Estrada de Ferro Qinghai - Tibet!

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A Ferrovia Qinghai-Tibete é uma ferrovia chinesa que liga a província de Qinghai ao Tibete, na qual o governo chinês investiu mais de US$ 143 milhões. Leia a história de sua construção, as …

A Ferrovia Qinghai-Tibete é uma ferrovia chinesa que liga a província de Qinghai ao Tibete, na qual o governo chinês investiu mais de US$ 143 milhões. Leia a história de sua construção, as dificuldades enfrentadas nela, as diferenças de cenários em seu trajeto.

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  • 1. De Beijing a LhasaUM TRIBUTO AOS CONSTRUTORESDE CAMIMHOS DE FERROAuthor: Eddy Cheong
  • 2. DESAFIOSDesde a fundação da República da Chinapelo Dr. Sun Yat-sol em 1911 tem sido osonho da China ter um sistema ferroviárionacional que ligue todas as províncias dopaís.Tibete tornou-se a última província a serligada, devido a grandes obstáculosdifíceis de superar.frágil
  • 3. Esta é a "mãe de milhares de Montanhas". O lendário escritor americano Paul Theroux uma vez profetizou que esta "formidávelcadeia de montanhas que separa o Tibete do resto da China seria uma garantia de que uma linha de comboio para Lhasa - que aChina tem sonhado desde os anos 1950, nunca seria construída ".Cerca de 85 por cento da via férrea está localizada na "zona proibida.”, também conhecida como a "Zona da Morte" por causa doar, clima severo e imprevisível, tempestades ferozes e radiação UV alta. A temperatura média anual é de menos zero graus,chegando a atingir os -45 graus C. A altitude média de via férrea aqui é 4.115 metros acima do nível do mar. O ponto mais alto é5.100 metros tornando-se a linha mais elevada do mundo.Ao construir o Tunnel, Mountain Fenghuo – 4.800 metros acima do nível do mar - os trabalhadores tiveram que ser equipados comcilindros de oxigénio. Uma estação produtora de oxigénio para "alimentar" o túnel foi construído. Dezassete dessas estações foramconstruídas ao longo da linha ferroviária equipada com cabines de alta pressão de oxigénio para os trabalhadores poderemrecuperar.Como construir uma linha ferroviárianestas montanhas para província maisremota da China, o Tibete?
  • 4. Havia 5.180 metros de altas montanhas para escalar, vales com 12 km delargura, centenas de quilómetros de gelo perene e lama que nunca poderiamapoiar carris e comboios. Como pode alguém abrir um túnel através da rochacom 40 graus negativos e com a dificuldade de oxigénio?
  • 5. Há um total de 550 km de gelo ao longo do percurso ferroviário. O gelo não é compacto e o solo fica húmido no verão,-um pesadelo para os engenheiros ferroviários.A solução mais viável é a construção de diques de contenção de pedra para a fundação da linha ferroviária. Nalgunslugares, os engenheiros enterraram tubos de ventilação no chão para permitir que o ar frio circule por baixo.Em outros pontos, um tubo chamado de termossifão é afundado a 5 metros do chão e cheio na parte inferior comamónio. O amoníaco torna-se gás a baixa temperatura, dando um vapor que retira calor a partir da parte inferior do tuboe descarrega-o para fora do topo.A construção de uma ponte sobre o gelo. Isto tem o menor impacto sobre a área, mas é também o mais caro. Porexemplo, a 11,7 km Qingshuihe Bridge é a ponte mais longa no mundo construída em solo gelado.Um sistema de monitoramento foi instalado para manter informação sobre a mudança de temperatura ao longo do troçode 550 km de solo gelado da rota.
  • 6. Proteção ambiental dos ecossistemas:Alguns RMB2.54 bilhões foram investidos pelas autoridades chinesas na proteção ambiental doprojeto. A proteção do ambiente ecológico foi uma preocupação essencial do projeto. As rotas foramselecionadas para que pudessem manter-se longe dos principais habitats de animais selvagens. Porexemplo, a rota original foi abandonada porque passava pelas reservas de grues de pescoço negro.Enquanto noutros lugares, como a seção cortando o Hohxil, Qumar e reservas naturais Soga, osprojetistas minimizaram a perturbação para as reservas naturais de antílopes tibetanos ameaçados deextinção e burros selvagens através da construção de 25 passagens de animaisselvagens com base no seu hábito de migração.Reduzir o impacto negativo sobre o meio ambiente ecológico ao mínimo durante a construçãoferroviária, foi uma preocupação constante. Em todos os vagões do combóio foram instalados comoamigos do ambiente - banheiros, tanques de depósito de águas residuais e instalações de tratamentode lixo para proteger o meio ambiente ao longo da rota
  • 7. Beijing West – aqui começa nossa história
  • 8. Beijing West Railway Station é a primeira etapa da nossa aventura de combóio para Lhasa
  • 9. Companheira de viagem, Joey aponta para o sinal que diz, "Beijing West para Lhasa".
  • 10. Tendo em conta a proteção ambiental, todos os combóios que entram no Tibete, vindos da China província estão equipadoscom compactadores de lixo e banheiros a vácuo. Nenhum lixo pode ser deixado para trás depois dos combóios sairem. Nestafoto, pode ver um trabalhador recolhendo os resíduos sanitários de um combóio na Qinghai-Tibet Railway utilizando tecnologiade vácuo instalada na estação de Golmud.
  • 11. A proteção do meio ambiente foi uma prioridade importante para projetistas ferroviários da China
  • 12. Joey aprecia as paisagens que vão mudando ao longo da viagem
  • 13. Tibete é a província mais remota da China e tem sido parte da China desde a época do Imperador Kublai Khan. O Planalto de Qinghai-Tibete é acasa do chiru - antílope tibetano. Chiru é um animal altamente protegido na China. Quatro áreas protegidas foram reservadas especificamente paraproteger as espécies da vida selvagem no planalto tibetano, incluindo as populações Chiru e Habitat: Chang Tang Nature Reserve, Xianza Natureza,Kekexili National Reserve, e Shan Arjin Reserva NaturalApesar da proteção legal, a população de chiru está continuamente em declínio e hoje esta espécie está extremamente ameaçada de extinção. Acaça ilegal é a principal ameaça. Os chirus estão a ser abatidos ilegalmente por causa da sua lã, que é conhecida no mercado internacional como"shahtoosh" ou "rainha da lã." Devido ao afastamento no entanto, essas reservas naturais são incapazes de proteger eficazmente o chiru ou seuhabitat.?Shahtoosh é considerada uma das melhores fibras animais no mundo e xales e cachecóis shahtoosh tornaram-se símbolos de status alta moda noOcidente, à venda por até US $ 10.000 cada. A lã é contrabandeada do Tibete, principalmente para a Caxemira, onde é tecida em um tecidoextremamente fino a partir do qual os xales e cachecóis são tecidas. Embora o chiru seja protegido na China, ainda é legal para tecer shahtoosh naÍndia ..
  • 14. Cozinha ocidental está disponível no menu
  • 15. O serviço de combóio é excelente. Simpático, fornece bebidas diárias de frutas, lanches e bebidas, com um sorriso.
  • 16. Os passageiros não sofrem a doença de altura elevada, porque as carruagens são totalmente climatizadas epressurizadas como nos aviões. Máscaras de oxigênio também estão disponíveis nos seus quartos de dormir, bemcomo ao longo dos corredores do combóio e banheiros.
  • 17. Um cenário bonito e saudáveis refeições quentes estão disponíveis no seu menu.​​
  • 18. Direcionados para as questões ambientais do Planalto do Tibete, as autoridades orçaram cerca de 8% do custo total deconstrução - pelo menos RMB2.54 bilhões (EUA $ 180 milhões) - para a preservação ecológica, o maior valor de todos osprojetos de construção ferroviária da China. Como a maioria de gado e vida selvagem pastoreiam em liberdade, a linha foielevada na maioria dos lugares.
  • 19. Túneis na montanha
  • 20. •BuildingA construção de uma ponte sobre o solo de gelo. Isto tem o menor impacto sobrea área, mas é também o mais caro. A 11,7 km Qingshuihe Bridge é a ponte maislonga no mundo construída em solo gelado.
  • 21. Animais pastam pacificamente - alheios à nossa passagem de combóio
  • 22. Sempre que possível, a linha férrea é elevada para permitir a passagem de espécies migratórias (por exemplo, antílopesselvagens) e para minimizar qualquer impacto adverso sobre o outro ambiente natural
  • 23. Beleza intemporal do Lago Namtso
  • 24. O combóio sobe a uma altitude superior a 5.000 metros.
  • 25. O comprimento total do Qingzang ferroviário é de 1956 km. A linha inclui a passagem de Tanggula, a5.072 m, acima do nível do mar, a linha mais alta do mundo ferroviário. A 1.338 m de túnelFenghuoshan encontra-se o túnel ferroviário mais alto do mundo, a 4.905 m acima do nível do mar. Otúnel Yangbajing 3345-m é o maior túnel na linha.
  • 26. Parando para tirar uma foto com gelo como pano de fundo
  • 27. O nosso combóio passa por gelos e montanhas cobertas de neve no caminho para Lhasa
  • 28. Desde o início, os departamentos de design protegeram a migração dos antílopes
  • 29. A vida selvagem, tais como ursos e burros selvagens já se adaptaram com sucesso à presença da linha ferroviária.
  • 30. Iaques pastando pacificamente indiferentes à passagem do combóio
  • 31. Beleza encantadora do Lago azul de Yamdrok
  • 32. O nosso combóio passa pelo Mosteiro Patola no caminho para a Estação Ferroviária de Lhasa
  • 33. Com a abertura da linha de caminho de ferro Qinghai-Tibet e do novo aeroporto de Nyingchi, houve umainundação turistas para o Tibete, atingindo os 4 milhões no ano passado, um aumento de 60 por cento.
  • 34. Interior da Estação Ferroviária de Lhasa
  • 35. Saída da estação de Lhasa
  • 36. Exterior da Estação ferroviária de Lhasa
  • 37. A Estação de Lhasa – mais parecendo um terminal do aeroporto deprimeira-classe do que uma estação ferroviária.De acordo com o meu guia de turismo local tibetano quando eu estava em Lhasa, disse-me que a economia do Tibete nunca foi auto-suficiente, o bastante para dar o seu povo uma vida significativa. Todos os anos, o Tibete sofre um déficit orçamentário permanente e,portanto, baseia-se forte e totalmente do financiamento federal a partir do Governo central. Graças a Pequim, o desenvolvimento eprosperidade chegou finalmente nesta remota província chinesa. Eu vi estradas impressionantes, pontes, linhas de caminho de ferro e infra-estrutura de alto nível. O Governo Central aplicou mais de US $ 4 bilhões para a construção deste sistema ferroviário sozinho - o mais caro domundo.
  • 38. Tibete é a província mais remota da China. Faz parte da China desde a dinastia Yuan (1279 - 1368 AD). OGoverno Nacionalista Kuomintang de Chiang Kai-Shek era pobre demais para cuidar de si - muito menosuma província montanhosa distante, como o Tibete.Ao contrário da propaganda ocidental, no Tibete, com o Dalai Lama era uma sociedade escravizada, ondeos lamas tinham o privilégio de tudo.Os Tibetanos foram doutrinados por Lama Budismo a aceitar suas vidas como servos e escravos paraas lamas poderosos e ricos que viveram uma vida de luxo. O Presidente Mao mudou tudo isso, quandoestabeleceu o controle efetivo e administração depois que derrotou Chiang e proclamou a fundação daRepública Popular da China, em outubro de 1949. Com o apoio secreto da CIA, o Dalai Lama fugiu para aÍndia em 1950, com um punhado de seguidores.
  • 39. A nova ponte sobre o rio Tsangpo para a estação ferroviária
  • 40. Área de recepção do hotel at Lhasa
  • 41. FIMA ponte do Rio Lhasa liga o centro de Lhasa com a nova estação ferroviáriaCopyright reserved:E. CheongNew Huaren Federation16 February 2011