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Naval Naval Document Transcript

  • Naval:El mar siempre ha causadofascinación en el ser humano desdeel comienzode los tiempos. Así mismo, siempre le ha provisto dealimento para susustento. En lacosta sur central del Perú en laprovincia de Pisco, en eldistrito deParacas hacia el 10.000 a. C.; losprimeros hombres se volvieronsedentarios a causa del abundantealimento existente en sus playas.Primerola recolección de mariscos y moluscos, luego la pesca yfinalmente seaventuró a adentrarse en ese mar que generosamente leproveía dealimento. La tecnología fue progresando y el hombreconstruyó elementospara flotar en el agua; probablemente usó troncosde árboles u otrosmateriales abundantes en su entorno que teníanflotabilidad. Paraimpulsarse y no quedar a la deriva, echó mano delremo hasta que descubrióque la fuerza eólica podía impulsarlo conmenor esfuerzo y mayorefectividad; luego, descubrió la manera dellevar la embarcación hacia dondequería e inventó el timón. Es a partirde acá que el hombre a través deltiempo fue introduciendo mejoras asus naves, dándoles cada vez mejorimpulsión y gobierno, hasta llegar alas modernas naves que surcan hoy díalos océanos del mundo.Los barcos y sus comienzos en la historia:Edad De La Vela.Lascarracaseran navíos grandes yrobustos, redondos, de alto bordo, develas,especializados en el transporte degrandes cargas en travesías largas,aptospara el comercio entre Flandes yel Mediterráneo, y posteriormenteparaatravesar el Atlántico. Hubo carracasdesde el siglo XII hasta el sigloXVI.Fueron los mayores buques de suépoca.El Galeón fue una embarcacióna vela utilizada desde mediados del sigloXV. Consistía en un bajel grande,de alto bordo que se movía por laacción del viento. Fue una derivación de la carraca pero combinada conlavelocidad de la carabela. Los galeones eran barcos de gran tamañoyposeían gran capacidad de fuego.En el siglo XVI, después que JuanSebastián Elcano efectuara la primeracircunnavegación a la Tierra, elcomercio marítimo transatlánticoaumentó considerablemente, lo queincentivó la investigación y lacreación de nuevos tipos de naves másapropiadas para largas travesíasy para soportar los rigores de la mar enforma continuada. Así fue comoapareció el navío que en el mundo militaradoptó el nombre debergantín y en el ámbito comercial, la urca y los yanombradosgaleones.Más adelante aparecieron, en la marina militar, lafragata, nave quetenía dos puentes y la corbeta con sólo uno. En la marinacomercialapareció el bergantín-goleta y la goleta. El último tipo importantedenave a vela fue el clíper que apareció en 1840 construido en losEstadosUnidos de América, destinado inicialmente al tráfico entreNorteaméricay Europa y que luego se extendió a Oceanía y Asia. Era decasco demadera, fino y ligero. Alcanzaba gran velocidad en sustravesíascompitiendo con las naves a vapor que ya estabanapareciendo.También en el siglo XIX apareció el buque de pesca de mayor
  • tonelaje,el ballenero. De gran calado y espacio en cubierta para poderfaenar alas ballenas y cachalotes que cazaban.Edad Del Vapor.En el siglo XIX la construcción navalcomenzó a utilizar el hierro para elcasco yel vapor para la propulsión, lo queconstituyó una revolución en elámbitomarítimo.El "Clermont", pequeña nave de maderaconstruida en los Estados Unidospor RobertFulton fue el primer barco propulsado porruedas movidasmediante maquinaria a vapor. Prestó servicios efectivosa la navegación,remontando el río Hudson en 1807. Desde esa fechalos buques a vapor semultiplicaron. A las naves se les colocaronmástiles y velas además deruedas en sus costados para darles másvelocidad en sus travesíasoceánicas.En 1819 el "Savannah", velero norteamericano con propulsión auxiliarderuedas fue la primera nave a vapor en atravesar el Atlántico desdeNew Yorka Liverpool. En 1821 se construyó en Inglaterra el primerbuque a vapor concasco de hierro el "AaronManby" que en 1822efectuó su primera navegacióndesde Londres al Havre. Luego, en 1838,Brunel construyó el “GreatWestern” primer transatlántico de casco dehierro dando inicio a laverdadera era de la construcción naval de hierro.En 1845 entró en servicioelpaquebote"Great Britain", transatlántico depasajeros de casco de hierro y hélice. Apartir de entonces el progresoen la construcción naval no se hadetenido.Durante la guerra de Crimea, en 1855, se probaron con éxitounasbaterías flotantes acorazadas y en 1858 el ingeniero navalDupuydeLome construyó el primer buque acorazado, el “Gloire”, navedemadera, blindada. Poseía motor de vapor y aparejo de fragata.En 1859se construyó el primer acorazado, el británico “Warrior” y en1866 la fragataacorazada española “Numancia”, gemela del “Gloire”,fue la primera naveacorazada en dar la vuelta al mundo, al mando delalmirante Casto MéndezNúñez.En la década de 1860 desaparecieron los buques a vapor y vela,estoporque ya la maquinaria de propulsión se habíaperfeccionadosuficientemente. En el siglo XX aparecieron los motores decombustióninterna y a fines de ese mismo siglo la propulsión nuclear.Lamarina mercante es factor fundamental en el desarrollo de los países.Laactividad naviera genera una importante actividad económica que sereflejaen sus puertos y en la economía.La marina mercante, en los últimostiempos, se ha desarrollado a la parque la marina de guerra. Desde 1873 seestableció una grancompetencia por la velocidad de las naves con elpropósito de acortarsus tiempos de navegación. Partiendo con 14,4 nudosen 1873, 23,36nudos en 1900. Fue tanto la búsqueda de la velocidad quese establecióun trofeo para los campeones de velocidad en el mar, ungallardete azulque ganaron naves como el “Mauritania” en 1908 con 26nudos y el “Queen Mary” en 1936 al conseguir 30,63 nudos.
  • Los Grandes Cruceros.El Lusitania, junto con su gemelo elMauretania, no sólo destacaron porsuvelocidad, sino por las comodidades abordo, llegando a ser sus salones interiores tan lujosos comocualquierinstalación de renombre en tierra. Pertenecientes a la navieraCunard,bien podría decirse que iniciaron la edad de oro de losgrandestransatlánticos, al incitar a las demás empresas navieras alacompetencia por lograr la supremacía en cuanto a lujo, tamaño yvelocidadde sus respectivos barcos.La empresa de la competencia, la White StarLine, decidió hacer frente ala fama de estos dos buques construyendo tresgrandes barcos depasajeros que superarían a los de la Cunard: el Olympic,El Titanic y elBritannic. El siniestro del Titanic, ocurrido en su viaje inauguraly en elcual se perdieron tanto la nave como muchos de sus pasajerosytripulantes, supuso una serie de cambios radicales en materiadeseguridad, diseño y construcción naval que han perduradohastanuestrosdías.De casi 300 metros de largo y 11 pisos de alto, estosgrandes buquessentaron también un precedente en cuanto a tamaño ydecoración delos interiores se refiere. Tras la destrucción del Titanic en1912, lacompetencia se intensificó, y otros grandes barcos fueronconstruidos. ElImperator superaba al Titanic por casi 8 000 toneladas,y eraprácticamente igual de lujoso. Los buques hermanos del Titanic,elOlympic y el Britannic continuaron prestando servicios incluso durantelaprimera guerra mundial. El Britannic nunca opero como barcodepasajeros, fue requisado por el almirantazgo británico y usado comobarcohospital durante el conflicto, siendo destruido por un submarinoalemán.Losmayores barcos de pasajeros de tiempos modernos superan las100 000toneladas de peso, y disponen de 14 o 15, y en algunos casosmás, pisos dealojamientos y áreas comunes. Barcos como el QueenMary 2, de la CunardLine, el Freedom Of The Seas, de la RoyalCaribbean, o el CarnivalDream,actualmente en construcción, sonejemplos de los grandes avances de laingeniería y la arquitectura navalde tiempos modernos.Buques De Guerra.Inicialmente los buques de guerra fueron losque más progresaroncomparados con lasnaves mercantes, que se dividían en depasajeros y decarga. A fines del siglo XIXaparecieron los submarinos y después delaPrimera Guerra Mundial los portaavionessustituyeron a los acorazados, pero hacia finales del siglo XX losbuquesmercantes comenzaron a especializarse de acuerdo al tipo de cargaatransportar: carga seca, graneleros, carga general, petroleros,frigoríficos yla gran revolución de los contenedores y la aparición de losbuque portacontenedores. También apareció la propulsión nuclear enlas navesmercantes, el "Savannah" fue el primero de este tipo.Al comenzar el sigloXX aparecieron los primeros acorazados, tenían15.000 ton. Dedesplazamiento y cañones de 305 mm montados entorres dobles. Tambiénllevan tubos lanza torpedos.En 1906 el acorazado británico “Dreadnought”era el buque máspoderoso del mundo, tenía 5 torres dobles de cañones de305 mm y 24cañones de 76 mm, su desplazamiento era de 17.000 t y
  • consumíapetróleo.Después de la Primera Guerra Mundial había acorazadosde hasta72.000 ton. de desplazamiento a plena carga. Estos fueronlosprotagonistas de la Segunda Guerra Mundial de 1939-1945.Edad Nuclear.Estados Unidos en 1940 inició la construcción delUSS Enterprise (CVN-65)primer portaavionesnuclear de la Armada de los Estados Unidosqueademás, entre los años 1961 y 1972, fue elbuque de guerra más grandedel mundo. Tiene342,3 m de eslora, 78,4 m de manga y 11,9 mde calado.Su desplazamiento a plena carga erade 93.500 t, podía transportar 85aviones y suvelocidad máxima era sobre los 30 nudos con 8reactoresnucleares y 4 hélices. Poseía misiles antiaéreos teledirigidos.En julio de1959 fue lanzado al mar el "Savannah" perteneciente a lamarina mercanteestadounidense, fue el primer buque mercante queempleó la energíanuclear.A comienzos del siglo XXI la Armada de los Estados Unidos se alzacomola más grande Armada nunca antes vista, la cual posee 9portaavionesnucleares de la clase Nimitz sobrepasando varios de ellos las100.000 tde desplazamiento.El Submarino.Estados Unidos fue el país que construyó elprimer submarino. En 1741David Bushnellideó una nave submarina, nave que estuvooperativa en1776. Era totalmente de maderay con la forma de dos conchas unidas porsuborde plano, era tripulada por solo un hombrey movida mediante pedaleso mediante losbrazos dando vuelta unas manillas quemovían una hélice. «La tortuga» fueempleada en la guerra de la independencia americana contraunafragata inglesa que se encontraba anclada en el puerto de NuevaYork.La nave llevaba un torpedo que no pudo afirmar a la quilla de lafragata,aunque llegó a situarse bajo esta.En 18, Robert Fulton, trabajandopara el gobierno de Francia construyóel «Nautilus», que fue probado inicialmente en el río Sena y luego en elmar. Teníaforma de pez y era tripulado por 3 hombres. Nunca pudo serempleado enacciones bélicas. El mismo Fulton destruyó el Nautilus en1803.En 1850,Wilhelm Bauer, construyó en Alemania el «Brandtaucher»,cuya hélice era movida a mano. El casco era de hierro.En 1888, el españolIsaac Peral, construyó en el «
  • Peral» de 22 m delargo, propulsado por un motor eléctrico accionado poracumuladoresinventados por el mismo Peral. Este submarino resultó ser elmejorconstruido hasta esa fecha por nación alguna.Durante la PrimeraGuerra Mundial el submarino era propulsado pormotores a combustión ensuperficie y por baterías eléctricossumergidos, siendo necesaria sufrecuente subida a la superficie parapoder recargar las baterías. A fines delsiglo XX son propulsados porenergía nuclear, lo que les permite permanecerbajo el agua un tiempolimitado sólo por el aspecto logístico.A finales delsiglo XX aparecieron los submarinos de flota con misilesbalísticos. Sonsubmarinos a propulsión nuclear que están equipadoscon misilesestratégicos de largo alcance. Son los submarinos másgrandes de lasarmadas. Como ejemplo diremos que el USS «Lousiana»(SSBN 743) de laArmada de los Estados Unidos tiene una eslora de 171m, manga de 12,8 my calado de 11,1 m con un desplazamientosumergido de 18.750 t. Da una velocidad sobre los 20 nudos con unreactornuclear y lo tripulan alrededor de 150 hombres.Construcciones autóctonas de nuestros aborígenes.En Venezuela podemos decir que existe desde mucho antes de quefuese descubierto elcontinente, ya que los indígenas aborígenes quehabitaban nuestro país, ya construían navesflotantes a partir de unproceso de manufactura muy simple, que varia muy pocodependiendode la etnia indígena; Las tribus que aun existen en la actualidad, comolosWaraos,los Yanomamis y los Yekuana, siguen construyéndolas de lamisma manera que las construíanhacen más de 600 años. Estasembarcaciones reciben el nombre de “Curiara” (Canoa); Paralosindígenas del Amazonas la curiara es prácticamente un medio de vida.Con ella se pesca, setransportan productos, se hacen visitas acomunidades cercanas, o se emprenden largasexpediciones paraintercambio comercial con otros grupos de Amazonas y de Bolívar.La curiara,como tantas embarcaciones similares de otras partes delmundo, está hecha de un solo palo.Son pequeñas, oscilan entre los 3 ylos 8 metros de longitud. La construcción de la curiaracomienza con laselección de un árbol del tamaño adecuado. Sigue con el proceso de"extraer" o tallar la curiara a hachazos y darle su figura. Luego viene elvaciamiento del tronco,lo que exige un tratamiento minucioso paradarle al hueco una forma ovalada, elensanchamiento de su interior sehace por medio de la aplicación de fuego hasta lograr que laaberturaadquiera el diámetro conveniente y se coloca los travesaños necesarios.Laconstrucción de una Curiara, atraviesa varios procesos; Lo primerode todo es la selección del
  • árbol, ésta por supuesto no es aleatoria. Lonormal es que la curiara este constituida por lamadera de un cedro(cedrela cf.), una ceiba (Ceiba pentandra) o un cachicamo(calophyllumsp.), éste último suele ser el más habitual por su atribución mítica.Sin embargo, lomás importante es que el warao que la va a construirconsidere que es el árbol adecuado, yeste factor será el que determineel tipo de árbol que finalmente se escoja.Una vez escogido,limpiara con el machete las inmediaciones que rodeanal árbol y tratara de ver por donde lopuede tumbar, teniendo enperspectiva la trayectoria que este tendrá al caer. Acontinuación,colocara en el suelo palos para que el árbol caiga sobre ellos, ycomenzara acortarlo con el hacha. Una vez caído el árbol, limpiara laparte del tronco que queda atada a latierra, asegurándose con estegesto de respeto que la curiara llegue a buen fin.Limpiara eltronco del árbol derrumbado con el machete, cortara por elnacimiento de las ramas y buscarala parte plana del tronco. Una vezencontrada, comenzara a cortarla con el machete paracontinuar eltrabajo con la azuela grande y después con la pequeña. En tres o cuatrodías tendrálisto el bongo.Ayudado por otros hombres, afines o consanguíneos, llevara el bongohasta elrío. Para facilitar el trayecto, a lo largo de todo el caminohabrán colocado con anterioridadpalos pequeños. Él solo se embarcaraen el bongo hasta llegar a la comunidad dondenuevamente pediráayuda para trasportar la embarcación hasta el lugar dondese elaborarafinalmente la curiara.