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Proyectos stefany

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  • 1. i UNIVERSIDAD TÉCNICA DE MACHALA SISTEMA NACIONAL DE NIVELACIÓN Y ADMISIÓN PROYECTO INTEGRADOR DE SABERES “Propuestadel diseño y construcción de vías pavimentadas con asfalto en la ciudadela 19 de Julio, del cantón Pasaje año 2013” Área: Ciencias e Ingenierías Paralelo: V06 “F” Autores: Yadira Gabriela Dávila Cumbicus. Luis Fernando DuthaYanza. StefanyYomara Quezada Avalo. Tutoras: Ing. Sist. Bertha Mazón O. Ing. Bioq. Andrea Solano Consultantes: Sr. Richard Moran. Ing. Martha Gadvay. Machala – El Oro – Ecuador Agosto 2013
  • 2. ii AGRADECIMIENTO En primer lugar agradecemos a Dios por habernos guiado por el camino de la felicidad; en segundo lugar agradecemos a nuestros padres y a toda nuestra familia por habernos dado la fuerza y el apoyo incondicional ya que nos han ayudado a salir de malos momentos y al ayudarnos estar donde estamos ahora. Por último agradecemos a las profesoras: Ing. Bertha Mazón e Ing. Andrea Solano, por guiarnos a elaborar el proyecto para la buena presentación del mismo. Stefany, Yadira, Luis
  • 3. iii DEDICATORIA El presente trabajo de investigación realizado con el mayor de nuestros esfuerzos y dedicación, está dedicado con mucho orgullo y satisfacción a nuestros padres, a nuestros hermanos y a todos los seres queridos que están a nuestro lado; siendo nuestra fuente de inspiración; y velando para que todo lo que deseemos plantear sea para el bien de nuestro futuro, gracias por el amor, la confianza, el cariño, el respeto que en nosotros depositan, por sus consejos, por sus valores y sobre todo por la motivación que nos ha permitido ser personas de bien. También se lo dedicamos a Dios por darnos la oportunidad y la dicha de la vida, al brindarnos los medios necesarios para continuar nuestra formación académica y siendo nuestro apoyo incondicional para lograrlo ya que sin él no hubiéramos podido empezar. Kings of Engineering
  • 4. iv RESUMEN En este proyecto de investigación se plantea solucionar un problema que se da en la ciudadela 19 de Julio del cantón Pasajeque a simple vista se puede evidenciar, como esla falta de carreteras pavimentadas con asfalto; las vías actuales son lastradas sin embargo están llenas de baches afectando al moradores y sus vehículos. En este proyecto se propone una solución a este problema mediante el diseño de planos y planificación de la construcción de las principales vías pavimentadas con asfalto. Este proyecto tiene como objetivo la construcción de vías asfaltadas, con el propósito de mejorar la calidad de vida de las personas que viven o visitan la ciudadela. Para la elaboración de la propuesta se aplicó encuestas para diagnosticar y fundamentar el problema de investigación. Al comprender la dimensión del problema y al efectuarlo se concluye que el mejoramiento de las vías pavimentadas con asfalto es la mejor opción para los moradores de la ciudadela 19 de Julio,así como también para las ciudadelas aledañas y en general para el cantón Pasajeya que embellecería un poco más.
  • 5. v ÍNDICE GENERAL. 1. INTRODUCCIÓN........................................................................................................................ 9 1.1ANTECEDENTES DE LA PROBLEMÁTICA................................................................... 9 1.1.1 Contextualización de la problemática en relación con su historia. ................................... 9 1.1.2 Importancia social sobre la problemática.......................................................................... 9 1.1.3 Referentes universales sobre la problemática. .................................................................. 9 1.2 SITUACIÓN DE LA PROBLEMÁTICA.......................................................................... 10 1.2.1 Evidencias de la existencia de la problemática en el contexto........................................ 10 1.2.2. Caracterización del problema en el contexto e impacto social....................................... 10 1.3PROBLEMA: ........................................................................................................................ 11 1.4 OBJETIVO GENERAL:..................................................................................................... 11 1.5 TAREAS DE INVESTIGACIÓN:...................................................................................... 11 2.1 ANTECEDENTES CONTEXTUALES ............................................................................. 14 2.1.1 DATOS INFORMATIVOS .......................................................................................... 14 LUGAR DE INVESTIGACIÓN:.............................................................................................. 14 CANTÓN:................................................................................................................................... 14 DIRECCIÓN Y CROQUIS DE UBICACIÓN:....................................................................... 14 REPRESENTANTES: ............................................................................................................... 14 AÑO DE CREACIÓN: .............................................................................................................. 14 2.1.2 CARACTERIZACIÓN: ............................................................................................... 14 RESEÑA HISTÓRICA.............................................................................................................. 14 2.2. ANTECEDENTES TEÓRICOS........................................................................................ 15 2.2.1. REFERENCIAS CONCEPTUALES¿Qué es una vía?........................................... 15 Procedimientosymemoriadecálculo................................................................................................ 15 2.2.2. PLANTEAMIENTO DE CONJETURA O HIPÓTESIS ....................................... 19 2.2.3VARIABLES:..................................................................................................................... 19 2.3 PLANIFICACIÓN DEL PROYECTO 2.3.1ESTRUCTURA DEL EQUIPO DE TRABAJO................................................................................................................................... 20 2.3.3 HOJAS DE VIDA DE LOS INTEGRANTES DEL EQUIPO DE TRABAJO................................ 21 2.3.4 PRESUPUESTO DEL PROYECTO........................................................................... 26 2.4 MARCO METODOLÓGICO Y ANÁLISIS DE RESULTADOS....................................................... 27 2.4.1 UNIDADES DE ANÁLISIS................................................................................................ 27 2.4.2 TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE INVESTIGACIÓN ....................................................... 27 2.4.3 ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS........................................................... 27
  • 6. vi ANEXO 1: Estado de la carretera.................................................................................................. 45 ANEXO 2: Mapa del lugar............................................................................................................. 45 SISTEMA NACONAL DE NIVELACIÓN Y ADMISIÓN........................................................................... 46 ANEXO 5: planos para la construcción de vías......................................................................... 47 ANEXO 7: maquinaria para la movilización del material.............................................................. 48 Anexo 7.1: máquinas para la limpieza de la zona donde se realizara la construcción. ........... 48 ANEXO 8: maquinaria para la colocación del material granular.................................................. 49 ANEXO 10: para realizar la pavimentación se utiliza la siguiente maquina llamada comúnmente como pavimentadoras....................................................................................... 49 ANEXO 11: planos que se utilizan para el diseño y la construcción de sus vías........................... 50 ANEXO 12: maquetas del lugar, donde se realiza la obra. GRAFICOS: ................................... 51
  • 7. vii ÍNDICE DE TABLAS. Tabla 1. 1. Instrucción de la estudiante .............................................................................. 21 Tabla 1. 2: Experiencia laboral .......................................................................................... 21 Tabla 2. 1: Instrucción del asesor....................................................................................... 22 Tabla 2. 2 Experiencia laboral del asesor .......................................................................... 22 Tabla 3. 1: Instrucción del estudiante................................................................................. 23 Tabla 3. 2: Capacitación del estudiante.............................................................................. 23 Tabla 4. 1: Instrucción de la estudiante.............................................................................. 24 Tabla 4. 2: Capacitación de la estudiante........................................................................... 24 Tabla 5. 1: Cronograma utilizado para la elaboración del proyecto................................. 25 Tabla 5. 2: Presupuesto....................................................................................................... 26 Tabla 5. 3: Instrumentos utilizados en la investigación...................................................... 27 Tabla 6. 1: Pregunta 1......................................................................................................... 27 Tabla 6. 2: Pregunta 2......................................................................................................... 28 Tabla 6. 3: Pregunta 3......................................................................................................... 28 Tabla 6. 4: Pregunta 4......................................................................................................... 29 Tabla 6. 5: Pregunta 5......................................................................................................... 29 Tabla 7. 1: Ficha de observación aplicada en la ciudadela 19 de Julio del cantón Pasaje30
  • 8. viii ÍNDICE DE FIGURAS. Imagen 1. 1: Tienen ustedes dificultades con el acceso a la ciudadela ........................................................... 27 Imagen 1. 2: Durante la época de lluvia la ciudadela se ve afectada la ciudadela ......................................... 28 Imagen 1. 3: ¿cree usted que la construcción de esta vía es la mejor opción ................................................. 28 Imagen 1. 4: ¿Con la construcción de esta vía sus habitantes serian beneficiados?....................................... 29 Imagen 1. 5: ¿Usted cree que al asfaltar las vías de la ciudadela se verá afectada por ................................. 29 2.5.4. RESULTADOS Y EVIDENCIAS: Planos de vías en construcción Imagen 1. 6 Planos para la construcción de vías (VEASE EN ANEXO 11).............................................................................................. 36 Imagen 1. 7: Maqueta de la construcción de vías. .......................................................................................... 37 Fuente: King of engineeringImagen 1. 8: maqueta de la construcción de las vías en la ciudadela 19 de Julio del cantón Pasaje ............................................................................................................................................ 37
  • 9. 9 1. INTRODUCCIÓN. 1.1ANTECEDENTES DE LA PROBLEMÁTICA. 1.1.1 Contextualización de la problemática en relación con su historia. Desde hace cientos de años y dada las crecientes necesidades de la humanidad, la construcción de vías de comunicación ha sido uno de los primeros signos de civilización avanzada. A medida que las ciudades de las primeras civilizaciones incrementaron de tamaño y densidad de población, la necesidad de comunicación con otras regiones se tornó cada vez más necesaria. Las necesidades de hacer llegar suministros alimenticios o transportarlos a otros consumidores impulsaron sin duda al desarrollo de la construcción de caminos y carreteras. 1.1.2 Importancia social sobre la problemática. La pavimentación de las vías terrestres es importante al desarrollo de un país ya que proporciona elementos de bienestar básicos en una sociedad. 1.1.3 Referentes universales sobre la problemática. Para el diseño y construcción de calles pavimentadas, existen tecnologías plenamente aprobadas y de uso generalizado en el mundo, acerca de las cuales existe una gran cantidad de información relativa a su diseño, su construcción y su desempeño en el tiempo. E a aquí las más comunes en una pavimentación:  Estabilizaciones con cal, cemento o emulsión asfáltica.  Hormigones Asfálticos y Hormigones de Cemento. 1.1.4 Referente nacional y local sobre la problemática y su relación con el Plan de Buen Vivir: De acuerdo a este proyecto; la pavimentación de vías asfaltadas cumple con los principios del buen vivir, ya que satisface a las necesidades básicas, permitiendo una mejor calidad de vida a las personas; como lo dice el Plan Nacional del Buen Vivir De La República Del Ecuador. Este proyecto también evita ciertas molestias a las personas, que cuando querían entrar a sus domicilios se encontraban con vías en mal estado, con charcos de agua y eso va contra los principios del buen vivir por lo que aquello no es una buena calidad de vida para cada uno de los ciudadanos.
  • 10. 10 1.2 SITUACIÓN DE LA PROBLEMÁTICA 1.2.1 Evidencias de la existencia de la problemática en el contexto Pasaje, es un cantón en desarrollo; sin embargo, la ciudadela 19 de Julio es vulnerable, por la incomodidad que producen sus vías en mal estado, perjudicando el buen vivir de sus habitantes siendo los niños y adultos mayores los más perjudicados; para argumentar el problema se encuestó a 50 personas, donde el 80 de las personas encuestadas tienen dificultades con el acceso a su ciudadela, y al cantón en general. (VEASE EN ANEXO 1) 1.2.2. Caracterización del problema en el contexto e impacto social De acuerdo a las investigaciones realizadas mediante la técnica de investigación (encuestas) se obtuvieron los resultados donde cada uno de los moradores dio su punto de vista acerca de la falta de pavimentación en las calles, en la cual la opinión más significativa es “por falta de pavimentación se producen pozos donde nos producen enfermedades”. Donde la aplicación de esta encuesta da los siguientes resultados: El 58% de las personas encuestadas afirmaron que tienen problemas al acceso de la ciudadela por lo tanto un 34% negaron que tienen problemas al ingresar, mientras que el 8% restantes de las personas encuestadas respondieron que no saben. Donde el 80% de las personas encuestadas respondieron que se les presentan problemas en la época de lluvia ya que se reproducen mosquitos del dengue causándoles enfermedades o por otras causas por lo tanto el 20% respondieron que no tienen problemas en época de lluvia que la ciudadela no es afectada. Un 82% nos afirmaron que la pavimentación de calles con asfalto es la mejor opción para que mejore la accesibilidad de los vehículos y por ende su ciudadela mientras que el 18% restantes piensan lo contrario; de esta misma manera un 86% de las personas piensan que con esta idea serian beneficiados con el asfaltados de las calles de su ciudadela mientras que el 14% no opinan lo mismo.
  • 11. 11 Al preguntarles que al pavimentar las calles con asfalto las calles de su ciudadela esta se verá afectada por la circulación de conductores irresponsables poniendo en peligro sus propias vidas o de algunos de sus familiares un 78% afirmaron que esto si puede ser posible y el 22% restante opina que eso no sería un problema ya que se tomaría presente las señalizaciones. 1.3PROBLEMA: ¿Cómo mejorar las vías de acceso en la ciudadela 19 de Julio del cantón Pasaje? 1.4 OBJETIVO GENERAL: Elaborar una propuesta de diseño y construcción de vías pavimentadas con asfalto, mediante la utilización de procesos de Ingeniería Civil; para mejorar la calidad de vida de los moradores de la ciudadela 19 de Julio del cantón Pasaje. 1.5 TAREAS DE INVESTIGACIÓN: Identificar los procesos que se requieren para llevar a cabo el diseño y construcción de vías pavimentadas con asfalto. Indagar las causas y consecuencias para lograr resolver la problemática en la ciudadela mencionada. Presentar soluciones a todos los problemas que causan las calles sin pavimentación como por ejemplo el polvo, charcos de agua, etc. Mejorar las vías de la ciudadela 19 de julio ubicada en la parroquia Ochoa León mediante el diseño y su respectiva construcción.
  • 12. 12 1.6 JUSTIFICACIÓN Tener vías en buen estado es de suma importanciaporque extienden el cambio, activan la circulación e influyen por lo tanto de un modo muy eficaz en la producción y el consumo de la riqueza, así como también en la seguridad y comunicación entre hermanos. En la ciudadela 19 de Julio del cantón Pasaje, las vías en mal estado por falta de pavimentación ocasiona problemas graves en sus moradores; por ejemplo, se producen charcos que ocasionan enfermedades, los vehículos no circulan adecuadamente y la incomodidad al ingresar a la ciudadela, son las consecuencias principales que afectan la calidad de vida en sus habitantes. Por lo tanto este proyecto se dirige hacer una propuesta a la comunidad de la ciudadela 19 de Julio en el mejoramiento de sus calles como medio de brindarles una mejor calidad de vida en cuanto a su cotidianidad se refiere como; salir de sus casa a hacer diligencias, a trabajar, los niños y niñas asistan a las escuelas, en fin cualquier actividad que ellos quieran hacer, con esto darle un beneficio no solo a los habitantes de allí sino a toda la colectividad en general. Para esto es necesario que los organismos competentes como el gobierno nacional, estatal, municipal conjunto con el consejo comunal, tome cartas en el asunto ejecutando esta investigación en el tiempo antes posible, para que esta problemática que afecta a esta comunidad, no se extienda trayendo consigo daños y perjuicios a lo largo del tiempo. Con la ejecución de este proyecto de investigación se beneficiará a la población de la ciudadela 19 de Julio del cantón Pasaje, también se conocerá y describirá la problemática ambiental relacionada al tema, y se harán las recomendaciones necesarias encaminadas a solucionar o minimizar la problemática de forma integral entre los actores locales. También se lograra que los habitantes de la comunidad se involucren directamente y tomen acciones en el trabajo que se quiere ejecutar, permitiendo de esta manera mejorar la calidad de vida y social de muchas personas, al igual que hacer más fácil el acceso a los medios de transporte público y privado.
  • 13. 13 Todo proyecto está sujeto a limitantes u obstáculos que se dan más que todo en la fase de campo, ya que en algunos de los casos es poca la colaboración que presta la población o las instituciones gubernamentales o no gubernamentales a las que les compete el tema. La pavimentación con asfalto en las calles del Ecuador es muy alto ya que muchas de las carreteras que comunican a varias provincias están asfaltadas para que las personas se trasladen mejor de un lugar a otro. También todas las ciudades del Ecuador tienen en su interior las calles pavimentadas con asfalto y no solo en Ecuador si no también la mayoría de los países del mundo tienes sus calles pavimentadas con asfalto. En la provincia Del Oro el asfaltado se da más dentro de los cantones ya que hoy en día las carreteras principales que unen la provincia la están siendo pavimentadas con concreto para que su duración sea más larga. Pero aun así las mayorías de las carreteras principales son hechas con asfalto.
  • 14. 14 2. DESARROLLO 2.1 ANTECEDENTES CONTEXTUALES 2.1.1 DATOS INFORMATIVOS LUGAR DE INVESTIGACIÓN:Ciudadela 19 de Julio. CANTÓN:Pasaje DIRECCIÓN Y CROQUIS DE UBICACIÓN:la ciudadela 19 de Julio queda en el cantón Pasaje en la parroquia Ochoa León. (VÉASE EN ANEXO 2) REPRESENTANTES: Presidente: Ing. Humberto Arias. Vicepresidenta: Sr. Ruth Cuesta. Secretaria: Sr. Mery Pesantez. Tesorera: Sr. Ruth Chango. AÑO DE CREACIÓN:El 19 de julio de 1975. 2.1.2 CARACTERIZACIÓN: RESEÑA HISTÓRICA La ciudadela 19 de julio fue fundada el 19 de julio de 1975.En sus inicios tenía el nombre de cooperativa 19 de julio, hoy en día se llama ciudadela 19 de Julio. Está ubicada en la zona urbana del cantón Pasaje, en la parroquia Ochoa León. Actualmente hay 1.645 habitantes en la ciudadela. Actualmente está representada por el presidente el Ing. Humberto Arias.
  • 15. 15 2.2. ANTECEDENTES TEÓRICOS 2.2.1. REFERENCIAS CONCEPTUALES ¿Qué es una vía? Una vía es una carretera de dominio y uso público, proyectada y construida fundamentalmente para la circulación de vehículos. Existen diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el término carretera para definir a la carretera convencional que puede estar conectada, a través de accesos, a las propiedades colindantes, diferenciándolas de otro tipo de carreteras, las autovías y autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las carreteras se distinguen de un simple camino porque están especialmente concebidas para la circulación de vehículos de transporte. En las áreas urbanas las carreteras divergen a través de la ciudad y se les llama calles teniendo un papel doble como vía de acceso y ruta. (Harmed, Vias, 2005) Procedimientosymemoriadecálculo El trazado de las tangentes de la carretera en el plano de curvas El cálculo de las cotas del terreno utilizando el plano de curvas El trazado del perfil longitudinal del terreno El trazado de las curvas horizontales El trazado de las pendientes El cálculo de las curvas verticales El cálculo de las interpolaciones de los puntos aledaños a las estaciones a cada 20m en ambas direcciones. El cálculo de las secciones transversales para sacar los volúmenes de corte y terraplenes Calculo de las curvas clotoide, peraltes, bombeos, curvas de transición El cálculo de compensación de volúmenes El diagrama de masa De este mismo modo se estarán desarrollando los trabajos en este proyecto de Diseño Geométrico de carretera.
  • 16. 16 Tipos de pavimentación: Pavimento articulado: posee una capa de hormigón que se caracteriza por ser muy resistente y flexible. Además se le agregan varios elementos como el cemento. Todos los materiales deben ser colocados da tal manera que resulten homogéneos. Puede ser utilizado durante largos períodos de tiempo ya que resulta muy resistente ante el desgaste y el agua. Es muy utilizado para la circulación de vehículos, además para que el agua no se acumule. Algunos lugares donde se lo ve regularmente es en calles, aeropuertos, entrada a puentes, cunetas, muelles, sendas peatonales, entre muchos otros. Un gran inconveniente que es normal que se produzca en este tipo de pavimentos, se relaciona con la falla de la base. En este caso el arreglo puede resultar muy costoso. Pavimento rígido: está sostenido sobre una capa de material, está dotado de una losa de cemento hidráulica. Estos tienen la capacidad de soportar cargas pesadas gracias a su base de concreto. Estos tipos de pavimento son bastante económicos, sobre todo a la hora del mantenimiento. Además al ser muy resistente puede ser utilizado durante mucho tiempo, son fáciles para construir. Existen diversas clases de éste, algunos de ellos son reforzados, simple, pre esforzado, entre otros. Son muy utilizados en las ciudades y fábricas de trabajo industrial. Pavimento flexible: reciben este nombre ya que pueden flexionarse o dicho de otra manera son maleables. Estos pavimentos se encuentran sostenidos sobre un par de capas flexibles y de base granular. Este resulta muy costoso, tanto en la construcción, como en el mantenimiento. Es utilizado en zonas donde hay mucho tránsito, como calles, parques de estacionamiento, veredas, entre otros. Pavimento Semi-rígido: este pavimento, también conocido como pavimento compuesto, es muy similar al flexible, pero también al de tipo rígido. La parte flexible suele estar en la parte superior, mientras que la rígida en la parte inferior. Además es común que posea una capa de cemento o concreto. Gracias al cemento, es estable y puede soportar cargamentos muy pesados, como aviones o camiones.(Pavimento Flexible. rigido y semirigido, 2007)
  • 17. 17 La estructura de un pavimento asfáltico consiste de todas las capas o carpetas que se colocan arriba de la sub-base preparada. La carpeta superior es la de rodamiento, esta puede tener un espesor desde menos de 25 mm a más de 75 mm dependiendo de una gran variedad de factores y circunstancias, construcción y mantenimiento. Mientras una gran variedad de bases y sub-bases pueden ser utilizados en las estructuras de los pavimentos asfálticos, a menudo éstas consisten de material granular compactado o suelo estabilizado. Una de las principales ventajas de los pavimentos asfálticos es la economía asegurada por la utilización de materiales disponibles localmente. Generalmente, es preferible tratar los materiales granulares utilizados en las bases. El tratamiento más comúnmente utilizado es mezclar el asfalto con el material granular, produciendo lo que se denomina un asfalto base. Se ha encontrado que un espesor de 25 mm de asfalto base tiene la misma performance en cargas que al menos 50 mm o más de una base granular no tratada con asfalto. Bases y sub- bases no tratadas con asfalto han sido largamente utilizadas en el pasado. En consecuencia debido a que el tráfico moderno se incrementa en peso y en volumen, estas bases demuestran limitadas actuaciones. Donde una mezcla asfáltica en general es una combinación de asfalto y agregados minerales pétreos en proporciones exactas que se utiliza para construir firmes. Las proporciones relativas de estos minerales determinan las propiedades físicas de la mezcla y, eventualmente, el rendimiento de la misma como mezcla terminada para un determinado uso. La mezcla asfáltica debe ser duradera, es decir, debe ser resistente a las acciones tales como el despegue de la película de asfalto del agregado por efectos del agua, abrasión del tránsito, etc. Debe ser resistente a las solicitaciones de tránsito a través de su estabilidad. Esta debe ser impermeable para que sus componentes no estén bajo la acción directa de los agentes atmosféricos y debe ser trabajable para su fácil colocación y compactación en terreno. (Oswaldo, 2011)
  • 18. 18 Propiedades del pavimento asfaltado: Asfalto rebajado de fraguado lento (FL): Es un asfalto líquido compuesto de cemento asfáltico y un disolvente poco volátil. Asfalto rebajado de fraguado medio (FM): Es un asfalto líquido compuesto de cemento asfáltico y un disolvente de volatilidad media, del tipo keroseno. Asfalto rebajado de fraguado rápido (FR): Es un asfalto líquido compuesto de cemento asfáltico y un disolvente muy volátil, del tipo nafta o gasolina. Cemento asfáltico: Es un material que se obtiene de la destilación del petróleo, durante la cual se eliminan sus solventes volátiles y parte de sus aceites. Compactación: Es el incremento del peso volumétrico seco de un suelo cuando se expulsa parte del agua y del aire de su masa por medios artificiales. Emulsión asfáltica: Es un asfalto líquido estable con dos fases no miscibles: la fase continua formada por agua y la fase discontinua formada por glóbulos de asfalto. Según el agente emulsionante, las emulsiones asfálticas pueden ser atiónicas o catiónicas, según que los glóbulos de asfalto tengan carga eléctrica negativa o positiva respectivamente. Estabilización de suelos: Es la acción de aplicar un producto estabilizante para modificar las propiedades mecánicas de un suelo. Material pétreo: Es el material inerte que se extrae de bancos naturales o de playones. Riego de impregnación: Es la aplicación de un asfalto rebajado a la superficie de la base, con objeto de impermeabilizarla y para proporcionar un elemento de liga entre la carpeta y la base. Riego de sello: Es la aplicación de un material asfáltico a la superficie terminada de la carpeta, cubierto de una capa de material pétreo, con objeto de impermeabilizar y proteger la carpeta y lograr una superficie plana. (Imarpe, 2008)
  • 19. 19 2.2.2. PLANTEAMIENTO DE CONJETURA O HIPÓTESIS La pavimentación con asfalto en las vías de la ciudadela 19 de Julio del cantón Pasaje contribuirá en el mejoramiento de la calidad de vida de los moradores. 2.2.3VARIABLES: 2.2.3.1 VARIABLE INDEPENDIENTE: Pavimentación en las calles de la ciudadela 19 de julio en el cantón Pasaje. 2.2.3.2 VARIABLE DEPENDIENTE: Salud de los moradores de la ciudadela. Accesibilidad a la ciudadela. La calidad de vida y la armonía de los moradores. Presupuesto de inversión. Km2 de construcción.
  • 20. 20 COORDINADORA RELATOR SECRETARIA Sr. Richard Moran ING.BIOQ. ANDRA SOLANOING.SIST.BERTHA MAZON 2.3 PLANIFICACIÓN DEL PROYECTO 2.3.1ESTRUCTURA DEL EQUIPO DE TRABAJO Ilustración 1: Estructura del Equipo de trabajo 2.3.2. DESCRIPCIÓN DE ROLES Funciones del Coordinador Planificar las actividades a realizarse. Dirigir las actividades del proyecto. Realizar un seguimiento de los planes y programas de acción establecidos Funciones del Secretario Formular, ejecutar y controlar los planes del proyecto. Relatar de la mejor manera al proyecto. Funciones del Relator Coordinar la redacción del material que haya aportado su grupo de trabajo. Dirigir y ayudar a los participantes de su grupo de trabajo a fin de que logren consenso en los asuntos que examinen.
  • 21. 21 070579798-3 EL ORO 2.3.3 HOJAS DE VIDA DE LOS INTEGRANTES DEL EQUIPO DE TRABAJO HOJA DE VIDA DE SECRETARIA 1.- DATOS PERSONALES: DÁVILA CUMBICUS YADIRA GABRIELA Lugar de Nacimiento: ECUADOR LAS LAJAS Dirección Domiciliaria: Teléfono(s): Correo electrónico: gabriela_02ydc@hotmail.es Cédula de Identidad o Pasaporte: 2.- INSTRUCCIÓN Nivel de Instrucción Nombre de la Institución Educativa Título Obtenido Lugar (País y ciudad) Primaria Escuela Fiscal Mixta “Juan León Mera” CERTIFICADO LAS LAJAS Secundaria Colegio Municipal “SAN ISIDRO” y el Colegio Nacional Técnico “Eugenio Espejo Bachiller Técnico en Contabilidad Y Administración. LAS LAJAS Tabla 1. 1. Instrucción de la estudiante 3.- TRAYECTORIA LABORAL (EXPERIENCIA LABORAL) FECHAS DE TRABAJO Organización/ Empresa; y el país donde laboró Denominación del PuestoDESDE (dd/mm/aaa) HASTA (dd/mm/aaa) Nº meses/ años 16 de Julio del 2012 13 de Marzo del 2013 8 meses Banco Nacional de Fomento: Débitos, Registros, Ordenar Carpetas para tramites, llenar formularios. Tabla 1. 2: Experiencia laboral CiudadPaís ParroquiaCantónProvincia Dirección Convencionales Celular o Móvil NombresApellido MaternoApellido Paterno LAS LAJAS CDLA. 16 DE JULIOSAN ISIDRO 2 965-175 0958831025
  • 22. 22 070647557-1 EL ORO HOJA DE VIDA DEL ASESOR 1.- DATOS PERSONALES: MORANCABRERARICHARD ALONZO Lugar de Nacimiento: ECUADOR HUAQUILLAS Dirección Domiciliaria: Teléfono(s): Correo electrónico: richardmoran1992@hotmail.com Cédula de Identidad o Pasaporte: 2.- INSTRUCCIÓN Nivel de Instrucción Nombre de la Institución Educativa Título Obtenido Lugar (País y ciudad) Primaria Escuela Fiscal Mixta “Jaime Roldos Aguilera” CERTIFICADO HUAQUILLAS Secundaria Instituto Tecnológico Nocturno Huaquillas CIENCIAS SOCIALES HUAQUILLAS Tabla 2. 1: Instrucción del asesor 3.- TRAYECTORIA LABORAL (EXPERIENCIA LABORAL) FECHAS DE TRABAJO Organización/ Empresa; y el país donde laboró Denominación del PuestoDESDE (dd/mm/aaa) HASTA (dd/mm/aaa) Nº meses/ años 6 de Julio del 2010 Indefinido Indefinido Construcción de vías OBRERO Tabla 2. 2 Experiencia laboral del asesor CiudadPaís ParroquiaCantónProvincia Dirección Convencionales Celular o Móvil NombresApellido MaternoApellido Paterno 0999339152 HUAQUILLAS CDLA. SAN FRANCISCOUNIÓN LOJANA
  • 23. 23 EL ORO 0705325165 HOJA DE VIDA DEL RELATOR 1.- DATOS PERSONALES: DUTHA YANZA LUIS FERNANDO Lugar de Nacimiento: ECUADOR PASAJE Dirección Domiciliaria: Teléfono(s): Correo electrónico: LUISFERNANDO16@LIVE.COM.AR Cédula de Identidad o Pasaporte: 2.- INSTRUCCIÓN Nivel de Instrucción Nombre de la Institución Educativa Título Obtenido Lugar (País y ciudad) Primaria Escuela Fiscal MixtaJUAN MONTALVO CERTIFICADO PASAJE Secundaria Colegio CARMEN MORA DE ENCALADA QUIBIO PASAJE Tabla 3. 1: Instrucción del estudiante 4.- CAPACITACIÓN: Nombre del Evento Nombre de la Institución Capacitadora Lugar (País y ciudad) Fecha del Diploma (dd/mm/aaa) Duración en horas ESC. DE FUTBOL CARMEN MORA CARMEN MORA ECUADOR/PASAJE 17/04/2011 80 ESC. DE GUITARRA MUNICIPAL DE PASAJE MUNICIPIO DE PASAJE ECUADOR/PASAJE 25/1/2012 30 Tabla 3. 2: Capacitación del estudiante CiudadPaís ParroquiaCantónProvincia Dirección Convencionales Celular o Móvil NombresApellido MaternoApellido Paterno PASAJE CDLA.19 DE JULIOOCHOA LEÓN 2914034 0989610365
  • 24. 24 EL ORO 0706325974 HOJA DE VIDA DE COORDINADORA 1.- DATOS PERSONALES: QUEZADA AVALO STEFANY YOMARA Lugar de Nacimiento: ECUADOR QUITO Dirección Domiciliaria: Teléfono(s): Correo electrónico: yomara76@live.com Cédula de Identidad o Pasaporte: 2.- INSTRUCCIÓN Nivel de Instrucción Nombre de la Institución Educativa Título Obtenido Lugar (País y ciudad) Primaria Escuela Fiscal Mixta “ Jaime Roldos Aguilera” CERTIFICADO HUAQUILLAS Secundaria Colegio Nacional Mixto “Remigio Geo Gómez Guerrero” CIENCIAS FÍSICO MATEMÁTICAS HUAQUILLAS Tabla 4. 1: Instrucción de la estudiante 4.- CAPACITACIÓN: Nombre del Evento Nombre de la Institución Capacitadora Lugar (País y ciudad) Fecha del Diploma (dd/mm/aaa) Duración en horas COMPUTACIÓN Municipio de Huaquillas ECUADOR/ HUAQUILLAS 15/08/12 80 Tabla 4. 2: Capacitación de la estudiante CiudadPaís ParroquiaCantónProvincia Dirección Convencionales Celular o Móvil NombresApellido MaternoApellido Paterno HUAQUILLAS 24 DE DICIEMBREUNIÓN LOJANA 72970002 0990591824
  • 25. 25 2.3.4 CRONOGRAMA DE TRABAJO CRONOGRAMA DE PROYECTO INTEGRADOR DE SABERES EQUIPO: King of Engineering TEMA: Diseño y Construcción de Vías Asfaltadas Tarea de investigación Fecha de cumplimiento Responsable Observaciones Definir el perfil del proyecto 15/06/2013 Coordinadora Planificar el proyecto Establecer el equipo de trabajo Elaborar el cronograma y presupuesto 22/06/2013 Secretaria Elaborar los instrumentos de investigación (encuestas) 24/06/2013 Relator Formato de las encuestas. Formato de la ficha de observación Recolectar la información en base a los instrumentos 27/06/2013 Relator Formato de la encuesta Interpretación de los resultados a base de cuadros estadísticos 29/06/2013 Coordinadora Formulación del problema 02/07/2013 Coordinadora Elaboración del marco teórico de la propuesta de solución 04/07/2013 Coordinadora Elaboración del informe del proyecto 06/07/2013 Todos Elaboración de la presentación electrónica 01/07/2013 Secretaria Pre defensa del proyecto 02/08/2013 Todos Correcciones del proyecto a base de observaciones 02/08/2013 Tutoras Defensa final del proyecto 06/08/2013 Todos Tabla 5. 1: Cronograma utilizado para la elaboración del proyecto
  • 26. 26 2.3.4 PRESUPUESTO DEL PROYECTO Tabla 5. 2: Presupuesto PRESUPUESTO DEL PROYECTO Tipo de Recursos Descripción de Recursos Cantidad P/U TOTAL Humanos Coordinador (horas) 150 3.00 450,00 Secretario (horas) 150 3.00 450,00 Relator (horas) 150 3.00 450,00 Tutores (2xhoras) 2 20,00 40,00 Técnicos Hardware Computadora Hp Windows 8 Impresora canon Memoria RAM 8 gigas. 1 1 1 1 600,00 5,00 200,00 20,00 600 5,00 200,00 20,00 Software Suite de Microsoft Office 1 15,00 15,00 Comunicación Redes sociales de internet 1 10,00 10,00 Materiales Resmas de papel A4 1 20,00 20,00 Recarga de tinta para impresora 1 3,50 3,50 Memoria USB8 gigas 3 10,00 30,00 Hojas para encuestas 50 0,05 2,50 Materiales para la construcción de la maqueta Pliego de playboy 1 13,00 13,00 Pluma fon 2 2,00 4,00 Pintura 1 1,00 1,00 Goma 3 0,75 2,25 Tijeras 3 0,50 1.50 Mano de obra Relator 1 10,00 10.00 SUBTOTAL: 2327.75 IMPREVISTO 5% 116,38 COSTO TOTAL 2444,75
  • 27. 27 2.4 MARCO METODOLÓGICO Y ANÁLISIS DE RESULTADOS 2.4.1 UNIDADES DE ANÁLISIS Para la realización de este trabajo se investigó a 50 personas que viven o están cerca de la construcción de estas vías, aplicando encuestas para recolectar la información. 2.4.2 TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE INVESTIGACIÓN Técnica Instrumento Anexo Encuesta Cuestionario de Preguntas Ver anexo N° 3SISTEMA NACONAL DE NIVELACIÓN Y ADMISIÓN Observación Científica Ficha de Observación Ver anexo N°4 Tabla 5. 3: Instrumentos utilizados en la investigación 2.4.3 ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS Resultados de la encuesta aplicada a 50 personas ubicadas en las principales calles de la ciudadela 19 de Julio del cantón Pasaje donde se dará la construcción. Preg. 1 ¿Tienen ustedes dificultades con el acceso a esta ciudadela? Pregunta 1 Porcentajes SI 17 34% NO 29 58% NOSE 4 8% TOTAL 50 100% Tabla 6. 1: Pregunta 1 Imagen 1. 1: Tienen ustedes dificultades con el acceso a la ciudadela Fuente: Moradores de la ciudadela 19 de Julio. Análisis: el 58 % de los moradores opinan que no existe dificultades con el acceso mientras que el 42% opina que si existe dificultades. 34% 58% 8% SI NO NOSE ¿Tienen ustedes difucultades con el acceso a esta ciudadela?
  • 28. 28 2.- ¿Durante la época de lluvia la ciudadela se ve afectada la ciudadela? Tabla 6. 2: Pregunta 2 Imagen 1. 2: Durante la época de lluvia la ciudadela se ve afectada la ciudadela Fuente: moradores de la 19 de julio del cantón Pasaje. Análisis: el 80% de los moradores opina que la ciudadela si se ve afectada mientras que el 20% opinan que no se ve afectada su ciudadela. 3 ¿Cree usted que la construcción de esta vía es la mejor opción para la accesibilidad de los vehículos por este sector? pregunta 3 Porcentajes SI 41 82% NO 9 18% TOTAL 50 100% Tabla 6. 3: Pregunta 3 Imagen 1. 3: ¿cree usted que la construcción de esta vía es la mejor opción para la accesibilidad de los vehículos de este sector? Fuente: moradores de la ciudadela 19 de julio del cantón Pasaje. Análisis: el 82% de los moradores opina que la construcción de vías es la mejor opción para su accesibilidad a la ciudadela; mientras que el 18% opina que no es una mejor opción. 80% 20% ¿Durante la epoca de lluvia la ciudadela se ve afectada? SI 40 NO 10 82% 18% ¿Cree usted que la construccion de esta via es la mejor opcion para la accesibilidad de los vehiculos por este sector SI 41 NO 9 Pregunta 2 Porcentajes SI 40 80% NO 10 20% TOTAL 50 100%
  • 29. 29 4 ¿Con la construcción de esta vía sus habitantes serian beneficiados? pregunta 4 Porcentajes SI 43 86% NO 7 14% TOTAL 50 100% Tabla 6. 4: Pregunta 4 Imagen 1. 4: ¿Con la construcción de esta vía sus habitantes serian beneficiados? Fuente: moradores de la ciudadela 19 de julio del cantón Pasaje. Análisis: un 86% de los moradores de esta ciudadela opina que si serian beneficiados con la construcción d vías; mientras que el 14% restante opina que no serían beneficiados. ¿Usted cree que al asfaltar las vías de la ciudadela se verá afectada por accidentes que ocurren, porque algunos conductores van a exceso de velocidad? Pregunta 5 Porcentajes SI 39 78% NO 11 22% TOTAL 50 100% Tabla 6. 5:Pregunta 5 Imagen 1. 5: ¿Usted cree que al asfaltar las vías de la ciudadela se verá afectada por accidentes que ocurren, porque algunos de sus conductores van a exceso de velocidad? Fuente: moradores de la ciudadela 19 de julio del cantón Pasaje. Análisis: el 78% de los moradores opina que la ciudadela si se vería afectada en cuanto a los accidentes provocados por conductores irresponsables; mientras que el 22% restante opina que no hay problema ya que irían las señalizaciones correspondientes. 86% 14% ¿Con la construccion de esta va sus habitantes serian beneficiados? SI 43 NO 7 78% 22% ¿Usted cree que al asfaltar las vias de la ciudadela se vera afectada por acidentes que ocurren, porque algunos de sus conductores van con exceso de velocidad? SI 39 NO 11
  • 30. 30 2.2.4 RESULTADOS DE LA OBSERVACION DE LAS VIAS DE LA CIUDADELA 19 DE JULIO DEL CANTON PASAJE (VÉASE EN ANEXO 4) Tabla 7. 1: Ficha de observación aplicada en la ciudadela 19 de Julio del cantón Pasaje Fuente: ciudadela 19 de julio del cantón Pasaje. Analizando la ficha de observación se afirma que en el lugar donde se realizará el diseño y su respectiva construcción de vías pavimentadas con asfalto, se observó que existen espacios que de cierta manera en épocas de lluvia ocasiona inundaciones, charcos, lodo, y sobre todo el malestar en las personas como enfermedades, congestiones vehiculares, etc. Así como también ocasiona un mal aspecto para quienes visiten la ciudadela 19 de Julio del cantón Pasaje. FICHA DE OBSERVACIÓN Asignatura: Proyecto Integrador de Saberes. Título: Estado de las vías Lugar:Cdla. 19 de Julio del cantón Pasaje. Objetivo: Determinar el estado de las vías causas y consecuencias. ASPECTOS A OBSERVAR: Tipo de Pavimentación. Estado de las vías. Nivelación de las vías Km2 Nombre las vías Número de habitantes. INFORME: las vías de la ciudadela 19 de Julio del cantón Pasaje. No existe pavimentación. Las vías en ciertas partes están deterioradas. Las vías están desniveladas. Cada vía tiene 1 km de largo y de ancho tienen 4m. El número de habitantes son de 480 moradores CONCLUSIÓN: las vías de la ciudadela 19 de Julio del cantón Pasaje están en mal estado, la calidad de vida de los moradores no es la mejor. INVESTIGADORA:Stefany Quezada. TIEMPO: 2 horas FECHA: 22/07/13
  • 31. 31 2.5 PROPUESTA DEL PROYECTO 2.5.1. DESCRIPCIÓN DE LA PROPUESTA La presente propuesta se basa en el diseño y construcción de vías pavimentadas con asfalto en la ciudadela 19 de Julio del cantón Pasaje. Donde se asfaltarán cinco calles que son la Av. Jubones, Independencia, Juan Montalvo, Oswaldo Hurtado y Lauros Dávila de un km2 de largo con 4m de ancho, las cuales se encuentranfrente al malecón. 2.5.2. DESARROLLO DE LA PROPUESTA Para llevar a cabo el desarrollo de esta propuesta, acerca del diseño y construcción de vías pavimentadas con asfalto se deben realizar los planos respectivos, el tiempo y el presupuesto de los materiales, mano, maquinaria en general. (VÉASE EN ANEXO 5) Imagen 1.6: Planos de la construcción de vías Fuente: ciudadela 19 de Julio del cantón Pasaje. Medidas de corte para la construcción de las vías pavimentadas con asfalto. Longitud de largo: 1km Longitud de ancho: 4m
  • 32. 32 CORTE 0.OO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 RELLENO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 COTA DE TERRENO 1.77 1.88 1.93 1.92 1.98 2.03 1.98 1.83 1.81 COTA DE PROYECTO 1.77 1.88 1.93 1.92 1.98 2.03 1.98 1.83 1.81 ABSISADO 2+000.0 2+020.0 0 2+040.0 2+060.0 02+080.0 Pc2+097 .2+120.0 02+140.0 2+160.0 2+180.0 0Pt2+185 2+200.0 02+220.0 2+240.0 2+260.0 2+278.0 2+300.0 GEOMETRIA HORIZONTAL l=130.68 l=88.39 l=92.53 Tabla 8. 1: Medidas realizadas para la construcción de vías Fuente: Ing. Civil. Martha Gadvay Una obra se está culminando en un periodo aproximado de cuatro meses, con la colaboración de cinco ingenieros civiles.(Padilla, 2013) Primer Mes Segundo Mes Tercer Mes Cuarto mes Levantamiento del terreno Desmonte y limpieza Colocación de subsases y bases Colocación del asfalto Tabla 8. 2. Duración de una obra en construcción de una vía fuente: Ing. Civil Martha Gadvay Presupuesto de la obra: PRESUPUESTO Tipo de Descripción de Recursos Cantidad P/U TOTAL
  • 33. 33 Recursos Humanos Ingeniero 5 1200.0 6000,0 Operarios 20 500.0 10000,0 Obreros 10 450.0 4500,0 Técnicos Hardware Pc Hp Windows 8 5 700.0 3500,0 Tarjeta de 8 GB en memoria RAM 7 10.0 70,0 Calculadora científica 3 25.0 75,0 Software AutoCAD 5 5.0 25,00 Comunicación Boqui toquis 10 26.0 260,00 Materiales Teodolitos 3 5000.0 15000,0 Cascajo 500 80.0 40000.0 Lastre 250 120.0 30000,0 Brea 150 140.0 21000,0 Cal 80 0.50 40,0 Asfalto 10000 900.0 9000000,0 Herramientas Martillos 20 5.10 102,0 Clavos 4000 0.35 1400,0 Nylon 10(royos) 5.0 50,0 Reglas 10 5.0 50,00 SUBTOTAL: 9132072,0 IMPREVISTO 5% 4566003,6 COSTO TOTAL 9588675,6 Tabla 8. 3: Presupuesto de la obra Fuente: sr. Richard Moran Así como también las siguientes actividades de construcción:
  • 34. 34 Actividades de Construcción: Se empieza con el desmonte, en el cual se prepara el terreno para la futura explanación mediante el retiro de árboles, arbustos y demás materiales que puedan obstaculizar las demás actividades. Luego de ésta labor y con la topografía reciente del área que cubre el proyecto, se procede con la explanación y nivelación del terreno, consistente en la nivelación del lugar donde se va a realizar la construcción, el retiro de raíces y el retiro de la capa de materia orgánica (descapote del terreno, conforme a los espesores encontrados en los sondeos del estudio de suelos), también con los cortes en roca, material común y la remoción de derrumbes, así como la conformación de taludes y terrazas. Asimismo, se procede con las excavaciones, ubicando con anterioridad los sitios donde pasan las redes de servicios existentes para tomar las medidas necesarias para desconectarlas, protegerlas o reubicarlas; de la misma forma y si la construcción de la vía lo requiere, se realiza la demolición de los pavimentos existentes o estructuras que requieren ser reubicadas o reconstruidas. Conjuntamente se conforma o adecua la sobrante y se coloca la sub-base granular, extendiéndola conforme a los espesores de capa máximos especificados, humedeciéndola compactándola y dándole el acabado respectivo, posteriormente se conforma y compacta la base granular de acuerdo a las capas y numero de pasadas que se requiera según el material utilizado, densidades y pendientes previamente descritas en planos y especificaciones técnicas. Luego se procede con la imprimación, consistente en la aplicación de un producto asfaltico sobre la capa anteriormente colocada con el fin de protegerla e impermeabilizarla; finalmente se coloca el concreto asfáltico y aplica el riego de liga sobre el pavimento rígido o flexible existente o sobre una base asfáltica nueva para obtener una óptima adherencia entre las capas; ésta actividad consiste en extender una mezcla caliente de concreto asfáltico de gradación densa en una o varias capas conforme a lo establecido en diseños, compactarla y darle un acabado final con los equipos de compactación para minimizar las irregularidades en su superficie. (Harmed, Pavimentos, Febrero 11) Cabe resaltar que dentro de un proyecto vial, se incluye la construcción de cunetas (bien sea en concreto, piedra o prefabricadas), al igual que otras obras complementarias como
  • 35. 35 filtros (sub-drenajes), bordillos, andenes, zonas verdes y demás obras de urbanismo y contención que se encuentren contempladas dentro de los diseños (VÉASE EN ANEXO 6). Para su respectiva construcción se encuentra maquinaria pesada con motores eléctricos, a gasolina o Diesel, con sistemas de tracción sobre orugas o llantas y con herramientas accesorias controladas mediante sistemas electrónicos, hidráulicos o neumáticos con las cuales se realizan las diferentes actividades que hacen parte de la construcción de un proyecto vial. Conforme al tipo de actividad se cuenta con maquinaria y herramientas accesorias para: A. Limpieza, descapote y explanaciones: Estas actividades se realizan con tractores de hoja sobre orugas, los cuales mediante su potencia y posición de la hoja retiran toda la capa vegetal, orgánica y los escombros del lugar de trabajo. Los trabajos de despeje, corte, llenado y nivelación de subrasantes se realiza por medio de la moto traílla, compuesta básicamente por un tractor provisto con una cuchilla y una tolva que carga el material cortado o el material a esparcir. El transporte de materiales para botadero, construcción y similares se realiza mediante volquetas, bien sea articuladas o rígidas. (VEASE EN ANEXO 7) B. Excavaciones: Se pueden realizar excavaciones de difícil acceso o de gran profundidad (de más de 20 m). Cucharones de potencia para usos en aplicaciones abrasivas donde la fuerza de arranque y los ciclos son críticos, también para usos en tierra compactada y roca. C. Colocación de material granular (Bases y Sub-bases): Éstas actividades se realizan mediante el uso de moto niveladoras provistas de una vertedera con hojas que ajustan los desplazamientos verticales para fijar los espesores de las capas de materiales granulares y sus pendientes. (VÉASE EN ANEXO 8) D. Compactación: Para la compactación de asfalto se utilizan los rodillos tándem para asfalto, que son equipos más compactos y de mayor maniobrabilidad en las tareas pequeñas de compactación. (VÉASE EN ANEXO 9)
  • 36. 36 E. Pavimentación: Las expendedoras, finisher o pavimentadoras se utilizan para extender mezclas bituminosas o mezclas de diferentes minerales en capas uniformes con un ancho determinado según la necesidad de extendido. Estas máquinas poseen una tolva frontal que recibe el material a extender y mediante un sistema de tornillo sinfín distribuye el material en todo su ancho de trabajo para ser finalmente conformado por una regla en su parte final. (VÉASE EN ANEXO 10). 2.5.3. BENEFICIOS Y BENEFICIARIOS Los beneficiarios en si son los moradores de la ciudadela 19 de julio ya que su problema sería solucionado así como también son beneficiados los ciudadanos del cantón Pasaje donde su beneficio es por una parte el embellecimiento de su cantón y sobre todo el fácil acceso a ciudadelas y/o cantones aledaños. 2.5.4. RESULTADOS Y EVIDENCIAS: Planos de vías en construcciónImagen 1. 6 Planos para la construcción de vías (VEASE EN ANEXO 11) Fuente: Sr. Richard Moran
  • 37. 37 Imagen 1. 7: Maqueta de la construcción de vías. Fuente: King ofengineering Imagen 1. 8: maqueta de la construcción de las vías en la ciudadela 19 de Julio del cantón Pasaje Fuente: King of engineering 3.- CONCLUSIONES Luego del análisis de los datos obtenidos en la aplicación de las encuestas y ficha de observación, hemos llegado a las siguientes conclusiones:  Las vías de acceso a la ciudadela 19 de Julio del cantón Pasaje, se encuentran en mal estado, se puede observar que las vías presentan huecos, charcos de agua, inundaciones, etc.  Las vías de la ciudadela 19 de Julio se ven afectadas, sobre todo en la época de invierno, ya que generan charcos de agua, de considerables magnitudes, que dificultan el acceso vial y peatonal de la ciudadela.
  • 38. 38  Construir las vías principales que dan acceso a esta ciudadela; obras de suma importancia ya que beneficiarían a los moradores de este sector, en el ámbito social, económico y de salud. 4.- RECOMENDACIONES  Diseñar y planificar las principales vías de acceso a la ciudadela 19 de Julio del cantón Pasaje de manera oportuna y responsable.  Se recomienda gestionar ante las autoridades de Gobierno la construcción de las vías de acceso de la ciudadela 19 de Julio del cantón Pasaje.  Incentivar a los moradores de la ciudadela 19 de Julio del cantón Pasaje; en gestionar y que comprometan a las autoridades cantonales municipales a que prioricen la construcción de estas vías.
  • 39. 39 5. BIBLIOGRAFIA (s.f.). Recuperado el 15 de julio de 2013, de www.e- asfalto.com/pavimentos/pavimentos.htm (s.f.). Recuperado el 14 de julio de 2013, de http://www.monografias.com/trabajos92/proyecto-carretera-1/proyecto-carretera- 1.shtml#ixzz2YIYBH6aA (s.f.). Obtenido de ldbldgnb Harmed. (2005). Vias. http://es.wikipedia.org/wiki/Pavimento.
  • 40. 40 Harmed. (Febrero 11). Pavimentos. http://www.imcyc.com/revistacyt/feb11/pavimentos.htm. Imarpe. (2008). Propiedades del pavimento Asfaltado. Oswaldo. (2011). Tipos de pavimentos. http://civilgeeks.com/2011/12/28/tipos-de- pavimentos/. Padilla, I. C. (2013). Huaquillas. (2007). Pavimento Flexible. rigido y semirigido. http://www.slideshare.net/nievesiita/pavimento-flexible-y-rigido. 6. GLOSARIO ABRASIÓN: erosión causada en las zonas costeras por el oleaje marino. Las costas de abrasión, tanto de sedimentos móviles (arena) como rocosas, son excavadas continuamente por las olas. Un poco por encima del nivel medio de la superficie se forman entrantes, que luego se amplían hasta dar lugar a embocaduras o grutas. Con el tiempo, se perfilan los acantilados, que son paredes verticales o incluso inclinadas sobre el mar producidas por este proceso erosivo. ARCÉN. A los efectos de este documento se define como la franja longitudinal contigua a la calzada, dotada de firme, pero no destinada al uso de vehículos automóviles más que en circunstancias excepcionales.
  • 41. 41 BERMA. Franja longitudinal, afirmada o no, comprendida entre el borde exterior del arcén y la cuneta o talud. CALZADA. Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos. Se compone de uno o de varios carriles. COEFICIENTE DE PERMEABILIDAD. Cociente entre caudal de agua a través de una sección de área unitaria (velocidad media) y gradiente hidráulico, determinado en un punto del terreno, o sobre una muestra de suelo o roca. Depende de la naturaleza del material, de su grado de saturación y de su anisotropía. CAL: sustancia sólida cáustica, blanca cuando es pura, que se obtiene calcinando caliza y otras formas de carbonato de calcio. La cal pura, llamada también cal viva o cal cáustica, está compuesta por óxido de calcio (CaO), aunque normalmente los preparados comerciales contienen impurezas, como óxidos de aluminio, hierro, silicio y magnesio. Al tratarla con agua se desprenden grandes cantidades de calor y se forma el hidróxido de calcio, que se vende comercialmente como un polvo blanco denominado cal apagada o cal muerta. La cal se utiliza para preparar cemento y argamasa, y para neutralizar los suelos ácidos en agricultura. COHESIÓN: Es la atracción entre moléculas que mantiene unidas las partículas de una sustancia. La cohesión es distinta de la adhesión; la cohesión es la fuerza de atracción entre partículas adyacentes dentro de un mismo cuerpo, mientras que la adhesión es la interacción entre las superficies de distintos cuerpos. En los gases, la fuerza de cohesión puede observarse en su licuefacción, que tiene lugar al comprimir una serie de moléculas y producirse fuerzas de atracción suficientemente altas para proporcionar una estructura líquida. COJINETE: pieza de metal u otro material en la que se apoya y gira cualquier eje de maquinaria DESMONTE: El desmonte es una técnica forestal en la cual se talan todos los árboles de un área dada. DREN. Elemento de drenaje subterráneo cuya función es la captación de aguas freáticas o de infiltración. EXPLANACIÓN. Zona de terreno realmente ocupada por la carretera, en la que se ha modificadoel terreno original. EXPLANADA. Superficie sobre la que se apoya el firme, no perteneciente a su estructura. FIRME. Conjunto de capas ejecutadas con materiales seleccionados, y generalmente tratados, queconstituye la superestructura de la plataforma, resiste las cargas del tráfico y permite que lacirculación tenga lugar con seguridad y comodidad. FRENTE DE HELADA. Superficie límite entre suelos congelados y no congelados, que varía durante el transcurso de la helada.
  • 42. 42 GRADIENTE HIDRÁULICO. Cociente de la diferencia de nivel piezométrico entre dos puntos dividida por la distancia entre ambos, medida según el recorrido del flujo en cuestión. KEROSENO: fracción del petróleo bruto que destila, aproximadamente, entre 150 y 300 ºC. Ha recibido también los nombres de petróleo para quemar, keroseno y petróleo para alumbrado. En la actualidad apenas se utiliza como combustible para iluminación; su principal aplicación es como combustible de cohetes, de aviones de propulsión a chorro y de motores diesel. NAFTA: término que se aplica a varios líquidos volátiles e inflamables obtenidos por destilación de diferentes materiales orgánicos y empleados como disolventes para grasas, gomas y resinas, en especial para la fabricación de barnices y ceras y para la limpieza en seco de textiles. La nafta de petróleo, o nafta mineral es un destilado bruto del petróleo más ligero que el queroseno y con un punto de ebullición más bajo. PAVIMENTO. Parte superior de un firme, que debe resistir los esfuerzos producidos por la circulación, proporcionando a esta una superficie de rodadura cómoda y segura. PLATAFORMA. Zona de la carretera destinada al uso de los vehículos, formada por la calzada, losarcenes y las bermas afirmadas. PROFUNDIDAD DE HELADA. Profundidad máxima de penetración del frente de helada, a considerar a los efectos de este documento. RODAMIENTO:cojinete de bolas o rodillos. Los rodamientos se denominan también cojinetes no hidrodinámicos. Teóricamente, estos cojinetes no necesitan lubricación, ya que las bolas o rodillos ruedan sin deslizamiento dentro de una pista. Sin embargo, como la velocidad de giro del eje no es nunca exactamente constante, las pequeñas aceleraciones producidas por las fluctuaciones de velocidad producen un deslizamiento relativo entre bola y pista. Este deslizamiento genera calor. Para disminuir esta fricción se lubrica el rodamiento creando una película de lubricante entre las bolas y la pista de rodadura. RELLENO. Obra constituida por tongadas de suelos o rocas, construida para elevar la rasante dela carretera respecto del terreno original. De acuerdo con lo especificado en el Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para Obras de Carreteras y Puentes, (PG-3), en función de suscaracterísticas se clasifican en rellenos de tipo terraplén, todo-uno o terraplén. SUBJETIVIDAD: Carácter de lo que es subjetivo, es decir, propio del modo de sentir o de pensar del sujeto y no del objeto en sí. El individuo subjetivo considera al objeto (lo externo) sólo a través de su conciencia. Subjetividad se opone a objetividad. SONDEO: determinación de la profundidad del agua. El método de sondeo más sencillo, que se ha empleado desde épocas muy antiguas y se sigue usando para medir profundidades relativamente pequeñas, es la utilización de la sonda o escandallo, que consiste en una cuerda o cable de gran longitud con un peso en su extremo. El cable está
  • 43. 43 marcado a intervalos de forma que, al echarlo al agua, la persona que lo maneja puede determinar la profundidad en cuanto el peso toca el fondo. Entre las adaptaciones de este sistema figuran complicados dispositivos de sondeo que determinan la profundidad a partir de la presión. TOPOGRAFÍA: en cartografía y geodesia, representación de los elementos naturales y humanos de la superficie terrestre. Esta ciencia determina los procedimientos que se siguen para poder representar esos elementos en los mapas y cartas geográficas. TOLVA: es el primer recipiente que recibe la vendimia en bodega. La uva, en este caso, permanece unos 30 segundos en la tolva para la tara, después es trasladada hacia las prensas.
  • 44. 44 Anexos
  • 45. 45 ANEXO 1: Estado de la carretera Ilustración 2: Esatdo de la vía de la ciudadela 19 de julio del canton Pasaje FUENTE: King of engineering. Análisis: estado de las vías de la ciudadela 19 de julio del cantón Pasaje. ANEXO 2: Mapa del lugar Ilustración 3: mapa del lugar FUENTE: MUNICIPIO DE PASAJE ANÁLISIS: CROQUIS DE LA CIUDADELA 19 DE JULIO DEL CANTÓN PASAJE
  • 46. 46 Anexo 3: Cuestionario elaborado para una encuesta SISTEMA NACONAL DE NIVELACIÓN Y ADMISIÓN UNIVERSIDAD TÉCNICA DE MACHALA ENCUESTA QUE NOS AYUDARÁ EN LA INVESTIGACIÓN Y SOLUCIÓN DE PROBLEMAS REALES DIRIGIDO: A LOS MORADORES DE LA CIUDADELA 19 DE JULIO DEL CANTÓN PASAJE 1 ¿Tienen ustedes dificultades con el acceso a esta ciudadela? SI NO NOSE PORQUE:…………………………………………………………………………………………………………………………………….. 1 ¿Durante la época de lluvia la ciudadela se ve afectada la ciudadela? SI NO NOSE PORQUE:……………………………………………………………………………………………………………………………………….. 3¿Cree usted que la construcción de esta vía es la mejor opción para la accesibilidad de los vehículos por este sector? Si No Porque:_______________________________________________________________________ 4¿con la construcción de esta vía sus habitantes serian beneficiados? Si No Porque: _______________________________________________________________________ 2 ¿Usted cree que al asfaltar las vías de la ciudadela se verá afectada por accidentes que ocurren, porque algunos conductores van a exceso de velocidad? Si No Porque: _______________________________________________________________________
  • 47. 47 ANEXO 4: formato de la ficha de observación, aplicada en la ciudadela 19 de Julio del cantón Pasaje. Ilustración 4: Formato de la ficha de observación Fuente: Ciudadela 19 de Julio del cantón Pasaje. ANEXO 5: planos para la construcción de vías FICHA DE OBSERVACIÓN Asignatura: Título: Lugar: Objetivo: ASPECTOS A OBSERVAR: INFORME CONCLUSIÓN: INVESTIGADORA:TIEMPO:FECHA:
  • 48. 48 ANEXO 6: Sección transversal típica de una vía. Ilustración 5: Sección transversal de una vía FUENTE: Facilitado por el sr. Richard M ANEXO 7: maquinaria para la movilización del material. Ilustración 6: Maquinaria utilizada para llevar a cabo una obra Fuente: Tomado y adaptado de 613G Mototraílla Caterpillar - 2.008 [8] Anexo 7.1: máquinas para la limpieza de la zona donde se realizara la construcción.
  • 49. 49 ANEXO 8: maquinaria para la colocación del material granular Ilustración 7: Maquinaria utilizada para llevar a cabo una construcción de vías ANEXO 9: maquinaria para la compactación del material. Ilustración 8: Maquina especializada para la compactación del material Fuente: Tomado de CC102 Dynapac Rodillos Tándem para Asfalto - 2.009 [30].
  • 50. 50 ANEXO 10: para realizar la pavimentación se utiliza la siguiente maquina llamada comúnmente como pavimentadoras. Ilustración 9: maquina utilizada para la pavimentación FUENTE: Tomado de F182CS Dynapac® Extendedora de orugas - 2.010 [39]. ANEXO 11: planos que se utilizan para el diseño y la construcción de sus vías. Ilustración 10: planos respectivos de una vía Fuente: Sr. Richard Moran
  • 51. 51 ANEXO 12: maquetas del lugar, donde se realiza la obra. Ilustración 11: Maquetas elaboradas de las vías de la ciudadela 19 de Julio del cantón Pasaje FUENTE: KING OF ENGINEERING

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