CAPAUPEL-IPB HABITACIONAL 2009
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CAPAUPEL-IPB HABITACIONAL 2009

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PROPUESTA DESARROLLO HABITACIONAL CAPAUPEL CAPAUPELIPB 2009 TOMAS PEREZ

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  • 1. PROYECTO DESARROLLO HABITACIONAL CAPAUPEL-IPB
  • 2.  
  • 3. 82.81 METROS CUADRADOS
  • 4. APARTAMENTO T-2 94.75 METROS CUADRADOS
  • 5. APARTAMENTO T-3 79.35 METROS CUADRADOS
  • 6. PROPUESTA DE ADQUISICIÓN DE TERRENO ADYACENTE AL DESARROLLO HABITACIONAL CAPAUPEL-IPB Pensando siempre en el beneficio de nuestra organización y en los intereses de sus asociados, les estamos presentando un estudio de factibilidad económica relacionado con un terreno ubicado en la calle 43 entre carreras 15 y 16 adyacente al inmueble propiedad de CAPAUPEL-IPB, donde se tiene previsto desarrollar un Conjunto Residencial. Ha sido nuestro norte, buscar siempre en las negociaciones que realiza esta organización racionalizar los recursos, en beneficio de nuestros asociados. En este sentido someteremos a consideración de los mismos, la opción de poder adquirir este terreno, el cual nos permitirá abaratar los costos de manera significativa en el desarrollo del Proyecto Habitacional que estamos promoviendo; por cuanto, obviaríamos la construcción de sótanos como estacionamiento tal como se presentó en el proyecto original, expuesto con anterioridad.
  • 7.
    • PROPUESTA DE ADQUISICIÓN DE TERRENO ADYACENTE
    • AL DESARROLLO HABITACIONAL CAPAUPEL-IPB
    • FACTIBILIDAD ECONOMICA
    • El Anteproyecto original para la construcción de una edificación para vivienda Multifamiliar, ubicada en la calle 43 entre carreras 15 y 16 de Barquisimeto, contempla las siguientes características en su diseño:
            • Sótano 1
            • Sótano 2
            • Nivel Planta Baja. (estacionamientos)
            • Nivel 01 (5 aptos y áreas comunes)
            • 5 niveles con 7 Aptos c/u.
            • Planta Techo.
    • Para estudiar la alternativa de adquisición de un terreno adyacente a la superficie del proyecto original, el cual tiene un área de 860.00 m2; y que además presenta la ventaja de acceso al mismo tanto por la calle 43 como por la carrera 16, se tomaron en consideración los siguientes parámetros:
  • 8. Para minimizar el impacto vial se prevé un acceso por la calle 43 y la salida por la carrera 16. Como consecuencia de la modificación de la arquitectura y en consecuencia de la estructura del proyecto original al no construirse los 2 sótanos, variaría la distribución y flujo vehicular del estacionamiento de Planta Baja. (Ver anexo A-1). Obteniéndose en P.B del proyecto original 27 puestos de estacionamiento. Total de puestos de estacionamiento entre PB y los del terreno propuesto: 27+34 = 61 puestos de estacionamiento. Obtendríamos la misma cantidad de puestos de estacionamiento que el proyecto original pero sin construir los dos sótanos. Geometría del terreno propuesto : se consideró para el diseño del estacionamiento puestos individuales y puestos dobles, con su respectivo radio de giro y movilidad longitudinal, es decir anchos de puestos de 2.5 mts y largo 5.00 mts y una distancia mínima de maniobra de 6 mts, este estudio arrojó 20 puestos sencillos y 7 dobles obteniendo así un total de 34 puestos. (20+7*2) =34). (Ver anexo A-2).
  • 9. Impacto Económico: Las variables que influyen en este estudio económico son las siguientes: PARA EL TERRENO PROPUESTO 1.165.054,00 TOTAL INVERSIÓN 1 18.000,00 Portones 112.000,00 Construcción de pared perimetral 77.000,00 Drenajes y obras de arte (aceras, drenajes, etc) 96.320,00 Carpeta Asfáltica 80.547,60 Sub-base granular de granzón 21.672,00 Movimiento de Tierra 100.000,00 Demolición de estructuras existentes y bote de escombros 660.000,00 Costo del Terreno (oferta) MONTO Bs. ASPECTOS A CONSIDERAR
  • 10. Realizando el estudio de costo para los 2 sótanos propuestos en el anteproyecto original se establece los parámetros inherentes al tipo de construcción como lo son: Área de Construcción: 2462,00 m2 (2 sótanos) P.Unit Const.: BsF. 2500,00 Bs/m2 TOTAL INVERSION 2: BsF. 6.155.000,00 NOTA: Este costo incluye excavación, bote de escombros, estructuras de concreto armado, drenajes, electricidad, etc. Haciendo una comparación entre las 2 posibles inversiones recomendamos la adquisición del Terreno propuesto. Se hace necesario acotar que se al adquirir el terreno propuesto se producirían gastos administrativos y legales para la unificación de los dos terrenos, gastos a nivel de anteproyecto que corresponderían al pago de la tasa en el SEMAT, entre otros; pero dichos gastos siempre serian muy inferiores a la propuesta de inversión 2. En cuanto al precio del terreno (ver avaluó anexo) el precio unitario ofertado es menor que el precio arrojado por el avalúo, lo cual nos indica que la oferta planteada por el propietario es conveniente. Ing. Abieles Pérez M
  • 11. AVALÚO DE TERRENO ADYACENTE AL DESARROLLO HABITACIONAL CAPAUPEL-IPB       9570607998 5 Total 338428719,1 676857438,1 2 Residuos 0,104185424 8,759846 2964583520 8893750560 3 Regresión Valor crítico de F F Prom. de los cuadrados Suma de cuadrados Grados de libertad   ANÁLISIS DE VARIANZA 6 Observaciones 18396,43224 Error típico 0,82319372 R^2 ajustado 0,929277488 Coeficiente de determinación R^2 0,963990398 Coeficiente de correlación múltiple ESTADÍSTICAS DE LA REGRESIÓN
  • 12. Bs. 834.199,37 Precio Total: Bs. 945,80 el m2 Precio Unitario: 98097,9802 -54306,4701 98097,980 -54306,4701 0.34183394 1,236314234 17710,50952 21895,75502 Fecha 1661308,51 -1344594,34 1661308,5 -1344594,34 0.69473750 0,453345336 349307,8512 158357,0852 Fubic 62,0606871 -217,298154 62,060687 -217,298154 0.13929092 -2,390951271 32,46353638 -77,61873356 Area 1344075,69 -727049,609 1344075,6 -727049,609 0,32842053 1,281839781 240679,8769 308513,0408 Intercepción Superior 95.0% Inferior 95.0% Superior 95% Inferior 95% Probabilidad Estadístico t Error típico Coeficientes
  • 13. ESTACIONAMIENTO PLANTA BAJA DESARROLLO HABITACIONAL CAPAUPEL-IPB
  • 14. ESTACIONAMIENTO EN TERRENO ADYACENTE AL DESARROLLO HABITACIONAL CAPAUPEL-IPB