Your SlideShare is downloading. ×
Практика транспортного моделирования
Upcoming SlideShare
Loading in...5
×

Thanks for flagging this SlideShare!

Oops! An error has occurred.

×
Saving this for later? Get the SlideShare app to save on your phone or tablet. Read anywhere, anytime – even offline.
Text the download link to your phone
Standard text messaging rates apply

Практика транспортного моделирования

243
views

Published on

Практика транспортного моделирования

Практика транспортного моделирования

Published in: Education

0 Comments
0 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

No Downloads
Views
Total Views
243
On Slideshare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
0
Actions
Shares
0
Downloads
3
Comments
0
Likes
0
Embeds 0
No embeds

Report content
Flagged as inappropriate Flag as inappropriate
Flag as inappropriate

Select your reason for flagging this presentation as inappropriate.

Cancel
No notes for slide

Transcript

  • 1. VII БАЛТИЙСКИЙ ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫЙ ФОРУМ МЕЖДУНАРОДНАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ МОДЕЛИРОВАНИЕ И УПРАВЛЕНИЕ УСТОЙЧИВЫМИ ТРАНСПОРТНЫМИ СИСТЕМАМИ ГОРОДОМ 04-05 ОКТЯБРЯ, Г. КАЛИНИНГРАД
  • 2. АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ СТАТИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТНОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ C 2011 ГОДА Программный комплекс анализа результатов вычислительных экспериментов, полученных с помощью систем транспортного моделирования - Mappl traffic analysis
  • 3. НАЗНАЧЕНИЕ ПРОГРАММНОГО КОМПЛЕКСА Программный комплекс анализа результатов вычислительных экспериментов, полученных с помощью систем транспортного моделирования предназначен для получения основных параметров транспортных потоков по рассчитанному спросу на движение автомобильного транспорта по улично- дорожной сети населенных пунктов в условиях перегрузки сети.
  • 4. ОСНОВНЫЕ ФУНКЦИИ ПРОГРАММНОГО КОМПЛЕКСА Программный комплекс позволяет реализовать следующие функции: 1) Импорт графа улично-дорожной сети из систем транспортного моделирования 2) Импорт полученных в результате вычислительных экспериментов данных по загрузке ребер графа 3) Ввод линий улиц и магистралей, необходимых транспортному инженеру для анализа транспортной ситуации 4) Расчет длин участков с имеющимися затруднениями движения при рассчитанном спросе 5) Расчет основных параметров движения по выбранным улицам и магистралям города
  • 5. ОБМЕН ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ФОРМАТА SHP ИМПОРТ ГРАФА УЛИЧНО- ДОРОЖНОЙ СЕТИ ИЗ СИСТЕМ ТРАНСПОРТНОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ ПРОИЗВОДИТСЯ ПЕРЕНОС ДАННЫХ О ТОПОЛОГИИ СЕТИ И ПАРАМЕТРАХ ДУГ ГРАФА ИЗ СИСТЕМЫ СТАТИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТНОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ AIMSUN Mappl traffic analysis
  • 6. ОБМЕН ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ФОРМАТА MS EXCEL ИМПОРТ ПОЛУЧЕННЫХ В РЕЗУЛЬТАТЕ ВЫЧИСЛИТЕЛЬНЫХ ЭКСПЕРИМЕНТОВ ДАННЫХ ПО ЗАГРУЗКЕ РЕБЕР ГРАФА ПРОИЗВОДИТСЯ ПЕРЕНОС ДАННЫХ О ПАРАМЕТРАХ ЗАГРУЗКИ ДУГ ГРАФА ИЗ СИСТЕМЫ СТАТИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТНОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ AIMSUN MS Excel
  • 7. ФОРМА ИМПОРТА ДАННЫХ В ПРОГРАММНЫЙ КОМПЛЕКС Функции импорта данных : I. Импорт варианта топологии улично-дорожной сети II. Импорт варианта загрузки улично-дорожной сети (утро, вечер, межпиковый период и т.д. для каждого варианта сети) с использованием промежуточного формата MS Excel III. Импорт варианта загрузки из базы данных SQL Light IV. Сохранение профиля импорта Mappl traffic analysis
  • 8. ВВОД ЛИНИЙ УЛИЦ И МАГИСТРАЛЕЙ, НЕОБХОДИМЫХ ТРАНСПОРТНОМУ ИНЖЕНЕРУ ДЛЯ АНАЛИЗА СЕТЕВЫХ И ЛОКАЛЬНЫХ ПАРАМЕТРОВ ТРАНСПОРТНОЙ СИТУАЦИИ Ввод линий улиц и магистралей осуществляется при помощи специального графического редактора. При дальнейших расчетах программа позволяет выбирать из ранее введенных улиц и магистралей только необходимые для текущих вычислений, произведя выбор в правом верхнем окне. Mappl traffic analysis
  • 9. ЗЕЛЕНЫЙ ЦВЕТ ЛИНИИ – НОРМАЛЬНОЕ ДВИЖЕНИЕ ЖЕЛТЫЙ ЦВЕТ ЛИНИИ – ПРЕДЗАТОРОВАЯ СИТУАЦИЯ КРАСНЫЙ ЦВЕТ ЛИНИИ – ЗАТОРОВАЯ СИТУАЦИЯ РАСЧЕТ ДЛИН УЧАСТКОВ С ИМЕЮЩИМИСЯ ЗАТРУДНЕНИЯМИ ДВИЖЕНИЯ ПРИ РАССЧИТАННОМ СПРОСЕ РАСКРАСКА ПОКАЗЫВАЕТ СТЕПЕНЬ ЗАГРУЗКИ ВЫБРАННЫХ ДЛЯ АНАЛИЗА УЛИЦ И МАГИСТРАЛЕЙ, А ДЛИНА ЛИНИИ НЕ ОГРАНИЧИВАЕТСЯ ДЛИНОЙ ДУГИ, ДЕМОНСТРИРУЯ НЕУДОВЛЕТВОРЕННЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ СПРОС AIMSUN Mappl traffic analysis
  • 10. РАСЧЕТ ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ ДВИЖЕНИЯ ПО ВЫБРАННЫМ УЛИЦАМ И МАГИСТРАЛЯМ ГОРОДСКОЙ АГЛОМЕРАЦИИ По выбранным улицам и магистралям производится расчет основных параметров транспортных потоков: - скорости движения, плотности потока, интенсивности движения, темпа движения, времени в пути и т.д. Mappl traffic analysis
  • 11. ПРЕИМУЩЕСТВА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПРОГРАММНОГО КОМПЛЕКСА Программный комплекс анализа результатов вычислительных экспериментов, полученных с помощью систем транспортного моделирования позволяет транспортному инженеру сделать объективную оценку по развитию дорожно-транспортной ситуации при анализе планировочных и проектных решений по инфраструктурным изменениям улично-дорожной сети (включая дорожно-мостовое строительство, строительство крупных центров притяжения пассажиропотоков, изменения организации движения и другие). Mappl traffic analysis
  • 12. ПРИМЕР АНАЛИЗА ПРОГНОЗИРУЕМЫХ ИЗМЕНЕНИЙ НА ОСНОВЕ ПРОГРАММНЫХ КОМПЛЕКСОВ AIMSUN И MAPPL TRAFFIC ANALYSIS В качестве объекта исследования использована Московская агломерация
  • 13. ТЕКУЩЕЕ СОСТОЯНИЕ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ МОСКОВСКОЙ АГЛОМЕРАЦИИ Средняя скорость движения транспорта по приоритетному направлению пиковых периодов – 16,2-16,6 км/ч Средняя скорость движения транспорта по обоим направлениям 21,3 – 21,9 км/ч Время пассажиров в пути 60,3 - 62 минуты Суммарная транспортная работа по приоритетному направлению : 209285 – 202280 авт * ч Перегруженность участков улично-дорожной сети города составляет по расчету 42-47% Низкая связность улично-дорожной сети города Неравномерность скорости движения транспорта по направлениям ключевых магистралей города Расчетные характеристики по вечернему и утреннему пиковым периодам Дополнительные характеристики по вечернему и утреннему пиковым периодам
  • 14. ТЕКУЩЕЕ СОСТОЯНИЕ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ МОСКОВСКОЙ АГЛОМЕРАЦИИ УТРЕННИЙ ПИКОВЫЙ ПЕРИОД ВЕЧЕРНИЙ ПИКОВЫЙ ПЕРИОД
  • 15. РЕКОНСТРУКЦИЯ РАДИАЛЬНЫХ МАГИСТРАЛЬНЫХ УЛИЦ Расчетные характеристики по вечернему и утреннему пиковым периодам Дополнительные характеристики по вечернему и утреннему пиковым периодам Средняя скорость движения транспорта по приоритетному направлению пиковых периодов – 16.7-17.4 км/ч; повышение на 4% Средняя скорость движения транспорта по обоим направлениям 21.9– 22.3 км/ч; повышение на 2.5% Время пассажиров в пути 60.3 – 59.2минут; снижение на 2.5% Суммарная транспортная работа по приоритетному направлению : 203343 – 192607 авт * ч; снижение на 3% Гарантированная минимальная экономия затрат пользователей 3357.66 млн.руб. в год Повышение средней скорости движения транспорта на радиальных магистралях по приоритетному направлению на 7% Снижение неравномерности скорости движения транспорта на радиальных магистралях на 5%
  • 16. РЕКОНСТРУКЦИЯ ВЫЛЕТНЫХ МАГИСТРАЛЕЙ УТРЕННИЙ ПИКОВЫЙ ПЕРИОД ВЕЧЕРНИЙ ПИКОВЫЙ ПЕРИОД
  • 17. ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ПОЛНОГО ПЕРЕЧНЯ СЕТЕВЫХ И ЛОКАЛЬНЫХ МЕРОПРИЯТИЙ ПО ПЛАНАМ НОВОГО СТРОИТЕЛЬСТВА И РЕКОНСТРУКЦИИ УДС ДО 2020 ГОДА Строительство новых хордовых и иных локальных транспортных связей Реконструкция отдельных участков существующей магистральной сети Средняя скорость движения транспорта по приоритетному направлению пиковых периодов – 29,3-31,5 км/ч; повышение на 85% Средняя скорость движения транспорта по обоим направлениям 32,7- 33,9 км/ч; повышение на 54% Время пассажиров в пути 40,2– 38,8минут; снижение на 35,5% Суммарная транспортная работа по приоритетному направлению : 116036 – 106456 авт * ч; снижение на 46% Гарантированная минимальная экономия затрат пользователей 40 656 млн.руб. в год Достижение оптимального времени пользователей в пути Достижение оптимальной скорости движения транспорта Расчетные характеристики по вечернему и утреннему пиковым периодам Дополнительные характеристики по вечернему и утреннему пиковым периодам
  • 18. ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ПОЛНОГО ПЕРЕЧНЯ СЕТЕВЫХ И ЛОКАЛЬНЫХ МЕРОПРИЯТИЙ ПО ПЛАНАМ НОВОГО СТРОИТЕЛЬСТВА И РЕКОНСТРУКЦИИ УДС ДО 2020 ГОДА  Утренний пиковый период  Вечерний пиковый период
  • 19. ТЕКУЩАЯ СИТУАЦИЯ В ЦЕНТРАЛЬНОЙ ЧАСТИ ГОРОДА Расчетные характеристики по вечернему и утреннему пиковым периодам Средняя скорость движения транспорта по приоритетному направлению пиковых периодов – 15,4 - 20 км/ч Средняя скорость движения транспорта по обоим направлениям - 19,8– 22,1км/ч Дополнительные характеристики по вечернему и утреннему пиковым периодам Коэффициент неравномерности скорости движения транспорта в центральной части города составляет 1,43
  • 20. ТЕКУЩАЯ СИТУАЦИЯ В ЦЕНТРАЛЬНОЙ ЧАСТИ ГОРОДА  Утренний пиковый период  Вечерний пиковый период
  • 21. СИТУАЦИЯ В ЦЕНТРАЛЬНОЙ ЧАСТИ ГОРОДА ПОСЛЕ ПРОВЕДЕНИЯ ВСЕХ МЕРОПРИЯТИЙ Расчетные характеристики по вечернему и утреннему пиковым периодам Дополнительные характеристики по вечернему и утреннему пиковым периодам Средняя скорость движения транспорта по приоритетному направлению в пиковый период – 24,9 – 26,2 км/ч; повышение на 43% по отношению к текущей ситуации Средняя скорость движения транспорта по обоим направлениям - 27,8 – 28,7км/ч; повышение на 35% по отношению к текущей ситуации Коэффициент неравномерности скорости движения транспорта в центральной части города составляет 1,2; снижение на 16%
  • 22. СИТУАЦИЯ В ЦЕНТРАЛЬНОЙ ЧАСТИ ГОРОДА ПОСЛЕ ПРОВЕДЕНИЯ ВСЕХ МЕРОПРИЯТИЙ  Утренний пиковый период  Вечерний пиковый период
  • 23. ЭФФЕКТ ОТ ВЫВОДА 20% ОФИСОВ ИЗ ЦЕНТРАЛЬНОЙ ЧАСТИ ГОРОДА 30% 70% Распределение рабочих мест в пределах Садового кольца В пределах Садового кольца Расчетные характеристики по вечернему и утреннему пиковым периодам Дополнительные характеристики по вечернему и утреннему пиковым периодам Средняя скорость движения транспорта по приоритетному направлению пиковых периодов – 26,8 – 28,7 км/ч; повышение на 56% Средняя скорость движения транспорта по обоим направлениям - 29,8 - 31,1км/ч; повышение на 45% Коэффициент неравномерности скорости движения транспорта в центральной части города составляет 1,08; снижение на 5%
  • 24. ЭФФЕКТ ОТ ВЫВОДА 20% ОФИСОВ ИЗ ЦЕНТРАЛЬНОЙ ЧАСТИ ГОРОДА  Утренний пиковый период  Вечерний пиковый период
  • 25. ОТДЕЛЬНЫЙ ЭФФЕКТ В ИЗМЕНЕНИИ СРЕДНЕЙ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТА ПО КАЖДОМУ ИЗ ОБЩЕГО ПЕРЕЧНЯ МЕРОПРИЯТИЙ
  • 26. Спасибо за внимание

×