6 andreas maatz

595 views
513 views

Published on

Матеріали першої національної конференції з міської мобільності, Київ, 24.10.2013

Published in: Business, Technology
0 Comments
0 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

No Downloads
Views
Total views
595
On SlideShare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
1
Actions
Shares
0
Downloads
2
Comments
0
Likes
0
Embeds 0
No embeds

No notes for slide

6 andreas maatz

  1. 1. Organising Cooperation Tasks, Approaches, Challenges Kiev, am 24.10.2013 ampAndreas Maatz Organisations- & Projektmanagement Transport Alliances – increasing the efficiency and comfortability of Public Transport Dipl.-Geogr. Andreas Maatz Würzburger Straße 7 D–-63500 Seligenstadt amp@amaatz.biz
  2. 2. Transport Alliances – increasing the efficiency and comfortability of public transport One fits all ? • different cities und circumstances = different standards & concepts • my regards from my personal point of view: • foreign visitor of the Ukraine • Public Transport-Director for a regional authority in Germany (near Frankfurt am Main) • I‘m using busses, trains, bicycle, my car … and I am a pedetrian as well ampAndreas Maatz 29.10.2013 Folie 2
  3. 3. Transport Alliances – increasing the efficiency and comfortability of public transport The ‚Eternal City‘: Waiting for the bus … Oktober 2013 ampAndreas Maatz 29.10.2013 Folie 3
  4. 4. Transport Alliances – increasing the efficiency and comfortability of public transport Public Transport in Roma 2013 ampAndreas Maatz 29.10.2013 Folie 4
  5. 5. Transport Alliances (Verkehrsverbund) • Network of integrated urban & regional transport services • Based within a defined transport area • Up to now mostly in Germany, Austria and Switzerland • ‚Umbrella alliance‘ covering different local carriers: • One timetable • One fare • One ticket ampAndreas Maatz 29.10.2013 Folie 5
  6. 6. Transport Alliances (Verkehrsverbund) • Hamburg was supposed to be the ‘birthplace’ of the alliance model in 1965 • Various forms of alliances possible, depending on: • type and scope of the activities, • geographical structure of the area, • transport features, • degree of interconnection between the subsystems • ….. ampAndreas Maatz 29.10.2013 Folie 6
  7. 7. Transport Alliances (overview) ampAndreas Maatz 29.10.2013 Folie 7
  8. 8. Why the Transport Alliances Model ? • Many reasons and different perspectives: • • transport companies (carrier) • • passengers local authorities Main priority is to make transport • • • more attractive for passengers more efficient in economic terms for carrier & authorities Integration of the urban and the regional transport (e.g. coordination of local bus lines and suburban railways) ampAndreas Maatz 29.10.2013 Folie 8
  9. 9. Alliances Model: From the perspective of local authorities • Limiting the expenditure of public funds • Tool for spatial planning and urban development • Political motivated objectives • Regulatory, social or environmental goals • locational factor or image for foreign companies or visitors ampAndreas Maatz 29.10.2013 Folie 9
  10. 10. Different organisational forms of Alliances • Company alliance (Unternehmensverbund) • • • Grouping of transport companies/carrier operating in a region Governed by company law Responsible authorities alliance (Aufgabenträgerverbund) • Alliance enterprise is created by the various responsible authorities (e.g. misto, rajon, oblast) • Mixed alliance (Mischverbund) • Alliance enterprise are supported jointly by transport companies and responsible authorities ampAndreas Maatz 29.10.2013 Folie 10
  11. 11. Different organisational forms of Alliances Company Alliance Political Level Mixed Alliance Authority Alliance Responsible Authorities Responsible Authorities Responsible Authorities stakeholder Regulation Level Alliance Enterprise Alliance Enterprise stakeholder Company Level ampAndreas Maatz Transport Com./Carrier Alliance Enterprise stakeholder Transport Com./Carrier stakeholder Transport Com./Carrier 29.10.2013 Folie 11
  12. 12. Main duties of Alliances Enterprises • Determining, establishing and adjusting the common fare • Common tickets and conditions of carriage • Distributing the fare revenues generated by common fare • Creating framework rules for common marketing, sales and distribution • Coordinating of aligning & publishing timetables • Providing passenger information about the alliance offer • Measuring the operational efficiency and quality of service • Preventing ‘fare dodgers’ … ampAndreas Maatz 29.10.2013 Folie 12
  13. 13. One example for a Alliances Enterprises Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) RMV-area Kiev RMV-area ampAndreas Maatz 29.10.2013 Folie 13
  14. 14. Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) ampAndreas Maatz 29.10.2013 Folie 14
  15. 15. One example for a Alliances Enterprises Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) • Established in May 1995 one of Europe’s largest and most efficient transport associations. • 27 shareholders: regional authorities, large towns & cities and the federal state of Hessen • Local authorities in network area: 368 with 2,505 districts • RMV’s transport network utilises 153 transport companies • More than 700 million passengers a year • Inhabitants living in network area: approx. 5 million • Size of network area: 14,000 square kilometres ampAndreas Maatz 29.10.2013 Folie 15
  16. 16. One example for a Alliances Enterprises Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) • Journeys per average workday: 2,2 million • Revenues and expenses • • Revenues: Approx. 722 million Euros per year from fares, etc. • • Expenses: Approx. 1.3 billion Euros per year Price liquidity ratio 2011: 56% Infrastructure • Total length of railway track: 1,450 kilometres • Total railway stations: 390 • Bus services: 943 ampAndreas Maatz Bus stops: approx. 12,000 29.10.2013 Folie 16
  17. 17. Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) Responsibilities of the RMV • RMV’s transport planning and infrastructure • Regional transport (busses and trains) • Fares structure • Customer information • Competition at RMV • Commissioning of services • Quality management • …. ampAndreas Maatz 29.10.2013 Folie 17
  18. 18. Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) Division of responsibilities at RMV ampAndreas Maatz 29.10.2013 Folie 18
  19. 19. Transport Alliances for the Ukraine … ? Try out ! ampAndreas Maatz 29.10.2013 Folie 19
  20. 20. Herzlichen Dank für Ihr Interesse Andreas Maatz Würzburger Straße 7 D–-63500 Seligenstadt amp@amaatz.biz 0049 170 6312645 ampAndreas Maatz 29.10.2013 Folie 20
  21. 21. GPS tracking: Ein Beispiel ampAndreas Maatz 29.10.2013 Folie 21
  22. 22. GPS tracking: Vorteile für alle Beteiligten Vorteile für den Verkehrsbetrieb • Hohe Ausfallsicherheit • Überblick über aktuelles Geschehen • Vorteile für Verkehrsverbünde • • Reporting und Statistik für interne Fahrgastinformation für städtische & regionale Verkehrsbetriebe • Schnelle Reaktion auf Störungen Grundlage für gesamtheitliches und externe Berichterstattung Vorteile für die Fahrgäste • optimale Anschlüsse Dienstleistungsangebot und für Tarife ampAndreas Maatz Pünktlichkeit, kurze Reisezeiten & • Informationen in Echtzeit 29.10.2013 Folie 22
  23. 23. GPS tracking: Funktionsprinzip Leitstelle ● VICOS-LIO der Firma Trapeze im Releasestand 11mit Anschlusssicherung G1 ● 5 ITCS-Arbeitsplätze, 4 für Leitsystem und 1 virtueller für Recherchen und Systembetreuer ● Digitaler Bündelfunk TETRAPOL, sowie GSM ● Einsatz von ca. 45 Kameras zur Verkehrsbeobachtung ● Übernahme von ITCS-Daten in Leitstellenprotokoll „Nettro-BME“ mit kategoriebezogener automatisierter Meldungserfassung ● Generelle betriebliche Meldungserfassung über „Nettro-BME“ ampAndreas Maatz 29.10.2013 Folie 23
  24. 24. GPS tracking: Funktionsprinzip Funksystem Aufbau von 5 Tetrapol-Funkstandorten in zellularer Technik. Ausdehnung der Funkfläche über Südhessen. ampAndreas Maatz 29.10.2013 Folie 24
  25. 25. GPS tracking: Fahrgastinformation über DF • Verschiedene Anzeiger an wichtigen • Umsteigepunkten im Streckennetz. • (über VDV453 aus Seitsystem • ausgegliedert) • Darstellen von IST-Abfahrtszeit • Darstellen von Sondertexten • Tätigen von Durchsagen • Weitere Anzeiger von Fremdnetzen über • Schnittstellen (HAFAS,…) angeschlossen ampAndreas Maatz 25 25 29.10.2013 Folie 25
  26. 26. Public transport and efficiency measurement GPS tracking: real time information webDFI Fahrplaninfos in Echtzeit auf allen ‚Kanälen‘ Zukünftig für alle Schulen & andere Orte mit Kundenpublikum möglich ‚Einweihung der Anzeige in der ‚Oswald-von-Nell-Breuning-Schule‘, Rödermark am 13.09.2012 ampAndreas Maatz Hintergrundsystem zur Erstellung und Steuerung der Inhalte 26 26 29.10.2013 Folie 26
  27. 27. GPS tracking: real time information smartDFI Fahrplaninfos in Echtzeit auf dem Smartphone Ab Fahrplanwechsel im Dezember 2012 auf allen Haltestellen im Kreis Probebetrieb zum Stadtbus Rödermark (seit August 2012) ampAndreas Maatz 27 27 29.10.2013 Folie 27
  28. 28. GPS tracking: RBL-light Link auf unser RBL-light ampAndreas Maatz 28 28 29.10.2013 Folie 28
  29. 29. Public transport and efficiency measurement Measuring the operational efficiency – reporting ampAndreas Maatz 29 29 29.10.2013 Folie 29
  30. 30. Public transport and efficiency measurement Measuring the operational efficiency – reporting Objektiv zu messende/beobachtende Qualitätskriterien • A1 Monatliche Ankunftspünktlichkeit • A2 Jährliche Ankunftspünktlichkeit • A 3/1 Kompetenz des Fahrpersonals (Tarifunterlagen) • A 3/2 Kompetenz des Fahrpersonals (Testfrage) Subjektiv zu bewertende Qualitätskriterien • B1 Sauberkeit im Fahrzeug • B2 Schadensfreiheit im Fahrzeug • B3 Sicherheit im Fahrzeug • B4 Information im Regelfall im Fahrzeug ampAndreas Maatz 30 30 29.10.2013 Folie 30
  31. 31. Public transport and efficiency measurement Measuring the operational efficiency – reporting ampAndreas Maatz 31 31 29.10.2013 Folie 31
  32. 32. Public transport and efficiency measurement Measuring the operational efficiency – reporting ampAndreas Maatz 32 32 29.10.2013 Folie 32
  33. 33. Public transport and efficiency measurement Measuring the operational efficiency – reporting 90 Bonus je übersteigende 1% = 20% der maximalen Summe 85 80 75 Toleranzbereich um Akzeptanzwert 70 Malus je fehlende 1% = 20% der maximalen Summe Malus-Masse (1,000 € p.a.) Bonus-Masse (1,000 € p.a.) Kat A Y Y/4 Kat B Y x 1,5 (Y/4) x 1,5 Kat C Yx2 (Y/4) x 2 Bonus-Malus-Kategorie ampAndreas Maatz 33 33 29.10.2013 Folie 33

×