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La mobilità dolce nell'Alto milanese: componente strategica delle politiche per la sostenibilità

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  • * Misurare la sicurezza: dati analitici di incidentalità * statistiche incidentalità – modal split (v. Galatola e altro)
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  • La mobilità dolce nell'Alto milanese: componente strategica delle politiche per la sostenibilità

    1. 1. LA MOBILITA’ DOLCE NELL’ALTO MILANESE: COMPONENTE STRATEGICA DELLE POLITICHE PER LA SOSTENIBILITA’ Legnano 27 settembre 2013 Valerio Montieri Valerio Montieri – Gruppo tecnico Fiab Ciclobby 1
    2. 2. LA MOBILITA’ DOLCE NELL’ALTO MILANESE: COMPONENTE STRATEGICA DELLE POLITICHE PER LA SOSTENIBILITA’ Legnano 27 settembre 2013 Valerio Montieri Valerio Montieri – Gruppo tecnico Fiab Ciclobby 2  Presenti in 16 regioni  133 associazioni  Poco meno di 16.000 soci 24 23 1 4 7 2 12 14 3 7 2 6 15 2 9 Dati aggiornati al 2012 2 Le associazioni FIAB
    3. 3. LA MOBILITA’ DOLCE NELL’ALTO MILANESE: COMPONENTE STRATEGICA DELLE POLITICHE PER LA SOSTENIBILITA’ Legnano 27 settembre 2013 Valerio Montieri Valerio Montieri – Gruppo tecnico Fiab Ciclobby 3 Presenza di Fiab a livello regionale 24 associazioni Piu’4.000 soci Lobbying nei confronti dei pubblici poteri per ottenere interventi e provvedimenti a favore della circolazione sicura e confortevole della bicicletta Organizzazione manifestazioni di ciclisti Presentazione proprie proposte e progetti Organizzazione di attività cicloescursioniste Valorizzazione aspetti ambientali e culturali del territorio
    4. 4. LA MOBILITA’ DOLCE NELL’ALTO MILANESE: COMPONENTE STRATEGICA DELLE POLITICHE PER LA SOSTENIBILITA’ Legnano 27 settembre 2013 Valerio Montieri Valerio Montieri – Gruppo tecnico Fiab Ciclobby 4 Tendenza La mobilità ciclistica sta conoscendo una nuova giovinezza. Nei Paesi europei, con varia intensità, in qualche caso a partire dagli anni ’70. Ma anche fuori dall’Europa. Nelle piccole, medie e grandi città. Ma più di recente anche in megacities come New York, Mexico City, Bogotà. La ciclabilità è intesa come RISORSA e non un ACCESSORIO
    5. 5. LA MOBILITA’ DOLCE NELL’ALTO MILANESE: COMPONENTE STRATEGICA DELLE POLITICHE PER LA SOSTENIBILITA’ Legnano 27 settembre 2013 Valerio Montieri Valerio Montieri – Gruppo tecnico Fiab Ciclobby 5 modello di mobilità europeo (sostenibile)  Nuova mobilità = riduzione della motorizzazione e riequilibrio del modal split  intervenire su quote di mobilità, più spostamenti: • a piedi (< 500-600 metri) • bicicletta (< 5-6 km) • trasporto pubblico Dati ISFORT 2011 sugli spostamenti urbani: - 31% fino a 2 km - 23% da 3 a 5 - 21% da 6 a 10 - 23% da 10 a 50 - 2,4% oltre i 50.
    6. 6. LA MOBILITA’ DOLCE NELL’ALTO MILANESE: COMPONENTE STRATEGICA DELLE POLITICHE PER LA SOSTENIBILITA’ Legnano 27 settembre 2013 Valerio Montieri Valerio Montieri – Gruppo tecnico Fiab Ciclobby 6 • Territorio fortemente urbanizzato e infrastrutturato • Distanze brevi fra i centri abitati • Infrastrutturazione ciclabile diffusa e frammentaria (Villoresi, Progetto Busto Garolfo, Tav, etc.) • Distanze “ciclistiche” fra le stazioni del servizio ferroviario • Interventi di moderazione del traffico presenti Caratteristiche ciclistiche dell’Alto Milanese
    7. 7. LA MOBILITA’ DOLCE NELL’ALTO MILANESE: COMPONENTE STRATEGICA DELLE POLITICHE PER LA SOSTENIBILITA’ Legnano 27 settembre 2013 Valerio Montieri Valerio Montieri – Gruppo tecnico Fiab Ciclobby 7 • capillarità • sicurezza • linearità • continuità • comodità I fattori di successo del piano di mobilità ciclistica:
    8. 8. LA MOBILITA’ DOLCE NELL’ALTO MILANESE: COMPONENTE STRATEGICA DELLE POLITICHE PER LA SOSTENIBILITA’ Legnano 27 settembre 2013 Valerio Montieri Valerio Montieri – Gruppo tecnico Fiab Ciclobby 8 • Separazione, (rete ciclabile): Infrastrutture riservate alle bici e variamente separate e protette (grandi arterie,intensità/velocità) • Condivisione, (ciclabilità diffusa): Nessuna infrastruttura dedicata, la circolazione di intere aree diventa ciclo- compatibile (centri storici, zone residenziali o commerciali, zone 30 o ZTL) • Mix delle due, (rete ciclabile e zone m.d.t.) Quali criteri di intervento?
    9. 9. LA MOBILITA’ DOLCE NELL’ALTO MILANESE: COMPONENTE STRATEGICA DELLE POLITICHE PER LA SOSTENIBILITA’ Legnano 27 settembre 2013 Valerio Montieri Valerio Montieri – Gruppo tecnico Fiab Ciclobby 9 PISTE CICLABILI Art 3, c.1, p.39 CdS Art 122, c. 9 Reg. Artt. 4, 6, 7 D.M. 557/99 • In sede propria (1/2) ovvero “separata dalla carreggiata destinata ai veicoli a motore da uno spartitraffico fisicamente invalicabile della larghezza di metri 0,50” • monodirezionale larghezza minima m. 1,5 - riducibile a m 1,00 per brevi tratti • bidirezionale larghezza minima m. 2,50 - riducibile a m 2,00 per brevi tratti *
    10. 10. LA MOBILITA’ DOLCE NELL’ALTO MILANESE: COMPONENTE STRATEGICA DELLE POLITICHE PER LA SOSTENIBILITA’ Legnano 27 settembre 2013 Valerio Montieri Valerio Montieri – Gruppo tecnico Fiab Ciclobby 10 PISTE CICLABILI Art 3, c.1, p.39 CdS Art 122, c. 9 Reg. Artt. 4, 6, 7 D.M. 557/99 • Contigua al marciapiede ovvero delimitata da sola segnaletica orizzontale, uni o bi-direzionale, qualora compatibile con la larghezza del marciapiede e con il flusso pedonale LE BICICLETTE DEVONO TRANSITARE SULLE PISTE LORO RISERVATE Art 182, c. 9 CdS PISTE CICLABILI Art 3, c.1, p.39 CdS Art 122, c. 9 Reg. Artt. 4, 6, 7 D.M. 557/99
    11. 11. LA MOBILITA’ DOLCE NELL’ALTO MILANESE: COMPONENTE STRATEGICA DELLE POLITICHE PER LA SOSTENIBILITA’ Legnano 27 settembre 2013 Valerio Montieri Valerio Montieri – Gruppo tecnico Fiab Ciclobby 11 CORSIE CICLABILI Art 3, c.1, p.39 CdS Art 122, c. 9 Reg. Artt. 4, 6, 7 D.M. 557/99 • corsia riservata ovvero delimitata sulla carreggiata da sola segnaletica orizzontale. (riga bianca da cm 12 e riga gialla da cm 30 separate da spazio di cm 12, totale cm 54!) • monodirezionale larghezza minima m. 1,5 – comprese le strisce di margine - riducibile a m 1,00 per brevi tratti • bidirezionale larghezza minima m. 2,50 – comprese le strisce
    12. 12. LA MOBILITA’ DOLCE NELL’ALTO MILANESE: COMPONENTE STRATEGICA DELLE POLITICHE PER LA SOSTENIBILITA’ Legnano 27 settembre 2013 Valerio Montieri Valerio Montieri – Gruppo tecnico Fiab Ciclobby 12 Uso ciclabile delle corsie preferenziali del TPL Larghezza minima se possibile m. 3,50
    13. 13. LA MOBILITA’ DOLCE NELL’ALTO MILANESE: COMPONENTE STRATEGICA DELLE POLITICHE PER LA SOSTENIBILITA’ Legnano 27 settembre 2013 Valerio Montieri Valerio Montieri – Gruppo tecnico Fiab Ciclobby 13 Separazione : Criticita’ RIGIDITA’
    14. 14. LA MOBILITA’ DOLCE NELL’ALTO MILANESE: COMPONENTE STRATEGICA DELLE POLITICHE PER LA SOSTENIBILITA’ Legnano 27 settembre 2013 Valerio Montieri Valerio Montieri – Gruppo tecnico Fiab Ciclobby 14 DISCONTINUITA’ Separazione : Criticita’
    15. 15. LA MOBILITA’ DOLCE NELL’ALTO MILANESE: COMPONENTE STRATEGICA DELLE POLITICHE PER LA SOSTENIBILITA’ Legnano 27 settembre 2013 Valerio Montieri Valerio Montieri – Gruppo tecnico Fiab Ciclobby 15 OCCUPAZIONE Separazione : Criticita’
    16. 16. LA MOBILITA’ DOLCE NELL’ALTO MILANESE: COMPONENTE STRATEGICA DELLE POLITICHE PER LA SOSTENIBILITA’ Legnano 27 settembre 2013 Valerio Montieri Valerio Montieri – Gruppo tecnico Fiab Ciclobby 16 PULIZIA/MANUTENZIONE Separazione : Criticita’
    17. 17. LA MOBILITA’ DOLCE NELL’ALTO MILANESE: COMPONENTE STRATEGICA DELLE POLITICHE PER LA SOSTENIBILITA’ Legnano 27 settembre 2013 Valerio Montieri Valerio Montieri – Gruppo tecnico Fiab Ciclobby 17 SOVRAFFOLLAMENTO Separazione : Criticita’
    18. 18. LA MOBILITA’ DOLCE NELL’ALTO MILANESE: COMPONENTE STRATEGICA DELLE POLITICHE PER LA SOSTENIBILITA’ Legnano 27 settembre 2013 Valerio Montieri Valerio Montieri – Gruppo tecnico Fiab Ciclobby 18 Noi siamo il traffico Obiettivo: con la bici ovunque La città deve essere interamente accessibile e fruibile alla bicicletta, in condizioni di sicurezza. BERLIN O MILANO
    19. 19. LA MOBILITA’ DOLCE NELL’ALTO MILANESE: COMPONENTE STRATEGICA DELLE POLITICHE PER LA SOSTENIBILITA’ Legnano 27 settembre 2013 Valerio Montieri Valerio Montieri – Gruppo tecnico Fiab Ciclobby 19 Separazione “morbida” Obiettivo: aumento della sicurezza e maggior flessibilità .
    20. 20. LA MOBILITA’ DOLCE NELL’ALTO MILANESE: COMPONENTE STRATEGICA DELLE POLITICHE PER LA SOSTENIBILITA’ Legnano 27 settembre 2013 Valerio Montieri Valerio Montieri – Gruppo tecnico Fiab Ciclobby 20 Separazione “morbida” Non sembra … ma serve
    21. 21. LA MOBILITA’ DOLCE NELL’ALTO MILANESE: COMPONENTE STRATEGICA DELLE POLITICHE PER LA SOSTENIBILITA’ Legnano 27 settembre 2013 Valerio Montieri Valerio Montieri – Gruppo tecnico Fiab Ciclobby 21 Serve la strada
    22. 22. LA MOBILITA’ DOLCE NELL’ALTO MILANESE: COMPONENTE STRATEGICA DELLE POLITICHE PER LA SOSTENIBILITA’ Legnano 27 settembre 2013 Valerio Montieri Valerio Montieri – Gruppo tecnico Fiab Ciclobby 22 La strada è spazio pubblico
    23. 23. LA MOBILITA’ DOLCE NELL’ALTO MILANESE: COMPONENTE STRATEGICA DELLE POLITICHE PER LA SOSTENIBILITA’ Legnano 27 settembre 2013 Valerio Montieri Valerio Montieri – Gruppo tecnico Fiab Ciclobby 23 Lo spazio condiviso Le teorie di Hans Monderman *: “mondo della viabilità” e “mondo sociale”, esperimento di Makkinga (Frisia), villaggio “libero da segnali stradali” (VERKEERSBORDVRIJ) LA MODERAZIONE DEL TRAFFICO * Ingegnere del traffico olandese: v. Trafficologia – Tom Vanderbilt- ed. Rizzoli, 2008, cap. 7 Tecniche di qualificazione  della rete  viaria  per rispondere   a  2  obiettivi  contestuali: 1. moderare la velocità del  traffico veicolare e mettere in sicurezza le utenze pedonali e ciclabili 2. migliorare   le   condizioni  ambientali  del  contesto   attraverso una   maggiore   fruibilità della  strada  come  spazio   di   relazione   tra  luoghi   e  funzioni (LIVING   STREET) Pensare  alla strada  urbana non  tanto come  asse di  scorrimento  del  traffico veicolare - o contenitore di veicoli (parcheggi) - quanto come spazio di  relazione tra una pluralità di utenti (automobilisti, pedoni, ciclisti, residenti, scolari ...) e di funzioni.
    24. 24. LA MOBILITA’ DOLCE NELL’ALTO MILANESE: COMPONENTE STRATEGICA DELLE POLITICHE PER LA SOSTENIBILITA’ Legnano 27 settembre 2013 Valerio Montieri Valerio Montieri – Gruppo tecnico Fiab Ciclobby 24 Come vedo la strada a 30 e 50 Km/h la moderazione della velocità è maggior controllo del veicolo
    25. 25. LA MOBILITA’ DOLCE NELL’ALTO MILANESE: COMPONENTE STRATEGICA DELLE POLITICHE PER LA SOSTENIBILITA’ Legnano 27 settembre 2013 Valerio Montieri Valerio Montieri – Gruppo tecnico Fiab Ciclobby 25 Come vedo la strada a 30 e 50 Km/h la moderazione della velocità è maggior controllo del veicolo
    26. 26. LA MOBILITA’ DOLCE NELL’ALTO MILANESE: COMPONENTE STRATEGICA DELLE POLITICHE PER LA SOSTENIBILITA’ Legnano 27 settembre 2013 Valerio Montieri Valerio Montieri – Gruppo tecnico Fiab Ciclobby 26 Solo 20 Km in meno ma...
    27. 27. LA MOBILITA’ DOLCE NELL’ALTO MILANESE: COMPONENTE STRATEGICA DELLE POLITICHE PER LA SOSTENIBILITA’ Legnano 27 settembre 2013 Valerio Montieri Valerio Montieri – Gruppo tecnico Fiab Ciclobby 27 Solo 20 Km in meno ma...
    28. 28. LA MOBILITA’ DOLCE NELL’ALTO MILANESE: COMPONENTE STRATEGICA DELLE POLITICHE PER LA SOSTENIBILITA’ Legnano 27 settembre 2013 Valerio Montieri Valerio Montieri – Gruppo tecnico Fiab Ciclobby 28 Solo 20 Km in meno ma... la moderazione della velocità è Minor danno in caso di incidente
    29. 29. LA MOBILITA’ DOLCE NELL’ALTO MILANESE: COMPONENTE STRATEGICA DELLE POLITICHE PER LA SOSTENIBILITA’ Legnano 27 settembre 2013 Valerio Montieri Valerio Montieri – Gruppo tecnico Fiab Ciclobby 29 A velocità inferiore lo spazio di marcia è minore (occupazione cinetica dello spazio, distanze di sicurezza) la moderazione della velocità è maggiore capienza delle strade 60 KM/H 50 KM/H 30 KM/H Solo 20 Km in meno ma...
    30. 30. LA MOBILITA’ DOLCE NELL’ALTO MILANESE: COMPONENTE STRATEGICA DELLE POLITICHE PER LA SOSTENIBILITA’ Legnano 27 settembre 2013 Valerio Montieri Valerio Montieri – Gruppo tecnico Fiab Ciclobby 30 Come limitare la velocità ?
    31. 31. LA MOBILITA’ DOLCE NELL’ALTO MILANESE: COMPONENTE STRATEGICA DELLE POLITICHE PER LA SOSTENIBILITA’ Legnano 27 settembre 2013 Valerio Montieri Valerio Montieri – Gruppo tecnico Fiab Ciclobby 31 Con il limite !
    32. 32. LA MOBILITA’ DOLCE NELL’ALTO MILANESE: COMPONENTE STRATEGICA DELLE POLITICHE PER LA SOSTENIBILITA’ Legnano 27 settembre 2013 Valerio Montieri Valerio Montieri – Gruppo tecnico Fiab Ciclobby 32 Vantaggi del limite ? Immediato (tempi ristretti) Poco costoso (solo segnaletica) Modificabile (con facilita’)
    33. 33. LA MOBILITA’ DOLCE NELL’ALTO MILANESE: COMPONENTE STRATEGICA DELLE POLITICHE PER LA SOSTENIBILITA’ Legnano 27 settembre 2013 Valerio Montieri Valerio Montieri – Gruppo tecnico Fiab Ciclobby 33 Limiti del limite ? Improvviso (non c’è tempo di adattarsi) Inutile (non rispettato) Ingiusto (solo per far cassa, non migliora le citta’)
    34. 34. LA MOBILITA’ DOLCE NELL’ALTO MILANESE: COMPONENTE STRATEGICA DELLE POLITICHE PER LA SOSTENIBILITA’ Legnano 27 settembre 2013 Valerio Montieri Valerio Montieri – Gruppo tecnico Fiab Ciclobby 34 Alternativa? La moderazione infrastrutturata
    35. 35. LA MOBILITA’ DOLCE NELL’ALTO MILANESE: COMPONENTE STRATEGICA DELLE POLITICHE PER LA SOSTENIBILITA’ Legnano 27 settembre 2013 Valerio Montieri Valerio Montieri – Gruppo tecnico Fiab Ciclobby 35 Gli strumenti fisici per la moderazione della velocita’ VIABILITÀ  PRINCIPALE ‐ riduzione   della   larghezza   delle   corsie ‐ rotatorie ‐ isole   salvagente ‐ fascia  centrale  polifunzionale VIABILITÀ  SECONDARIA ‐ rotatorie   e  minirotatorie ‐ attraversamenti ed  intersezioni rialzate ZONE  RESIDENZIALI  (o Isole Ambientali) ‐ limite   di   velocità  30  Km/h ‐ integrazione  degli   utenti  della   strada  e  condivisione  degli   spazi ‐ precedenza   a   pedoni   e  ciclisti ‐ chicane  e  strettoie   ( pinch point) Il controllo della velocità affidata solo alla segnaletica d’obbligo è di scarsa efficacia, per avere migliori risultati predisporre  geometrie della carreggiata e dispositivi  fisici di rallentamento
    36. 36. LA MOBILITA’ DOLCE NELL’ALTO MILANESE: COMPONENTE STRATEGICA DELLE POLITICHE PER LA SOSTENIBILITA’ Legnano 27 settembre 2013 Valerio Montieri Valerio Montieri – Gruppo tecnico Fiab Ciclobby 36 Zona di incontro Biel (CH) Shared space La strada torna ad essere spazio pubblico London
    37. 37. LA MOBILITA’ DOLCE NELL’ALTO MILANESE: COMPONENTE STRATEGICA DELLE POLITICHE PER LA SOSTENIBILITA’ Legnano 27 settembre 2013 Valerio Montieri Valerio Montieri – Gruppo tecnico Fiab Ciclobby 37 Soluzioni di moderazione del traffico Forte moderazione – bassa separazione Mariano Comense
    38. 38. LA MOBILITA’ DOLCE NELL’ALTO MILANESE: COMPONENTE STRATEGICA DELLE POLITICHE PER LA SOSTENIBILITA’ Legnano 27 settembre 2013 Valerio Montieri Valerio Montieri – Gruppo tecnico Fiab Ciclobby 38 Predazzo (Trento)Predazzo (Trento) Tarascone (FR)Tarascone (FR) Soluzioni di moderazione del traffico Media moderazione e separazione
    39. 39. LA MOBILITA’ DOLCE NELL’ALTO MILANESE: COMPONENTE STRATEGICA DELLE POLITICHE PER LA SOSTENIBILITA’ Legnano 27 settembre 2013 Valerio Montieri Valerio Montieri – Gruppo tecnico Fiab Ciclobby 39 Soluzioni di moderazione del traffico Cinisello Balsamo Media moderazione - poca separazione Solaro Solaro
    40. 40. LA MOBILITA’ DOLCE NELL’ALTO MILANESE: COMPONENTE STRATEGICA DELLE POLITICHE PER LA SOSTENIBILITA’ Legnano 27 settembre 2013 Valerio Montieri Valerio Montieri – Gruppo tecnico Fiab Ciclobby 40 Non è mai stato facile
    41. 41. LA MOBILITA’ DOLCE NELL’ALTO MILANESE: COMPONENTE STRATEGICA DELLE POLITICHE PER LA SOSTENIBILITA’ Legnano 27 settembre 2013 Valerio Montieri Valerio Montieri – Gruppo tecnico Fiab Ciclobby 41 Non è mai stato facile, ma si puo’ velocità veicolari di punta: – 11 km/h in media (da 42 a 31 km/h), l’85% non supera i 39 km/h; traffico in ore di punta: – 15% in complesso, – 30% per i mezzi pesanti; sorpassi di un’auto che va a 30 kh/h: quasi scomparsi incidenti: – 74% dei giorni di prognosi nel 2009-2010 rispetto alla media dei tre bienni precedenti risparmio complessivo: 1,5 milioni di Euro sui 2 anni, di cui 500.000 solo di costi sanitari rumore: – 2 decibel nelle strade interne (quasi dimezzato il livello di pressione sonora) giudizi negativi sul quartiere: passati dal 19% al 7% degli intervistati soddisfatti della Zona 30: 68% dei giudizi
    42. 42. LA MOBILITA’ DOLCE NELL’ALTO MILANESE: COMPONENTE STRATEGICA DELLE POLITICHE PER LA SOSTENIBILITA’ Legnano 27 settembre 2013 Valerio Montieri Valerio Montieri – Gruppo tecnico Fiab Ciclobby 42 Importanza della strategia
    43. 43. LA MOBILITA’ DOLCE NELL’ALTO MILANESE: COMPONENTE STRATEGICA DELLE POLITICHE PER LA SOSTENIBILITA’ Legnano 27 settembre 2013 Valerio Montieri Valerio Montieri – Gruppo tecnico Fiab Ciclobby 43 Importanza della strategia
    44. 44. LA MOBILITA’ DOLCE NELL’ALTO MILANESE: COMPONENTE STRATEGICA DELLE POLITICHE PER LA SOSTENIBILITA’ Legnano 27 settembre 2013 Valerio Montieri Valerio Montieri – Gruppo tecnico Fiab Ciclobby 44 Importanza della strategia
    45. 45. LA MOBILITA’ DOLCE NELL’ALTO MILANESE: COMPONENTE STRATEGICA DELLE POLITICHE PER LA SOSTENIBILITA’ Legnano 27 settembre 2013 Valerio Montieri Valerio Montieri – Gruppo tecnico Fiab Ciclobby 45 Importanza della partecipazione
    46. 46. LA MOBILITA’ DOLCE NELL’ALTO MILANESE: COMPONENTE STRATEGICA DELLE POLITICHE PER LA SOSTENIBILITA’ Legnano 27 settembre 2013 Valerio Montieri Valerio Montieri – Gruppo tecnico Fiab Ciclobby 46 Zone 30 su tutto il territorio urbano: tra il 1979 e il 2002, gli incidenti stradali con danni alle persone sono passati da 453 a 53; il numero di feriti e morti è sceso da 590 a 65 ZONE 30: IL   CASO  DI CHAMBERY Parigi Bruxelles Importanza della comunicazione Tecnica
    47. 47. LA MOBILITA’ DOLCE NELL’ALTO MILANESE: COMPONENTE STRATEGICA DELLE POLITICHE PER LA SOSTENIBILITA’ Legnano 27 settembre 2013 Valerio Montieri Valerio Montieri – Gruppo tecnico Fiab Ciclobby 47 Importanza della comunicazione Emotiva
    48. 48. LA MOBILITA’ DOLCE NELL’ALTO MILANESE: COMPONENTE STRATEGICA DELLE POLITICHE PER LA SOSTENIBILITA’ Legnano 27 settembre 2013 Valerio Montieri Valerio Montieri – Gruppo tecnico Fiab Ciclobby 48 mediante; - preferenziazione della mobilità ciclistica e pedonale - politica dei parcheggi e della sosta (manovra sulle tariffe – parcheggi di interscambio) - TPL e Intermodalità (offerta di mezzi alternativi almeno per il primo e l’ultimo miglio) - contingentamento delle entrate (road pricing, congestion charge, afflusso controllato al centro urbano) riequilibrio delle modalità di trasporto (modal split tra autoveicoli privati, motocicli, mezzi pubblici, biciclette, pedoni) La strada torna ad essere spazio pubblico
    49. 49. LA MOBILITA’ DOLCE NELL’ALTO MILANESE: COMPONENTE STRATEGICA DELLE POLITICHE PER LA SOSTENIBILITA’ Legnano 27 settembre 2013 Valerio Montieri Valerio Montieri – Gruppo tecnico Fiab Ciclobby 49 Riferimenti: www.fiab-areatecnica.it valerio.montieri@gmail.com
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