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Lutb think tank système de transport

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  • 1. PROGRAMME SYSTÈME DE TRANSPORT RÉFLEXIONS & EXPERTISES PARTAGÉES POUR DES SOLUTIONS INNOVANTES DE TRANSPORT URBAIN
  • 2. Depuis l’origine du Pôle en 2006, le programme SYSTÈME DE TRANSPORTde LUTB a tenu vingt-six sessions de « Think Tanks » . Consacrées auxdifférents aspects du développement des solutions de transport collectifen milieu urbain, elles ont permis d’élaborer, au sein de la communautéde LUTB (industrie-recherche-organismes publics), une vision partagéedes problématiques et des concepts de système de transport. Nousavons pu ainsi produire le socle des propositions de projets coopératifslabellisés par le Pôle et accompagnés de financements publics.L’approche systémique du transport urbain permet d’appréhender laquestion de son optimisation par l’articulation entre véhicules, infras-tructures, acteurs, et leurs interfaces. Cette démarche conduit à l’identi-fication et la mise en œuvre d’innovations à caractère systémique néces-sitant technologies et processus d’organisation, associant les sciencestechniques et les sciences économiques et sociales, et dont le succès estconditionné par l’implication d’un partenariat public-privé indispensableà la réussite économique et sociétale de ces innovations.Les quelques exemples présentés dans ce document sonttirés de ces travaux qui feront l’objet d’un « livre blanc » encours de préparation. Bernard FAVRE, Directeur du programme Système de TransportLES 5 PROGRAMMES COLLABORATIFS DE R&D LUTBLE PROGRAMME SYSTÈME DE TRANSPORTLa mobilité urbaine est un enjeu capital pour toute grande ville au monde. Il est impossible d’imaginer l’aménagement del’espace et l’amélioration des conditions de transport en ville sans tenir compte de facteurs multiples tels que la qualité del’air, les nuisances sonores, la sécurité, le le partage de l’espace, les attentes des citoyens et les contraintes économiques,sociales et politiques, intrinsèques à la mobilité.Des acteurs très divers sont directement ou indirectement liés aux enjeux de la mobilité urbaine. Chaque citoyen est éga-lement usager, riverain, contribuable, consommateur, … et cette large disparité transparaît dans des attentes multipleset contradictoires d’usage et de partage de la voirie, pour assurer les déplacements individuels et collectifs des personnes(trajets domicile-travail, achats, loisirs, santé…) mais aussi des marchandises (20 tonnes par an et par habitant urbain, 1enlèvement ou livraison par emploi et par semaine).L’objectif du programme SYSTÈME DE TRANSPORT de LUTB est d’imaginer et de faire émerger les projets de R&D indis-pensables pour produire les solutions innovantes de transports urbains répondant aux besoins des villes de demain. Cessolutions ne peuvent s’envisager sans un travail coopératif entre les différents acteurs publics et privés: usagers, concep-teurs et gestionnaires de véhicules et d’infrastructures, transporteurs et chargeurs, autorités en charge de l’organisationet de l’exploitation des systèmes de transport, de la réglementation et de l’accès à la cité…Le programme SYSTÈME DE TRANSPORT s’alimente tout particulièrement des briques technologiques issues des autresprogrammes de LUTB. Il génère lui-même des technologies plus intégrées grâce à ses propres projets, qui associent desthématique techniques (incluant le comportement et l’interaction entre véhicules, infrastructures et système urbain) àd’autres aspects plus organisationnels liés à l’exploitation, aux usages et aux politiques publiques. Ces projets préparentdes produits et des services innovants ainsi que de nouveaux modèles économiques tout en contribuant au développementdurable de la ville. Ils bénéficient de l’implication active de ses membres et de leurs partenaires. Ils nourrissent le pro-gramme CityFret qui concerne la mise en œuvre et l’évaluation de démonstrateurs de solutions de logistique urbaine surle territoire du Grand Lyon et de sa région, avant d’en disséminer les résultats dans un contexte international.
  • 3. >>> LE CONTEXTE DU PROGRAMME SYSTÈME DE TRANSPORTVue de LUTB, la question des SYSTÈMES DE TRANSPORT se pose dans un contexte particulièrement riche, qui offre denombreuses opportunités à approfondir :> Un territoire urbain et régional offrant des problématiques d’une grande diversité, où le Grand Lyon se pose commeterritoire d’expérimentation de solutions innovantes : cœur de ville et périphérie largement connectés aux infrastructureset métropoles régionales, centre historique, presqu’île, quartiers d’affaires, projets d’aménagement urbain (La Part-Dieu,Confluence…), projets d’infrastructures, tunnels urbains, transits à l’échelle locale, régionale, et européen (Nord-Sud,traversées alpines),> Une présence à valoriser de l’ensemble des modes de transport (route, rail, eau, air), permettant de travailler sur laquestion des plateformes d’échange et des espaces logistiques,> Des technologies en ébullition : • technologies de la communication (GSM, GPRS, UMTS, V2V & V2I...), mesure, gestion et mutualisation des données (véhicules, infrastructures, trafic, logistique, entités urbaines...), adaptation des véhicules et des infrastructures, • technologies de l’énergétique (électro-mobilité, carburants alternatifs), • technologies des matériaux et structures (allégement, modularité des véhicules, abaissement des chargements),> Des réglementations et/ou plans d’action en évolution rapide au niveau local, national, européen : zones d’actionprioritaires pour l’air (ZAPA), Grenelle de l’Environnement, Directives européennes sur les villes (bruit,…), Green Paperon Urban Mobility (2009), White Paper on Transportation (2011), Action Plan ITS…> Une performance globale des systèmes à optimiser selon une approche multicritères : mobilité des personnes et dufret, sécurité et sûreté, environnement et congestion, qualité de service, efficacité économique.> Une ligne directrice : « massifier » à chaque échelle, mutualiser, organiser et produire des solutions compatiblesavec les infrastructures (corridors et plateformes), par une combinaison coordonnée de véhicules adaptés et de modesd’exploitation satisfaisant les attentes.>>> LE PROGRAMME SYSTÈME DE TRANSPORT EST STRUCTURÉ SELON 7 AXES PRINCIPAUX DE RECHERCHE : • Gestion des itinéraires et des tournées • Identification, localisation (véhicules, usagers, chargement) • Supervision, aide à la décision et indicateurs associés • Connexion véhicule-infrastructure • Véhicule « caméléon », adaptation à l’usage, optimisation • Aménagement d’infrastructure, priorisation, régulation • Plateforme d’échanges, intermodalité, aire de livraison>>> LES PRODUCTIONS DU PROGRAMME COMPORTENT 3 ASPECTS :> Le premier concerne les projets de R&D eux-mêmes. Propriété de leurs porteurs et des équipes-projet associées ausein de partenariat spécifique au projet, ils figurent dans les indicateurs et les road-maps de LUTB.> Le deuxième porte sur l’apport aux événements de communication. On peut citer «Les Journées Scientifiques duPôle» (mai 2009) (lors desquelles la question des initiatives que LUTB pourrait prendre pour développer les thématiquesde la mobilité durable au niveau européen avait été abordée), ou le «8th European Congress on ITS» (Intelligent TransportSystems and Services) qui, du 6 au 9 juin 2011 à Lyon, a fait de la mobilité des personnes et des marchandises dans lesrégions urbaines le thème central de ses travaux sur ITS.> Le troisième aboutit à des actions concertées de démonstration et de communication sur le territoire du Grand Lyonet d’autres villes européennes alimentant les programmes de démonstrateurs CityFret et Modulo-Sys à partir de projetstels que FIDEUS, VIF2, CVIS, FREILOT, ALF.
  • 4. >>> LES SÉANCES DE CRÉATIVITÉ> LES THINK TANKSUne spécificité de LUTB, les « THINK TANKS » sont un groupe de réflexion permanent. Il s’agit d’un véritable réservoir à idéesqui est proposé plusieurs fois par an à travers les séances de créativité permettant le rassemblement de chercheurs dumonde académique, des laboratoires, des industriels et des utilisateurs et gestionnaires pour partager les connaissanceset inventer les systèmes de transports collectifs de demain à travers une vision prospective, en contribuant à la réalisationde documents scientifiques et à l’initiation de nouvelles collaborations et projets de R&D.Les premières séances de THINK TANK ont été consacrées à la structuration du programme (cycle 1, 2006-2007) et de sesaxes thématiques (cycle 2, 2007-2008), à partir d’une analyse collective de ce qu’est un système de transport. Il a falludéfinir un vocabulaire ainsi qu’un langage commun, et mener une analyse conceptuelle des entités en présence : acteurs,territoires, environnement, performances, technologies, axes de R&D.Les séances (cycle 3, depuis 2009) portent désormais sur des thématiques d’approfondissement liées aux verrous à leverpour satisfaire les objectifs à long terme de LUTB. On note parmi les thèmes traités l’articulation entre système urbain etsystème de transport, le contrôle spatial et temporel des accès des véhicules à la ville, les systèmes de communicationV2I et V2V, l’apport des centres de gestion du trafic comme CORALY ou CRITER, les plateformes d’échange modal route-rail-eau-air, les bus à haut niveau de service, les espaces logistiques urbains et modules (transport/stockage) associés,les expériences PIEK de livraisons nocturnes, les services de mobilité urbaine dans un contexte 2.0, la maintenance d’uneflotte de véhicules, le diagnostic d’un quartier urbain en pleine restructuration (La Part-Dieu) en termes de logistiqueurbaine…> Chaque thème fait l’objet d’un dossier accessible aux adhérents sur la plateforme collaborative du site web du Pôle.> L’ÉQUIPE D’ANIMATION « Nous cherchons les solutions de transport collectif répondant aux exigences urbaines du futur. » Bernard FAVRE RENAULT TRUCKS 
 Directeur du programme SYSTÈME DE TRANSPORT «Notre objectif est de faciliter la génération d’idées et la mise en place de projets collaboratifs dans les systèmes de transports urbains. » Christophe COLLETTE LUTB 
 Directeur du Rhône-Alpes Automotive Cluster et co-pilote du programme SYSTÈME DE TRANSPORT « L’information organisée et traitée, à travers une interface claire et pédagogique, facilite la compréhension et l’interaction entre industriels, académiques et chercheurs. » Reni DA CUNHA LUTB - SYSTÈME DE TRANSPORT Responsable Communication & Valorisation de la R&D> ZOOM SUR 10 SÉANCES DE THINK TANKSRégroupées sous 6 thèmes : • LES TIC & LA RÉGULATION DU SYSTÈME AUTOBUS • LES NOUVEAUX SERVICES DE LA MOBILITÉ URBAINE • L’APPROCHE INTERMODALE DU FRET URBAIN • PLATEFORME D’ÉCHANGES & STOCKAGE DE MARCHANDISES • LE VÉHICULE CAMÉLÉON • LE SYSTÈME DE TRANSPORT AU CŒUR DE LA VILLE
  • 5. > 18.12.2009 LES TIC & LA RÉGULATION DU SYSTÈME AUTOBUSBHNSBUS À HAUT NIVEAU DE SERVICE L’autobus a fait l’objet de plusieurs THINK TANKS abordant les aspects systé-TT commun aux programmes miques d’intégration, qu’il s’agisse de leur intégration avec les infrastruc-«ARCHITECTURE ET CONFORT VÉHICULE» tures (voirie et stations) illustrée par les systèmes de Bus à Haut Niveau& «SYSTÈME DE TRANSPORT» de Service (également appelés BRT selon l’usage international), ou de> 29.06.2010 leur exploitation opérationnelle selon la chaîne de valeur (en intégrant lesGESTION D’UNE FLOTTE D’AUTOBUS différentes interventions, celle de la maintenance étant centrale). TT BHNSvisite technique TT GESTIONdu dépôt d’autobus Keolis D’UNE FLOTTE D’AUTOBUS> 09.02.2010 LES NOUVEAUX SERVICES DE LA MOBILITÉ URBAINESERVICES DE MOBILITÉ URBAINE Deux THINK TANKS ont été consacrés en 2010 à la question des services sur> 28.09.2010 les mobiles internet pour les transports des personnes et des marchan-MOBILITÉ 2.0TT commun aux programmes dises dans la ville de demain. On s’est interrogé sur les fondamentaux et«MODÉLISATION ET GESTION DE LA MOBILITÉ» verrous pour développer de nouveaux services à court terme et à moyen/& «SYSTÈME DE TRANSPORT» long terme (5/10 ans). On a également discuté du développement de solu- tions de mobilité grâce aux technologies 2.0 (intégration de services et de données), et de leur interface avec les acteurs du système de transport. TT SERVICES DE MOBILITÉ URBAINE TT MOBILITÉ 2.0
  • 6. > 25.01.2011 L’APPROCHE INTERMODALE DU FRET URBAININTERFACE ROUTE-RAILEN MATIÈRE DE TRANSPORTURBAIN DE MARCHANDISESAprès la voie d’eau et la voie aérienneen 2009, un THINK TANK a été consacréen 2011 aux interfaces route-fer enmatière de logistique urbaine. Entrerêve et réalité, la promotion du rail(train, métro et tramway) pour faciliterle transport du fret et son interfaçageavec les modes « du dernier kilomètre» se heurte à des obstacles technolo-giques et économiques qui ont suscitédes propositions variées. TT ROUTE-RAIL> 22.09.2009 PLATEFORME D’ÉCHANGESPLATEFORME D’ÉCHANGES & STOCKAGE DE MARCHANDISES& TRANSPORT DE MARCHANDISES> 27.04.2010 L’implantation et l’exploitation des espaces logistiques sont un thèmeE.L.U central de l’optimisation de la logistique urbaine. Le programme lui a déjàESPACES LOGISTIQUES URBAINS consacré trois séances de THINK TANKS qui ont proposé plusieurs idées de> 16.03.2011 projets. Au-delà de la question cruciale de l’implantation foncière de cesMODULES PHYSIQUES DE TRANSPORT structures, au cœur des bassins d’enlèvement ou de distribution, diversesET DE STOCKAGE DE MARCHANDISES actions d’ordre technique ou organisationnel permettront d’en exploiterURBAINES les bénéfices potentiels. TT MODULES PHYSIQUES DE TRANSPORT ET DE STOCKAGE DE MARCHANDISES URBAINETT PLATEFORME D’ÉCHANGES & TRANSPORT DE MARCHANDISES TT E.L.U : ESPACES LOGISTIQUES URBAINS
  • 7. > 16.12.2010 LE VÉHICULE CAMÉLÉONVÉHICULE CAMÉLÉONTT commun aux programmes Le véhicule « caméléon » est le véhicule « qui prend la couleur de son«MOTORISATION ET CHAÎNE CINÉMATIQUE»& «SYSTÈME DE TRANSPORT» environnement ». Il s’adapte à son environnement selon des exigences d’acoustique, d’émissions gazeuses, de mobilité, de performance… Les questions qui se posent pour le SYSTÈME DE TRANSPORT sont celles de la définition de critères et d’indicateurs dans le contexte espace/temps, leur facilité de mise en œuvre vis-à-vis des puissances publiques, leur impact sur la chaîne cinématique, sur le véhicule et sur son usage, les questions de contrôle système(s), … © RENAULT TRUCKS SAS TT VÉHICULE CAMÉLÉON> 23.11.2010 LE SYSTÈME DE TRANSPORT AU CŒUR DE LA VILLEPART-DIEU 2030& TRANSPORT DE MARCHANDISES Le quartier de La Part-Dieu est au cœur de l’activité économique et ur- baine de l’agglomération de Lyon. Quartier d’affaires majeur au niveau européen, il est également un très important pôle d’échanges (activités commerciales et pôle de transport multimodal), et un lieu d’habitats lar- gement diversifiés. Un ensemble de problématiques relatives à la mise en place de solutions de logistique innovantes et à leur supervision sont débattues au sein de LUTB.Intervention de M.C. NICOLAS BAUER,Service Déplacement Grand Lyon,
et Philippe BOSSIN,Interface Transport, sur le diagnostic Part-Dieu et le transport de marchandises. © J. LEONE - GRAND LYON © J. LEONE - GRAND LYON TT PART-DIEU
  • 8. FONDÉ PAR @murielfaure.com SOUTENU PAR juin 2011 - impression sur papier FSC recyclé - graphisme : www.lutb.fr LYON URBAN TRUCK&BUSC/O CHAMBRE DE COMMERCE ET D’INDUSTRIE DE LYON / DSE PLACE DE LA BOURSE - 69289 LYON CEDEX 02 - FRANCE TÉL : (33) 04 72 40 57 00

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