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Autoridad autonoma del tren electrico

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  • 1. AUTORIDAD AUTONOMA DEL TREN ELECTRICO<br />En 1996, se creó la Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico (AATE). <br />DESCRIPCION DE LAS 7 LINEAS<br />TREN ELECTRICO<br />El plan consistía, en un comienzo, en que esta vía contara con 22 kilómetros, 16 estaciones y nueve intercambios viales; pero las labores se interrumpieron a fines de la década de 1980.<br />Desde entonces, el tren eléctrico sistema rápido, económico y no contaminante, en teoría marchó de cuando en cuando, unido a un cable eléctrico sólo por los diez kilómetros que separan a Villa el Salvador del puente Atocongo, en San Juan de Miraflores.<br />Primero se le hizo funcionar tres a cuatro veces por semana; después, para darle uso social, los fines de semana y los feriados. Esto ha significado, una pérdida aproximada de un millón 200 mil nuevos soles mensuales en mantenimiento, añade que el que existan obras civiles ya avanzadas como los 2.2 kilómetros de viaducto entre las avenidas Primavera y Javier Prado, y los 3.3 kilómetros de columnas de la avenida Primavera hasta Atocongo, significarán un ahorro en el tiempo de ampliación de los trabajos.<br />Así, se logrará al fin que el sueño del tren eléctrico llegue a su estación final.<br />Los distritos favorecidos con el paso del tren eléctrico son:<br />Villa El Salvador, Villa María del Triunfo, San Juan de Miraflores, Surco, San Borja, San Luis, La Victoria y Cercado de Lima.<br />UBICACIÓN DEL LUGAR DE LA VISITA<br />La visita se llevo a cabo el día viernes 18 de septiembre a las 9:00am. El punto de encuentro fue en las instalaciones de esta institución: Tren Urbano de Lima, ubicado en Jr. Solidaridad Cuadra 8 (s/n)- Parque Industrial de Villa el Salvador.<br />Figura 2.1. Ubicación del punto de las instalaciones del Tren Urbano de Lima<br />Asi mismo, se visito todo el tramo existente comprendido por 01 patio taller y 07 estaciones, las cuales se muestran en un esquema en la Figura 2.2.<br />166370261620Figura 2.2. Lugares visitados. Tramo existente: las 7 estaciones y el patio taller.<br />La visita fue guiada inicialmente por la especialista quien nos explico la funcionalidad de los componentes de la vía férrea, explicándonos cada uno de los elementos de la cual está conformada, inicialmente nos dio a conocer las generalidades.<br />Inicialmente nos explicaron el concepto de ferrocarril, el cual se define como el camino provisto de perfiles paralelos denominados rieles, sobre los que se deslizan una serie de vehículos movidos por tracción eléctrica, motores eléctricos o motores diesel – eléctricos.<br />Riel<br />En la actualidad, lo corriente es llamar riel a las barras de acero que se asientan sobre los durmientes. En los primeros ferrocarriles ingleses, la vía estaba constituida por rieles apoyados en dados de piedra. Con el empleo de las locomotoras, los rieles tuvieron su parte inferior en curva, en forma llamada de vientre de pez, como se muestra en la Figura 3.1. Hacia 1835 se abandonó el sistema de base pétrea, y, en lugar de dados, se utilizaron apoyos metálicos para después empezar a emplear durmientes de madera.<br />Figura 3.1. Partes del riel<br />En la Visita también se nos explico que el riel se puede sujetar mediante tirafondo, como se ve en la figura:<br />Las funciones de las sujeciones, son:<br />Fijar los rieles a los durmientes<br />Asegurar la invariabilidad del ancho de la vía<br />Facilitar la transferencia de las cargas estáticas y dinámicas del material rodante.<br />Juntas de los carriles<br />Es la unión longitudinal de dos rieles consecutivos. Se efectúa por medio de piezas denominadas bridas. Las juntas mas recomendadas son las que se encuentran suspendidas, es decir, cuando la junta se encuentra entre dos durmientes, esto producen menor desgaste en los extremos del riel ya que se considera como una junta elástica, trabajando a flexión.<br /> <br />Juntas de Rieles<br />En la visita pudimos apreciar durmientes de madera. Tambien hay juntas en las rieles. El riel se dilata y para eso existen las juntas, las cuales no deben de estar muy separadas pues no es conveniente, no se trata de evaluar solo una junta sino todas, vimos un caso en que la separación de las juntas de rieles llego a ser de 3 mm. Las juntas deben ser de 0.25mm. Las juntas se chequean y se considera una temperatura de riel de 20ºC + 20ºC es decir hablamos de 40ºC, cuando la temperatura ambiente es alta y de 20ºC; cuando la temperatura de ambiente es de 15ºC y estamos hablando de temperaturas bajas, entonces la temperatura de la riel se considerara 15ºC.<br />Despues de tomar la temperatura de riel recién se lleva a cabo el mantenimiento de la riel y esta a su vez se lleva a cabo cuando la temperatura no supera los 30ºC, caso contrario no se procede al mantenimiento de la riel.<br />Mantenimiento correctivo<br />Si se requiere hacer cambio de rieles, cambio de durmientes o algo más entonces la longitud de tramo de trabajo a lo mucho es de 25m. <br />Los rieles están en movimiento constante por temperatura por ejemplo, que algún momento las juntas se levantan y allí existe el peligro para el material rodante y eso conlleva a las deformaciones de riel, por eso es importante prestar atención a las juntas, finalmente la riel será deformada.<br />Los cambios de vías<br />Los cambios son aparatos fijos de la via ferrea que se utilizan para pasar el material rodante de una via a otra, existen agujas que se desplazan, se utiliza la grasa para facilitar el desplazamiento, en cierta posición de las agujas el material rodante seguirá la trayectoria la cual ha venido siguiendo, si cambio las agujas desde su posición normal, es decir si cambio el contrapeso, luego verifico si las agujas están bien pegadas a la riel, después de verificar esto entonces el material rodante cambiara la dirección de su trayectoria.<br />Figura: Aquí apreciamos un cambio de via.<br />Figura: Cambio de via.<br />Mantenimiento de durmientes<br />En nuestro país no existen plantas que hagan tratamiento de durmientes, entonces ¿Cómo se lleva a cabo este tratamiento? Pues se esta utilizando un tratamiento antisceptico el cual se usa para conservar el durmiente, estos antiscepticos se inyectan al durmiente. <br />Figura: durmientes de madera y riel de acero.<br />Charlas de Seguridad<br />Antes de ejecutar cualquier tipo de trabajo de mantenimiento o cualquiera que sea, se debe de realizar una charla de seguridad.<br />Los defectos de durmientes<br />La mayor cantidad de durmientes se presentan en las fijaciones por ejemplo en los tirafones, la solución es que si con el tiempo el tirafon ya no se puede ajustar pues con el tiempo ya no se ajusta, entonces se reemplaza por otro y cuando ya no se puede reemplazar por otro tipo de tirafon. Cada material, cada tirafon, cada arandela, rieles, todo material es importado y específicamente técnicamente detallado<br /> <br />VISTA DEL TREN CUANDO REDUCE LA VELOCIDAD PARA ESTACIONAR.<br /> <br />PATIO DE TRANSFORMADORES<br /> <br />SENSORES INDICADORES PARA QUE EL TREN RECIBA SEÑALES DE REDUCCION DE VELOCIDAD, AUTORIZACION DE AVANCE.<br />VISTA INTERIOR DEL TREN<br /> <br />VISTA INTERIOR DE LA CABINA DEL CONDUCTOR DEL TREN <br />GRUPO GENERADOR DE ELECTRICIDAD, EN CASO DE CORTE DE ENERGIA<br />En nuestra visita de campo observamos solo el tramo 1 que esta construido.<br /> <br />

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