O documento discute o Veículo Urbano de Carga (VUC), um veículo menor projetado para distribuição urbana como alternativa aos caminhões. O VUC foi concebido para melhor atender às necessidades da distribuição na cidade de São Paulo, tendo dimensões menores para maior manobrabilidade e capacidade para realizar todas as entregas com um único veículo. Após anos de testes, o VUC teve sua regulamentação definida e vem substituindo gradualmente os caminhões médios na distribuição urbana.

1. XVIII Congresso Brasileiro de Transporte e Tráfego - ANTP
VEÍCULO URBANO DE CARGA
São Paulo - outubro 2011
Mauricio Losada

2. O Trânsito e os Caminhões
População 2010 – 11.337. 021 habitantes (Fonte: SEADE/2011)
Sistema Viário – 15.600 km
Frota Registrada – 7.117.136 veículos (Fonte: DETRAN agosto/2011)
Frota Circulante Caminhões Automóveis
190.000 3.800.000
5% que gera grandes interferências tendo em vista suas dimensões
Medidas restritivas ao seu trânsito têm sido adotadas desde 1982

3. Caracterização dos Fluxos
Passagem
Castelo Branco
Viagens
Internas ao Município
Distribuição Urbana
Viagens com origem no
Município
Escoamento
Viagens com origem fora do
Imigrantes Município
Abastecimento

4. O Cenário da Distribuição Urbana
A busca por uma solução coerente
• entregas por viagem: 22
• peso médio por entrega: 83 kg.,
Associação Brasileira de Supermercados – ABRAS 1993/95
• volume médio por entrega: 0,15m3
• Caminhões circulam com 30% de capacidade ociosa IMAM Consultoria 1997
IMAM Consultoria – Indicadores de Logística
Projeções para Década de 2000
• Aumento de 12,7% nos serviços “just in time” e “delivery
• Crescimento do “e-commerce”( pequenos pacotes clientes desconhecidos destinos altamente dispersos)
Necessidade de criação de veículo de menor porte para abastecimento das áreas restritas
ao caminhão
Negociação com montadoras e segmentos envolvidos na distribuição urbana

5. CONCEPÇÃO DO VEÍCULO URBANO DE CARGA
Aspectos Considerados
Estudos Iniciais - Definição das Características técnicas e mecânicas do veículo:
medidas externas - capacidade de carga - raio-de-giro mínimo -relação peso/potência.
Os estudos e negociações de 1994 até a concepção final do veículo, em 1997
foram voltados a equacionar:
• especificações apropriadas ao trânsito
 deveria se assemelhar, em dimensões e desempenho, a um automóvel
• necessidades dos operadores – transporte
 necessidade de se transportar a carga de forma paletizada
• disponibilidade de veículos no mercado
 envolvimento das montadoras através da ANFAVEA

6. Adequado ao abastecimento urbano e condições do trânsito
Principais problemas decorrentes: Principais vantagens operacionais:
•Tempo de ciclo insuficiente para realizar todas as •Tempo de ciclo menor e suficiente para realizar todas
entregas entregas
•Veículo circulando com capacidade ociosa •Veículo circulando com ocupação máxima da capacidade
•Pouca flexibilidade na escolha de caminhos alternativos •Maior flexibilidade na escolha de caminhos alternativos
•Dificuldade para estacionar •Maior facilidade para estacionar

7. Ocupação da Via - Veículos de Carga em Relação a Automóveis
VUC: 2,20 X 6,30m + P5 (antigo VLC)
Até 10/05/2007 VUC: 2,20 X 5,50m
VUC Capacidade de carga: 4.900kg
20m
6 paletes PBR2 (1,15m X1,05m)

8. Veículo Urbano de Carga - VUC
Decreto 48.338/07:
Caminhão de menor porte
leve e ágil
• comprimento máximo 6,30m
• largura máxima 2,20m
• emissão de poluentes
PROCONVE P-5 ( Euro III)

9. Histórico Operacional do VUC
1996 1997 1998 2007 2008 2010
ZMRC 100km2
ZMRC 100 km2
VUC liberado das 10 às 16h
VUC liberado das 10 às 16h
com rodízio de placas (par e ímpar)
Publicação do Decreto 37.185/97
Publicação do Decreto 48.338/07
Instituindo VUC e VLC
VUC liberado das 10 às 16h
VUC liberado período integral
(comprimento até 6,30m)
VLC liberado das 10 às 15h
Proconve P-5
Caráter experimental
VUC liberado período integral
VLC liberado das 10 às 15h

10. Centro Expandido
10% de área
15% das vias principais
Área
do
59% das viagens
Rodízio
1997

11. Regulamentação Atual para Caminhões
Rodízio
7h-10h e 17h-20h
Produtos Perigosos
5h -10h e 16h - 21h
ZMRC 5h - 21h
Via Estrutural Restrita
VUC Liberado 10-16h
Radial Leste 5h -21h
VUC Liberado 10h-16h
Vias Estruturais Restritas
5h -21h
VUC Proibido
Vias Estruturais Restritas
5h -21h
VUC Liberado Período Integral

12. Utilização do VUC
Caçamba/Entulho
Coleta de Lixo
Entrega de Mercadorias

13. Cadastramento
• Não é possível identificá-lo pelo
só pelo modelo
• No documento do veículo consta
apenas que é um caminhão
• Necessidade de cadastramento
prévio no sitio da PMSP

14. Resultados
• Crescimento de 60% no número de VUC’s dentro da ZMRC e de 22%
fora, durante o período da manhã
• Número de caminhões médios diminuiu em 64% no período da manhã e em
43% no da tarde (tendência de substituição de caminhões médios por VUC´s na distribuição urbana)
247%
• Montadoras com maior oferta de VUC´s 6.149
• Adaptação da frota circulante
468%
2.485
531
Cadastramento dos VUC’s
2009 2010 2011

15. Muito Obrigado!
Mauricio Losada
mauricioc@cetsp.com.br