Your SlideShare is downloading. ×
Los Servicios Portuarios
Upcoming SlideShare
Loading in...5
×

Thanks for flagging this SlideShare!

Oops! An error has occurred.

×

Saving this for later?

Get the SlideShare app to save on your phone or tablet. Read anywhere, anytime - even offline.

Text the download link to your phone

Standard text messaging rates apply

Los Servicios Portuarios

3,385
views

Published on


0 Comments
1 Like
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

No Downloads
Views
Total Views
3,385
On Slideshare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
1
Actions
Shares
0
Downloads
142
Comments
0
Likes
1
Embeds 0
No embeds

Report content
Flagged as inappropriate Flag as inappropriate
Flag as inappropriate

Select your reason for flagging this presentation as inappropriate.

Cancel
No notes for slide
  • Objective Position Navis TOS solutions by highlighting key product differentiators which no other competitor can match in the form of BEST PRACTICES. Main Message Navis TOS solutions enable industry Best Practices. From the enterprise level to the operational level, no other solution can match this unique combination of functional capabilities and deliver equivalent value and ROI. Some of our competitors may claim that they too have the same optimization capabilities, but historically they have always been playing catch up. Navis has consistently delivered new and innovative techniques Note See the individual Best Practice : Better Result slide for each area and select appropriate highlights based on the prospects needs. This slide can be used stand-alone as a high level discussion of product differentiators It can also queue up detailed discussion of specific areas by following with any number of Best Practice : Better Result slides. The terminology in this slide and all BP:BR slides has been simplified to aid staying on message and reinforce that OPTIMIZATION is the sources of BEST PRACTICES, e.g., we say “Optimized Dispatch” as opposed to “Automated Dispatch”
  • Objective Reinforce and prove the OPTIMIZATION BEST PRACTICES claim Main Message Navis PrimeRoute was the first commercially available software application that used modern operations research optimization methods to increase straddle and terminal tractor utilization. Without optimization terminals tend to implement simple systems for servicing quay cranes that result in underutilization of straddles or tractors due to longer travel distances, un-laden travel and delays. [Click the mouse here if using the animated version] With PrimeRoute, straddles and tractors are pooled across multiple cranes and automatically dispatched to the optimal point of work in the yard increasing utilization, lowering the number of vehicles required and there lowering operating costs. Note The presenter should choose the number of BP:BR slides to use based on personal style and time limit. Select which BP:BR slides to present based on the prospects needs.
  • Objective Reinforce and prove the OPTIMIZATION BEST PRACTICES claim Main Message Navis ExpertDecking has helped many space-constrained terminals institute best practices to increase utilization of yard space in order to handle growth without adding new land. Without Expert Decking yard assignments are made manually and are subject to the limits of ad-hoc human judgment, leading to underutilized yard space, inefficient decking and higher operating costs. [Click the mouse here if using the animated version] With Expert Decking, each container is assigned to it’s optimal position based on the business rules and constraints of the terminal providing a much higher utilization of yard space. Note The presenter should choose the number of BP:BR slides to use based on personal style and time limit. Select which BP:BR slides to present based on the prospects needs.
  • Objective Reinforce and prove the OPTIMIZATION BEST PRACTICES claim Main Message Navis AutoStow replaces the problems inherent in manually developed stow plans such as inefficiencies due to the limits of ad hoc human judgment and error with optimized planning and real time adjustment for significantly better results. [Click the mouse here if using the animated version] In addition, it significantly lower planning time. Note The presenter should choose the number of BP:BR slides to use based on personal style and time limit. Select which BP:BR slides to present based on the prospects needs.
  • Transcript

    • 1. Diploma en Gestión Portuaría y Vías Navegables Modulo 6: Los Servicios Portuarios Lic. Víctor H. Tarantola 26/07/2007 Ciudad de Rosario
    • 2. Programa
      • La Función Logística del Puerto.
      • Contenedores y Equipos de Transporte.
      • Generación de Buques Porta contenedores.
      • Equipos de Manipuleo- Diferentes Lay Out Operativos.
      • Desarrollos Tecnológicos en Terminales de Contenedores.
      • Caso Exolgan Container Terminal -Planning y Operaciones Portuarias.
    • 3. La Función Logística de los Puertos
      • Los puertos son los principales nodos del transporte marítimo
      • Los puertos deben formar parte de las cadenas logísticas de producción, transporte y distribución.
    • 4. La Función Logística de los Puertos
      • “ La cadena logística no comienza en los puertos, en realidad comienza en el lugar de producción de la materia prima y va hasta los centros de consumo en los países de destino”
      ORIGEN PUERTO DESTINO SISTEMA LOG Í STICO
    • 5. Puertos y Cadenas Logísticas
      • Cuando y donde se realizan estas actividades:
      • Se hallan los factores menos oneroso
      • Se requiere de tiempos muertos mínimos
      • Se necesita un transporte mínimo
      • Se logre la máxima concentración de productos
    • 6. Los Puertos y Las Cadenas Logisticas
      • Desde el punto de vista logístico, los puertos ocupan una posición estratégica en el sistema actual de producción, comercio y transporte internacional.
      • Son los puntos de partida y llegada del transporte marítimo
      • Los mayores movimientos de carga se llevan a cabo por vía marítima
      • Los puertos constituyen la mayor interfaz entre modos de transporte, además de ser importantes centros de información
      • El puerto moderno es un nodo dinámico de una red compleja de producción y distribución internacional
    • 7. Esquema Logístico
    • 8. ZAL Portuaria
      • Concepto
      • Se trata de un área relativamente segregada del resto de las operaciones portuarias, especializada en las actividades de almacenamiento y distribución de mercaderías, en donde además se desarrollan actividades y se prestan servicios de valor agregado
    • 9. ZAL OPERADOR LOGISTICO TRUCK CENTER ADUANA PLATAFORMA LOGISTICA BUSINESS CENTER FABRICANTE DEPOT.DE CONTENEDORES TERMINAL FERROVIARIA BANCO RESTAURANTE TIENDAS LAS ZAL, CONCENTRACIÓN DE OPERADORES Y SERVICIOS
    • 10. La ZAL como área de oferta integrada a las actividades logísticas
      • Especialmente diseñada para la operativa logística
      • Concentración de actividades de la 2da y 3era línea logística en el puerto
      • Favorece la optimización de los procesos y sinergia entre clientes y usuarios
      • Es un área de actividad empresarial especialmente concebida para la actividad logística.
      • Representa el nivel más alto de calidad de oferta del nodo logístico
      • No es una mera actividad inmobiliaria
    • 11. La ZAL como operador integral del desarrollo logístico (“manager Platform )
      • Actividades de Promoción y Desarrollo del área física
      • Formación
      • Facilitación de Servicios
      • Fomento de la Comunidad Logística
      • Articulación de Ayuda a clientes Finales
    • 12.  
    • 13. Parámetros Operativos de las Zonas de Actividades Logísticas
      • Los Valores Promedio arrojan los siguientes datos:
      • 4.84 Hectáreas de ZAL por millón de Toneladas de CG
      • 60 Hectáreas de ZAL por millón de TEU
      • 12.6 Toneladas de CG por TEU
      • Esto son valores referenciales, que nos permiten realizar un análisis macro de las necesidades de área logística que necesita un puerto o Terminal de contendores.
    • 14.  
    • 15. Efectos Generados por una ZAL
      • Mejora la eficiencia de circulación y distribución de mercaderías.
      • Disminuye los costos generales del sistema económico y en especial del transporte.
      • Disminuye el costo de las empresas que se instalan u operan en la ZAL portuaria, se producen sinergias que benefician a todos.
      • Se generan nuevas actividades económicas
      • Se genera nuevo empleo directo e indirecto.
    • 16. Impacto Global al Sector Transporte
      • Incremento de la competitividad de las empresas
      • Elevación paulatina de las calidades urbanísticas y edilicias.
      • Oportunidad de acceder a determinadas infraestructuras.
      • Ámbito Idóneo para abordar innovaciones tecnológicas
      • Los beneficios derivados de la concentración de actividades .
      • Fidelización de tráficos
    • 17. Contendores y Equipos para su manipuleo
    • 18. Contenedores
      • Container : Caja con dimensiones normalizadas (20,30 y 40 pies) con resistencia suficiente y preparada para su manipulación mecánica
    • 19. Contenedores Tipos
    • 20. Contenedores Tipos
    • 21. Contenedores Tipos
    • 22. Contenedores Tipos
    • 23. Contenedores Tipos
    • 24. La generación de Buques Full Container
    • 25. La Generación de buques Porta Contenedores 15 56 397 11000 2006 14.5 42..6 347 8000 1999 14.3 40 320 6600 1997 11.5 32.2 300 4500 1987 10 27.5 275 3000 1980 9 24 225 1500 1972 Calado Manga LOA Capacidad TEU Año
    • 26.  
    • 27.  
    • 28.  
    • 29. Generación de Buque Porta Contenedores
      • 300 TEU feeder
      • 750 TEU 1era generación
      • 1500 TEU 2da generación
      • 3000 TEU 3era generación
      • 5000 TEU panamax
      • 7000 TEU post panamax
      • 10000 a 12000 TEU súper post panamax
      • 15000 TEU suezmax
      • 18000 TEU (malacamax)
    • 30. Canal de Panamá
      • Dimensiones Máximas Permitidas :
      • Eslora máxima: 294.13 metros
      • Calado: 12.4 metros en agua dulce tropical
      • Manga : 32.31 metros
    • 31. Ranking de la Flota Mundial de Porta Contenedores- TOP 20 Fuente: UNTACD
    • 32. Crecimiento de la Capacidad en la Región Fuente: Cepal- Ricardo Sánchez- Victor Tarantola
    • 33. Elementos de Manipulación
    • 34. Equipos de Manipuleo
      • Grúa Pórtico: Se utiliza para el embarque y desembarque de contenedores, se mueve a través de rieles paralelos a los muelles.
    • 35. Diferentes Tipos de Grúas Pórtico Grúa Feeder: Alcance delantero 30 mts- 10 contenedores en manga- Bajo spreader 25 mts Panamax: Alcance delantero 42 mts- 13 contenedores en manga- Bajo spreader 30.5mts PostPanamax: Alcance delantero 48 mts- 17 contenedores en manga- Bajo spreader 35 mts SuperPostPanamax: Alcance delantero 62 mts- 18-22 contenedores en manga- Bajo spreader 41 mts
    • 36. Pórtico Feeder Pórtico Panamax Pórtico Post Panamax Pórtico Súper Post Panamax
    • 37. Equipo Según Tipo de Terminal de Contenedores
      • Configuración Operativa Con Reach Stacker.
      • Configuración Operativa con Stradel Carrier.
      • Configuración Operativa con RTG.
      • Nuevas configuración de RTG con Shuttle Carrier.
      • Nueva ACSA
    • 38. Lay Out de Terminal con Reach Stacker
      • Reach Stacker Utilizada para:
      • Estibaje
      • Carga descarga vessel tractor y camiones externos.
      • En terminales pequeñas pueden utilizarse para traslado de contenedores
      Equipamiento necesario por cada Pórtico:• 3-4 reach stackers • 4-5 terminal tractors • note: “dependiendo de los requerimientos de productividad y las distancias a recorrer. Terminal tractors son utilizados para transportar: • al costado del buque • en las estibas de contenedores, en los depósitos, en las operaciones de FFCC. etc Bajo storage capacity: 500 TEU por hectárea 3 de alto High labor, Bajo costo de capital y mediano costo operativo
    • 39. Reach Stacker
    • 40. Lay Out con Stradel Carrier Straddle carriers usada para: • transporte y estibaje • descarga y carga de camiones de terceros • transporte entre estibas, depósitos y operaciones FFCC Equipamiento necesario por cada grúa pórtico: • 4-5 straddle carriers • nota: depende de los requerimientos de productividad y las distancias a recorrer, etc. Medium stacking density: • 500 TEU por hectárea 2 de alto usando Stradel Carriers de 3er altura • 625 TEU por hectárea 2,5 de alto, usando straddle carriers de 4ta altura
    • 41. Stradell Carrier
    • 42. Lay Out con RTG RTG cranes utilizada para: • estibaje • carga y descarga de Terminal tractors y camiones de clientes externos Equipamiento necesario por cada Grúa Pórtico: • 2-3 RTG cranes • 3-5 Terminal tractors • nota: dependiendo de los requerimientos de productividad y distancias a recorrer Alta densidad de Almacenaje: 1 000 TEU por hectárea 4 a de alto • alto /medio costo de capital, bajo costo operativo Ideales para: • large and very large terminals, con grandes distancias a recorrer • Este tipo de equipos poseen gran capacidad de almacenanaje utilizando sistema de estibas en bloque.
    • 43. Rubber Tyre Gantry - RTG
    • 44. Lay Out con RTG y Shuttle Carrier RTG: es utilizada para: Estibaje Entrega y recepcion container on drive lane SHUTTLE CARRIER: Transporta al costado del buque Entre estibas y areas operativas Carga y descarga camiones de clientes Equipamiento necesario por cada grúa pórtico: 2-3 RTG+3-4 Shuttle Carrier Alta Densidad de Estibaje: 900 TEUs por Hectárea a 4 de alto Alto costo de capital y operativo Alto control de camiones dentro de las Áreas operativas Solucion optima para grandes terminales De contenedores Alta capacidad de almacenaje estibando en Bloque
    • 45. Shuttle Carrier
    • 46. Automatic Stacking Crane
    • 47. Tecnología en Terminales de Contenedores
    • 48. Avances Tecnológicos en TC
      • Sistemas desarrollados para la gestión de Terminales de Contenedores.
      • Automatización de Gates (puertas de ingreso y egreso de camiones) - OCR (Reconocimiento óptico de caracteres)
      • Simulación de Escenarios
    • 49. Sistema Operativo en Tiempo Real
    • 50. Optimización y Mejores Practicas Quay Commander Expert Decking AutoStow
    • 51. Optimizacion de Tractores/ Stradell Carrier Practica Común Cada straddle carrier o tractor va a una grúa pórtico, luego regresa el equipo vacio al yard area y comienza nuevamente el proceso. Best Practice PrimeRoute™ : equipos trabajando en POOL a través de las distintas grúas y optimizando las tareas asignadas Basadas en las restricciones del yard y los equipos, de acuerdo con las reglas operativas definidas, tales como (ej.target movimientos /hora)
      • Better Result
      • 25% reducción en el uso de straddles/tractors
      • 60 de incremento en la utilización
      • Baja en el consumo y costos de mantenimiento.
      • Resultados Comunes
      • Largos Recorridos
      • Una vuelta vacía
      • Demoras y tiempos muertos
    • 52. Optimizacion de Estibas en el Yard Container Practicas Comunes Los espacios de alocacion son planeados en forma manual cada día, de acuerdo a predicciones.
        • Resultados Comunes
        • Espacio poco utilizado
        • Segregación ineficiente
        • Alto numero de removidos
        • Falta de reacción ante los cambios
        • Estrategia inflexible
      Best Practice ExpertDecking™ revisa los requerimientos de los buques, tipo de equipo, restricciones del área operativa y reglas del negocio, para asignar una optima posición de los contenedores en el yard
        • Better Result
        • Incremento en la capacidad del yard
        • 90% reducción en removidos
        • Mejor utilización del yard y equipos
        • Foco en la estrategia
    • 53. Optimizacion, automatización del plano de estiba de buques Practicas Comunes Los planos de los buques se desarrollan manualmente desde fuentes de información dispares con solamente la consideración ad hoc de restricciones y del ambiente actual de las terminales
        • Resultados comunes
        • Largos tiempos de planeamiento
        • Inconsistencias y errores
        • Incapacidad para adaptarse rápidamente a los cambios en los schedulle de los buques y cambios de frecuencia
        • Removidos, demoras y baja productividad
      Best Practice AutoStow™ Combina factores de estiba, como por ejemplo tipo, peso, etc. con las restricciones del yard y la estrategia operativa para selecciones el mejor contenedor en tiempo real
        • Better Result
        • Reduce el tiempo de planeamiento en un 70%
        • Alta productividad del yard
        • Buena respuesta ante los desafíos
        • Mejora el plano de carga de los buques
      Manual AutoStow Minutes Checking Planning
    • 54. Automatización de Procesos de Gate- OCR Mediante Tecnología OCR (reconocimiento óptico de caracteres), los contenedores son cruzados con la base de datos para verificar que corresponda el ingreso de acuerdo a los booking lis, el sistema le emite un ticket con la posición de descarga en el yard
    • 55. Procesos de Automatización de GATE - OCR La alta resolución y calidad digital de las cámaras permite identificar los daños al ingreso del contenedor, esto permite realizar un intercambio con las observaciones correspondientes, utilizando la fotografía.
    • 56. Procesos de Automatización de Gate- OCR ANTES Después
    • 57. Modelos de Simulación
      • Importantes para la toma de dedición
      • Aumento de productividad
      • Análisis de procesos
      • Cambio de Lay Out
    • 58. Vista de lay Out en el Modelo de Simulación
    • 59. Vista de Lay Out – Modelo de Simulación
    • 60. Comparacion de Equipamiento Operativo
    • 61. Caso- Planeamiento y Operaciones de Terminal EXOLGAN
    • 62. YARD (puerto de descarga)
    • 63. YARD: sector Exportación “Puerto de descarga”
    • 64. YARD: sector exportación “Stack Status”
    • 65. YARD: sector exportación “Yard Allocation”
    • 66. Bloque de exportación “4 vistas posibles” Yard Allocation Puerto de descarga CHE Range Stack Status
    • 67. YARD: sector importación “CHE Range”
    • 68. YARD: sector importación “Puerto de descarga”
    • 69. YARD: sector importación “Stack Status”
    • 70. Perfil de Sección
    • 71. Perfil de Sección Puerto de descarga Rango de peso
    • 72. YARD: Sector Exportación Puerto de descarga y filtro por Buque
    • 73. Perfil de Buque
    • 74. Stow Plan “puerto de descarga”
    • 75.
      • Muchas Gracias,
      • Victor Tarantola
      • [email_address]