gabriel . plassat  @ ademe.fr ENPC, 2011 http:// transportsdufutur .typepad.fr Mobilités et Transports du Futur Quelles re...
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Agenda <ul><li>Futurs possibles dans notre société de l’innovation  </li></ul><ul><li>Contexte </li></ul><ul><li>Du véhicu...
Futurs possibles FILM Arup   Dans un monde innovant, le futur est, par définition,  imprévisible Supplays always meet dema...
<ul><li>World Drivers </li></ul><ul><li>Economy/Per Capita Income </li></ul><ul><li>Population </li></ul><ul><li>Distribut...
<ul><li>Market Dependant Drivers </li></ul><ul><li>Energy </li></ul><ul><li>Attitude toward resource conservation </li></u...
Argent  : la création de richesse (PIB) =>  plus de transport et plus vite => moins de TC, plus de VP, plus d’avion !! Les...
Transports de Marchandises <ul><ul><li>Des actions publiques centrées sur : </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>les infrastruct...
Consommation – Tr. Marchandises, Evolutions à venir  <ul><ul><li>Le citoyen consommateur : </li></ul></ul><ul><ul><li>expl...
<ul><ul><li>Les entreprises vendant des produits : </li></ul></ul><ul><ul><li>suivront les tendances de la mondialisation,...
<ul><ul><li>Les entreprises du monde du transport : </li></ul></ul><ul><ul><li>devancent les tendances de la mondialisatio...
Contraints sur les  pollutants => Emissions normes Euro (IV to VI) Liens  polluants  avec  efficacité énergétique et GES L...
Quelles trajectoires F4 ?  B.A.U   BAU  : few xEV, few new mobility services Max Vehicles  : high incentive for xEV, progr...
Huile Pulvérisation charbon Électricité, H2 Gaz, … Pétrole Biomasse Électricité Gaz Naturel, Pétrole Carburant synthèse … ...
4000 moteurs / jour Millisecondes, milligramme, Millimètre cube de carburant Usiné au micron 120 000 pièces Identiques mai...
Des chaînes logistiques de plus en plus longues et complexes   Destinataire Chargeur:   Expéditeur de la marchandises Comm...
La rencontre marchandises / personne  Zone logistique Centre Distr Urbaine Pt Arrêt Véh Pt Relais Box Magasin Boite aux le...
En Théorie  : Et pourtant … Comment changer de trajectoire ? Comment changer les usages ?  Massivement, rapidement … Plus ...
<ul><li>Environment, </li></ul><ul><li>Security, </li></ul><ul><li>Congestion, </li></ul><ul><li>Energy (unique)   </li></...
Rappel - Proposition d’objectif global à atteindre  <ul><li>Identifier et promouvoir les solutions de transports de marcha...
Quelques pistes coté Mobilité des personnes … <ul><li>Les principales actions à forte valeur ajoutée pourraient être : </l...
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Feuille de route Mobilité <ul><li>Paramètres clés : </li></ul><ul><ul><li>Interopérabilité des modes de transport, </li></...
EXEMPLE de la vision 4 - Mobilité des Personnes  Vision 4, Multimodalité fluide en temps réel (économie des services, inte...
Mobilité des Marchandises – Vision 4,  Transport Mutualisé Multimodal  (économie  des services , interopérabilité  forte )...
Vêtement de mode  « low cost » 2-3 roues … Du véhicule multi-usage Vers le mono-usage … Conséquences sur les objects ? Que...
« Vêtement de mode » Du multi-usage … « je suis l’automobile » Business modèle standard Poussé à l’extrême Renouvellement ...
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Proposition Méthodologique – Comparaison Thermique / xVE  € €/km 200 000 km g/km x €/g 200 000 km g/MJ x MJ/km x €/g 200 0...
Intégrant GES, pollu pour produire le carburant, et prod. Batterie hors production véhicule Autre étude CGDD….
Les  relations commerciales  dans la chaine de valeur  Tous types de forfaits => variété des besoins clients => Incitation...
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Et le VE, 1er bilan….  <ul><li>Connu depuis un siècle, il pourrait se diffuser massivement : </li></ul><ul><li>si  plusieu...
Avec un service, l’objet DOIT être re-conçu : EDAG & Vélib  … Vélib est une innovation par les infra., les TIC, le modèle ...
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Exemple MIT mobility on demand  : notion d’attractivité des stations par des prix dynamiques, Demain un marché spot des mo...
Exemple Buzzcar : l’intérêt économique 1 voiture / 5000 euros/an Largement sous employée Un gisement de profit pour son pr...
Une voiture partagée : Pour 30 personnes, ~ 15 voitures ~ 15 places parking Exemple Buzzcar : l’intérêt social et environn...
<ul><li>Collaboratively built Infrastructure </li></ul><ul><li>Collaboratively financed </li></ul><ul><li>End Users gain f...
Covoiturage temps réel : Avego Transition from Vehicle to Services Real Time data SmartPhone Offer / Demand Time, € & GHG ...
Autopartage particulier à particulier : RelayRides Transition from Vehicle to Services Real Time data SmartPhone Offer / D...
Véhicule libre service : Autolib, … Coût par km ?  Twizy libre service
« Silos » séparés, des services cloisonnés(Mobility 2.0), …      Opti Mode spec. & use  Mobility Service A Car sharing Mob...
Vers une solution multimodale en temps réel, Mobility 3.0 Opti  Opti All Mode spec. & use  Traffic Sensors Camera Infrastr...
IBM, Integration des services Multi modality Irruption of instantaneous information management tool SmartPhone Global Syst...
Traffic Sensors Camera Infrastructure Data Optimisation of all Vehicle capacity (CO2 & €) Mobility Passager  Car Mobility ...
Personnal Travel Assistant Opti €, time, CO2 Social Network Personnal Agenda Mobility Data Personnal Preferences : € , tim...
Infrastructures Developpement Mobility Data Global Targets : € , pollution, congestion … Parking guidance system Optimisat...
Etalab Mobility Data Global Targets : € , pollution, congestion … Transparence Optimisation and management of constraints ...
Les services de mobilité
Transports de marchandises et TIC, points clés  <ul><ul><li>Les TIC permettent d’accéder à de nouvelles données, de créer ...
Les services de mobilité : habitat + Transport
Les services de mobilité : habitat + Transport
Les services de mobilité : habitat + Transport
Le citoyen va produire des données clés RENNES OPEN DATA
Le citoyen va produire des données clés En conséquence, la transparence va s’étendre … Ne pas l’être sera condamné
Real   tim e  embedd ed  meas urement o f  all   polluta nts in  p arallel  o f  CAN data. NODBOX BB3A+  hardware  install...
Exhaustive Dataset CAN data = inputs Pollutants = outputs Correlation   Analysis Representative Dataset Inputs  that are  ...
Cold   start – Exhaust gas after treatment inactive Warm phase – Exhaust gas after treatment active CO2 et polluants simul...
Suivi conso permanent en fonction de l’exploitation  Suivi permanent  des émissions  de tous les polluants gazeux et parti...
Et de nouveaux acteurs vont produire des données stratégiques …
Verrous identifiés (Mobilité des personnes) <ul><li>Technologique  : accès et partage des données des déplacements réels, ...
Verrous identifiés (Transports des marchandises) <ul><li>Technologique  : accès, partage des données liées aux march, diff...
Priorité de recherches <ul><li>Technologique  : Assistant Personnel Mobilité, véhicules/énergies pour des services optimis...
Un exemple … Le constat  :  Un système de mobilité en tension susceptible de vulnérabiliser la réalisation des activités d...
Besoins de démonstrateurs de recherche et d’expérimentations <ul><li>Dans plusieurs territoires candidats, </li></ul><ul><...
Besoin de Recherches … <ul><li>Trans-disciplines  : socio à la techno, TIC à la logistique … </li></ul><ul><li>Sciences de...
A retenir … <ul><li>La  transition  de l’objet au service est une chance pour le citoyen, les industries et l’environnemen...
gabriel . plassat  @ ademe.fr A gence  D e l’ E nvironnement et de la  M aîtrise de l’ E nergie Service Transports et Mobi...
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  • 6 6 6 6 6 5 8 5 5 5 5 5 5 5 5 En matière de responsabilité, les situations varient entre la pollution par les NO X , et celle par les particules : - pour les NO X les premiers responsables sont les transports à longue distance, de l’ordre de 40%. Environ les 2/3 sont dus au transport de marchandises. Ce rapport s’inverse avec les voitures particulières pour les trafic régionaux et urbains. - pour les émissions de particules, les circulations urbaines ont la responsabilité la plus importante, devant les trafics à longue distance et les trafics régionaux. La responsabilité des poids lourds est prépondérante, sauf dans le cas de la circulation régionale où la responsabilité entre voitures et poids lourds s’équilibre.
  • Diapo clé qui fixent des objectifs globaux et les principales pistes
  • Robin se présente
  • Enpc mobilite_2011

    1. 1. gabriel . plassat @ ademe.fr ENPC, 2011 http:// transportsdufutur .typepad.fr Mobilités et Transports du Futur Quelles rencontres pour le 21 ème siècle
    2. 2. gabriel . plassat @ ademe.fr A gence D e l’ E nvironnement et de la M aîtrise de l’ E nergie Service Transports et Mobilité, en charge des Energies et de la Prospective Mobilité ? Modèles Economiques Multi modalité Temps réel Pollutions Industries CO2 Confiance Open Data SmartPhone Rencontre VEHICULE ENERGIES Infrastructure Accès aux services Activités
    3. 3. Agenda <ul><li>Futurs possibles dans notre société de l’innovation </li></ul><ul><li>Contexte </li></ul><ul><li>Du véhicule individuel possédé à une explosion de combinaison : </li></ul><ul><ul><li>véhicule partagé, </li></ul></ul><ul><ul><li>immobilité </li></ul></ul><ul><ul><li>réorganisation des activités </li></ul></ul>
    4. 4. Futurs possibles FILM Arup Dans un monde innovant, le futur est, par définition, imprévisible Supplays always meet demands ? Tougher Environnemental legislation Climate change, Emissions & recycling Black swan Can technology win ? Did we forecast Google, Harry Potter, 9/11, financial crisis ? We try to explain, but after …
    5. 5. <ul><li>World Drivers </li></ul><ul><li>Economy/Per Capita Income </li></ul><ul><li>Population </li></ul><ul><li>Distribution of wealth </li></ul><ul><li>Oil prices </li></ul><ul><li>World CO 2 regulation </li></ul><ul><li>Values </li></ul><ul><li>IT use </li></ul>World Drivers
    6. 6. <ul><li>Market Dependant Drivers </li></ul><ul><li>Energy </li></ul><ul><li>Attitude toward resource conservation </li></ul><ul><li>Mobility regulation </li></ul><ul><li>Lifestyle </li></ul><ul><li>Free time </li></ul><ul><li>infrastructures </li></ul><ul><li>Technology and safety </li></ul>Market Dependant Drivers
    7. 7. Argent : la création de richesse (PIB) => plus de transport et plus vite => moins de TC, plus de VP, plus d’avion !! Les fondamentaux, le temps moins de TC : Vehicle Density vs. Income (for 2002 and 2007) Singapore Hong Kong United States W. Europe & Japan Empreinte écologique, Écart en % / moy (UK)
    8. 8. Transports de Marchandises <ul><ul><li>Des actions publiques centrées sur : </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>les infrastructures nationales : plutôt les réseaux </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>des taxes sur les véhicules / énergies </li></ul></ul></ul><ul><ul><li>Des manques d’actions sur : </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>l’utilisation performantes des infrastructures, </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>les interfaces : ports, gares et les liens interfaces / réseaux </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>l’identification des principaux verrous, l’identification des jeux d’acteurs pour sélectionner des intermédiaires </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>l’optimisation des systèmes (1ère étape charte CO2, et CEE) </li></ul></ul></ul><ul><ul><li>Des objectifs du Grenelle hors de portée </li></ul></ul>
    9. 9. Consommation – Tr. Marchandises, Evolutions à venir <ul><ul><li>Le citoyen consommateur : </li></ul></ul><ul><ul><li>explosion des typologies : du locavore au drogué du shopping, </li></ul></ul><ul><ul><li>demande de la transparence, </li></ul></ul><ul><ul><li>montée de l’intérêt écolo, vert… mais égoïsme / altruiste persiste. Toute solution, idée devra d’abord remplir des conditions égoïstes, </li></ul></ul><ul><ul><li>devient acteur : </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>vendeur (eBay), </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>inventeur de solution, d’applications (iPhone), </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>chercheur de « meilleure solution » (pour lui, puis pour les autres) </li></ul></ul></ul><ul><ul><li>utilisera un nouvel outil pour consommer : un assistant personnalisé de consommation </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>robot numérique connecté à internet, </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>basé sur des critères de choix définis par le consommateur, </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>le robot identifiera en temps masqué les meilleurs produits </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>il sera également mobile (objet nomade) pour aider à la sélection « en temps réel » </li></ul></ul></ul><ul><ul><li>les critères de choix dépendront d’indicateurs fournis par les entreprises vendant les produits et/ou par des ONG, des associations de consommateurs … </li></ul></ul>
    10. 10. <ul><ul><li>Les entreprises vendant des produits : </li></ul></ul><ul><ul><li>suivront les tendances de la mondialisation, </li></ul></ul><ul><ul><li>vendront de plus en plus des « univers » incluant des produits. </li></ul></ul><ul><ul><li>feront disparaîtres les frontières publicité/informations, loisirs (cinéma) </li></ul></ul><ul><ul><li>paieront pour avoir les consommateurs « leader de communauté », </li></ul></ul><ul><ul><li>seront contraint à la transparence totale de leur performance environnementale, de leurs produits, donc de leurs logistiques, </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>les indicateurs utilisés subiront de fortes pressions médiatiques, politiques tant ils joueront sur le choix des consommateurs, la stratégie des entreprises, les choix politiques des états, </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>des jeux d’acteurs complexes y seront associés ( il faudra les comprendre ), </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>il y aura de faux consommateurs, des leurres, des contre-robots numériques donnant de fausses informations, </li></ul></ul></ul><ul><ul><li>devront inclure l’innovation vendant des citoyens consommateurs (FABLAB), </li></ul></ul><ul><ul><li>feront pression sur les états si ces derniers ne mettent pas en œuvre des infrastructures leur permettant d’avoir de bons indicateurs </li></ul></ul>Consommation – Tr. Marchandises, Evolutions à venir
    11. 11. <ul><ul><li>Les entreprises du monde du transport : </li></ul></ul><ul><ul><li>devancent les tendances de la mondialisation, </li></ul></ul><ul><ul><li>devront suivre l’explosion des configurations de transports : objets, urbanisme, temporalité, sens inverse, déchets … Ils développeront des solutions mondialisées adaptées aux configurations locales, </li></ul></ul><ul><ul><li>seront contraint à la transparence totale de leur performance environnementale, de leurs logistiques, </li></ul></ul><ul><ul><li>feront pression sur les constructeurs pour connaître en détail partout tout le temps les émissions polluants réelles, </li></ul></ul><ul><ul><li>utiliseront par obligation (des assureurs) des systèmes de surveillance, de traçage de leur performance environnementale pour pouvoir la garantir, </li></ul></ul><ul><ul><li>feront pression sur les états si ces derniers ne mettent pas en œuvre des infrastructures leur permettant d’avoir de bons indicateurs </li></ul></ul>Consommation – Tr. Marchandises, Evolutions à venir
    12. 12. Contraints sur les pollutants => Emissions normes Euro (IV to VI) Liens polluants avec efficacité énergétique et GES Le transport du futur devra concilier les 3 aspects : Diversification (non fossile) + Emissions GES sous contraintes (Facteur 4) + Emissions polluants sous contrainte (Euro X) => Optimisation moteur & carburant Mener de front polluants et GES, COMMENT ?? Les solutions technologiques n’apportent qu’une partie de la réponse Contraintes sur les ressources & GES => diversification et efficacité Les contraintes (de base) des industries
    13. 13. Quelles trajectoires F4 ? B.A.U BAU : few xEV, few new mobility services Max Vehicles : high incentive for xEV, progress on thermal, few new services Mutation : shift to mobility service including high efficiency vehicle (thermal and EV), infrastructure and cities => Seul le scénario MUTATION convient ! Il faut tout mener de front ! Max Vehicles Mutation
    14. 14. Huile Pulvérisation charbon Électricité, H2 Gaz, … Pétrole Biomasse Électricité Gaz Naturel, Pétrole Carburant synthèse … . Début des transports Aujourd’hui Concentration sur une seule source Le Pétrole est lié au Transport « grâce » à sa haute densité énergétique et son prix de production faible (80% des réserves sont exploitées à 5$/bl) Demain : Diversification Voulue ou Contrainte ? Les fondamentaux, L’énergie
    15. 15. 4000 moteurs / jour Millisecondes, milligramme, Millimètre cube de carburant Usiné au micron 120 000 pièces Identiques mais toutes différentes Garantie 5 ans – 100 000 km Plein d’énergie en 3 minutes 20+/- 0.5°C à bord Très faibles émissions et conso / kWh L’automobile - moteur à combustion interne Les fondamentaux, le GMP Particules NOx HC CO EURO III EURO 0 EURO -1 EURO I EURO II EURO IV 18 14,4 11,2 14 2,4 3,5 0,36 0,15 1,1 0,10 5,0 3,5 8,0 7,0 0,02 0,66 0,46 4,5 4,0 2,1 1,5 EURO V 2,0
    16. 16. Des chaînes logistiques de plus en plus longues et complexes Destinataire Chargeur: Expéditeur de la marchandises Commissionnaire de transport: Organisateur de la chaîne de transport (pas de moyens en propre) Transporteur(s): Réalise l’acheminement physique de la marchandise (moyens propres ou affrètement=sous traitance avec d’autres transporteurs) Plate forme logistique Entrepositaire Prestataire logistique Supermarché Ville ou zone urbaine
    17. 17. La rencontre marchandises / personne Zone logistique Centre Distr Urbaine Pt Arrêt Véh Pt Relais Box Magasin Boite aux lettres Particulier / professionnel : à pied, vélo, véhicule léger Fleuve, Mer Fer Route (40 T) 40 T Agglomération Ville Quartier Rue Batiment de la marche au 19t de la marche au 19t du VUL au 19t du VUL au 19t
    18. 18. En Théorie : Et pourtant … Comment changer de trajectoire ? Comment changer les usages ? Massivement, rapidement … Plus de mobilité indiv. Plus vite, plus loin En Pratique : Véhicule particulier, Multi-usage, MCI / pétrole
    19. 19. <ul><li>Environment, </li></ul><ul><li>Security, </li></ul><ul><li>Congestion, </li></ul><ul><li>Energy (unique) </li></ul>(Europ 14 M) Mobility 1.0 L’optimisation du système complet n’est plus une option
    20. 20. Rappel - Proposition d’objectif global à atteindre <ul><li>Identifier et promouvoir les solutions de transports de marchandises et mobilités </li></ul><ul><li>ou d’immobilité des personnes les plus performantes pour tous, sur tout le territoire, </li></ul><ul><li>pour permettre de réaliser leurs activités, en les réorganisant si besoin. </li></ul><ul><li>Sobriété, Efficacité énergétique  </li></ul><ul><li>Modes doux, diversification énergétique  </li></ul><ul><li>Pouvoir choisir un mode de transport parmi plusieurs et capacité à changer </li></ul><ul><li>Pouvoir choisir l’immobilité ou la mobilité, capacité à atteindre un service </li></ul><ul><li>et mener une activité professionnelle quelque soient les contraintes à venir, </li></ul><ul><li>Connaître pour mieux les protéger les plus faibles, ceux qui ne peuvent pas choisir </li></ul><ul><li>d’autre mode que la voiture, ceux qui ne peuvent pas choisir l’immobilité ou la </li></ul><ul><li>mobilité, ceux qui ne peuvent pas choisir leur lieux d’habitation : capacité à protéger </li></ul><ul><li>les plus faibles des contraintes à venir. </li></ul>A RETENIR
    21. 21. Quelques pistes coté Mobilité des personnes … <ul><li>Les principales actions à forte valeur ajoutée pourraient être : </li></ul><ul><li>Expérimenter la dépossession de l’automobile </li></ul><ul><li>Favoriser le développement de toutes les formes de mobilité </li></ul><ul><li>Expérimenter l’usage de toutes ces formes de mobilité, </li></ul><ul><li>Développer des outils permettant, pour les différents acteurs, de connaître, choisir et </li></ul><ul><li>utiliser au mieux, la ou les « meilleures » solutions </li></ul><ul><li>Ceci passe par une transparence totale sur les critères de performance </li></ul><ul><li>Co-concevoir et expérimenter les solutions de multimodalité temps réel </li></ul><ul><li>pour les citoyens en partant de leurs activité </li></ul><ul><li>Développer / expérimenter des modes de gouvernance </li></ul><ul><li>Suivre plus particulièrement les plus faibles, les plus dépendants de l’automobile. </li></ul><ul><li>Garantir, aux niveaux national et local, que les choix sont accessibles par tous </li></ul><ul><li>(équité sociale), sinon modifier les contraintes/récompenses en fonction des acteurs. </li></ul>
    22. 22. <ul><ul><li>Les principales actions à forte valeur ajoutée pourraient être : citoyen/entreprise/état </li></ul></ul><ul><ul><li>Transparence à tous les niveaux, tout en protégeant les salariés des dérives, </li></ul></ul><ul><ul><li>Méthodologies permettant de définir, calculer les indicateurs entrant dans le choix des consommateurs, </li></ul></ul><ul><ul><li>Comprendre les jeux d’acteurs en présence pour anticiper leurs intérêts, </li></ul></ul><ul><ul><li>Assistants numériques de consommation </li></ul></ul><ul><ul><li>Identifier les verrous bloquant de meilleurs choix Véh/Nrj/infra/Info </li></ul></ul><ul><ul><li>Développer des outils d’aide aux meilleurs choix Véh/Nrj/infra/info </li></ul></ul><ul><ul><li>Préparer les constructeurs à cette transparence totale </li></ul></ul><ul><ul><li>Travailler avec les assureurs </li></ul></ul><ul><ul><li>Optimiser les réseaux, les interfaces (ports, gares), les rendre communicants, </li></ul></ul><ul><ul><li>Libérer toutes les données publiques : trafic, coût, autorisation / interdiction d’accès, horaires, remplissages … </li></ul></ul><ul><ul><li>Repenser l’utilisation des normes / émissions réelles des véhicules pour revoir la fiscalité, les aides, les autorisations, péages … </li></ul></ul>Quelques pistes coté Transports de Marchandises …
    23. 23. Feuille de route Mobilité <ul><li>Paramètres clés : </li></ul><ul><ul><li>Interopérabilité des modes de transport, </li></ul></ul><ul><ul><li>Mobilité en propriété / en partage, </li></ul></ul>4- Multimodalité fluide en temps réel, véhicule non possédé aux spécifications adaptées. 3- Mobilité alternative (Covoiturage, autopartage, TC) mais encore cloisonnée : Mobilité en partage (économie des services) 2- Mobilité Individuelle Connectée, Différents types de véhicule disponibles, mais changement de mode amélioré. Parc relais, vélo + bus … <ul><li>1- Mobilité Individuelle : </li></ul><ul><li>Véhicule indiv. </li></ul><ul><li>Transports en Commun (TC) standard </li></ul>Mobilité en propriété (économie des objets) Interopérabilité forte entre les différents modes de transport Interopérabilité faible entre les différents modes de transport
    24. 24. EXEMPLE de la vision 4 - Mobilité des Personnes Vision 4, Multimodalité fluide en temps réel (économie des services, interopérabilité forte ) <ul><li>Modèle économique basé sur des services opérés par de (nouveaux) acteurs économiques </li></ul><ul><li>Forfait mobilité donnant accès à des garages virtuels, covoit/autop/TC/… </li></ul><ul><li>Forte interopérabilité (libération et échange de données, autorité unique optimisant le système) </li></ul><ul><li>Véhicule: Allégement fort, low cost efficace, polycarburants, électrique </li></ul><ul><li>TC communicants, BHNS, 2-3 roues couplables , modes doux </li></ul><ul><li>Connectivité totale (parking, route, véhicule, TC, énergie ), </li></ul><ul><li>Assistant Personnel de Mobilité (APM) gère/optimise le déplacement multimodal , et donne des informations sur les mobilités réelles (dév. de métamodèles) vers une autorité </li></ul><ul><li>Explosions des Solutions de services, autopartage, covoiturage .. </li></ul><ul><li>Les ménages ont plusieurs forfaits. Peu adapté aux territoires peu denses. </li></ul><ul><li>Le management est basé sur la gestion fine des contraintes sur l’autosoliste et des « avantages » donnés aux autres : pay as you drive, péage, stationnement, syst. enchère pour posséder une voiture, roadpricing, prix de la mobilité réelle (support immatériel) </li></ul><ul><li>Des données venant des APM sont disponibles pour comprendre, connaître et prévoir la plupart des mobilités, donc de mieux les gérer et optimiser le système en gérant tous les modes. </li></ul><ul><li>Les TC sont beaucoup mieux utilisés, mieux financés </li></ul>
    25. 25. Mobilité des Marchandises – Vision 4, Transport Mutualisé Multimodal (économie des services , interopérabilité forte ) <ul><li>Véhicules et flux sont partageables et forte spécialisation des véhicules </li></ul><ul><li>Hybridation, allégement, polycarburants, spécialisation des véhicules par métier/objet/territoires, forte standardisation des palettes/colis, </li></ul><ul><li>Bourse temps réel des espaces disponibles dans les véhicules de livraison </li></ul><ul><li>Les TC (personnes), véhicules libre service sont également intégrés dans certains schémas logistiques </li></ul><ul><li>Connectivité (parking, route, aire livraison), éco-conduite assistée </li></ul><ul><li>Connaissance des performances env. des livraisons, des colis. </li></ul><ul><li>Rencontre march / client dans de nouveaux lieux (gares, stations) au meilleur endroit/moment, et solutions de découplage livraison et présence </li></ul><ul><li>Fort développement des interfaces, des zones de transferts, participation des citoyens </li></ul><ul><li>Gestion ouverte de l’espace public : parking et/ou aire de livraison selon les heures </li></ul><ul><li>Consommateurs finaux : accèdent aux données de perf. Env. des produits, optimisent la livraison (coût). </li></ul><ul><li>Management basé sur des contraintes : d’accès et de temps (LEZ, ZAPA), et de remplissage </li></ul><ul><li>Autorité des mobilités : commune avec la mobilité des personnes, gère les contraintes / avantages (route dédiée, aire de livraison) avec des objectifs de QA, GES à respecter </li></ul>
    26. 26. Vêtement de mode « low cost » 2-3 roues … Du véhicule multi-usage Vers le mono-usage … Conséquences sur les objects ? Quelles voies pour la Mobilité 2.0
    27. 27. « Vêtement de mode » Du multi-usage … « je suis l’automobile » Business modèle standard Poussé à l’extrême Renouvellement accéléré Cybercar, Haute technologie Multi-usage => Mono-usage : Efficacité énergétique, autres énergies comme l’électricité … Mais OBLIGATOIREMENT associée à des services pour que ces véhicules trouvent leurs marchés. INNOVATIONS : juridique, institutionnelle, assurances, modèles économiques…puis technique « je suis mobile » De l’objet au service Mono usage 2-3 roues …
    28. 28. Toutes énergies Dont électricité Mono-usage B to C et B to B Économie de La fonctionnalité Top down Bottom up B to B Perfo réelle Émissions Conso réelle € /km, Invest Fiabilité, Autonomie Intégration service Mobilité 2.0 Palette complète de services de mobilité : porte à porte MCI / pétrole Multi-usage Économie de L’objet Top down B to C et B to B Mobilité 1.0 + Infra 2.0 (transports, Énergies, Information) + Autorité 2.0 (multimodale, Ouverte, Orientée citoyen et Objectifs QA, CO2, congestion…) + Assistant Personnel de Mobilité (APM) (fournit les infos au citoyen, Et à l’Autorité 2.0 Mobilités réelles par mode, tarifs, ) + Ouverture Données (publiques, certaines privées) Décisions Politiques
    29. 29. IBM, Le passage à la mobilité une opportunité Transition from Vehicle to Services Mobility Irruption of instantaneous information management tool SmartPhone Risk for automaker to be « only » vehicle provider to Mobility Operator FILM Advancing Mobility: The opportunity for automakers New business Models Connectivity, Internet Suppliers of Mobility : may be IT company ? Mobility optimised € , time, GHG … (personal criteria) Mix personnal vehicle & public & services IT solutions
    30. 30. Vehicle + fuel Spec. Optimisation (€/km, gCO2/km, …) Yesterday, and Today … Fuel optimisation Vehicle optimisation Infrastructure Informations Vehicle + fuel Spec & use Optimisation (€/km, gCO2/km, …) Business model & Design
    31. 31. Vehicle + fuel Re- Optimisation (€/km, gCO2/km, …) Mobility System Optimisation Theory Fuel optimisation Vehicle optimisation Infrastructure Communication & adaptation Informations Mobility System Optimisation (€/ person /km, gCO2/ person /km, …) Opti Car spec < Opti Car spec & use < Opti Opti Car spec & use Car manuf. Car manuf. + GPS New car mobility provider ? GE ? Re-Opti Peut on concevoir un véhicule pour des services ? Qui opérera le système et sera en contact avec le consommateur ?
    32. 32. General Electric … futur opérateur ? Qui sera capable d’apprendre l’écosystème complet du VE ? de l’optimiser ? Quelles seront les chaînes de valeur ? Qui sera capable de maximiser la valeur du service proposé au consommateur ?
    33. 33. Et le VE ….
    34. 34. Durée charge 1 Description Recharge rapide Recharge normale Echange standard batteries 1. Sur la base d'une batterie de 100 km d'autonomie pour une consommation de 22.5 kWh au 100 km Niveau de maturité Technologie prête à être mise en place à grande échelle Enjeux de prix, de logistique, de normalisation Enjeux de prix, de logistique et de standardisation ? ? Dans tous les cas, des investissements sont nécessaires pour développer un réseau au maillage suffisant Utilisations possibles La question des investissements de recharge…. <ul><li>Recharge complète </li></ul><ul><ul><li>40 min </li></ul></ul><ul><li>Appoint 30 km </li></ul><ul><ul><li>10-15 min </li></ul></ul><ul><li>Puissance de 35 kW </li></ul><ul><ul><li>230 V - 150 A </li></ul></ul><ul><li>Prise spécifique </li></ul><ul><ul><li>Câblage renforcé pour fortes intensités </li></ul></ul><ul><li>Transformateur AC/DC </li></ul><ul><ul><li>Intégré à la borne </li></ul></ul>Zones dédiées (type stations services) <ul><li>Recharge complète </li></ul><ul><ul><li>6 heures </li></ul></ul><ul><li>Appoint 30 km </li></ul><ul><ul><li>1h50 </li></ul></ul><ul><li>Puissance de 3.7 kW </li></ul><ul><ul><li>230V - 16A </li></ul></ul><ul><li>Prise 3 broches sur base d'une prise domestique classique </li></ul><ul><ul><li>Adjonction d'un disjoncteur différentiel 30 mA </li></ul></ul><ul><li>Transformateur AC/DC </li></ul><ul><ul><li>Intégré au véhicule </li></ul></ul>Zones diffuses : voirie, parking public, garage collectif ou privé <ul><li>Recharge complète </li></ul><ul><ul><li>5 min </li></ul></ul>Solution d'échange standard de batterie mécanisée ou par un tiers Zones dédiées (type stations services) avec stockage des batteries
    35. 35. SIMULATION EDF Scénario 1 : charge lente uniquement, scénario 2 : idem avec 25000 rapides et 650 stations d’échange
    36. 36. Distance moyenne parcourue par les véhicules particuliers en France en 2007 km/an 15,000 20,000 25,000 30,000 35,000 TCO 5 ans 5 (€) 2 cibles principales privilégiées <ul><li>Amorçage 2010-2015 : autopartage/flottes d'entreprises/livraison en ville : VP et VUL </li></ul><ul><ul><li>Caractéristiques </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>grosses batteries (24kWh) </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>autonomie moyenne (200-300km) </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>kilométrage annuel >15 000km </li></ul></ul></ul><ul><ul><li>Compétitif par rapport au véhicule essence, et diesel avec une subvention faible </li></ul></ul><ul><li>Développement 2015-2020 : véhicules particuliers (2 e voitures urbaines et péri-urbaines, hors vacances </li></ul><ul><ul><li>Caractéristiques </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>grosses batteries (24kWh) </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>autonomie moyenne (200-300km) </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>kilométrage annuel >12 000km </li></ul></ul></ul><ul><ul><li>Compétitif par rapport au véhicule essence et diesel avec une subvention faible </li></ul></ul><ul><li>Véhicules purement urbains type city cars </li></ul><ul><ul><li>Caractéristiques </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>petites batteries (15kWh) </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>faible autonomie (~50 - 100km) </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>faible kilométrage annuel </li></ul></ul></ul><ul><ul><li>Compétitif par rapport au véhicule essence et diesel avec une subvention faible </li></ul></ul><ul><li>Véhicule tous usages : pas une cible pour l'électrique </li></ul><ul><ul><li>Privilégier </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>les ICE avancés et hybrides </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>les hybrides rechargeables </li></ul></ul></ul>Comparaison des coûts totaux d'utilisation véhicule essence/diesel vs. VE hors bonus/malus 1. Véhicule type Golf 1.6 Comfortline : 7.4L/100km en 2008 ; hypothèse de 20% d'efficacité énergétique supplémentaire en 2020 ; hors malus 509€ 2. Golf TDI 1.9 BlueMotion, 4.81L/100km ; hypothèse d'un gain de 10% d'efficacité énergétique en 2020 ; hors bonus de 700€ 3. hors bonus 5 000€ 4. 0.607€ et 0.43€ de TIPP sur l'essence et le diesel 5. Hypothèse : prix de revente identique après 5 ans sur VE et VT Source : analyses BCG 1 2 Données illustratives pour un véhicule type Golf 1.6 / Golf TDI 1.9 – essence/diesel = 1.72/1.68 €/L 4 1 bis Zone de compétitivité véhicules particuliers TCO V essence 1 TCO VE 500€/kWh 24 kWh 3 TCO VE 300€/kWh 24 kWh 3 TCO V diesel 2 TCO VE 300€/kWh 15 kWh 3 1 2 TCO VE 500€/kWh 15 kWh 3 1 bis Zone de compétitivité autopartage et petits véhicules utilitaires urbains , L’influence des caractéristiques sur le TCO…. Encore une fois, less is more
    37. 37. Autre étude CGDD….
    38. 38. Proposition Méthodologique – Comparaison Thermique / xVE € €/km 200 000 km g/km x €/g 200 000 km g/MJ x MJ/km x €/g 200 000 km €/km (dB) 200 000 km UTILISATION PRODUCTION € €/km 200 000 km g/MJ x MJ/km x €/g 200 000 km €/km (dB) 200 000 km g/kg x kg/km x €/g 200 000 km thermique électrique thermique € €/km 200 000 km 60%-40% g/km x €/g 120 000 km g/MJ x MJ/km x €/g 200 000 km 60%-40% €/km (dB) 200 000 km Hybride plug_in thermique g/kg x kg/km x €/g 80 000 km
    39. 39. Intégrant GES, pollu pour produire le carburant, et prod. Batterie hors production véhicule Autre étude CGDD….
    40. 40. Les relations commerciales dans la chaine de valeur Tous types de forfaits => variété des besoins clients => Incitation heures creuses Stations charge Constructeur Véhicule (PVR) Concessionnaire Véhicule (PVC) Mensualité Showroom , force de vente Vente batterie (prix cession) Loueur bat. Mise à dispo batterie Engagements réciproques (info statut batterie) <ul><li>Bornes en Station service </li></ul><ul><li>Parking public </li></ul><ul><li>voirie en DSP </li></ul><ul><li>QDS ou charge rapide </li></ul>Infrastructure domicile Infrastructure au domicile Infrastruicture en entreprise Infrastructure en co-propriété (ouverte à tous énergéticiens) <ul><li>Redevance / kWh transité supérieure à la charge domicile </li></ul><ul><li>Ou achat kWh complet (contractuel) </li></ul><ul><li>tarif d’accès à l’infrastructure = domicile </li></ul><ul><li>(Cession interne si même opérateur) </li></ul>CLIENT FINAL R&D, usines Fabrique et vend Gère la garantie (VH et batt.) Opérateur (intégrateur) Fournisseur de l’énergie Conception / gestion des services télématiques Marketing offres Service clientèle Détention batteries Gestion du parc Disposal et recyclage intégrateurs VE Autres Tout opérateur est constitué de deux activités Distributeur Fournisseur Des opérateurs signent un contrat de distribution / marketing avec le constructeur
    41. 41. Autopartage <ul><li>Les usagers n'ont pas la propriété du véhicule </li></ul><ul><li>Vente d'une prestation de mobilité </li></ul><ul><li>Vélib', Vélov' </li></ul><ul><ul><li>vente d'une solution de mobilité </li></ul></ul><ul><li>Okigo, Caisse-Commune, Mobizen, Zipcar </li></ul><ul><ul><li>location de voitures à l'heure </li></ul></ul><ul><li>Réseau d'infrastructures nécessaire </li></ul><ul><ul><li>bornes type Vélib' pour déposer et récupérer les véhicules </li></ul></ul><ul><ul><li>bornes de recharge </li></ul></ul>Location de batteries <ul><li>Le véhicule appartient à l'usager </li></ul><ul><li>La batterie est louée sous forme de forfait </li></ul><ul><li>Opérateurs de téléphonie mobile </li></ul><ul><ul><li>le téléphone appartient à l'usager </li></ul></ul><ul><ul><li>la carte SIM dépend d'un forfait téléphonique vendu à la minute </li></ul></ul><ul><li>Standardisation des batteries/véhicules </li></ul>Objectif : lisser l'investissement et faire porter le risque technologique des batteries par des professionnels Principe Besoins spécifiques Benchmark Du véhicule… … A la mobilité Exemples Nouveaux business models à inventer autour du concept de mobilité urbaine Et si on imaginait autre chose … Et nous y reviendrons &quot;Will&quot;, le véhicule communicant
    42. 42. Et le VE, 1er bilan…. <ul><li>Connu depuis un siècle, il pourrait se diffuser massivement : </li></ul><ul><li>si plusieurs milliers vendus par semaine, </li></ul><ul><li>si les Etats (UE) supportent le lancement par des aides aux véhicules, aux infrastructures, par l’absence de TIPP, </li></ul><ul><li>si les Etats + industries structurent (normes) les infrastructures, la recharge, les batteries … </li></ul><ul><li>si les fournisseurs d’énergie + industries + TIC développent des systèmes de charge intelligent (voir Ford Microsoft), </li></ul><ul><li>si la seconde vie des batteries est intégrée au modèle économique </li></ul><ul><li>si on imagine également dès le départ d’autres modèles économiques: voiture uniquement en partage ? Incluse dans des forfaits mobilité ? Achetée uniquement par des professionnels qui géreraient invest. batteries, seconde vie, recharge. </li></ul><ul><li>mais qui permet à de nouveaux acteurs de rentrer en force (VE = « machine à laver » + batteries) : </li></ul><ul><ul><li>équipementiers, constructeurs avec peu d’expérience, </li></ul></ul><ul><ul><li>telecom, énergéticiens, fournisseur de batterie </li></ul></ul><ul><li>mais qui permet également une durée de vie très longue au véhicule en changeant les batteries (devenues progressivement plus performantes, moins chères) </li></ul>A RETENIR
    43. 43. Avec un service, l’objet DOIT être re-conçu : EDAG & Vélib … Vélib est une innovation par les infra., les TIC, le modèle éco, et l’arrivée de nouveaux acteurs. Le vélo n’a rien d’innovant… Au contraire … Les changements d’usages générés par le service complet Vélib sont « supérieurs » aux concessions faites sur l’objet (qui est « inférieur » à un vélo standard) A l’extrême le véhicule partagé sera « mauvais » aux regards des consommateurs du 20ème siècle Et GE sera le mieux placé pour en définir le CdC …
    44. 44. Walk, Bike Vélib’ Car Car sharing Location Autolib’ Carpooling Taxi Transp. On demand Bus, tram métro taxi Individual association business collective Public Semi public Private Quelques exemples … Du public au privé, de l’individuel au collectif … Les frontières disparaissent … Les innovations portent sur les interfaces, interstices, la capacité à changer de mode : Assurance, paiement, expérimentation en grandeur réelle …
    45. 45. Exemple MIT mobility on demand : notion d’attractivité des stations par des prix dynamiques, Demain un marché spot des mobilités ?? L’influence majeure de la tarification dynamique à l’usage : vers le Pay As You Move Les services de mobilité
    46. 46. Exemple Buzzcar : l’intérêt économique 1 voiture / 5000 euros/an Largement sous employée Un gisement de profit pour son propr. Pas d’invest. pour un autre … <ul><li>Les personnes & les institutions </li></ul><ul><li>Expériences </li></ul><ul><li>Expertise </li></ul><ul><li>Capital </li></ul>Capacité en excès Plateforme commune <ul><li>Forte croissance </li></ul><ul><li>Pas besoin de : </li></ul><ul><li>Acheter </li></ul><ul><li>Financer </li></ul><ul><li>Maintenir </li></ul><ul><li>Evolutif : </li></ul><ul><li>Transaction et recherche web </li></ul><ul><li>Réseau distribué et flexible </li></ul><ul><li>Crée par une communité </li></ul>
    47. 47. Une voiture partagée : Pour 30 personnes, ~ 15 voitures ~ 15 places parking Exemple Buzzcar : l’intérêt social et environnemental <ul><li>Les personnes & les institutions </li></ul><ul><li>Expériences </li></ul><ul><li>Expertise </li></ul><ul><li>Capital </li></ul>Capacité en excès Plateforme commune Utilisation intelligente des ressources <ul><li>Permet : </li></ul><ul><li>-Consommation collaborative </li></ul><ul><li>Dematerialisation </li></ul><ul><li>Economie des services </li></ul>
    48. 48. <ul><li>Collaboratively built Infrastructure </li></ul><ul><li>Collaboratively financed </li></ul><ul><li>End Users gain financially </li></ul><ul><li>Nous avons tous intérêt à partager ! </li></ul>
    49. 49. Covoiturage temps réel : Avego Transition from Vehicle to Services Real Time data SmartPhone Offer / Demand Time, € & GHG Seat offer, car sharing Peer to Peer Confidence, Insurance FILM Avego Real Time Ridesharing Demo Convenient pick up place
    50. 50. Autopartage particulier à particulier : RelayRides Transition from Vehicle to Services Real Time data SmartPhone Offer / Demand € & GHG Vehicle offer, car pooling Peer to Peer Confidence, Insurance FILM RelayRides
    51. 51. Véhicule libre service : Autolib, … Coût par km ? Twizy libre service
    52. 52. « Silos » séparés, des services cloisonnés(Mobility 2.0), … Opti Mode spec. & use Mobility Service A Car sharing Mobility Service B Car pooling Mobility Service … Mobility Public Service Traffic Sensors Camera Infrastructure Data Mobility Passager Car Des services de mobilité à une multimodalité, Mobilité 2.0
    53. 53. Vers une solution multimodale en temps réel, Mobility 3.0 Opti Opti All Mode spec. & use Traffic Sensors Camera Infrastructure Data Mobility Passager Car Mobility Service A Car sharing Mobility Service B Car pooling Mobility Service B … Mobility Public Transports Multi modal Mobility Solution Tool Multi mobility services > Mobility Service
    54. 54. IBM, Integration des services Multi modality Irruption of instantaneous information management tool SmartPhone Global System Optimisation Optimise as a all FILM Smart Transportation: Integrating Systems for More Efficient Transportation Parking space, congestion Persons, Goods Huge amount of DATA Real time & Prediction
    55. 55. Traffic Sensors Camera Infrastructure Data Optimisation of all Vehicle capacity (CO2 & €) Mobility Passager Car Mobility Service A Car sharing Mobility Service B Car pooling Mobility Service B … Mobility Public Transports Real time seat market place Offer / demand Personnal Travel Assistant Opti €, time, CO2 Multi modal Mobility Solution Tool Instantaneous complexity system optimisation City Mobility Optimisation Assistant (congestion, CO2, pollu°) Nvlle mobilité, Nvlle opportunité
    56. 56. Personnal Travel Assistant Opti €, time, CO2 Social Network Personnal Agenda Mobility Data Personnal Preferences : € , time, connectivity … A to B (via C ?) PTA will externalise some cognitive capacities, will be new external brain … exodarwinisme ( michel serres ) PTA, Notre clé multimodale FILM PTA FILM TESCO For Good ?
    57. 57. Infrastructures Developpement Mobility Data Global Targets : € , pollution, congestion … Parking guidance system Optimisation and management of constraints (tax, price, ..) and Reward (advantage time, € …) Nouveau outil de management pour les pouvoirs publics FILM LTA Singapour City Mobility Optimisation Assistant (congestion, CO2, pollu°) Pay as you use Dynamic tax Reduce mobility demand
    58. 58. Etalab Mobility Data Global Targets : € , pollution, congestion … Transparence Optimisation and management of constraints (tax, price, ..) and Reward (advantage time, € …) Le rôle clé des données ! Vers le citoyen et par le citoyen Pay as you use Dynamic tax Reduce mobility demand FILM Walkscore FILM SourceMap
    59. 59. Les services de mobilité
    60. 60. Transports de marchandises et TIC, points clés <ul><ul><li>Les TIC permettent d’accéder à de nouvelles données, de créer de nouveaux indicateurs de performance et de les amener au consommateur au moment de son choix, </li></ul></ul><ul><ul><li>C’est la première fois depuis le début du capitalisme (lire E.Berney) </li></ul></ul><ul><ul><li>Ces indicateurs pourraient structurer notre approche systémique (Véh/Nrj/infra/info) à tous les niveaux : consommateur, entreprises, chargeur/transporteur, pouvoirs publics </li></ul></ul><ul><ul><li>La transparence de ces indicateurs sera essentielle, tout comme les données publiques liées aux transports. </li></ul></ul><ul><ul><li>Le parallèle avec la Mobilité 2.0 concernant l’autorité et la gouvernance. Pour ce secteur privé, il faut le minimum de gouvernance tout en s’assurant que les intérêts des consommateurs sont protégés et que les objectifs globaux sont atteints (F4, QA, congestion…) </li></ul></ul>
    61. 61. Les services de mobilité : habitat + Transport
    62. 62. Les services de mobilité : habitat + Transport
    63. 63. Les services de mobilité : habitat + Transport
    64. 64. Le citoyen va produire des données clés RENNES OPEN DATA
    65. 65. Le citoyen va produire des données clés En conséquence, la transparence va s’étendre … Ne pas l’être sera condamné
    66. 66. Real tim e embedd ed meas urement o f all polluta nts in p arallel o f CAN data. NODBOX BB3A+ hardware installed in th e buses to record CAN data Des dispositifs Et de nouveaux acteurs vont produire des données stratégiques …
    67. 67. Exhaustive Dataset CAN data = inputs Pollutants = outputs Correlation Analysis Representative Dataset Inputs that are representative of pollutants Neural Netw ork Architecture choice Learning Phase Test & Validation <ul><li>Benefits : </li></ul><ul><li>High accuracy , even on cold- start phases </li></ul><ul><li>Capable to generalize pollutant prediction with reliability even on non- learned inputs </li></ul>Bientôt un produit industriel basé sur un apprentissage par réseaux de neurones … Et de nouveaux acteurs vont produire des données stratégiques …
    68. 68. Cold start – Exhaust gas after treatment inactive Warm phase – Exhaust gas after treatment active CO2 et polluants simulés en temps réel Et de nouveaux acteurs vont produire des données stratégiques …
    69. 69. Suivi conso permanent en fonction de l’exploitation Suivi permanent des émissions de tous les polluants gazeux et particules en fonction de l’exploitation Et de nouveaux acteurs vont produire des données stratégiques …
    70. 70. Et de nouveaux acteurs vont produire des données stratégiques …
    71. 71. Verrous identifiés (Mobilité des personnes) <ul><li>Technologique : accès et partage des données des déplacements réels, diffuser massivement des véhicules efficaces (<60 gCO2/km), </li></ul><ul><li>Organisationnel et régulateur : </li></ul><ul><ul><li>connaître, comprendre les déplacements multimodaux en fonction des jours, horaires, météo, … (compléter les enquêtes déplac.) </li></ul></ul><ul><ul><li>pour les prévoir, puis les gérer et optimiser le système, </li></ul></ul><ul><ul><li>insérer dans le trafic de nombreux modes légers (sécurité), </li></ul></ul><ul><ul><li>monter des projets avec une approche système sur des territoires, </li></ul></ul><ul><ul><li>intégrer de nouvelles formes de gouvernance, </li></ul></ul><ul><li>Socio-éco : nouveaux modèles économiques (condition de succès des services de mobilité ? Comment les TIC modifieront-ils l’usage des véhicules), partage des données vs protection vie privée, Quels forfaits mobilité « supérieurs » à un véhicule en propriété ? </li></ul>
    72. 72. Verrous identifiés (Transports des marchandises) <ul><li>Technologique : accès, partage des données liées aux march, diffuser massivement des véhicules efficaces optimisés pour chaque usage et économiquement rentable, </li></ul><ul><li>Organisationnel et régulateur : </li></ul><ul><ul><li>Forte disparité des outils de réglementation / régulation, </li></ul></ul><ul><ul><li>difficulté à connaître, comprendre les solutions de transports multimodaux en fonction des métiers, type de marchandises, jour, horaire, météo, … </li></ul></ul><ul><ul><li>pour les prévoir, puis les gérer et les optimiser dans un territoire, </li></ul></ul><ul><ul><li>monter des projets avec une approche système sur des territoires </li></ul></ul><ul><ul><li>intégrer de nouvelles formes de gouvernance incluant les acteurs écon., </li></ul></ul><ul><ul><li>insérer dans le trafic de nouveaux modes légers, </li></ul></ul><ul><li>Socio-éco : nouveaux modèles économiques (Comment les TIC modifieront-ils l’achat ? Quelles conditions de succès à de nouveaux modes de livraison ?), conditions d’acceptation des usagers </li></ul>
    73. 73. Priorité de recherches <ul><li>Technologique : Assistant Personnel Mobilité, véhicules/énergies pour des services optimisés par usages. </li></ul><ul><li>Organisationnel et régulateur : mobilités portées par les TIC, expérimenter l’utilisation grande échelle de données publiques multimodales publics et privées, expérimenter de nouveaux modes de gouvernance permettant d’optimiser le système : </li></ul><ul><ul><li>contraindre/récompenser, </li></ul></ul><ul><ul><li>connaître/prévoir, </li></ul></ul><ul><ul><li>agissant sur tous les modes, toutes les infras, toutes les infos. </li></ul></ul><ul><li>Socio-éco : </li></ul><ul><ul><li>connaître/comprendre les multimodalités temps réel; </li></ul></ul><ul><ul><li>expérimenter les usages de nouveaux véhicules non possédés; </li></ul></ul><ul><ul><li>développer des plates formes collaboratives : public, privé, collectif, individuel, énergie, véhicule, infra, info, citoyen; </li></ul></ul><ul><ul><li>expérimenter nouveaux modèles économiques par territoires. </li></ul></ul><ul><ul><li>Co-concevoir des solutions de mobilité et des réorganisations d’entreprise/ménages </li></ul></ul>
    74. 74. Un exemple … Le constat  : Un système de mobilité en tension susceptible de vulnérabiliser la réalisation des activités des individus et des structures sur un territoire Périmètre du programme Série de solutions validées et généralisables Ingénierie de conception de solutions de mobilité dé-carbonées fondée sur l’analyse des activités Modèles d’évaluation des solutions de mobilité Acceptabilité – Acceptation Appropriation Méthode de réalisation de système expert Intelligence artificielle Réseau de démonstrateurs Nouvelles chaînes de réponses expérimentées puis validées Champs d’activités Professionnelles Personnelles (habitat) Distribution Typologie d’offre Prestataire de service Editeurs de solution Organisateurs Utilisateurs Offreurs Courbe d’apprentissage Espace collaboratif Dynamique d’adaptation Dynamique d’adaptation Résultats commercialisables Living Lab pour évaluer des solutions de mobilité une ingénierie de conception de solutions de mobilité un système expert pour piloter la mobilité
    75. 75. Besoins de démonstrateurs de recherche et d’expérimentations <ul><li>Dans plusieurs territoires candidats, </li></ul><ul><li>Offrir des choix de mobilités « supérieurs » : argent, temps, environnement, social, connectivité … par de nouveaux services décloisonnés et fusionnés aux TC, utilisant les TIC (APM), </li></ul><ul><li>Expérimenter de nouveaux modèles économiques de mobilité intégrés porte à porte orienté utilisateurs, des systèmes de tarification (intégrant de nouveaux usages permis par les TIC : APM), </li></ul><ul><li>Connaître, comprendre et prévoir les principaux flux de mobilités (rendus possible grâce aux TIC et aux APM) pour permettre de « mieux gouverner », </li></ul><ul><li>Expérimenter de nouveaux modes de gouvernance sur des territoires permettant d’optimiser le système et respecter des objectifs locaux/globaux, de nouveaux modes de PPP, </li></ul><ul><li>Intégrer de nouveaux types de véhicules adaptés pour des services, utilisant des infrastructures communicantes. </li></ul>
    76. 76. Besoin de Recherches … <ul><li>Trans-disciplines : socio à la techno, TIC à la logistique … </li></ul><ul><li>Sciences des usages et des changements, Q : comment génère-t-on de la confiance ? Comment verrouiller les changements ? </li></ul><ul><li>Compréhension et Optimisation de système complexe , </li></ul><ul><li>Ingénierie de compréhension des mobilités, de conception/validation de solutions par apprentissage des offreurs/utilisateurs, </li></ul><ul><li>Outils de capitalisation pour « industrialiser » l’approche (pas les solutions) </li></ul><ul><li>Living labs , quels territoires attireront l’innovation ? Q : juridique, politique, technique … </li></ul>
    77. 77. A retenir … <ul><li>La transition de l’objet au service est une chance pour le citoyen, les industries et l’environnement, </li></ul><ul><li>Bouleversement des chaînes de valeurs , </li></ul><ul><li>Qui sera opérateur de mobilité multimodale ? Qui gardera le contact avec le client ? </li></ul><ul><li>Un écosystème nouveau se crée , placer les utilisateurs au centre </li></ul><ul><li>La donnée est le cœur : à partager, mais stratégique, irruption du citoyen utilisateur, réduction de l’asymétrie d’information </li></ul><ul><li>Une culture à développer pour tous les acteurs </li></ul><ul><li>de la mobilité </li></ul>
    78. 78. gabriel . plassat @ ademe.fr A gence D e l’ E nvironnement et de la M aîtrise de l’ E nergie Service Transports et Mobilité, en charge des Energies et de la Prospective Merci de votre attention http:// transportsdufutur .typepad.fr
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