Your SlideShare is downloading. ×
0
Донал МакДейд. Транспорт в мегаполисе. проблемы и решения
Донал МакДейд. Транспорт в мегаполисе. проблемы и решения
Донал МакДейд. Транспорт в мегаполисе. проблемы и решения
Донал МакДейд. Транспорт в мегаполисе. проблемы и решения
Донал МакДейд. Транспорт в мегаполисе. проблемы и решения
Донал МакДейд. Транспорт в мегаполисе. проблемы и решения
Донал МакДейд. Транспорт в мегаполисе. проблемы и решения
Донал МакДейд. Транспорт в мегаполисе. проблемы и решения
Донал МакДейд. Транспорт в мегаполисе. проблемы и решения
Донал МакДейд. Транспорт в мегаполисе. проблемы и решения
Донал МакДейд. Транспорт в мегаполисе. проблемы и решения
Донал МакДейд. Транспорт в мегаполисе. проблемы и решения
Донал МакДейд. Транспорт в мегаполисе. проблемы и решения
Донал МакДейд. Транспорт в мегаполисе. проблемы и решения
Донал МакДейд. Транспорт в мегаполисе. проблемы и решения
Донал МакДейд. Транспорт в мегаполисе. проблемы и решения
Донал МакДейд. Транспорт в мегаполисе. проблемы и решения
Донал МакДейд. Транспорт в мегаполисе. проблемы и решения
Донал МакДейд. Транспорт в мегаполисе. проблемы и решения
Донал МакДейд. Транспорт в мегаполисе. проблемы и решения
Донал МакДейд. Транспорт в мегаполисе. проблемы и решения
Донал МакДейд. Транспорт в мегаполисе. проблемы и решения
Донал МакДейд. Транспорт в мегаполисе. проблемы и решения
Донал МакДейд. Транспорт в мегаполисе. проблемы и решения
Донал МакДейд. Транспорт в мегаполисе. проблемы и решения
Донал МакДейд. Транспорт в мегаполисе. проблемы и решения
Upcoming SlideShare
Loading in...5
×

Thanks for flagging this SlideShare!

Oops! An error has occurred.

×
Saving this for later? Get the SlideShare app to save on your phone or tablet. Read anywhere, anytime – even offline.
Text the download link to your phone
Standard text messaging rates apply

Донал МакДейд. Транспорт в мегаполисе. проблемы и решения

3,058

Published on

0 Comments
1 Like
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

No Downloads
Views
Total Views
3,058
On Slideshare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
4
Actions
Shares
0
Downloads
33
Comments
0
Likes
1
Embeds 0
No embeds

Report content
Flagged as inappropriate Flag as inappropriate
Flag as inappropriate

Select your reason for flagging this presentation as inappropriate.

Cancel
No notes for slide

Transcript

  • 1. Транспорт в мегаполисеПроблемы и решения Секция: Инфраструктура и технологии. Транспортные проблемы мегаполисаMoscow Urban Forum | 8 декабря 2011Мы делаем мир лучше | www.arup.com
  • 2. Содержание презентации:• Знакомство• Исследование транспортного поведения в городах России• Сравнительный анализ – города «C40»• Куда двигаться дальше?• Выводы и заключениеТранспорт в мегаполисеInfrastructure & TechnologiesПроблемы и решения(Transport Issues in a Metropolis)
  • 3. Транспортное поведение в городах РоссииТранспорт в мегаполисеInfrastructure & TechnologiesПроблемы и решения(Transport Issues in a Metropolis)
  • 4. Транспортное поведение в городах России• Исследование транспортного спроса и поведения проведено в Москве, Санкт- Петербурге и Краснодаре• Цель исследования – понять восприятие горожанами существующей транспортной ситуации, причин транспортного проведения и препятствий для его изменения• Транспортное исследование (2010) включало: ‒ опрос пассажиров ‒ опрос о предпочтениях пользователейТранспорт в мегаполисеInfrastructure & TechnologiesПроблемы и решения(Transport Issues in a Metropolis)
  • 5. Транспортное поведение в городах России 700 Автомобилизация 600 (количество автомобилей на 1000 жителей) 500 400 Москва 300 200 100 0 Germany Германия UK Англия USA США Czech Чехия Russia Россия Brazil Бразилия Turkey Турция China Китай India Индия Republic• Автомобилизация в Москве и России ниже, чем в ЕС и США• Большая вероятность значительного роста автомобилизации• Это нужно учитывать и планировать заранее, чтобы сдержать рост уже сейчасТранспорт в мегаполисеInfrastructure & TechnologiesПроблемы и решения(Transport Issues in a Metropolis)
  • 6. Результаты исследования:регулярное передвижение в Москве40,0%35,0%30,0%25,0%20,0%15,0%10,0% 5,0% 0,0% Личный Private Car Метро / Metro / Trains НаземныйPT Surface ОТ Пешком Walking автомобиль электричка• Большинство регулярных передвижений совершается на общественном транспорте;• Сравнительно низкое использование личных автомобилей: 18 – 20%;• Низкая доля пешеходных передвижений (менее 10%);• Отсутствие велосипедных передвижений.Транспорт в мегаполисеInfrastructure & TechnologiesПроблемы и решения(Transport Issues in a Metropolis)
  • 7. Результаты исследования:сравнение выбора способа передвижения• Автомобилизация ниже, чем в большинстве европейских агломераций;• Использование личного автомобиля для регулярного передвижения также ниже (около 21%) – но несмотря на это, заторы сравнимы или хуже, чем во многих из агломераций; 100% 90% 80% 70% 60% Others Другое 50% Cycle Велосипед 40% Walk Пешком 30% 20% PT Общественный транспорт 10% Car Личный автомобиль 0% Krasnodar Краснодар Moscow Санкт-Петербург Варшава Москва Saint Warsaw Barcelona Барселона Amsterdam Copenhagen Амстердам Копенгаген PetersburgТранспорт в мегаполисеInfrastructure & TechnologiesПроблемы и решения(Transport Issues in a Metropolis)
  • 8. Результаты исследования:использование личного транспорта 40,0% Причины использования личного автомобиля? 35,8% 35,0% 33,7% 30,0% 25,4% 25,0% 20,0% 15,0% 10,0% 5,2% 5,0% 0,0% Work / Home Расположение Price Стоимость Comfort Больший Time Время дома/работы Location поездки комфорт поездкиТранспорт в мегаполисеInfrastructure & TechnologiesПроблемы и решения(Transport Issues in a Metropolis)
  • 9. Результаты исследования:парковка личного транспорта Где Вы паркуете свой автомобиль (при регулярной поездке)? 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Parking at work На работе Free On-street Бесплатно на улице Paid On-street Платно на улице ПлатноOff-street Paid вне улицы P&R На перехватывающей парковке 49% работающих преимущественно паркуют свои автомобили бесплатно на улице – это создает дополнительный трафик и заторы в пиковые периоды; Платная парковка – редкость (11%) – широкая доступность бесплатной парковки поддерживает автомобилистов в выборе личного транспорта вместо альтернативного способа передвижения (возможность увеличение количества платных парковочных мест? Возможность для администрации получения доходов? Практически отсутствует использование перехватывающих парковок (4%) – возможная взаимосвязь между общественным транспортном с метро / скоростным трамваем / автобусом и парковками.Транспорт в мегаполисеInfrastructure & TechnologiesПроблемы и решения(Transport Issues in a Metropolis)
  • 10. Результаты исследования: Готовность пользоваться общественным транспортом Регулярная Поездка за поездка покупками 32,8% 40,7% 67,2% 59,3% Значительное число совершающих регулярные поездки (на учебу/работу) готовы использовать альтернативные виды транспорта в случае, если он будет комфортным (67,2%); Большое число автомобилистов готовы использовать общественный транспорт при поездках за покупками (59,3%). Транспорт в мегаполисе Infrastructure & Technologies Проблемы и решения (Transport Issues in a Metropolis)
  • 11. Результаты исследования:Мнение жителей о транспортной ситуации  В целом негативное восприятиеВаше восприятие существующей ситуации? транспортной ситуации;  Большинство респондентов (88,2%) оценило ситуацию как не хорошую или очень плохую; 12%  Когда вопрос задавался только водителям, восприятие15% ухудшалось, и уже 79,4% владельцев автомобилей оценивало транспортную ситуацию как очень плохую (по 73% Очень плохая Very Bad сравнению с 73,1% при опросе всех респондентов). Not good Не хорошая Acceptable ПриемлемаяТранспорт в мегаполисеInfrastructure & TechnologiesПроблемы и решения(Transport Issues in a Metropolis)
  • 12. Результаты исследования:Какое решение видят горожане? 3,00 2,50 2,00 1,50 1,00 0,50 0,00Транспорт в мегаполисеInfrastructure & TechnologiesПроблемы и решения(Transport Issues in a Metropolis)
  • 13. Сравнительный анализ – Города «C40» • Аруп является соавтором доклада по анализу воздействия мегаполисов на изменение климата. • Исследование городов-членов «С40» проводилось в период с марта по апрель 2011 года. • Ключевым компонентом этого анализа была оценка воздействия транспортного сектора и меры, направленные на устойчивое транспортное планирование.Транспорт в мегаполисеInfrastructure & TechnologiesПроблемы и решения(Transport Issues in a Metropolis)
  • 14. Сравнительный анализ – Города «C40»• Ключевые результаты исследования показывают, что городская власть в городах «С40» в лице мера как правило имеют достаточные полномочия решать проблему изменения климата. Транспортное планирование играет в этом ключевую роль.• Обзор того, что другие города делают в рамках транспортного планирования: – Личные способы передвижения; – Пассажирский транзит в пределах города; – Пассажирские и грузовые перевозки в город и из него.Транспорт в мегаполисеInfrastructure & TechnologiesПроблемы и решения(Transport Issues in a Metropolis)
  • 15. Куда двигаться дальше?Транспорт в мегаполисеInfrastructure & TechnologiesПроблемы и решения(Transport Issues in a Metropolis)
  • 16. Куда двигаться дальше?• Ключевые направления транспортного планирования в российских городах включают: – Миграция населения в город – Необходимость интегрированного планирования землепользования и транспортного планирования (препятствовать бесконтрольному разрастанию города) – Потенциальная возможность значительного роста автомобилизации – Срочная необходимость снизить заторы в городах – Изменения климатаТранспорт в мегаполисеInfrastructure & TechnologiesПроблемы и решения(Transport Issues in a Metropolis)
  • 17. Куда двигаться дальше?Определение потребностей и плана• Городские Власти должны планировать и иметь полномочия и ресурсы для обеспечения интеграции планирования в области землепользования и транспорта – Требуются квалифицированные команды планировщиков и инженеров транспорта в структурах городской власти (напр. Департамент транспорта и развития дорожно- транспортной инфраструктуры города Москвы) – Понимание проблем и потребностей города – Разработка соответствующие инструменты планирования (например, транспортное моделирование как инструмент, а не решение проблемы) – Установление четких политик развития и транспортного планирования, целей и направлений для города (в том числе проведение «Оценки Воздействия Транспорта» для всех строительных проектов. «Технические условия на подключение к улично-дорожной сети»)Транспорт в мегаполисеInfrastructure & TechnologiesПроблемы и решения(Transport Issues in a Metropolis)
  • 18. Город для людей, а не машин• Если планировать для автомобилей – в результате получим больше автомобилей. Однако, если планировать для людей в результате получим человечный и дружелюбный город!• В Москве (также как и во многих других городах), меньшинство (20 – 25%) совершающих ежедневные регулярные поездки на личном транспорте оказывают значительное отрицательное влияние на большинство населения. Автомобилисты занимают большую часть публичного пространства;• Широкие загруженные транспортные коридоры и нехватка пешеходной инфраструктуры создает разрывы в связности пешеходной сети, ухудшая привлекательность пешеходных передвижений и использования общественного транспорта.Транспорт в мегаполисеInfrastructure & TechnologiesПроблемы и решения(Transport Issues in a Metropolis)
  • 19. Куда двигаться дальше?Управление спросомУстойчивым городам нужны смелые лидеры Поддержка мер по ограничению движения в центре Лондона Противодействие мерам по ограничению движения в центре Лондона Введение оплаты на следующий день Официальное представление мер по ограничению Обсуждение границ районаТранспорт в мегаполисеInfrastructure & TechnologiesПроблемы и решения(Transport Issues in a Metropolis)
  • 20. Куда двигаться дальше?Расширение сети общественного транспорта Интеграция транспортной сети это • Тщательное планирование маршрутной сети общественного транспорта для массовых перевозок • Улучшение использования наземного транспорта (автобус, скоростной трамвай) • Развитие Транспортно-пересадочных узлов • Использование перехватывающих парковокТранспорт в мегаполисеInfrastructure & TechnologiesПроблемы и решения(Transport Issues in a Metropolis)
  • 21. Куда двигаться дальше?Скромный автобус• Автобусные маршруты будут продолжить играть значительную роль в транспортных решениях города и дельнейшем планировании• Администрация серьезно инвестирует в развитие привлекательности автобуса как способа передвижения – Автобусное скоростное сообщение – Перераспределение территории проезжей части для обеспечения приоритета Транспорт в мегаполисе Infrastructure & Technologies Проблемы и решения (Transport Issues in a Metropolis)
  • 22. Сделать наши улицы привлекательными для пешегопередвижения и использования велосипедов• в Москве чисто пешеходные передвижения до работы составляют менее 10 %, по сравнению с другими городами с похожим климатом Варшава - 21%, Копенгаген 19%. И лишь 10-15% ежедневных передвижений за покупками совершается пешком;• климатические условия влияют на выбор транспорта, однако с этим утверждением не согласны более 40% горожан, совершающих поездкиТранспорт в мегаполисеInfrastructure & TechnologiesПроблемы и решения(Transport Issues in a Metropolis)
  • 23. Куда двигаться дальше?Возврат к велосипеду Копенгагенский индекс дружелюбия городов к велосипедистам 2011Транспорт в мегаполисеInfrastructure & TechnologiesПроблемы и решения(Transport Issues in a Metropolis)
  • 24. Куда двигаться дальше?Управление улично-дорожной сетью и ИТС Центр управления дорожным движением Камеры Радары системы наблюдения за приоритетного дорожной пропуска обстановкой Микроволновые сенсоры Контроллеры КонтроллерыТранспорт в мегаполисеInfrastructure & TechnologiesПроблемы и решения(Transport Issues in a Metropolis)
  • 25. Выводы и заключение • Интеграция планирования землепользования и транспорта • Оптимизация управления существующей улично-дорожной сетью • Интеграция различных видов транспорта: Транспортно-пересадочные узлы • Ограничения парковки и движения личного транспорта в центре города • Политика города, направленная на развитие пешеходных и велосипедных передвижений • Управление грузовыми перевозками в пределах городаТранспорт в мегаполисеInfrastructure & TechnologiesПроблемы и решения(Transport Issues in a Metropolis)
  • 26. Спасибо за внимание Для получения более подробной800 информации об исследовании600400 обращайтесь в Аруп:200 36 Krasnoproletarskaya Street Ул. Краснопролетарская, д. 36 0 4-th Floor 4-ый этаж Moscow 127473 Москва, 127473 Russia Россия T+7 495 933 7557 Moscow@arup.com Для получения более подробной информации о городах «С40» посетите сайт: www.c40cities.org/ Moscow Urban Forum | 8 декабря 2011 Мы создаем лучший мир | www.arup.com

×