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Матеріали першої національної конференції з міської мобільності, Київ, 24.10.2013

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    6 andreas maatz 6 andreas maatz Presentation Transcript

    • Organising Cooperation Tasks, Approaches, Challenges Kiev, am 24.10.2013 ampAndreas Maatz Organisations- & Projektmanagement Transport Alliances – increasing the efficiency and comfortability of Public Transport Dipl.-Geogr. Andreas Maatz Würzburger Straße 7 D–-63500 Seligenstadt amp@amaatz.biz
    • Transport Alliances – increasing the efficiency and comfortability of public transport One fits all ? • different cities und circumstances = different standards & concepts • my regards from my personal point of view: • foreign visitor of the Ukraine • Public Transport-Director for a regional authority in Germany (near Frankfurt am Main) • I‘m using busses, trains, bicycle, my car … and I am a pedetrian as well ampAndreas Maatz 29.10.2013 Folie 2
    • Transport Alliances – increasing the efficiency and comfortability of public transport The ‚Eternal City‘: Waiting for the bus … Oktober 2013 ampAndreas Maatz 29.10.2013 Folie 3
    • Transport Alliances – increasing the efficiency and comfortability of public transport Public Transport in Roma 2013 ampAndreas Maatz 29.10.2013 Folie 4
    • Transport Alliances (Verkehrsverbund) • Network of integrated urban & regional transport services • Based within a defined transport area • Up to now mostly in Germany, Austria and Switzerland • ‚Umbrella alliance‘ covering different local carriers: • One timetable • One fare • One ticket ampAndreas Maatz 29.10.2013 Folie 5
    • Transport Alliances (Verkehrsverbund) • Hamburg was supposed to be the ‘birthplace’ of the alliance model in 1965 • Various forms of alliances possible, depending on: • type and scope of the activities, • geographical structure of the area, • transport features, • degree of interconnection between the subsystems • ….. ampAndreas Maatz 29.10.2013 Folie 6
    • Transport Alliances (overview) ampAndreas Maatz 29.10.2013 Folie 7
    • Why the Transport Alliances Model ? • Many reasons and different perspectives: • • transport companies (carrier) • • passengers local authorities Main priority is to make transport • • • more attractive for passengers more efficient in economic terms for carrier & authorities Integration of the urban and the regional transport (e.g. coordination of local bus lines and suburban railways) ampAndreas Maatz 29.10.2013 Folie 8
    • Alliances Model: From the perspective of local authorities • Limiting the expenditure of public funds • Tool for spatial planning and urban development • Political motivated objectives • Regulatory, social or environmental goals • locational factor or image for foreign companies or visitors ampAndreas Maatz 29.10.2013 Folie 9
    • Different organisational forms of Alliances • Company alliance (Unternehmensverbund) • • • Grouping of transport companies/carrier operating in a region Governed by company law Responsible authorities alliance (Aufgabenträgerverbund) • Alliance enterprise is created by the various responsible authorities (e.g. misto, rajon, oblast) • Mixed alliance (Mischverbund) • Alliance enterprise are supported jointly by transport companies and responsible authorities ampAndreas Maatz 29.10.2013 Folie 10
    • Different organisational forms of Alliances Company Alliance Political Level Mixed Alliance Authority Alliance Responsible Authorities Responsible Authorities Responsible Authorities stakeholder Regulation Level Alliance Enterprise Alliance Enterprise stakeholder Company Level ampAndreas Maatz Transport Com./Carrier Alliance Enterprise stakeholder Transport Com./Carrier stakeholder Transport Com./Carrier 29.10.2013 Folie 11
    • Main duties of Alliances Enterprises • Determining, establishing and adjusting the common fare • Common tickets and conditions of carriage • Distributing the fare revenues generated by common fare • Creating framework rules for common marketing, sales and distribution • Coordinating of aligning & publishing timetables • Providing passenger information about the alliance offer • Measuring the operational efficiency and quality of service • Preventing ‘fare dodgers’ … ampAndreas Maatz 29.10.2013 Folie 12
    • One example for a Alliances Enterprises Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) RMV-area Kiev RMV-area ampAndreas Maatz 29.10.2013 Folie 13
    • Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) ampAndreas Maatz 29.10.2013 Folie 14
    • One example for a Alliances Enterprises Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) • Established in May 1995 one of Europe’s largest and most efficient transport associations. • 27 shareholders: regional authorities, large towns & cities and the federal state of Hessen • Local authorities in network area: 368 with 2,505 districts • RMV’s transport network utilises 153 transport companies • More than 700 million passengers a year • Inhabitants living in network area: approx. 5 million • Size of network area: 14,000 square kilometres ampAndreas Maatz 29.10.2013 Folie 15
    • One example for a Alliances Enterprises Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) • Journeys per average workday: 2,2 million • Revenues and expenses • • Revenues: Approx. 722 million Euros per year from fares, etc. • • Expenses: Approx. 1.3 billion Euros per year Price liquidity ratio 2011: 56% Infrastructure • Total length of railway track: 1,450 kilometres • Total railway stations: 390 • Bus services: 943 ampAndreas Maatz Bus stops: approx. 12,000 29.10.2013 Folie 16
    • Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) Responsibilities of the RMV • RMV’s transport planning and infrastructure • Regional transport (busses and trains) • Fares structure • Customer information • Competition at RMV • Commissioning of services • Quality management • …. ampAndreas Maatz 29.10.2013 Folie 17
    • Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) Division of responsibilities at RMV ampAndreas Maatz 29.10.2013 Folie 18
    • Transport Alliances for the Ukraine … ? Try out ! ampAndreas Maatz 29.10.2013 Folie 19
    • Herzlichen Dank für Ihr Interesse Andreas Maatz Würzburger Straße 7 D–-63500 Seligenstadt amp@amaatz.biz 0049 170 6312645 ampAndreas Maatz 29.10.2013 Folie 20
    • GPS tracking: Ein Beispiel ampAndreas Maatz 29.10.2013 Folie 21
    • GPS tracking: Vorteile für alle Beteiligten Vorteile für den Verkehrsbetrieb • Hohe Ausfallsicherheit • Überblick über aktuelles Geschehen • Vorteile für Verkehrsverbünde • • Reporting und Statistik für interne Fahrgastinformation für städtische & regionale Verkehrsbetriebe • Schnelle Reaktion auf Störungen Grundlage für gesamtheitliches und externe Berichterstattung Vorteile für die Fahrgäste • optimale Anschlüsse Dienstleistungsangebot und für Tarife ampAndreas Maatz Pünktlichkeit, kurze Reisezeiten & • Informationen in Echtzeit 29.10.2013 Folie 22
    • GPS tracking: Funktionsprinzip Leitstelle ● VICOS-LIO der Firma Trapeze im Releasestand 11mit Anschlusssicherung G1 ● 5 ITCS-Arbeitsplätze, 4 für Leitsystem und 1 virtueller für Recherchen und Systembetreuer ● Digitaler Bündelfunk TETRAPOL, sowie GSM ● Einsatz von ca. 45 Kameras zur Verkehrsbeobachtung ● Übernahme von ITCS-Daten in Leitstellenprotokoll „Nettro-BME“ mit kategoriebezogener automatisierter Meldungserfassung ● Generelle betriebliche Meldungserfassung über „Nettro-BME“ ampAndreas Maatz 29.10.2013 Folie 23
    • GPS tracking: Funktionsprinzip Funksystem Aufbau von 5 Tetrapol-Funkstandorten in zellularer Technik. Ausdehnung der Funkfläche über Südhessen. ampAndreas Maatz 29.10.2013 Folie 24
    • GPS tracking: Fahrgastinformation über DF • Verschiedene Anzeiger an wichtigen • Umsteigepunkten im Streckennetz. • (über VDV453 aus Seitsystem • ausgegliedert) • Darstellen von IST-Abfahrtszeit • Darstellen von Sondertexten • Tätigen von Durchsagen • Weitere Anzeiger von Fremdnetzen über • Schnittstellen (HAFAS,…) angeschlossen ampAndreas Maatz 25 25 29.10.2013 Folie 25
    • Public transport and efficiency measurement GPS tracking: real time information webDFI Fahrplaninfos in Echtzeit auf allen ‚Kanälen‘ Zukünftig für alle Schulen & andere Orte mit Kundenpublikum möglich ‚Einweihung der Anzeige in der ‚Oswald-von-Nell-Breuning-Schule‘, Rödermark am 13.09.2012 ampAndreas Maatz Hintergrundsystem zur Erstellung und Steuerung der Inhalte 26 26 29.10.2013 Folie 26
    • GPS tracking: real time information smartDFI Fahrplaninfos in Echtzeit auf dem Smartphone Ab Fahrplanwechsel im Dezember 2012 auf allen Haltestellen im Kreis Probebetrieb zum Stadtbus Rödermark (seit August 2012) ampAndreas Maatz 27 27 29.10.2013 Folie 27
    • GPS tracking: RBL-light Link auf unser RBL-light ampAndreas Maatz 28 28 29.10.2013 Folie 28
    • Public transport and efficiency measurement Measuring the operational efficiency – reporting ampAndreas Maatz 29 29 29.10.2013 Folie 29
    • Public transport and efficiency measurement Measuring the operational efficiency – reporting Objektiv zu messende/beobachtende Qualitätskriterien • A1 Monatliche Ankunftspünktlichkeit • A2 Jährliche Ankunftspünktlichkeit • A 3/1 Kompetenz des Fahrpersonals (Tarifunterlagen) • A 3/2 Kompetenz des Fahrpersonals (Testfrage) Subjektiv zu bewertende Qualitätskriterien • B1 Sauberkeit im Fahrzeug • B2 Schadensfreiheit im Fahrzeug • B3 Sicherheit im Fahrzeug • B4 Information im Regelfall im Fahrzeug ampAndreas Maatz 30 30 29.10.2013 Folie 30
    • Public transport and efficiency measurement Measuring the operational efficiency – reporting ampAndreas Maatz 31 31 29.10.2013 Folie 31
    • Public transport and efficiency measurement Measuring the operational efficiency – reporting ampAndreas Maatz 32 32 29.10.2013 Folie 32
    • Public transport and efficiency measurement Measuring the operational efficiency – reporting 90 Bonus je übersteigende 1% = 20% der maximalen Summe 85 80 75 Toleranzbereich um Akzeptanzwert 70 Malus je fehlende 1% = 20% der maximalen Summe Malus-Masse (1,000 € p.a.) Bonus-Masse (1,000 € p.a.) Kat A Y Y/4 Kat B Y x 1,5 (Y/4) x 1,5 Kat C Yx2 (Y/4) x 2 Bonus-Malus-Kategorie ampAndreas Maatz 33 33 29.10.2013 Folie 33