDADA PARA MEDIR LA COMPETITIVIDAD,
COLOMBIA NO MUESTRA SEÑALES DE MEJORA EN EL TIEMPO.
LA INFRAESTRUCTURA TIENE UN PESO IMPORTANTE EN ESTE
INDICADOR, PERO LA CALIFICACIÓN DE LOS 5 COMPONENTES
QUE MIDEN LA INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE ESTAN POR
ENCIMA DEL PUESTO 108 SOBRE 144 Y LA CALIDAD DE LAS
CARRTERAS DE 126.

LA INFRAESTRUCTURA ES EL SEGUNDO FACTOR PROBLEMÁTICO PARA HACER NEGOCIOS

EL DEPARTAMENTO DEL ATLANTICO AVANZO SUSTANCIALMENTE ENMATERA
DE INFRAESTRUCTURA BASICA NECESARIA PARA APOYAR LA COMEPTITIVIDAD.
• Mejoramos servicios públicos – agua potable y saneamiento
básico con obras de gran magnitud en todos los municipios del
departamento.
• Construcción de Mega Colegios y Mejora de la infraestructura
Educativa en 122 instituciones educativas
• Construcción de Hospitales Municipales y Mejora de
instituciones de salud
• Construcción de Parques y canchas para mejorar la seguridad
• Creación de la primer Red de Fibra Óptica para facilitar la
conexión a Internet
• 22 plazas públicas con acceso gratis a internet a través de WiFi
FUERON 450 OBRAS AL SERVICIO DE LA COMUNIDAD

Pero cuando se trata de hacer las conexiones con
otros departamentos de La Región o trabajar el Plan
de desarrollo regional, nos encontramos con la
realidad actual.
No hay recursos o háganlo por el OCADs

PERO NO SON SOLO INDICADORES

EVOLUCION DE LAS VIAS EN EL TIEMPO - 2000

2006

2005 2013

INTEGRACION PARA LA COMPETITIVIDAD 2006
BARRANQUILLA
MONTERIA
CAUCASIA
TOLU COVEÑAS
SAN ANDRES
TURBO
BOLOMBOLO
CABAÑAS
TAMALAMEQUE
GAMARRA
PTO. BERRIO
LA DORADA
BUENAVENTURA
CARTAGENA
SANTA MARTA
GUAJIRA
TUMACO
BOGOTA
MEDELLIN
CALI
CUCUTA
VILLAVICENCIO
PASTO
POPAYAN
VALLEDUPAR
ARAUCA
ARMENIA
AUTOPISTA PARA LA
COMPETITIVIDAD
RED FERREA
RIO MAGDALENA
RIO CAUCA
ZONA PORTUARIA
MARITIMA
CENTRO LOGISTICO DE
TRANSFERENCIA
INTERMODAL
RIOHACHA
TUNJA
BUGA
NEIVA
CORREDORES ARTERIALES
COMPLEMENTARIOS
BUCARAMANGA
PTO. SALGAR
PTO. WILCHES
BARRANCABERMEJA

2013

REFLEXION
EN PLENA NEGOCIACION DE LOS TLC CON EL
MUNDO, LAS INVERSIONES EN LA
INFRAESTRUCTURA DE LA REGION CARIBE ES
PRECARIA Y NO CORRESPONDE A LA
DINAMICA ESPERADA DEL COMERCIO

COMO SE MUEVE LA CARGA A LA
REGION CARIBE?

2001

DONDE ESTAN LAS VIAS DE LA
REGION CARIBE ?

INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE
Durante los años 2008 a 2011, se luchó para demostrar al Gobierno Presidencial la
necesidad de complementar la infraestructura de la Región Caribe
Con el Programa de Infraestructura Transporte, la Región propuso una estrategia
coherente de integración interna de su territorio para el fomento y la competitividad
económica, ya que no solo potencia la Región en sus diversos sectores al integrar
internamente la Región venciendo la exclusión geográfica, sino que durante el proceso
de su fortalecimiento se convierte en un generador de fuentes de empleo para lograr el
propósito de disminución de los índices de desempleo de la Región y con ello los
índices de pobreza de la misma. Para esto ha contemplado la necesidad de ejecución de
los siguientes proyectos, en los diferentes modos de transporte, interconectados entre
sí:
Construcción de Corredores viales. Conformado por once vías, de ellas cinco
transversales, dos vías troncales y cuatro complementarias, las cuales buscan
fundamentalmente integrar el sistema vial del centro y sur de la región con las
principales troncales del país, como se presenta a continuación:

VIAS RUTA PAVIMENTADO
NO
PAVIMENTADO
KMS
1. Transversal del
Magdalena
Fundación - Pivijay – Salamina – Carretera Oriental – Candelaria
– Carreto – Manatí – Punta Polonia – Compuertas – Villa Rosa –
San Estanislao – Villanueva – Santa Rosa – Cordialidad.
97 63 160
2. Transversal de los
Contenedores
Maicao - Carraipia - Hato Nuevo - Barranca - Fonseca - Distracción
- San Juan – Badillo - Valledupar (Anillo Vial) - Bosconia (Troncal
de Oriente) - Plato - Puente - Carmen de Bolívar (Troncal de
Occidente) – Ovejas - Toluviejo (Transversal del Caribe ).
430 38 468
3. Transversal de la
Depres ión Mompos ina
Puerta Hierro (Troncal de Occidente) - Magangue - Yatí - La
Bodega - Mompox - Botón de Leiva - Puente - Guamal – El Banco -
Tamalameque - El Burro (Troncal de Oriente).
162 58 220
Mojana
El viajano (Troncal de Occidente) - San Marcos - Majagual - Achí .
Guaranda - Puerto Venecia - Norosi - Rio Viejo - Regidor - La
Gloria - La Mata ( Troncal de Oriente).
65 200 265
5. Transversal la Mojana -
Cordoba – Ura ba
Transversal de La Mojana - Marratú - La Apartada - Montelibano -
Puerto Libertador - Tierra Alta - Valencia - San Pedro - Vía
Necoclí Turbo.
0 220 320
6. Troncal de la
Productividad
Palermo - Remolino - El Piñon - Pedraza - Tenerife - Puente de
Plato - Zambrano - Cordoba - Magangue - Majagual.
290 290
7. Troncal del Sur del
depto de Bol ívar
Barranco de Loba - Norosí - Simiti - Yondo - Puente -
Barrancabermeja.
38 252 290
8. Vía El Ba nco – Cua tro
Vi entos – Coda zzi –
Frontera
Colombovenezolana
El Banco - Arjona - Cuatro Vientos - Codazzi - Frontera Colombo
venezolana.
157 30 187
9. Vía de la Soberanía Maicao - Uribia - Puerto Estrella - Nazaret. 430 430
10. Vía Santa Ana - La
Gloria
Santa Ana - La Lucha - Calderina - El Palmar - La Gloria. 14 58 72
Sierra Flor
Toluviejo – Colosó – Chalán - Ovejas 17 19 36
1077 1643 2720

SE PROPUSO Y AUN SIGUEN SIENDO VIGENTES
1. Construcción de 16.800 Kms de vías terciarias en 168 municipios de los ocho
(8) departamentos de la Región.
2. Diseño e Implementación de un Sistema Integrado de Transporte del Caribe
Colombiano.
3. Mejoramiento y ampliación de infraestructura portuaria. Ampliación del
sistema portuario de Cartagena, al desarrollo de los puertos de la Brisas (La
Guajira) y San Antero (Córdoba).
4. Mejoramiento de la infraestructura aeroportuaria de las ciudades capitales
e intermedias.
5. Formulación y ejecución del Multiproyecto “Acceso Integral al Caribe”, con el
propósito de mejorar la competitividad de los productos colombianos en el
exterior y minimizar los costos por manejo de los productos a importar,
mediante el uso racional del transporte fluvial (Río Magdalena), combinado
con los otros modos de transporte.

SE PROPUSO Y AUN SIGUEN SIENDO VIGENTES
6. Articulación de la red férrea regional y su interconexión con la red nacional.
7. Estudio de Preinversión, factibilidad, diseño y construcción del Ferrocarril
transversal Caribe, interconectando Venezuela con el Pacífico a través del
Caribe.
8. Creación de centros de integración logística e intermodales, con el propósito
de complementar la infraestructura, de tal manera que aporte valor
agregado a los agentes de la cadena logística en tareas de distribución y
almacenamiento de las diferentes cadenas productivas de la Región.
9. Formulación e implementación del Sistema integrado urbano de transporte
para las ciudades capitales de la Región Caribe.
10.Construcción de un Tren de Cercanías que una inicialmente el tramo del
Corredor Santa Marta–Barranquilla-Cartagena, y que a su vez se integre al
Caribe Interior u ‘Otro Caribe’, a través de vías transversales unidas a una vía
interior que integre a Venezuela, Colombia y Panamá por el Caribe.
11.Mejoramiento de la navegabilidad del Río Magdalena (desde el sur de
Bolívar hasta Barranquilla).

Este movimiento de carga continua siendo vigente para
planificar mejor

Pero son aún mas importantes estas vías para Movilizar los
productos y el desarrollo Competitivo de y desde la Región
Caribe.

LA VIA DE LA PROSPERIDAD, UNA NECESIDAD MAS QUE SENTIDA
DEL MAGDALENA Y LA REGION

LA SIERRA NEVADA
TERRITORIO CON UN ALTISIMO
POTENCIAL AGRICOLA PERO ….

CURUMANI – BOSCONIA. CESAR

LA GUAJIRA

REFLEXION
CRITERIOS DE PRIORIZACION PARA
PLANIFICACIÓN DE OBRAS QUE NO
ACOMPAÑAN EL POTENCIAL DE DESARROLLO
QUE TIENE LA REGION CARIBE.

PARA QUE INSISTIMOS EN LA
NECESIDAD DE CONTAR CON
UNA AUTONOMIA REGIONAL?

PARA CONTAR CON …
UNA REGION ARTÍCULADA EN UNA
VISIÓN GLOBAL

VISIÓN : UNA REGION ARTÍCULADA EN UNA VISIÓN GLOBAL
 Jalonar el potencial de desarrollo que
tiene el corredor regional con proyectos
conjuntos.
 Promover y apoyar a proyectos de
integración.
 Complementar servicios aeroportuarios.
 Desarrollar proyectos turísticos integrados
que combinen el turismo de sol y playa
con el turismo comercial, de salud y
medicina especializa, cultural y ecológica.
 Garantizar la eficiente conectividad que
ofrezca a los empresarios, turistas, y
habitantes la posibilidad de disfrutar de
sus distintos servicios portuarios,
aeroportuarios, atractivos turísticos y
comercio en general.
DISEÑO MAPA: PEDRO ORTIZ
UNCRD – INTA 10/06/2010

TODA UNA VIDA ESPERANDO RESULTADOS
DIFERENTES A LA REALIDAD QUE VIVIMOS.
UNA ACCION DE TRABAJO UNIDOS POR EL
DESARROLLO REGIONAL PARA LOGRAR LA
TRANSFORMACIÓN DE NUESTRO TERRITORIO.

Panorama Mundial y de Colombia
• Negociaciones de la Habana para finalizar el Conflicto armado.
• Apertura de mercados y necesidad de aprovecharlos
• Incertidumbre Económica Global
• Reajustes Socio- Políticos a nivel mundial
• Desastres Naturales y Cambio Climático
• Explotación y exportación Minero Energética sin
responsabilidad y sustentabilidad
• Deterioro de la percepción de Seguridad
• Incremento en identificación de actos de corrupción privada y
públicas

En COLOMBIA es necesario contar con un Estado Regional
Flexible con capacidad para actuar y tomar decisiones cerca
de donde ocurren los hechos.

1. Reflexión:
El uso indiscriminado del concepto de
Descentralización genera confusión sobre cual es
el verdadero propósito. Devolver el Poder de
decisión al pueblo
Hoy se presenta una política de aparente
descentralización pero en el fondo es una
recentralización de la función del estado

Reto: Las Regiones en Colombia
• Objetivo: Es la Conformación de Entes
Territoriales Inteligentes–modernos, acordes
con las competencias y atribuciones que
brinda la CPC.
• Interés primordial: Es la efectividad del Ente
para promover el desarrollo económico y
social de los territorios.

Estado «moderno»
Un Estado «moderno» desde el punto de vista territorial es un
Estado al cual se le puede asignar doce características:
1. Comprende y entiende su propia estructura sistémica territorial; es
«inteligente», es decir, descentralizado y organizado en red;
2. Comprende la interrelación entre objetivos nacionales y el papel del
territorio;
3. Puede explicitar la contribución de cada región o territorio a cada
objetivo;
4. Construir escenarios territoriales futuros; para incorporar la
territorialidad en el proyecto político nacional;

Estado «moderno»
8. Acepta y entiende la Diversidad, por tanto permite y estimula
la maleabilidad en las estructuras de gobierno y
administración;
9. Incorpora en los cuasi-Estados regionales, la agilidad y
Flexibilidad para la toma de decisiones basado en información y
análisis coyuntural;
10. Establece un marco regulatorio mínimo para facilitar la
flexibilidad;
Adaptado: 2. Sergio Boisier: Director de Políticas y Planificación Regional del Instituto Latinoamericano y del Caribe de Planificación
Económica y Social (ILPES), Santiago de Chile.

Reflexión 2
Estas características que plantea Sergio Boisier2 para un
Estado Moderno, y los conceptos Autonomía
administrativa para el desarrollo Local desde el Ser
humano Empoderado hasta el Territorio son las que
que las Regiones en Colombia desarrollen.

Reto: Principios rectores deseables
• Mejora de Calidad de vida de los más
necesitados. Reducción de la pobreza.
• Creación de Institucionalidad regional para
tener Regiones generadoras y administradoras
de sus recursos.
• Manejo equitativo de los recursos de la Nación.
• Autonomía y autorregulación para el manejo de
los asuntos públicos.
• Celeridad en la toma de decisiones.
• Contar con Recursos de Funcionamiento “Suma
Cero”.

Los resultados mostrados nos
demuestran que el Modelo de
estado utilizado en COLOMBIA no
ha sido efectivo y requiere ser
ajustado !

DESIGUALDAD ECONÓMICA EN LAS REGIONES
Fuente: Revista Semana
Datos DANE
• Persiste el gran desequilibrio en
el crecimiento regional.
• Entre Bogotá, Antioquia, Valle y
Santander está el 54 % del PIB
nacional
• Este centralismo de la actividad
productiva es muy peligroso
porque si a la capital le va mal
como pasa con la construcción–
todo el país paga los platos rotos

CUENTAS DEPARTAMENTALES -
Participación porcentual del Producto Interno Bruto Departamental, a precios corrientes
• El análisis de 12 años (2000-2012) de PIB departamental
muestra que NO HAY CAMBIOS sustanciales en la
participación Porcentual.
• Solo Casos como Meta y Casanare refleja pequeñas
variaciones.
• De los 33 departamentos apenas siete tienen un PIB per
cápita por encima del promedio nacional.
• Sin embargo, varios de ellos reportan altos niveles de
pobreza y de necesidades básicas insatisfechas.
FUENTE: DANE - CUENTAS DEPARTAMENTALES

LOS RETOS para el 2014-2018
LA REDUCCION DE LA POBREZA

Septiembre 2014

La pobreza 2010-2011
Pobreza Pobreza extrema

La Pobreza extrema en Barranquilla aumenta.
Y estamos conscientes que en TODA la Región Caribe
continua aumentando.
Y aun cuando a nivel nacional se muestre un consolidado
de disminución, la brecha existente es cada día mas
grave.
Este es nuestro principal Reto
Cerrar la brecha de la inequidad Regional

Este mapa seguro sigue igual
Pobreza 2010-2011
Pobreza Pobreza extrema

Reflexión 3:
La Brechas Socioeconómicas en Colombia
continúan incrementándose.
Las organizaciones privadas evolucionan y
requieren un Estado que acompañen su
estrategia.

LA COMPETITIVIDAD
El Territorio organizado se configura como el
soporte de la competitividad3 y la eficiencia con
que funcione resultará clave en el nivel de
competitividad que se alcance.
La infraestructura, la calidad de los servicios y
la calidad de la Gestión pública son la esencia
de la eficiencia del Estado.

CONSOLIDACIÓN DE LAS RELACIONES
Círculo virtuoso para la productividad
• Estado que facilite y jalone proyectos
sociales y de Infraestructura
• Academia que investigue, prepare y
desarrolle al Capital Humano para
Emprender, Invertir, Innovar y Exportar
• Sector privado comprometido y
participe del modelo de
competitividad
• Comunidad como Objeto del
Beneficio de la mejora de las
condiciones de vida y miembros
activos de la construcción de
ciudadanía
ALIANZA
ESTADO
ACADEMIA EMPRESA
COMUNIDAD

COMO HACERLO ?
Las organizaciones privadas y públicas deben
evolucionar y trabajar decididamente para
modificar sus practicas.
• Reinvención de bienes y servicios
• Reinvención de productividad en la Cadena de
valor
• Desarrollo de Clusters Locales
• Gobiernos Regionales con Identidad local y
complementariedad

LA CO-DEPENDENCIA DEL SECTOR PRIVADO Y PUBLICO
• La Riqueza la crea el Sector Privado, pero la compañía
depende del Ambiente de Negocio de su entorno cercano
• Depende de la Infraestructura que el Sector Público le brinde
a cada territorio.
• Las Compañías no viven en una burbuja, viven en un medio y
en el deben ser productivos y competitivos.
• Cada Región necesita su estrategia, cada departamento
conocer su fortaleza y complementarse.

LOS RETOS para el 2014-2018
LA COMPETITIVIDAD

EL MODELO DE ESTADO COLOMBIANO ESTA OBSOLETO.
INSISTIMOS EN LA NECESIDAD DE REVISAR LOS
METODOLOGIA PARA ENSEÑANZAR Y ACTUALIZACION DE
LOS DOCENTES A NIVEL BASICO, SUOPERIOR,
UNIVERSITARIA Y ESPECIALIZADA
EN 200 AÑOS DE HISTORIA NO LOGRÓ LA EDUCACIÓN
EQUITATIVA PARA QUE LOS HABITANTES DE TODAS LAS
REGIONES DE COLOMBIA CONTARAN CON LA PREPARACION
PARA COMPETIR EN UN MERCADO GLOBAL Y ABIERTO

Reflexión 4:
Colombia necesita mas
responsabilidad en la
construcción de valor
compartido.

¿ Cómo consolidar los nuevos liderazgos
para la transformación política, social y
económica de las Regiones y desde las
Regiones?

LOS RETOS DEL GOBIERNO
Lograr la Modernización del Estado dotándolo
de :
1. Velocidad para Aprovechar opciones.
2. Flexibilidad para para disponer de capacidad de
respuesta en términos estructurales.
3. Maleabilidad para adaptar la propia estructura a
los requerimientos del entorno.
4. Imaginación Creativa para superar las
limitaciones de los enfoques

LOS RETOS DE LOS EMPRESARIOS
• Lograr la Competitividad de SU Región.
• Usar los negocios para mejorar los problemas
de la sociedad.
• Satisfacer las necesidades de los mas pobres,
creando productos y servicios a su alcance
• Si eres exitoso tienes que ayudar a crear éxito
a los otros.
• Defender con ahínco los intereses de SU
Región. Michael Porter 2012

EL RETO DE LA ACADEMIA
Para soportar el crecimiento de las Regiones
necesitamos.
1. Aportar conocimiento a la Construcción de
un Estado Moderno. Un Estado Inteligente
2. Apoyar el desarrollo Profesional integral
3. Articular el desarrollo de las Regiones y la
mejora de su Entorno.

EL RETO DE LA ACADEMIA
Transformarse en el eje articulador del circulo
virtuoso para la productividad entre la Empresa,
el Estado y la Comunidad.
La academia debe brindar el soporte y marcar el
derrotero a seguir.

REFLEXION FINAL
• LA IMPORTANCIA DE CONTAR CON UN PLAN
ESTRATEGICO QUE ACOMPAÑE EL DESARROLLO
ECONOMICO, SOCIAL Y POLITICO.
• EL DEBER DE CONTRIBUIR A LA CONTRUCCION DE UN
ESTADO REGIONAL MODERNO - INTELIGENTE PARA
DISMINUIR LA POBREZA DE COLOMBIA.
• TRABAJAR PARA CREAR CONCIENCIA DE VALORES
COMO MECANISO DE PREVENCIÓN Y CONTROL DE LA
CORRUPCION QUE HOY VALE MAS DEL 5% DE LOS
INGRESOS TOTALES, VALOR CERCANO A $11 BILLONES

REFLEXION FINAL
SE HACE PRIORITARIO UNA MAYOR INTERVENCIÓN
DIRECTA EN LA TOMA DE DECISIONES NACIONALES.
DNP DEBE RETOMAR EL LIDERAZGO PERDIDO PARA
MIRAR PROSPECTIVAMENTE A COLOMBIA.
SE REQUIERE UNA TRANSFORMACIÓN DEL MODELO
DE DESARROLLO DE COLOMBIA

CONECTIVIDAD

PRINCIPIO
José Acero
La gente no se transporta, la gente se conecta

¿Para qué conectar?
•Transmisión
•Intercambio
•Optimización
•Potenciación
•Fortalecimiento
ORDENAR para conectar,
CONECTAR para competir,
COMPETIR para PROGRESAR
Conocimiento
+
Recursos
En ambas direcciones
José Acero

C
B
S.M
BOGOTÁ

PEDRO ORTIZ
10/06/2010

Caribe
La escala regional
El ‘modelo’ de región costera
PEDRO ORTIZ
10/06/2010

Modelo de región costera
etapa 7
PEDRO ORTIZ
10/06/2010

Caribe
Aplicación del modelo
PEDRO ORTIZ
10/06/2010

Corredor Atlántico

Cartagena
Cercanías e Interior
Barranquilla
Santa Marta
¿¿¿???
Ciénaga
Puerto Colombia
PEDRO ORTIZ
10/06/2010

Escala Regional
La compatibilidad de los sistemas
Infraestructuras – Medio ambiente
PEDRO ORTIZ
10/06/2010

La regional Vía de las Américas
Via del Sol
Vía de las Américas

Escala supra-regional
La vía de las Américas
PEDRO ORTIZ
10/06/2010

La supra-regional Vía de las Américas
Vía del Sol

La transnacional Vía de las Américas
Vía del Sol

La escala urbana
El Metrotren

Cercanías Cartagena
Centro Histórico
Nuevos desarrollos POT
Nuevos desarrollos POT

Aeropuerto
Centro Histórico
Cercanías Santa Marta

Cercanias en Barranquilla
Aeropuerto
Corregimiento
Centro Salud
Soledad Centro Histórico
Nuevo Centro

Beneficios del Tren
• Economías de escala:
(4,5 M habitantes)
• Acortamiento de tiempos de traslado
• Socialización de la accesibilidad
• Integración social
• Reducción de costes energéticos
• Reducción de la contaminación
• Reducción de la congestión
• Dispersión de los costes de suelo
• Reducción de la especulación
• Amortización de la inversión

Tiempos desplazamiento 35 mn 30 mn
Cartagena
Barranquilla
Santa Marta
65 kms
Distancia equivalente

“El desarrollo del país está en las región”:
Eduardo Verano De La Rosa 112

Sistema Aeroportuario
¿ Uno o varios ?
PEDRO ORTIZ
10/06/2010

¿ Mas cerca de la ciudad… pero más lejos del mundo ?
Alternativas de cronograma:
Dispersión de Demanda Economías de Escala
1) Frankfurt – Bogota = 10 horas 1) Frankfurt - Caribe = 9 horas
2) Transito Bogotá = 2 horas 2) Traslado Cercanías = 40 mn
3) Bogotá – St M, B, C = 1 hora 3) Traslado Hotel = 10 mn.
4) Traslado al hotel = 20 mn.
Total = 13 h. 20 mn. Total = 9 h. 50 mn.
(- 3 h. 30 mn)

Dilema de crecimiento
• Capacidad aeroportuaria
– Barranquilla: 8 M Volumen: 1,2 M
– Cartagena: 4 M Volumen: 1,5 M
– Santa Marta + pista: 4 M. Volumen: 0,4 M
Total: 16 M 3,1 M

Desdoblamiento Aeropuerto
700 m.

Modelo de región costera
etapa 8.3
Aeropuerto 3

NUEVO PUERTO SOBRE EL MAGDALENA

TREN DE CERCANIA
CARTAGENA - BARRANQUILLA - SANTA MARTA

CORREDOR FERREO MULTIPROPOSITO DEL CARIBE
Calificación: 4,13
NOMBRE DEL
PROYECTO
ALCANCE OBJETO ESTADO RECURSOS
VALOR
($MILLONES)
OBSERVACIONES
5. CORREDOR
FÉRREO
MULTIPROPÓSITO
DEL CARIBE
Regional
Integración y
desarrollo económico
regional
Perfil
Nación
Privados
3.000.000
El proyecto está concebido
para unir las capitales y
puertos de la Región Caribe;
se identifica como primera
fase el tramo que comunica
a las ciudades de Santa
Marta, Barranquilla y
Cartagena.

Recuperación de la Navegavilidad
Calificación:4,50

NOMBRE DEL
PROYECTO
PLATAFORMAS LOGISTICAS DEL CARIBE
ALCANCE OBJETO ESTADO RECURSOS
VALOR
($MILLONES)
OBSERVACIONES
6. PLATAFORMAS
LOGÍSTICAS
DEL CARIBE
Nacional
Mejorar la eficiencia
logística del Caribe y su
distribución en el país
Perfil
Nación
Privados
2.500.000
Los volúmenes de comercio
exterior que se proyectan a
raiz de la suscripción de los
TLC´s exige la habilitación
de varias ZAL´s,
específicamente en las
ciudades de Santa Marta,
Barranquilla y Cartagena.
Calificación: 3,6

CIUDAD ABIERTA AL RIO

EL RIO MAGDALENA ES EL
PRINCIPAL ACTIVO AMBIENTAL Y
PAISAJÍSTICO DE LA CIUDAD

UNA VISIÓN ABIERTA AL RÍO MAGDALENA
 Desarrollar espacios e
infraestructura en forma tal
que permita el goce de la
panorámica de la hacia el Río
Magdalena.
 Obtener un referente que
otorgue imagen de urbe de
ribera, logrando un mayor
aprovechamiento de la
ubicación geográfica.
 Desarrollar puntos donde funcionen puertos fluviales de transporte de pasajeros, con
servicios portuarios, espacios públicos que permitan el goce de ecosistema del Río y un
desarrollo económico en el sector.
 Generar cambios de usos del suelo que impulsen el asentamiento de hoteles, centros
comerciales y recreativos.

“El desarrollo del país está en las región”:
Eduardo Verano De La Rosa 128

PRESENTACION EL CARIBE COLOMBIANO,AUTONOMÍA Y LA INFRAESTRUCTURA. DR EDUARDO VERANO.En el marco del Foro sociedad de_ingenieros_oct_2_de_2014.

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