caractéristiques  d’un FAP <ul><ul><li>Système complet selon les applications : </li></ul></ul>Véhicule léger 1ère monte P...
caractéristiques  d’un FAP Support Céramique Métal Mode régénération Catalytique (brevet JM) Additif catalytique (cérium) ...
Propriétés physiques des FAP 1 <ul><li>Dilatation thermique et Résistance aux chocs thermiques </li></ul><ul><li>en régéné...
caractéristiques  d’un FAP <ul><ul><li>Supports possibles, principaux Fournisseurs  : </li></ul></ul><ul><ul><li>Céramique...
<ul><li>Compte tenu : </li></ul><ul><li>Durée de vie de plus de 10 ans </li></ul><ul><li>coût du véhicule : exemple autobu...
caractéristiques  d’un FAP <ul><ul><li>Le cas des véhicules lourds retrofit : </li></ul></ul><ul><li>Véhicule captif => su...
Performances  d’un FAP <ul><ul><li>Le cas des véhicules lourds retrofit : </li></ul></ul><ul><li>Pour les véhicules avec d...
Renault Trucks-ADEME EXOCLEAN™ evaluation <ul><li>Around 90% of vehicle condition done at iddle of low load (< 20%) and sp...
Renault Trucks-ADEME EXOCLEAN™ evaluation <ul><li>   BP is maintained lower than 200 mbars over 99% of time </li></ul><ul...
Performances  d’un FAP <ul><ul><li>Le cas des véhicules lourds retrofit : </li></ul></ul>PL 19t Le RETROFIT
Service filter Dosing pump ECU Dash Board  Indicator Diesel Tank Back Pressure Dosing pump RPM  Dosing additive Fuel Feed ...
Performances d’un système SCR Evaluations systèmes SCR : SCR urée 1ère monte avec IRISBUS SCR urée 2ème monte avec Eminox ...
Performances d’un système SCR La DENOX SCR
Consommation d’urée environ 2 l/100km soit 4% conso gazole Emissions NH3 idem VL essence Pas de composés nitro-HAP Perform...
Actions de l’ADEME  : SCR urée 2ème monte avec Eminox cycle ADEME/RATP Performances d’un système SCR La DENOX SCR
Actions de l’ADEME  : SCR urée 2ème monte avec Eminox en utilisation réelle Performances d’un système SCR La DENOX SCR
Autre résultat sur bus Euro 2 : SCR urée 2ème monte avec ETG Performances d’un système SCR La DENOX SCR
Synthèse Retrofit <ul><li>La durabilité de ces véhicules =>  retrofit possible </li></ul><ul><li>performances et durabilit...
La comparaison des différentes filières énergétiques (Diesel, GNV, GPL, …)
disponible Non dispo Renouvellement Retrofit  Diesel Diesel Comparaison des filières énergétiques OK OK En TEST Pas d’acti...
Comparaison des filières énergétiques
Résultats Comparaison des filières énergétiques
EVOLUTIONS PREVUES à court terme DeNOx Hybride À  confirmer Comparaison des filières énergétiques NON Emulsion NON OUI si ...
Intérêt de l’hybride GNV, biocarburants Résultats Comparaison des filières énergétiques
Comparaison  en utilisant les coûts externes des émissions Intérêt du FAP !! Comparaison des filières énergétiques
Conclusions Post traitement <ul><li>Limiter les émissions polluantes  Et   Améliorer l‘efficacité énergétique </li></ul><u...
Upcoming SlideShare
Loading in...5
×

Cti forum post tt2

484

Published on

formation sur les systèmes de dépollution des moteurs thermiques

0 Comments
0 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

No Downloads
Views
Total Views
484
On Slideshare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
0
Actions
Shares
0
Downloads
11
Comments
0
Likes
0
Embeds 0
No embeds

No notes for slide

Cti forum post tt2

  1. 1. caractéristiques d’un FAP <ul><ul><li>Système complet selon les applications : </li></ul></ul>Véhicule léger 1ère monte Pas entretien (1 durée vie) Retrofit 250 € Allemagne Véhicule lourd (captif) entretien (1 fois par an) FAP SiC additif Post injection Contrôle moteur ou SiC catalysé FAP métal régé élec ou SiC catalysé Entretien ? En cours validation 1ère monte Retrofit Aide ADEME Bus, PL FAP métal ou SiC catalysé ou additif Le Filtre à Particules
  2. 2. caractéristiques d’un FAP Support Céramique Métal Mode régénération Catalytique (brevet JM) Additif catalytique (cérium) Autres : injection gazole, Brûleur, … Fournisseur FAP Airmeex (FR) Comela (FR) Eminox (Ang) HJS (All) Engelhard (Ang) Emitec (All) Marché Véhicule léger Véhicule lourd Off road Monte 1ère monte Retrofit Pilotage Régénération : Contrôle moteur Calculateur ext. Maintenance Efficacité > 90% partielle Le Filtre à Particules
  3. 3. Propriétés physiques des FAP 1 <ul><li>Dilatation thermique et Résistance aux chocs thermiques </li></ul><ul><li>en régénération => fortes différences de T° locales et temporelles </li></ul><ul><li>Point de fusion (attention la limite est apportée </li></ul><ul><li>par FAP + cendres) </li></ul><ul><li>cordiérite (C) vers 1450°C et SiC vers 1800°C </li></ul><ul><li>mais attention cordiérite ou SiC + cendres </li></ul><ul><li>= fusion vers 1250°C </li></ul><ul><li>Capacité thermique , compromis entre : </li></ul><ul><li>réduction pertes T° = faible capacité thermique </li></ul><ul><li>stockage chaleur lors régénération incontrôlée = forte capacité </li></ul><ul><li>Conductivité thermique pour limiter les points chauds </li></ul><ul><li>Caractéristiques des pores (porosité volumique, distribution en taille, structure) </li></ul><ul><li>taille pore vers 10µm </li></ul><ul><li>porosité filtre entre 40% (non catalysé) et 60% (catalysé) </li></ul>Le Filtre à Particules
  4. 4. caractéristiques d’un FAP <ul><ul><li>Supports possibles, principaux Fournisseurs : </li></ul></ul><ul><ul><li>Céramique : cordiérite puis carbure de silicium </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>Ibiden (Japon) : Hongrie, France (Loiret) </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>NGK (Japon) : Pologne </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Saint Gobain (France) : Allemagne, Pologne </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>CTI (France) : France (Gard) </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Corning, Lubrizol … </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Pirelli (Italie) </li></ul></ul></ul><ul><ul><li>Métallique : </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>Emitec (Siemens/GKN) </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Bosch / HJS </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Beckaert… </li></ul></ul></ul>HJS métal pour retrofit VL CORDIERITE SiC Le Filtre à Particules
  5. 5. <ul><li>Compte tenu : </li></ul><ul><li>Durée de vie de plus de 10 ans </li></ul><ul><li>coût du véhicule : exemple autobus ~ 200000 euros </li></ul><ul><li>flotte captive bien entretenue </li></ul><ul><li>=> Le marché de la 2nd monte ou retrofit est possible pour suivre les </li></ul><ul><li>évolutions technologiques et les normes . </li></ul><ul><li>- Évaluation et produits techniques en fonction du profil d’usage du véhicule : </li></ul><ul><li>- urbain </li></ul><ul><li>- mixte urbain, pré urbain </li></ul><ul><li>- routier </li></ul>Le Filtre à Particules
  6. 6. caractéristiques d’un FAP <ul><ul><li>Le cas des véhicules lourds retrofit : </li></ul></ul><ul><li>Véhicule captif => suivi possible des paramètres essentiels : </li></ul><ul><li>T° échappement au début de la mise en œuvre </li></ul><ul><li>contrepression échappement => stockage quotidien et statistiques </li></ul>Exemple EMINOX - Bus RATP Le RETROFIT
  7. 7. Performances d’un FAP <ul><ul><li>Le cas des véhicules lourds retrofit : </li></ul></ul><ul><li>Pour les véhicules avec des conditions d’usage favorables : </li></ul><ul><li>T°échapp. suffisamment élevées </li></ul><ul><li>moteur en bon état avec opacité < 2 m -1 sans FAP, conso huile < 1 l/1000km </li></ul><ul><li>gazole 50ppm </li></ul>BUS Le RETROFIT
  8. 8. Renault Trucks-ADEME EXOCLEAN™ evaluation <ul><li>Around 90% of vehicle condition done at iddle of low load (< 20%) and speed (< 20km/h) </li></ul><ul><li> very low EXOCLEAN inlet gas temperature </li></ul>B.O.M. Le RETROFIT
  9. 9. Renault Trucks-ADEME EXOCLEAN™ evaluation <ul><li> BP is maintained lower than 200 mbars over 99% of time </li></ul><ul><li> Stabilization of BP during this 3 month period </li></ul>B.O.M. Le RETROFIT
  10. 10. Performances d’un FAP <ul><ul><li>Le cas des véhicules lourds retrofit : </li></ul></ul>PL 19t Le RETROFIT
  11. 11. Service filter Dosing pump ECU Dash Board Indicator Diesel Tank Back Pressure Dosing pump RPM Dosing additive Fuel Feed Line Additive Tank Fuel return Drivers info Temperature info mBar 150 280-350°C Patton DPF Highway PLUS in Operation Exemple d’un FAP retrofit avec additif Le RETROFIT
  12. 12. Performances d’un système SCR Evaluations systèmes SCR : SCR urée 1ère monte avec IRISBUS SCR urée 2ème monte avec Eminox RATP La DENOX SCR
  13. 13. Performances d’un système SCR La DENOX SCR
  14. 14. Consommation d’urée environ 2 l/100km soit 4% conso gazole Emissions NH3 idem VL essence Pas de composés nitro-HAP Performances d’un système SCR La DENOX SCR
  15. 15. Actions de l’ADEME : SCR urée 2ème monte avec Eminox cycle ADEME/RATP Performances d’un système SCR La DENOX SCR
  16. 16. Actions de l’ADEME : SCR urée 2ème monte avec Eminox en utilisation réelle Performances d’un système SCR La DENOX SCR
  17. 17. Autre résultat sur bus Euro 2 : SCR urée 2ème monte avec ETG Performances d’un système SCR La DENOX SCR
  18. 18. Synthèse Retrofit <ul><li>La durabilité de ces véhicules => retrofit possible </li></ul><ul><li>performances et durabilité moins robustes mais : </li></ul><ul><ul><li>intéressante et permet de faire évoluer les émissions </li></ul></ul><ul><ul><li>coût peu élevé </li></ul></ul><ul><li>systèmes à évaluer </li></ul><ul><li>nécessite une maintenance accrue et du personnel motivé !! </li></ul>
  19. 19. La comparaison des différentes filières énergétiques (Diesel, GNV, GPL, …)
  20. 20. disponible Non dispo Renouvellement Retrofit Diesel Diesel Comparaison des filières énergétiques OK OK En TEST Pas d’action En TEST Pas d’offre OK OK Pas d’offre OK À venir Emulsion Diester FAP DeNOx FAP DeNOx Intérêt ? Pour A.P.U. Pas d’offre Intérêt ? Pour A.P.U. OK Hybride bimode OK Pas d’action En TEST Pas d’action En TEST En TEST OK En TEST OK OK OK OK En TEST En TEST OK OK En TEST Pas d’offre En TEST En TEST OK En TEST Autonomie Pas d’offre OK Autonomie OK Electrique Autonomie Pas d’offre Pas d’offre Pas d’offre OK GPL Autonomie Pas d’offre En TEST Pas d’action En TEST OK OK GNV Biogaz
  21. 21. Comparaison des filières énergétiques
  22. 22. Résultats Comparaison des filières énergétiques
  23. 23. EVOLUTIONS PREVUES à court terme DeNOx Hybride À confirmer Comparaison des filières énergétiques NON Emulsion NON OUI si Diester avec Diester Diesel FAP Mieux que Diesel Euro 3 Moins bien que Diesel OUI 60 km autonom électrique OUI GNV Image Bruit Odeur Fumées Fiablilité Tenue Coût exploit Invest Diversification Energie G.E.S. Puits/roues PNR Part NOx HC CO Perception Coûts Energie GES Impact sur la Santé
  24. 24. Intérêt de l’hybride GNV, biocarburants Résultats Comparaison des filières énergétiques
  25. 25. Comparaison en utilisant les coûts externes des émissions Intérêt du FAP !! Comparaison des filières énergétiques
  26. 26. Conclusions Post traitement <ul><li>Limiter les émissions polluantes Et Améliorer l‘efficacité énergétique </li></ul><ul><li>Evolutions : </li></ul><ul><li>Post-traitements robustes, performants => complexes, spécialisés </li></ul><ul><li>Compléxifier le GMP pour avoir des post traitements plus “simples“ (HCCI) </li></ul><ul><li>Diversification des carburants  diversification des post traitements </li></ul><ul><li>Evolution des normes et conséquence sur les systèmes : </li></ul><ul><ul><li>réduction accrues des 4 polluants ? Compromis polluants / CO2 ? </li></ul></ul><ul><ul><li>Traitement des polluants non réglementés à venir ? </li></ul></ul><ul><li>Evolution du marché des métaux précieux si généralisation FAP/DeNOx ? </li></ul><ul><li>Conséquences : </li></ul><ul><li>Le Transport coûtera de + en + cher </li></ul><ul><li>Diversification énergétique nécessaire </li></ul><ul><li>Et des utilisateurs responsables (pas de petits trajets motorisés, transports en communs, modes doux…) </li></ul>
  1. A particular slide catching your eye?

    Clipping is a handy way to collect important slides you want to go back to later.

×