Конкуренция на маршрутных
сетях пассажирского
транспорта и ее влияние на
устойчивое развитие
транспортных систем городов
М...
Понятие устойчивости транспортных
систем городов
Транспортные системы городов (ТСГ), их
состав, структура, конфигурация се...
С теоретической точки зрения
функционирование систем любой
природы, в том числе и транспортных,
характеризуется специальны...
Понятие состояние отражает достигнутый
системой качественный уровень.
Состояние системы А оценивается
количественными хара...
Переход системы из одного состояния А1 в другое
А2 под действием внешних и внутренних факторов
называется поведением систе...
Понятие развития объясняет сложные
процессы, которые происходят в системах,
связанные с изменением эффективности их
деятел...
Под устойчивым развитием ТСГ можно понимать
процесс такого изменения состояния транспортной
системы, то есть фактически пе...
Устойчивое функционирование и развитие
транспортной системы города является необходимым
условием его устойчивого развития....
Методологической основой концепции
устойчивого развития является такое состояние
объекта, при котором:
- в настоящее время...
Таким образом, содержание понятия
устойчивого развития транспорта включает в
себя три основных взаимосвязанных
компонента:...
Уровень провозных возможностей
необходимо оценивать с учётом используемых
ресурсов, аварийности, фактической активности
гр...
Динамика развития маршрутных систем на примере
городов Челябинской области (за последние 10 лет)
1. Изменение количества
п...
Потери времени пассажиров и транспортных средств
на ожидание движения
1) в год:
•одного пассажира – 3 пасс.-ч/год;
•одного...
Этапы развития конкуренции в маршрутных системах
Динамика количества АТС у лицензиатов Динамика количества лицензиатов
0
2...
Типовые модели конкуренции на рынке городских
пассажирских перевозок и их характеристики
Классификация смежных маршрутов
Формы реализации конкуренции на городских
маршрутах и их характеристики
Upcoming SlideShare
Loading in …5
×

Конкуренция на маршрутных сетях пассажирского транспорта и ее влияние на устойчивое развитие транспортных систем городов

479 views

Published on

Конкуренция на маршрутных сетях пассажирского транспорта и ее влияние на устойчивое развитие транспортных систем городов

0 Comments
0 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

No Downloads
Views
Total views
479
On SlideShare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
1
Actions
Shares
0
Downloads
7
Comments
0
Likes
0
Embeds 0
No embeds

No notes for slide

Конкуренция на маршрутных сетях пассажирского транспорта и ее влияние на устойчивое развитие транспортных систем городов

  1. 1. Конкуренция на маршрутных сетях пассажирского транспорта и ее влияние на устойчивое развитие транспортных систем городов Московский государственный университет путей сообщения (МИИТ) Профессор кафедры «Логистика и управление транспортными системами» Ларин О.Н. 2013 г.
  2. 2. Понятие устойчивости транспортных систем городов Транспортные системы городов (ТСГ), их состав, структура, конфигурация сетей, уровень развития, эффективность функционирования и прочие факторы, существенным образом влияют на облик этих городов, определяют потенциальные возможности городской экономики, в значительной степени влияют на социальное благополучие, здоровье население и на безопасность окружающей среды.
  3. 3. С теоретической точки зрения функционирование систем любой природы, в том числе и транспортных, характеризуется специальными терминами: • состояние, • поведение, • равновесие, • устойчивость, • развитие.
  4. 4. Понятие состояние отражает достигнутый системой качественный уровень. Состояние системы А оценивается количественными характеристиками Х - результатами деятельности системы (скорость движения, плотность потока, уровень CO и пр.). В зависимости от конкретного значения критериев Х в соответствии с установленной шкалой их «ценности» производится качественная оценка состояния системы А: А = f(X).
  5. 5. Переход системы из одного состояния А1 в другое А2 под действием внешних и внутренних факторов называется поведением системы: А1  А2. Равновесие предполагает сохранение определенного состояния А при отсутствии внешних воздействий: А = const. Под устойчивостью системы понимается ее способность возвращаться в состояние равновесия (в прежнее состояние А) после его нарушения под влиянием внешних возмущающих воздействий: А1 = А2.
  6. 6. Понятие развития объясняет сложные процессы, которые происходят в системах, связанные с изменением эффективности их деятельности. При переходе системы в новое состояние А2 ее эффективность изменяется на величину: Э = Э2 – Э1. Поэтому под развитием понимается, как правило, эффективное поведение системы.
  7. 7. Под устойчивым развитием ТСГ можно понимать процесс такого изменения состояния транспортной системы, то есть фактически переход её в новое состояние: А1  А2 путем целенаправленного изменения характеристик: Х1  Х2 при которых эффективность работы ТСГ повышается: Э2  Э1, при сохранении (или снижении) используемых ресурсов в долгосрочной перспективе.
  8. 8. Устойчивое функционирование и развитие транспортной системы города является необходимым условием его устойчивого развития. В некоторых научных и популярных источниках под «устойчивым транспортом» понимают «зелёный транспорт», что в определенной мере справедливо, так как пешеходное и велосипедное движение, экологичные автомобили, транзитно-ориентированное проектирование городов, «системы городского транспорта в городах, удобных для жизни» и т.п., способны обеспечить условия для устойчивого развития как отдельного города, так и страны в целом. Но «зелёный транспорт» - не решение проблемы устойчивости развития транспорта и города в целом.
  9. 9. Методологической основой концепции устойчивого развития является такое состояние объекта, при котором: - в настоящее время в полной мере обеспечивается удовлетворение насущных потребностей всех слоёв населения и экономики в транспортных передвижениях с заданными критериями качества, - при этом не ставится под угрозу способность объекта удовлетворять указанные потребности в будущем.
  10. 10. Таким образом, содержание понятия устойчивого развития транспорта включает в себя три основных взаимосвязанных компонента: 1) методы анализа, оценки и прогноза потребностей в перемещениях; 2) технологии, способы и условия реализации этих потребностей; 3) разработка необходимых ограничений для обеспечения возможности реализации потребностей даже в самой отдаленной перспективе будущими поколениями.
  11. 11. Уровень провозных возможностей необходимо оценивать с учётом используемых ресурсов, аварийности, фактической активности граждан и прочих факторов. При управлении транспортными системами крупных городов следует руководствоваться двумя принципами (которые могут показаться антилиберальными для рынка): 1) активное УПРАВЛЕНИЕ спросом на передвижения; 2) активное УПРАВЛЕНИЕ предложением провозных возможностей.
  12. 12. Динамика развития маршрутных систем на примере городов Челябинской области (за последние 10 лет) 1. Изменение количества пассажирского транспорта и городских маршрутов в муниципальных образованиях 2. Использование провозных возможностей и доля автобусов малой вместимости в муниципальных образованиях, % 410,8 427,1 170 244,7 358,3 140 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 Челябинск Миасс Троицк % Изменение количества пассажирских транспортных средств, % Изменение количества городских маршрутов, % 15,5 23,8 35,8 20,9 16,1 15,8 79,5 92 62,8 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Челябинск Миасс Троицк % Использование провзных возможностей по объему, % Использование провзных возможностей по пассажиропотоку, % Доля автобусов малой вместимости, %
  13. 13. Потери времени пассажиров и транспортных средств на ожидание движения 1) в год: •одного пассажира – 3 пасс.-ч/год; •одного транспортного средство – 50 авт.-ч/год; 2) в целом по региону: •всех пассажиров – 1,43 млн. пасс.-ч/год; •всех транспортных средств – 575 тыс. авт.-ч/год. 1,43 0,575 0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 1,2 1,4 1,6 Всех пассажиров, млн. пасс.-ч/год Всех транспортных средств, млн. авт.-ч/год TK
  14. 14. Этапы развития конкуренции в маршрутных системах Динамика количества АТС у лицензиатов Динамика количества лицензиатов 0 200 400 600 800 1000 1200 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 годы кол-во лиц Лицензиаты 0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 14000 16000 18000 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 годы коли-во, шт. Автотранспортные средства
  15. 15. Типовые модели конкуренции на рынке городских пассажирских перевозок и их характеристики
  16. 16. Классификация смежных маршрутов
  17. 17. Формы реализации конкуренции на городских маршрутах и их характеристики

×