Man consrapida

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  • 1. Passos para Correção dos Códigos de FalhaATENÇÃOEste manual mostra um resumo dos passos para solucionar um diag-nóstico.O detalhamento para cada um dos passos se encontra no CD ROM deLiteratura Técnica (Manual de Reparos Eletrônicos - Códigos de Falhas) eMOTORES ISB 1
  • 2. Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco eD-2 MOTORES ISB
  • 3. Códigos de FalhasCircuito aquecedor de combustível 000/04CÓDIGO CAUSA EFEITOPISCADO Defeito no circuito de Aquecedor de combustível fica 2212 aquecimento de combustível ligado ou desligado continuamente DCircuito do Aquecedor de Combustível Chicote do veículoDescrição do Circuito:O aquecedor de combustível melhora a partida do motor em condições de baixatemperatura ambiente, aquecendo o combustível para reduzir sua viscosidade.Localização do Componente:Equipamento não disponível no Brasil.Dicas para a OficinaSe o equipamento não está instalado e o código de falha 000/04 estiver ativo,use o INSITE para desabilitar o recurso “Aquecedor de combustível” eMOTORES ISB D-3
  • 4. Códigos de Falhas000/04 Circuito aquecedor de combustívelRESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas de teste quando fizer uma medição:PASSOS RESULTADOPASSO 1: Apague o código de falha. PASSO 1A: Ligue a chave de partida. Código de Falha 000/04 Desative o código de falha. inativo Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto eD-4 MOTORES ISB
  • 5. Códigos de FalhasCircuito de bloqueio de partida 000/31CÓDIGO CAUSA EFEITOPISCADO Falha no circuito de Partida pode ser acionada 1478 bloqueio de partida com o motor em funcionamentoCircuito de Bloqueio de Partida DDescrição do Circuito:O recurso de travamento do motor de partida, impede que o seja dado a partidadurante o funcionamento do motor. Este recurso visa prolongar a vida do motorde partida .Localização do Componente:Sistema não disponível (apagar o código de falha caso for detectado)Dicas para a Oficina:O sinal de bloqueio do motor de partida indica que o motor está funcionando.Ele é usado para energizar um relé que desconecta a tensão de partida do relédo motor de partida do veículo, impedindo seu acoplamento acidental, o quepoderia reduzir sua vida útil. Este sinal é usado pelo recurso de travamento domotor de partida eMOTORES ISB D-5
  • 6. Códigos de Falhas000/31 Circuito de bloqueio de partidaRESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:PASSOS RESULTADOPASSO 1: Apague o código de falha. PASSO 1A: Ligue a chave de partida. Código de Falha 000/31 Desative o código de falha. inativo Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto eD-6 MOTORES ISB
  • 7. Códigos de FalhasCircuito do sensor de velocidade do veículo 084/02CÓDIGO CAUSA EFEITOPISCADO Falha no sinal Rotação do motor fica limitada 241 de velocidade do veículo ao parâmetro "rotação máxima do motor sem sensor de velocidade do veículo"Circuito do sensor de velocidade do veículo DDescrição do Circuito:O sensor de velocidade do veículo (VSS) detecta na engrenagem de saídada transmissão a velocidade do veículo, enviando um sinal ao indicador develocidade.Localização do Componente:O sensor de velocidade do veículo esta instalado na parte traseira datransmissão.Dicas para a Oficina:– Desconecte o conector do sensor de velocidade do veículo ligado ao velocímetro ou tacógrafo, e movimente o veículo. Se o código de falha tornar-se inativo, é provável que haja uma interferência alimentado o circuito do sensor de velocidade do veículo.– Verifique se a fiação do sensor de velocidade do veículo.– Verifique a operação do interruptor do freio. A falha pode ser causada pelo travamento das rodas traseiras sem indicação de acionamento do freio para o ECM. eMOTORES ISB D-7
  • 8. Códigos de Falhas084/02 Circuito do sensor de velocidade do veículoRESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:PASSOS RESULTADOPASSO 1: Verifique o sensor de velocidade do veículo. PASSO 1A: Inspecione os pinos conectores Não há pinos danificados do chicote e do sensor. PASSO 1B: Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 1C: Verifique a resistência do sensor. 1500 a 3500 Ω (Veja parte B - Análise do sensor) PASSO 1D: Verifique se há um curto Mais de 10M Ω com a massa. (Veja Análise do sensor)PASSO 2: Verifique o chicote do veículo. PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores Não há pinos danificados do chicote PASSO 2B: Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continua ativo PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto.(*) Menos de 10 Ω PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100k Ω de pino a pino.(*) PASSO 2E: Verifique se há um curto Mais de 100k Ω com a massa.(*) (*) Pinos 74 e 56 do conector de 89 pinos do ECM. eD-8 MOTORES ISB
  • 9. Códigos de FalhasCircuito do sensor de velocidade do veículo 084/02PASSO 3: Verifique a geradora de pulso da transmissão PASSO 3A: Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continua ativoPASSO 4: Apague os códigos de falha. PASSO 4A: Desabilite o código de falha. Código de Falha 084/02 inativo - continue D ativo - retorne ao passo1 PASSO 4B: Apague os códigos de falha inativos. Todos os códigos de falha apagados eMOTORES ISB D-9
  • 10. Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco eD-10 MOTORES ISB
  • 11. Códigos de FalhasCircuito do sensor do acelerador 091/03CÓDIGO CAUSA EFEITOPISCADO Detectada baixa tensão O motor opera em marcha lenta 131 no pino 83 de sinal de com o pedal do acelerador posição do acelerador. desaplicado, e eleva a uma rotação padrão quando o pedal do acelerador e acionadoCircuito do sensor do acelerador DDescrição do Circuito:O sensor de posição do acelerador é acoplado ao pedal do acelerador e enviaum sinal ao ECM) quando o motorista comprime este pedal. O circuito dosensor de posição do acelerador contém três fios: Fio do sinal (pino 83), um fiode alimentação de + 5 V (pino 55) e um fio-terra de retorno (pino 81).Localização do Componente:O sensor de posição do acelerador está localizado no pedal do acelerador.Dicas para a Oficina:Faça uma ligação em paralelo entre o sensor de posição do acelerador e oECM.Teste o caminhão com os fios de teste conectados. Se a falha deixar deexistir, substitua o chicote do veículo.NOTA: Se o pino 83 (sinal) e o pino 81 (retorno) forem invertidos, o sensor deposição do acelerador fará uma leitura de somente 50%. eMOTORES ISB D-11
  • 12. Códigos de Falhas Circuito do sensor de acelerador091/03RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:PASSOS RESULTADOPASSO 1: Verifique o sensor de posição do acelerador PASSO 1A: Certifique-se de que o sensor Sensor conectado de posição do acelerador esteja conectado. PASSO 1B: Inspecione o chicote do Não há pinos danificados veículo e os pinos do sensor de posição do acelerador. PASSO 1C: Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continua ativo PASSO 1D: Verifique a resistência do sensor 2000 a 3000 Ω de posição do acelerador. (Veja parte - B Análise do sensor)PASSO 1E: Verifique a resistência entre Liberado: 1500-3000 Ω pinos do sensor. (Veja parte - B Comprimido: 250-1500 Ω Análise do sensor) PASSO 1F: Verifique se há um curto com Mais de 100k Ω a massa.PASSO 2: Verifique o chicote do veículo. PASSO 2A: Inspecione o chicote e os Não há pinos danificados pinos conectores do ECM. PASSO 2B: Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continua ativo PASSO 2C: Verifique se há um circuito Menos de 10 Ω aberto. (*) eD-12 MOTORES ISB
  • 13. Códigos de FalhasCircuito do sensor do acelerador 091/03 PASSO 2D: Verifique se há um curto entre Mais de 100k Ω pinos. (*) (*) Pinos D,E,K,G,H,J do chicote do veículoPASSO 3: Verifique a resposta do ECM. PASSO 3A: Meça a tensão de saída do 4,75 a 5,25 V ECM (Pino 55 do ECM) D PASSO 3B: Verifique se há resposta apro- Siga com o diagnóstico se o priada do ECM. código continua ativoPASSO 4: Apague os códigos de falha. PASSO 4A: Desabilite o código de falha. Código de Falha 084/02 inativo - continue ativo - retorne ao passo1 PASSO 4B: Apague os códigos de falha Apague os códigos de inativos. falha. eMOTORES ISB D-13
  • 14. Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco eD-14 MOTORES ISB
  • 15. Códigos de FalhasCircuito do sensor do acelerador 091/04CÓDIGO CAUSA EFEITOPISCADO Detectada baixa tensão no O motor opera em marcha lenta 132 pino 83 de sinal de posição com o pedal do acelerador do acelerador. desaplicado, e eleva a uma rotação padrão quando o pedal do acelerador e acionado. DCircuito do sensor do aceleradorDescrição do Circuito:O sensor de posição do acelerador é acoplado ao pedal do acelerador e enviaum sinal ao ECM quando o motorista comprime este pedal. O circuito do sensorde posição do acelerador contém três fios: Fio do sinal (pino 83), um fio dealimentação de +5 V (pino 55) e um fio-terra de retorno (pino 81).Localização do Componente:O sensor de posição do acelerador está localizado no pedal do acelerador. eMOTORES ISB D-15
  • 16. Códigos de Falhas Circuito do sensor de acelerador091/04RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:PASSOS RESULTADOPASSO 1: Verifique o sensor de posição do acelerador PASSO 1A: Certifique-se de que o sensor Sensor conectado de posição do acelerador esteja conectado. PASSO 1B: Inspecione o chicote do veículo Não há pinos danificados e os pinos do sensor de posi- ção do acelerador. PASSO 1C: Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 1D: Verifique a resistência do sensor 2000 a 3000 Ω de posição do acelerador. (Veja parte B - Análise do sensor)PASSO 2: Verifique o chicote do veículo. PASSO 2A: Inspecione o chicote e os pinos Não há pinos danificados conectores do ECM. PASSO 2B: Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 2C: Verifique se há um circuito Menos de 10 Ω aberto. (Pinos D,E,K,G.,H,e J no conector do acelerador)PASSO 3: Verifique a resposta do ECM. PASSO 3A: Meça a tensão de saída do 4,75 a 5,25 V ECM (Pino 55 do ECM) PASSO 3B: Verifique se há resposta apro- Siga com o diagnóstico se o priada do ECM. código continuar ativo eD-16 MOTORES ISB
  • 17. Códigos de FalhasCircuito do sensor do acelerador 091/04PASSO 4: Apague os códigos de falha. PASSO 4A: Desabilite o código de falha. Código de Falha 091/04 inativo - continue ativo - retorne ao passo1 PASSO 4B: Apague os códigos de falha Apague os códigos de falha. inativos. D eMOTORES ISB D-17
  • 18. Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco eD-18 MOTORES ISB
  • 19. Códigos de FalhasCircuito de atuador de controle de combustível 094/16CÓDIGO CAUSA EFEITOPISCADO O sinal de pressão da O motor é cortado. 449 common rail indica que a pressão do combustível ultrapassou a pressão especificada.Circuito do atuador de controle de combustível DDescrição do Circuito:Esta falha indica que o sensor de pressão da common rail detectou uma pres-são maior que a especificada. O ECM fornece uma corrente ao atuador eletrôni-co de controle de combustível que regulariza a pressão gerada pela bomba dealta pressão.Localização do Componente:O atuador encontra-se junto a bomba de combustível.Dica para a Oficina:Vazamentos de combustível podem causar esta falha. Depois de fazer o diag-nóstico deste código de falha, verifique se há vazamentos de combustível. eMOTORES ISB D-19
  • 20. Códigos de Falhas Circuito de pressão da common rail094/16RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:PASSOS RESULTADOPASSO 1: Verifique o atuador eletrônico de controle de combustível. PASSO 1A Verifique se o atuador eletrô- Se emitir um som caracterís- nico de controle de combustí- tico (“click”) está ok. vel está engripado. PASSO 1B Verifique a resistência do 1,0 a 2,2 Ω atuador eletrônico de controle de combustível. (Veja parte B - Análise do sensor)PASSO 2: Verifique o chicote do motor (Conector de 36 pinos). PASSO 2A: Inspecione os pinos Não há pinos danificados conectores do chicote do motor e do ECM. PASSO 2B: Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 2C: Verifique se há um circuito Menos de 10 Ω aberto. (Pino 5 e 7) PASSO 2D: Verifique se há um curto- Mais de 100 kΩ circuito de pino a pino. (Pino 5 e 7) PASSO 2E Verifique se há um curto- Mais de 100 kΩ circuito com a massa. (Pino 5 e 7)PASSO 3: Apague os código de falha. PASSO 3A: Desative o código de falha. Código de Falha 094/16 inativo - continue ativo - retorne ao passo1 PASSO 3B: Apague os códigos de falha Todos os códigos apagados inativos. eD-20 MOTORES ISB
  • 21. Códigos de FalhasCircuito de pressão da common rail 094/17CÓDIGO CAUSA EFEITOPISCADO O sinal de pressão do Possível 2215 common rail indica que despotenciamento ou pressão do combustível nenhum efeito. está inferior à pressão de combustível especificada.Circuito de pressão da common rail DDescrição do Circuito:Esta falha indica que está sendo enviada uma quantidade maior de combustívelpara manter a pressão na common rail. O atuador eletrônico de controle decombustível controla a quantidade de combustível fornecida para a bomba dealta pressão. Este atuador é normalmente aberto e é fechado somente quando acorrente é fornecida. O combustível sob alta pressão é acumulado na commonrail. O sensor de pressão da common rail mede a pressão do combustível eenvia um sinal para ECM.Localização do Componente:O sensor de pressão da common rail está localizado na common rail.Dicas para a Oficina:Inspecione o atuador eletrônico de controle de combustível e verifique se aconexão está correta. Inspecione o atuador eletrônico de controle de combustí-vel e o sensor de pressão da common rail e verifique se apresentam sinais deviolação. eMOTORES ISB D-21
  • 22. Códigos de Falhas Circuito de pressão da common rail094/17RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:PASSOS RESULTADOPASSO 1: Verifique o atuador eletrônico de controle de combustível. PASSO 1A: Verifique se há sinais de vaza- Não há sinais de vazamento mento nas linhas de combustível. de combustível PASSO 1B: Verifique se há restrições nas Não há restrições linhas de combustível.PASSO 2: Verifique o sensor de pressão da common rail. PASSO 2A: Verifique se há sinais de violação Não há sinais de violação no sensor de pressão da com- mon rail. PASSO 2B: Inspecione os pinos conectores Não há pinos danificados do sensor de pressão e do chicote do motor. PASSO 2C: Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 2D: Meça a tensão no conector do 4,75 a 5,25 V sensor de pressão da common rail. (Pino 3) PASSO 2E Verifique o sensor de pressão da A 600 rpm s/carga = 500 bar common rail. A 800 rpm s/carga = 800 bar eD-22 MOTORES ISB
  • 23. Códigos de FalhasCircuito de pressão da common rail 094/17PASSO 3: Verifique o chicote do motor (Conector de 36 pinos). PASSO 3A: Inspecione os pinos conectores Não há pinos danificados do chicote do motor e do ECM. PASSO 3B: Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativoPASSO 3C: Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 Ω D PASSO 3D: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100 kΩ de pino a pino. (Pinos 12, 20 e 27)PASSO 4: Verifique a resposta do ECM. PASSO 4A: Meça a tensão no ECM. 4,75 a 5,25 V (Pino 12 conector de 36 pinos)PASSO 5: Verifique o filtro de combustível. PASSO 5A: Verifique se há obstrução no filtro Não há obstrução de combustível.PASSO 6: Verifique a presença de ar no sistema. PASSO 6A: Verifique se há presença de ar no Não há presença de ar sistema de baixa pressão.PASSO 7: Verifique o controle eletrônico do combustível PASSO 7A: Verifique se o atuador eletrônico de Se emitir um som caracte- rístico (“click”) está ok. controle de combustível está engripado.PASSO 8: Verifique o motor. PASSO 8A: Faça o teste automático de Verifique segundo as desempenho dos cilindros. especificações PASSO 8B: Aplique líquido de contraste no Não encontrado líquido de combustível. contraste eMOTORES ISB D-23
  • 24. Códigos de Falhas Circuito de pressão da common rail094/17PASSO 9: Apague os código de falha. PASSO 9A: Desative o código de falha. Código de Falha 094/17 inativo - continue ativo - retorne ao passo1 PASSO 9B: Apague os códigos de falha Todos os códigos apagados inativos. eD-24 MOTORES ISB
  • 25. Códigos de FalhasCircuito de pressão da common rail 094/18CÓDIGO CAUSA EFEITOPISCADO O sinal de pressão da Possível despotenciamento 2216 common rail indica que ou nenhum efeito. pressão do combustível está superior à pressão de combustível especificada.Circuito de Pressão da Common Rail DDescrição do Circuito:Esta falha indica que está sendo enviada uma quantidade maior de combustívelpara manter a pressão na common rail. O atuador eletrônico de controle decombustível controla a quantidade de combustível fornecida para a bomba dealta pressão. Este atuador é normalmente aberto e é fechado somente quando acorrente é fornecida. O combustível sob alta pressão é acumulado na commonrail. O sensor de pressão da common rail mede a pressão do combustível eenvia um sinal para ECM.Localização do Componente:O sensor de pressão da common rail está localizado na common rail.Dicas para a Oficina:Inspecione o atuador eletrônico de controle de combustível e verifique se aconexão está correta. A causa desta falha pode ser uma resistência alta nocircuito do sensor de pressão da common rail. eMOTORES ISB D-25
  • 26. Códigos de Falhas Circuito de pressão da common rail094/18RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:PASSOS RESULTADOPASSO 1: Verifique se há multiplos codigos de falha PASSO 1A: Leia os códigos de falha. Códigos de Falha 1347/04 e 1347/03 inativos - continue ativos - faça-os primeiro PASSO 1B: Verifique se há restrições nas Não há restrições linhas de combustível.PASSO 2: Verifique o sensor de pressão da common rail. PASSO 2A: Verifique se há sinais de violação Não há sinais de violação no sensor de pressão da com- mon rail. PASSO 2B: Inspecione os pinos conectores Não há pinos danificados do sensor de pressão e do chicote do motor. PASSO 2C: Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 2D: Meça a tensão no conector do 4,75 a 5,25 V sensor de pressão da common rail. PASSO 2E Verifique o sensor de pressão da A 600 rpm s/carga = 500 bar common rail. A 800 rpm s/carga = 800 bar eD-26 MOTORES ISB
  • 27. Códigos de FalhasCircuito de pressão da common rail 094/18PASSO 3: Verifique o chicote do motor (Conector de 36 pinos). PASSO 3A: Inspecione os pinos conectores Não há pinos danificados do chicote do motor e do ECM. PASSO 3B: Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 3C: Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 Ω D PASSO 3D: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100 kΩ de pino a pino.PASSO 4: Verifique a resposta do ECM. PASSO 4A: Meça a tensão no ECM. 4,75 a 5,25 V (Pino 12 e 20 do ECM)PASSO 5: Apague os código de falha. PASSO 5A: Desative o código de falha. Código de Falha 094/18 inativo - continue ativo - retorne ao passo1 PASSO 5B: Apague os códigos de falha Todos os códigos apagados inativos. eMOTORES ISB D-27
  • 28. Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco eD-28 MOTORES ISB
  • 29. Códigos de FalhasCircuito do Sensor de Água no Combustível 097/04CÓDIGO CAUSA EFEITOPISCADO Detectado falha no circuito Não afeta o funcionamento 429 do sensor de água no do motor. combustível. Não habilitado no ECM.Circuito do Sensor de Água no Combustível DDescrição do Circuito:O sensor de água no combustível esta acoplado no filtro separador de água nocombustível. Este sensor envia um sinal para o ECM quando um determinadovolume de água é acumulado no filtro de combustível. O circuito do sensor deágua no combustível possui dois fios: um terra de retorno e um fio de sinal.Localização do Componente:Normalmente o filtro separador de água esta fixado à longarina do chass,próximo ao reservatório de combustível.Dicas para a Oficina:Não está habilitado no ECM, portanto não altera o funcionamento do motor.Apagar o código caso seja constatado. eMOTORES ISB D-29
  • 30. Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco eD-30 MOTORES ISB
  • 31. Códigos de FalhasCircuito do sensor de pressão/temperatura do óleo 100/01CÓDIGO CAUSA EFEITOPISCADO Pressão do óleo lubrificante Redução de potência e/ou 415 está abaixo do limite permi- possível parada do motor se o tido para proteção do motor. recurso de parada de proteção do motor estiver habilitado.Circuito do sensor de pressão/temperatura do óleo DDescrição do Circuito:O sensor de pressão/temperatura do óleo é usado pelo ECM para monitorar apressão do óleo lubrificante. O ECM monitora a tensão no pino de sinal e aconverte para um valor de pressão. Este valor de pressão é usado pelo ECMpara o sistema de proteção do motor.Localização do Componente:O sensor de pressão/temperatura do óleo está localizado no bloco do filtro deóleo do motor.Dicas para a Oficina:– Certifique-se de que a tensão de alimentação do sensor de pressão/tempe- ratura do óleo esteja entre (+) 4,5 e 5,25 V no sensor.– Verifique, a rotação do motor na qual esta falha ocorre. Se o motor estiver sendo operado a uma rotação muito baixa sob carga, a pressão do óleo poderá ser menor que os limites de proteção do motor. eMOTORES ISB D-31
  • 32. Códigos de Falhas100/01 Circuito do sensor de pressão/temperatura do óleoRESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:PASSOS RESULTADOPASSO 1: Verifique a precisão do sensor. PASSO 1A Verifique o nível do óleo. Nível de óleo dentro das especificações PASSO 1B Verifique a precisão do sensor A leitura do sensor está usando um medidor mecâni- correta co.PASSO 2: Apague os códigos de falha. PASSO 2A: Desabilite o código de falha. Código de Falha 100/01 inativo - continue ativo - retorne ao passo1 PASSO 2B: Apague os códigos de falha Todos os códigos de falha inativos. apagados eD-32 MOTORES ISB
  • 33. Códigos de FalhasCircuito do sensor de pressão/temperatura do óleo 100/03CÓDIGO CAUSA EFEITOPISCADO Detectada alta tensão no Usado o valor padrão para a 135 pino 33 de sinal de pressão pressão do óleo. Nenhuma do óleo proteção do motor para a pressão do óleo.Circuito do sensor de pressão/temperatura do óleo DDescrição do Circuito:O sensor de pressão/temperatura do óleo é usado pelo ECM para monitorar apressão do óleo lubrificante. O ECM monitora a tensão no pino de sinal e aconverte para um valor de pressão que é utilizado para o sistema de proteçãodo motor.Localização do Componente:O sensor de pressão/temperatura do óleo está localizado no bloco do filtro deóleo do motorDicas para a Oficina:– Se o Código de Falha 100/18 ou 100/01 não estiver ativo, o problema não estará relacionado ao sistema de lubrificação do motor.– Certifique-se de estar usando o sensor de pressão/temperatura do óleo de número correto.– Se os Códigos de Falha 620/03 e 100/03 estiverem ativos, faça primeiro o diagnóstico de falha do Código de Falha 620/03. eMOTORES ISB D-33
  • 34. Códigos de Falhas100/03 Circuito do sensor de pressão/temperatura do óleoRESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:PASSOS RESULTADOPASSO 1: Verifique se há multiplos codigos de falha PASSO 1A: Leia os códigos de falha. Códigos de falha 620/03, 620/04, 1079/03, 1079/04, 1080/03 ou 1080/04 inativos ou não presentesPASSO 2: Verifique o sensor de pressão/temperatura do óleo. PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores Não há pinos danificados do sensor de pressão/tempera- tura do óleo e do chicote do motor. PASSO 2B: Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 2C: Verifique a resistência do sensor 10 a 10 MΩ de pressão/temperatura do óleo. (*) PASSO 2D: Meça a tensão de alimentação. 4,75 a 5,25 V (*) PASSO 2E: Meça a tensão de sinal. (*) 0,10 a 0,25 V PASSO 2F: Verifique a tensão de alimenta- 4,75 a 5,25 V ção entre o conector sensor do chicote do motor e o terminal negativo (-) da bateria. (*) Veja parte B - Análise do sensor eD-34 MOTORES ISB
  • 35. Códigos de FalhasCircuito do sensor de pressão/temperatura do óleo 100/03 PASSO 2G: Verifique a resistência de retorno Menos de 10 Ω entre o conector sensor do chicote do motor e o terminal negativo (-) da bateria.PASSO 3: Verifique o chicote do motor (Conector de 36 pinos). PASSO 3A: Inspecione o chicote do motor e Não há pinos danificados os pinos conectores do ECM. D PASSO 3B: Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 3C: Verifique se há um circuito Menos de 10 Ω aberto. (Pinos 9,3,19 e 33do conector) PASSO 3D: Menos de 10 Ω Verifique a resistência entre o ECM e o terminal negativo (-) da bateria. (Pino 19 a massa)PASSO 4: Verifique o ECM PASSO 4A: 0,10 a 0,25 V Verifique a tensão do sinal entre o ECM e o terminal negativo (-) da bateria.(Pino 33 a massa) PASSO 4B: 4,75 a 5,25 V Meça a tensão de alimentação do ECM.(Entre pinos 9 e 19)PASSO 5: Apague os códigos de falha. PASSO 5A: Código de Falha 100/03 Desabilite o código de falha. inativo - continue ativo - retorne ao passo1 PASSO 5B: Todos os códigos de falha Apague os códigos de falha apagados inativos. eMOTORES ISB D-35
  • 36. Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco eD-36 MOTORES ISB
  • 37. Códigos de FalhasCircuito do sensor de pressão/temperatura do óleo 100/04CÓDIGO CAUSA EFEITOPISCADO Detectada baixa tensão no Usado o valor padrão para a 141 pino 33 de sinal de pressão pressão do óleo. Nenhuma do óleo proteção do motor para a pressão do óleo.Circuito do sensor de pressão/temperatura do óleo DDescrição do Circuito:O sensor de pressão/temperatura do óleo é usado pelo ECM para monitorar apressão do óleo lubrificante. O ECM monitora a tensão no pino de sinal e aconverte para um valor de pressão que é utilizado para o sistema de proteçãodo motor.Localização do Componente:O sensor de pressão/temperatura do óleo está localizado no bloco do filtro deóleo do motorDicas para a Oficina:– Se o Código de Falha 100/18 ou 100/01 não estiver ativo, o problema não estará relacionado ao sistema de lubrificação do motor.– Certifique-se de estar usando o sensor de pressão/temperatura do óleo de número correto.– Se os Códigos de Falha 620/03 e 100/03 estiverem ativos, faça primeiro o diagnóstico de falha do Código de Falha 620/03. eMOTORES ISB D-37
  • 38. Códigos de Falhas Circuito do sensor de pressão/temperatura do óleo100/04RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:PASSOS RESULTADOPASSO 1: Verifique se há multiplos codigos de falha PASSO 1A: Leia os códigos de falha. Códigos de falha 620/03, 620/04, 1079/03, 1079/04, 1080/03 ou 1080/04 inativos ou não presentesPASSO 2: Verifique o sensor de pressão/temperatura do óleo. PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores Não há pinos danificados do sensor de pressão/tempera- tura do óleo e do chicote do motor. PASSO 2B: Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 2C: Verifique a resistência do sensor 10 a 10 MΩ de pressão/temperatura do óleo.(*) PASSO 2D: Meça a tensão de alimentação. 4,75 a 5,25 V (*) PASSO 2E: Meça a tensão de sinal. (*) 0,10 a 0,25 V PASSO 2F: Verifique a tensão de alimenta- 4,75 a 5,25 V ção entre o conector sensor do chicote do motor e o terminal negativo (-) da bateria. PASSO 2G: Verifique a resistência de retorno Menos de 10 Ω entre o conector sensor do chicote do motor e o terminal negativo (-) da bateria. (*) Veja parte B - Análise do sensor eD-38 MOTORES ISB
  • 39. Códigos de FalhasCircuito do sensor de pressão/temperatura do óleo 100/04PASSO 3: Verifique o chicote do motor (Conector de 36 pinos). PASSO 3A: Inspecione o chicote do motor e Não há pinos danificados os pinos conectores do ECM. PASSO 3B: Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 3C: Verifique se há um circuito Menos de 10 Ω aberto. D (Pinos 9,3,19 e 33do conector) PASSO 3D: Menos de 10 Ω Verifique a resistência entre o ECM e o terminal negativo (-) da bateria. (Pino 19 a massa)PASSO 4: Verifique o ECM PASSO 4A: 0,10 a 0,25 V Verifique a tensão do sinal entre o ECM e o terminal negativo (-) da bateria.(Pino 33 a massa) PASSO 4B: 4,75 a 5,25 V Meça a tensão de alimentação do ECM.(Entre pinos 9 e 19)PASSO 5: Apague os códigos de falha. PASSO 5A: Código de Falha 100/04 Desabilite o código de falha. inativo - continue ativo - retorne ao passo1 PASSO 5B: Todos os códigos de falha Apague os códigos de falha apagados inativos. eMOTORES ISB D-39
  • 40. Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco eD-40 MOTORES ISB
  • 41. Códigos de FalhasCircuito do sensor de pressão/temperatura do óleo 100/18CÓDIGO CAUSA EFEITOPISCADO O sinal de pressão de óleo Redução de potência e/ou de 143 indica que a pressão do rotação e possível parada do óleo está abaixo do limite de motor. proteção do motor.Circuito do sensor de pressão/temperatura do óleo DDescrição do Circuito:O sensor de pressão/temperatura do óleo é usado pelo ECM para monitorar apressão do óleo lubrificante. O ECM monitora a tensão no pino de sinal e aconverte para um valor de pressão que é utilizado para o sistema de proteçãodo motor.Localização do Componente:O sensor de pressão/temperatura do óleo está localizado no bloco do filtro deóleo do motorDicas para a Oficina:– Certifique-se de que a tensão de alimentação do sensor de pressão/tempe- ratura do óleo tenha um valor entre (+) 4,75 e 5,25 V no sensor.– Verifique a rotação do motor na qual a falha ocorre. Se o motor estiver sendo operado a uma rotação muito baixa em condição de carga, a pressão do óleo poderá cair abaixo dos limites de proteção do motor. eMOTORES ISB D-41
  • 42. Códigos de Falhas Circuito do sensor de pressão/temperatura do óleo100/18RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:PASSOS RESULTADOPASSO 1: Verifique a precisão do sensor PASSO 1A: Verifique o nível do óleo Nível do óleo dentro das especificações PASSO 1B: Verifique a precisão do sensor A leitura do sensor está com um medidor mecânico. corretaPASSO 2: Apague os códigos de falha. PASSO 2A: Desabilite o código de falha Código de Falha 100/18 inativo - continue ativo - retorne ao passo1 PASSO 2B: Apague os códigos de falha Todos os códigos de falha inativos apagados eD-42 MOTORES ISB
  • 43. Códigos de FalhasCircuito do sensor de pressão do coletor de admissão 102/02CÓDIGO CAUSA EFEITOPISCADO O sinal de pressão do coletor Pode ocorrer 433 de admissão indica que a despotenciamento do motor pressão do mesmo está alta, para uma condição de falta de quando outros parâmetros do alimentação de pressão de ar. motor indicam que a pressão deveria ser baixa.Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão DDescrição do Circuito:O sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão monitora a pressãodo coletor de admissão e transmite as informações ao ECM através do chicotedo motor. Se a pressão do coletor de admissão tornar-se alta demais, ocorreráuma condição de despotenciamento.Localização do Componente:O sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão está localizado nocoletor do ar de admissão.Dicas para a Oficina:– O ECM verifica esta falha somente em rotação de marcha lenta do motor. Se a pressão do coletor de admissão for excessivamente alta, o ECM registrará um código de falha.– Faça um teste de desempenho dos cilindros ou teste de corte de um único cilindro para detectar se a falha é causada por um injetor. Verifique se não há vedações danificadas no turbocompressor, que possam causar esta falha. eMOTORES ISB D-43
  • 44. Códigos de Falhas Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão102/02RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:PASSOS RESULTADOPASSO 1: Verifique o sensor de pressão/temp. do coletor de admissão. PASSO 1A; Inspecione o circuito do sensor e Não há sinais de violação verifique se há sinais de violação. PASSO 1B: Inspecione os pinos conectores Não há pinos danificados do sensor de pressão/temperatu- ra do coletor de admissão e do chicote do motor. PASSO 1C: Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 1D: Meça a tensão de alimentação e 4,75 a 5,25 V saída do ECM. (Pino3) PASSO 1E: Meça a tensão de sinal. (Pino4) 0,10 a 0,25 VPASSO 2: Verifique o chicote do motor (Conector de 36 pinos). PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do chicote do motor e do ECM. Não há pinos danificados PASSO 2B: Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 2C: Verifique se há um circuito Menos de 10 Ω aberto.(Pinos 10, 21, 28, e 29) PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100 kΩ de pino a pino.(Pinos 10, 21, 28, e 29) PASSO 2E Verifique se há um curto-circuito Mais de 100 kΩ com a massa.(Pinos 10, 21, 28, e 29) eD-44 MOTORES ISB
  • 45. Códigos de FalhasCircuito do sensor de pressão do coletor de admissão 102/02PASSO 3: Apague os código de falha PASSO 3A: Desative o código de falha. Código de Falha 102/02 inativo - continue ativo - retorne ao passo1 PASSO 3B: Apague os códigos de falha Todos os códigos apagados inativos. D eMOTORES ISB D-45
  • 46. Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco eD-46 MOTORES ISB
  • 47. Códigos de FalhasCircuito do sensor de pressão do coletor de admissão 102/03CÓDIGO CAUSA EFEITOPISCADO Detectada alta tensão no Pode ocorrer o corte de com- 122 pino 28 de sinal do sensor bustível devido à queda de de pressão do coletor de pressão. admissão.Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão DDescrição do Circuito:O sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão monitora a pressãodo coletor de admissão e transmite as informações ao ECM através do chicotedo motor. Se a pressão do coletor de admissão tornar-se alta demais, ocorreráuma condição de despotenciamento.Localização do Componente:O sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão está localizado nocoletor do ar de admissão.Dicas para a Oficina:– Se suspeitar de que o ar frio de admissão é a causa da alta pressão do coletor de admissão, teste o motor com ar de admissão quente.– Verifique se o circuito do sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão apresenta sinais de violação. Remova quaisquer fios extras do circuito.– Se os códigos de falha 102/03 e 102/04 estiverem ativos, faça primeiro o diagnóstico do Código de Falha 1079/03 eMOTORES ISB D-47
  • 48. Códigos de Falhas Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão102/03RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:PASSOS RESULTADOPASSO 1: Verifique se há multiplos codigos de falhaPASSO 1A: Leia os códigos de falha. Códigos de falha 620/03, 620/04, 1079/03, 1079/04, 1080/03 ou 1080/04 inativos ou não presentesPASSO 2: Verifique o sensor de pressão/temp. do coletor de admissão PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores Não há pinos danificados do sensor de pressão/tempera- tura do coletor e do chicote do motor. PASSO 2B: Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 2C: Verifique a resistência do sensor 10 a 10 MΩ de pressão/temperatura do óleo. (Veja parte B - Análise do sensor) PASSO 2D: Meça a tensão de alimentação. 4,75 a 5,25 V (Pino 3) PASSO 2E: Meça a tensão de sinal.(Pino 3) 0,10 a 0,25 V PASSO 2F: Verifique a tensão de alimenta- 4,75 a 5,25 V ção entre o conector sensor do chicote do motor e o terminal negativo (-) da bateria. (Pino 3) PASSO 2G: Verifique a resistência de retorno Menos de 10 Ω entre o conector sensor do chicote do motor e o terminal negativo (-) da bateria.(Pino 1) eD-48 MOTORES ISB
  • 49. Códigos de FalhasCircuito do sensor de pressão do coletor de admissão 102/03PASSO 3: Verifique o chicote do motor (Conector de 36 pinos). PASSO 3A: Inspecione o chicote do motor e Não há pinos danificados os pinos conectores do ECM. PASSO 3B: Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 3C: Verifique se há um circuito Menos de 10 Ω aberto.(Pinos 10, 21 e 28) D PASSO 3D: Verifique a resistência entre o Menos de 10 Ω ECM e o terminal negativo (-) da bateria. (Pinos 10, 21 e 28)PASSO 4: Verifique o ECM PASSO 4A: Verifique a tensão do sinal entre 0,10 a 0,25 V o ECM e o terminal negativo (-) da bateria. (Pino 28 do ECM) PASSO 4B: Meça a tensão de alimentação do 4,75 a 5,25 V ECM.(Pinos 10 e 21 do ECM)PASSO 5: Apague os códigos de falha. PASSO 5A: Desabilite o código de falha. Código de Falha 102/03 inativo - continue ativo - retorne ao passo1 PASSO 5B: Apague os códigos de falha Todos os códigos de falha inativos. apagados eMOTORES ISB D-49
  • 50. Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco eD-50 MOTORES ISB
  • 51. Códigos de FalhasCircuito do sensor de pressão do coletor de admissão 102/04CÓDIGO CAUSA EFEITOPISCADO Detectada baixa tensão no Pode ocorrer o corte de com- 123 pino 28 sinal de pressão do bustível devido à queda de coletor de admissão. pressão.Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão DDescrição do Circuito:O sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão monitora a pressãodo coletor de admissão e transmite as informações ao ECM através do chicotedo motor. Se a pressão do coletor de admissão tornar-se alta demais, ocorreráuma condição de despotenciamento.Localização do Componente:O sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão está localizado nocoletor do ar de admissão.Dicas para a Oficina:– Verifique se o circuito do sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão apresenta sinais de violação.– Se os códigos de falha 102/04 e 1079/04 estiverem ativos e faça primeiro o diagnóstico do Código de Falha 1079/04. eMOTORES ISB D-51
  • 52. Códigos de Falhas Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão102/04RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:PASSOS RESULTADOPASSO 1: Verifique se há multiplos codigos de falhaPASSO 1A: Leia os códigos de falha. Códigos de falha 620/03, 620/04, 1079/03, 1079/04, 1080/03 ou 1080/04 inativos ou não presentesPASSO 2: Verifique o sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão. PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores Não há pinos danificados do sensor de pressão/temperatu- ra do coletor e chicote motor. PASSO 2B: Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 2C: Verifique a resistência do sensor 10 a 10 MΩ de pressão/temperatura do coletor. (Veja parte B - Análise do sensor) PASSO 2D: 4,75 a 5,25 V Meça a tensão de alimentação. PASSO 2E: Meça a tensão do sinal. 0,10 a 0,25 V PASSO 2F: Verifique a tensão de alimentação 4,75 a 5,25 V entre o conector sensor do chicote do motor e o terminal negativo (-) da bateria. (Pino 4) PASSO 2G: Verifique a resistência de retorno Menos de 10 Ω entre o conector sensor do chicote do motor e o terminal negativo (-) da bateria. (Pino 1) eD-52 MOTORES ISB
  • 53. Códigos de FalhasCircuito do sensor de pressão do coletor de admissão 102/04PASSO 3: Verifique o chicote do motor (Conector de 36 pinos). PASSO 3A: Inspecione o chicote do motor e Não há pinos danificados os pinos conectores do ECM. PASSO 3B: Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 3C: Verifique se há um circuito Menos de 10 Ω aberto. D (Pinos 10, 21 e 28) PASSO 3D: Menos de 10 Ω Verifique a resistência entre o ECM e o terminal negativo (-) da bateria.(Pino 21)PASSO 4: Verifique o ECM PASSO 4A: 0,10 a 0,25 V Verifique a tensão do sinal entre o ECM e o terminal negativo (-) da bateria. (Pino 28 do ECM) PASSO 4B: 4,75 a 5,25 V Meça a tensão de alimentação do ECM.(Entre pinos10 e 21 do ECM)PASSO 5: Apague os códigos de falha. PASSO 5A: Desabilite o código de falha. Código de Falha 102/04 inativo - continue ativo - retorne ao passo1PASSO 5B: Apague os códigos de falha Todos os códigos de falha inativos. apagados eMOTORES ISB D-53
  • 54. Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco eD-54 MOTORES ISB
  • 55. Códigos de FalhasCircuito do sensor de pressão do coletor de admissão 105/00CÓDIGO CAUSA EFEITOPISCADO O sinal de temperatura do ar Perda de potência e/ou queda 155 do coletor de admissão na rotação e possível parada indica que a temperatura do do motor se o recurso de ar excedeu o limite de proteção do motor estiver proteção do motor. habilitado.Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão DDescrição do Circuito:O sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão é usado pelo ECMpara monitorar a temperatura do ar de admissão do motor a qual é usada peloECM para o controle do sistema de proteção do motor, dispositivos auxiliares departida em climas frios e sincronização e alimentação de combustível.Localização do Componente:O sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão está localizado nocoletor do ar de admissão.Dicas para a Oficina:– Certifique-se de que a temperatura do compartimento do motor não atinja um valor muito alto (acima de 93,3 °C)– Elemento do filtro de ar obstruído, sujo ou de capacidade inadequada.– Restrição na admissão. eMOTORES ISB D-55
  • 56. Códigos de Falhas Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão105/00RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:PASSOS RESULTADOPASSO 1: Verifique a precisão do sensorPASSO 1A: Verifique a precisão do sensor A leitura do sensor está comparando com um termopar correta ou dispositivo equivalente.PASSO 2: Apague os códigos de falha. PASSO 2A: Desabilite o código de falha. Código de falha 105/00 inativo - continue ativo - retorne ao passo1 PASSO 2B: Apague os códigos de falha Todos os códigos apagados inativos. eD-56 MOTORES ISB
  • 57. Códigos de FalhasCircuito do sensor de pressão do coletor de admissão 105/03CÓDIGO CAUSA EFEITOPISCADO Detectada alta tensão no É usado o valor padrão da 153 pino do sinal de temperatura temperatura do coletor de do coletor de admissão. admissão. Não há proteção do motor para a temperatura do coletor de admissão.Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão DDescrição do Circuito:O sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão é usado pelo ECMpara monitorar a temperatura do ar de admissão do motor. O sinal da tempera-tura do ar de admissão é utilizado pelo ECM para controle do sistema de prote-ção do motor, auxílio de partida à frio e sincronização e alimentação de com-bustível.Localização do Componente:O sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão está localizado nocoletor do ar de admissão.Dicas para a Oficina:Se o sensor estiver funcionando corretamente, suas leituras corresponderãoaos valores mostrados na tabela abaixo. Temperatura o C Resistência Ω 0 5k a 7k 25 1700 a 2500 50 700 a 1000 75 300 a 450 100 150 a 220 eMOTORES ISB D-57
  • 58. Códigos de Falhas Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão105/03RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:PASSOS RESULTADOPASSO 1: Verifique se há multiplos codigos de falha PASSO 1A: Leia os códigos de falha. Códigos de falha 620/03, 620/04, 1079/03, 1079/04, 1080/03 ou 1080/04 inativos ou não presentesPASSO 2: Verifique o sensor de pressão/temp. do coletor de admissão PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores Não há pinos danificados do sensor de pressão/temperatu- ra do coletor e chicote motor. PASSO 2B: Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 2C: Verifique a resistência do sensor 50 a 10 kΩ de pressão/temperatura do (Consulte dicas para oficina) coletor.PASSO 3: Verifique o chicote motor PASSO 3A: Inspecione os pinos do chicote Não há pinos danificados do ECM e do motor. PASSO 3B: Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 3C: Verifique se há circuito aberto. Menos de 10 Ω (Pino 21 e 29) PASSO 3D: Verifique se há curto com a Mais de 100 kΩ massa.(Pino 21 e 29) PASSO 3E: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100 kΩ de pino a pino.(Pino 21 e 29) eD-58 MOTORES ISB
  • 59. Códigos de FalhasCircuito do sensor de pressão do coletor de admissão 105/03 PASSO 3F: Verifique se há resposta apropria- Código de Falha 105/03 da do ECM. inativo e 105/04 ativo - continue Código de Falha 105/04 inativo e 105/03 ativo retorne ao passo1PASSO 4: Apague os códigos de falha. PASSO 4A: Desabilite o código de falha. Código de Falha 105/03 inativo D PASSO 4B: Apague os códigos de falha inativos. Todos os códigos apagados eMOTORES ISB D-59
  • 60. Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco eD-60 MOTORES ISB
  • 61. Códigos de FalhasCircuito do sensor de pressão do coletor de admissão 105/04CÓDIGO CAUSA EFEITOPISCADO Detectada baixa tensão no É usado o valor padrão da 154 pino de sinal de temperatura temperatura do coletor de do coletor de admissão. admissão. Não há proteção do motor para a temperatura do coletor de admissão.Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão DDescrição do Circuito:O sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão é usado pelo ECMpara monitorar a temperatura do ar de admissão do motor. O sinal da tempera-tura do ar de admissão é utilizado pelo ECM para controle do sistema de prote-ção do motor, auxílio de partida à frio e sincronização e alimentação de com-bustível.Localização do Componente:O sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão está localizado nocoletor do ar de admissão.Dicas para a Oficina:Se o sensor estiver funcionando corretamente, suas leituras corresponderãoaos valores mostrados na tabela abaixo. Temperatura o C Resistência Ω 0 5k a 7k 25 1700 a 2500 50 700 a 1000 75 300 a 450 100 150 a 220 eMOTORES ISB D-61
  • 62. Códigos de Falhas Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão105/04RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:PASSOS RESULTADOPASSO 1: Verifique se há multiplos codigos de falha PASSO 1A: Leia os códigos de falha. Códigos de falha 620/03, 620/04, 1079/03, 1079/04, 1080/03 ou 1080/04 inativos ou não presentesPASSO 2: Verifique o sensor de pressão/temp. do coletor de admissão PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores Não há pinos danificados do sensor de pressão/temperatu- ra do coletor e chicote motor. PASSO 2B: Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 2C: Verifique a resistência do sensor 50 a 10 kΩ de pressão/temperatura do (Consulte dicas para oficina) coletor.PASSO 3: Verifique o chicote motor PASSO 3A: Inspecione os pinos do chicote Não há pinos danificados do ECM e do motor. PASSO 3B: Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 3C: Verifique se há circuito aberto. Menos de 10 Ω (Pino 21 e 29) PASSO 3D: Verifique se há curto com a Mais de 100 kΩ massa.(Pino 21 e 29) PASSO 3E: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100 kΩ de pino a pino.(Pino 21 e 29) eD-62 MOTORES ISB
  • 63. Códigos de FalhasCircuito do sensor de pressão do coletor de admissão 105/04 PASSO 3F: Verifique se há resposta apropria- Código de Falha 105/04 da do ECM. inativo e 105/03 ativo - continue Código de Falha 105/03 inativo e 105/04 ativo retorne ao passo1PASSO 4: Apague os códigos de falha. PASSO 4A: Desabilite o código de falha. Código de Falha 105/04 inativo D PASSO 4B: Apague os códigos de falha inativos. Todos os códigos apagados eMOTORES ISB D-63
  • 64. Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco eD-64 MOTORES ISB
  • 65. Códigos de FalhasCircuito sensor de temperatura do coletor de admissão 105/16CÓDIGO CAUSA EFEITOPISCADO O sinal de temperatura do Despotenciamento e/ou queda 488 coletor de admissão indica na rotação e possível parada que a temperatura do ar do do motor. coletor excedeu o limite especificado.Circuito do sensor de temperatura do coletor de admissão DDescrição do Circuito:O sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão é usado pelo ECMpara monitorar a temperatura do ar de admissão do motor a qual é usada peloECM para o controle do sistema de proteção do motor, dispositivos auxiliares departida em climas frios e sincronização e alimentação de combustível.Localização do Componente:O sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão está localizado nocoletor do ar de admissão.Dicas para a Oficina:– Certifique-se de que a temperatura do compartimento do motor não atinja um valor muito alto (acima de 93,3 °C)– Elemento do filtro de ar obstruído, sujo ou de capacidade inadequada.– Restrição na admissão. eMOTORES ISB D-65
  • 66. Códigos de Falhas Circuito sensor de temperatura do coletor de admissão105/16RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:PASSOS RESULTADOPASSO 1: Verifique a precisão do sensorPASSO 1A: Verifique a precisão do sensor A leitura do sensor está com um termopar ou dispositivo correta equivalente.PASSO 2: Apague os códigos de falha. PASSO 2A: Desabilite o código de falha. Código de falha 105/16 inativo - continue ativo - retorne ao passo1 PASSO 2B: Apague os códigos de falha Todos os códigos apagados inativos. eD-66 MOTORES ISB
  • 67. Códigos de FalhasCircuito sensor de pressão do ar ambiente 108/03CÓDIGO CAUSA EFEITOPISCADO O sensor de pressão do ar Possível emissão de fumaça 221 ambiente (interno ao ECM) preta. O sistema de proteção apresentou uma falha. do motor pode ser afetado. O despotenciamento de altitude não funcionará.Circuito do sensor de pressão do ar ambiente DDescrição do Circuito:O sensor de pressão do ar ambiente monitora a pressão atmosférica e transmi-te as informações ao ECM através do chicote do motor.Localização do Componente:O sensor de pressão do ar ambiente encontra-se no interior do ECM.Dicas para a Oficina:Verifique se a pressão do ar ambiente monitorada pelo sensor do ECM corres-ponde a realidade. eMOTORES ISB D-67
  • 68. Códigos de Falhas108/03 Circuito sensor de temperatura do coletor de admissãoRESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:PASSOS RESULTADOPASSO 1: Verifique se há múltiplos códigos de falha. PASSO 1A: Leia os códigos de falha. Outro código de falha ativoPASSO 2: Verifique o valor da pressão do ar ambiente PASSO 2A: Compare o valor da pressão do Diferença menor que 1 pol-Hg ar ambiente.PASSO 3: Apague os códigos de falha PASSO 3A: Desabilite o código de falha. Código de Falha 108/03 inativo - continue ativo - retorne ao passo1 PASSO 3B: Apague os códigos de falha Todos os códigos apagados inativos. eD-68 MOTORES ISB
  • 69. Códigos de FalhasCircuito do sensortemperatura do líquido do arrefecimento 110/00CÓDIGO CAUSA EFEITOPISCADO O sinal de temperatura do Perda de potência e possível 146/151 líquido de arrefecimento parada do motor. indica que a temperatura excedeu o limite mínimo de proteção do motor.Circuito do sensor temperatura do líquido do arrefecimento DDescrição do Circuito:O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento é usado pelo ECM paramonitorar a temperatura do líquido de arrefecimento que é utilizada pelo ECMpara o sistema de proteção do motor e controles de sincronização e alimenta-ção de combustível.Localização do Componente:O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento está localizado próximo acarcaça da válvula termostática.Dicas para a Oficina:Certifique-se de que o fluxo de ar através do radiador não esteja obstruído eque o termostato do motor esteja funcionando corretamente. eMOTORES ISB D-69
  • 70. Códigos de Falhas Circuito do sensor110/00 temperatura do líquido do arrefecimentoRESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:PASSOS RESULTADOPASSO 1: Verifique a precisão do sensor. PASSO 1A: Verifique a precisão do sensor A leitura do sensor está com um termopar ou dispositivo correta equivalente.PASSO 2: Apague os códigos de falha PASSO 2A: Desabilite o código de falha. Código de Falha 110/00 inativo - continue ativo - retorne ao passo1 PASSO 2B: Apague os códigos de falha Todos os códigos apagados inativos. eD-70 MOTORES ISB
  • 71. Códigos de FalhasCircuito do sensortemperatura do líquido do arrefecimento 110/03CÓDIGO CAUSA EFEITOPISCADO Detectada alta tensão no É usado o valor padrão da 144 pino 36 de sinal de tempe- temperatura do líquido de ratura do líquido de arrefecimento. Não há proteção arrefecimento. do motor para a temperatura do líquido de arrefecimento.Circuito do sensor temperatura do líquido do arrefecimento DDescrição do Circuito:O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento é usado pelo ECM paramonitorar a temperatura do líquido de arrefecimento que é utilizada pelo ECMpara os controles de sincronização e alimentação de combustível.Localização do Componente:O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento está localizado próximo acarcaça da válvula termostática.Dicas para a Oficina:Se o sensor estiver funcionando corretamente, suas leituras corresponderãoaos valores mostrados na tabela abaixo. Temperatura o C Resistência Ω 0 5k a 7k 25 1700 a 2500 50 700 a 1000 75 300 a 450 100 150 a 220 eMOTORES ISB D-71
  • 72. Códigos de Falhas Circuito do sensor110/03 temperatura do líquido do arrefecimentoRESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:PASSOS RESULTADOPASSO 1: Verifique se há multiplos codigos de falha PASSO 1A: Leia os códigos de falha. Códigos de falha 620/03, 620/04, 1079/03, 1079/04, 1080/03 ou 1080/04 inativos ou não presentesPASSO 2: Verifique o sensor de temperatura do arrefecimento PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados sensor de pressão/temperatura do coletor e chicote motor. PASSO 2B: Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo50 a PASSO 2C: Verifique a resistência do sensor 10 kΩ de pressão/temperatura do (Consulte dicas para oficina) coletor.PASSO 3: Verifique o chicote motor PASSO 3A: Inspecione os pinos do chicote do Não há pinos danificados ECM e do motor. PASSO 3B: Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 3C: Verifique se há circuito aberto. Menos de 10 Ω (PinoS 18 e 36) PASSO 3D: Verifique se há curto com a Mais de 100 Ω massa. (PinoS 18 e 36) PASSO 3E: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100 kΩ de pino a pino. (PinoS 18 e 36) eD-72 MOTORES ISB
  • 73. Códigos de FalhasCircuito do sensortemperatura do líquido do arrefecimento 110/03 PASSO 3F: Verifique se há resposta apropria- Código de Falha 110/03 da do ECM. inativo e 110/04 ativoPASSO 4: Apague os códigos de falha. PASSO 4A: Desabilite o código de falha. Código de Falha 110/03 inativo - continue ativo - retorne ao passo1 PASSO 4B: Apague os códigos de falha inativos. Todos os códigos apagados D eMOTORES ISB D-73
  • 74. Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco eD-74 MOTORES ISB
  • 75. Códigos de FalhasCircuito do sensortemperatura do líquido do arrefecimento 110/04CÓDIGO CAUSA EFEITOPISCADO Detectada baixa tensão no É usado o valor padrão da 145 pino 36 de sinal de tempera- temperatura do líquido de tura do líquido de arrefecimento. arrefecimento.Circuito do sensor temperatura do líquido do arrefecimento DDescrição do Circuito:O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento é usado pelo ECM paramonitorar a temperatura do líquido de arrefecimento que é utilizada pelo ECMpara os controles de sincronização e alimentação de combustível.Localização do Componente:O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento está localizado próximo acarcaça da válvula termostática.Dicas para a Oficina:Se o sensor estiver funcionando corretamente, suas leituras corresponderãoaos valores mostrados na tabela abaixo. Temperatura o C Resistência Ω 0 5k a 7k 25 1700 a 2500 50 700 a 1000 75 300 a 450 100 150 a 220 eMOTORES ISB D-75
  • 76. Códigos de Falhas Circuito do sensor110/04 temperatura do líquido do arrefecimentoRESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:PASSOS RESULTADOPASSO 1: Verifique se há multiplos codigos de falha PASSO 1A: Leia os códigos de falha. Códigos de falha 620/03, 620/04, 1079/03, 1079/04, 1080/03 ou 1080/04 inativos ou não presentesPASSO 2: Verifique o sensor de temperatura do arrefecimento PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados sensor de pressão/temperatura do coletor e chicote motor. PASSO 2B: Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo50 a PASSO 2C: Verifique a resistência do sensor 10 kΩ de pressão/temperatura do (Consulte dicas para oficina) coletor.PASSO 3: Verifique o chicote motor PASSO 3A: Inspecione os pinos do chicote do Não há pinos danificados ECM e do motor. PASSO 3B: Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 3C: Verifique se há circuito aberto. Menos de 10 Ω (PinoS 18 e 36) PASSO 3D: Verifique se há curto com a Mais de 100 Ω massa. (PinoS 18 e 36) PASSO 3E: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100 kΩ de pino a pino. (PinoS 18 e 36) eD-76 MOTORES ISB
  • 77. Códigos de FalhasCircuito do sensortemperatura do líquido do arrefecimento 110/04 PASSO 3F: Verifique se há resposta apropria- Código de Falha 110/04 da do ECM. inativo e 110/03 ativoPASSO 4: Apague os códigos de falha. PASSO 4A: Desabilite o código de falha. Código de Falha 110/04 inativo - continue ativo - retorne ao passo1 PASSO 4B: Apague os códigos de falha inativos. Todos os códigos apagados D eMOTORES ISB D-77
  • 78. Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco eD-78 MOTORES ISB
  • 79. Códigos de FalhasCircuito do sensor denível do líquido do arrefecimento 111/01CÓDIGO CAUSA EFEITOPISCADO O sinal no pino 59 do nível Perda de potência e/ou redu- 235 do líquido de arrefecimento ção da rotação e possível indica que o nível do líquido parada do motor. está baixo.Circuito do sensor de nível do líquido do arrefecimento DDescrição do Circuito:O sensor de nível do líquido de arrefecimento monitora o nível do líquido dearrefecimento e transmite as informações para o ECM.Localização do Componente:O sensor de nível do líquido do arrefecimento está localizado no tubo de saídado reservatório de expansão do veículo.Dicas para a Oficina:– Quando o nível do líquido de arrefecimento é menor que um determinado valor, ocorre o despotenciamento do motor, no qual a potência de saída é reduzida em 50 % por um período de 30 segundos.– Verifique se há danos no chicote elétrico entre o conector de 4 pinos e o sensor de nível do líquido de arrefecimento. eMOTORES ISB D-79
  • 80. Códigos de Falhas Circuito do sensor de111/01 nível do líquido do arrefecimentoRESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:PASSOS RESULTADOPASSO 1: Verifique se ha multiplos códigos de falha PASSO 1A: Leia os códigos de falha. Códigos de falha 620/03, 620/04, 1079/03, 1079/04, 1080/03 ou 1080/04 inativos ou não presentes.PASSO 2: Verifique o nível do líquido de arrefecimento PASSO 2A: Verifique o nível do líquido. Nível normalPASSO 3: Verifique o sensor nível do líquido de arrefecimento. PASSO 3A: Verifique se a falha ainda está Siga com o diagnóstico se ativa com o motor funcionando. o código continuar ativoPASSO 4: Verifique o chicote do veículo PASSO 4A: Inspecione os pinos conectores Não há pinos danificados. do chicote do veículo e do sensor. PASSO 4B: Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 4C: Verifique se há um circuito Menos de 10 Ω aberto. (Pinos 50, 59 68 e 78) PASSO 4D: Verifique se há um curto de pino Mais de 100 kΩ a pino. (Pinos 50, 59 68 e 78) PASSO 4E: Verifique se há um curto com Mais de 100 kΩ massa.(Pinos 50, 59 68 e 78) eD-80 MOTORES ISB
  • 81. Códigos de FalhasCircuito do sensor denível do líquido do arrefecimento 111/01PASSO 5: Verifique a resposta do ECM. PASSO 5A: Verifique a resposta alta do ECM. Deve indicar - Desconecte o sensor Código de Falha 111/02 - Instale um fio de ponte entre o ativo pino C e o pino D Código de Falha 111/01 inativo PASSO 5B: Verifique a resposta baixa do ECM. Deve indicar - Desconecte o sensor Código de Falha 111/01 D - Instale um fio de ponte entre o ativo pino A e o pino C Código de Falha 111/02 ativoPASSO 6: Apague os códigos de falha PASSO 6A: Desabilite o código de falha. Código de Falha 111/01 inativo - continue ativo - retorne ao passo1 PASSO 6B: Apague os códigos de falha inativo Todos os códigos apaga- dos eMOTORES ISB D-81
  • 82. Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco eD-82 MOTORES ISB
  • 83. Códigos de FalhasCircuito do sensor denível do líquido do arrefecimento 111/02CÓDIGO CAUSA EFEITOPISCADO Detectada tensão simultane- Nenhuma proteção do motor 422 amente nos dois pinos de para o nível do líquido de sinal de nível alto e baixo do arrefecimento. líquido de arrefecimento ou nenhuma tensão detectada nos pinos. DCircuito do sensor de nível do líquido do arrefecimentoDescrição do Circuito:O sensor de nível do líquido de arrefecimento monitora o nível do líquido dearrefecimento e transmite as informações para o ECM através do chicote domotor. Não use um multímetro para verificar o sensor de nível do líquido dearrefecimento.Localização do Componente:O sensor de nível do líquido do arrefecimento está localizado no tubo de saída doreservatório de expansão do veículo. eMOTORES ISB D-83
  • 84. Códigos de Falhas Circuito do sensor de111/02 nível do líquido do arrefecimentoDicas para a Oficina:– Se for usada uma ponte de ligação no circuito de nível do líquido de arrefeci- mento, certifique-se de que o mesmo esteja conectado corretamente. Consul- te o Diagrama de Circuitos Elétrico.– Inspecione a fiação elétrica entre o conector de quatro pinos e o sensor de nível do líquido de arrefecimento e verifique se a mesma apresenta danos.RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:PASSOS RESULTADOPASSO 1: PASSO 1A: Leia os códigos de falha. Códigos de falha 1080/04, 1080/03, 620/04, 620/03, 1079/04 ou 1079/03 inativosPASSO 2: Verifique o sensor de temperatura do arrefecimento PASSO 2A: Verifique se o sensor de nível do Sensor de nível do líquido líquido de arrefecimento está de arrefecimento OK. conectado corretamente.PASSO 3: Verifique o nível do líquido de arrefecimento PASSO 3A: Verifique o nível do líquido de Nível normal arrefecimento. eD-84 MOTORES ISB
  • 85. Códigos de FalhasCircuito do sensor denível do líquido do arrefecimento 111/02PASSO 4: Verifique o sensor de nível do líquido de arrefecimento PASSO 4A: Verifique se a falha permanece Siga com o diagnóstico se o ativa quando o motor está funcio- código continuar ativo nando. PASSO 4B: Inspecione os pinos conectores Não há pinos danificados do chicote do veículo e do sensor. PASSO 4C: Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o D código continuar ativoPASSO 5: Verifique o chicote do veículo e o ECM Verifique o chicote do veículo PASSO 5A: Inspecione os pinos conectores Não há pinos danificados do chicote do veículo e do ECM. PASSO 5B: Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 5C: Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 Ω (Pinos 50, 59 68 e 78) PASSO 5D: Verifique se há um curto de pino a Mais de 100 kΩ pino. (Pinos 50, 59 68 e 78) PASSO 5E: Verifique se há um curto com a Mais de 100 kΩ massa.PASSO 6: Verifique a resposta do ECM PASSO 6A: Verifique a resposta alta do ECM. Deve indicar - Instale um fio de ponte entre o Código de Falha 111/18 ativo pino 68 e o pino 78 no ECM Código de Falha 111/02 inativoPASSO 6B: Verifique a resposta baixa do OK- sensor danificado ECM. Deve indicar - Instale um fio de ponte entre o Código de Falha 111/18 ativo pino 68 e o pino 59 no ECM Código de Falha 111/02 inativoPASSO 7: Apague os códigos de falha OK- sensor danificado PASSO 7A: Desabilite o código de falha. Código de Falha 111/01 inativo - continue PASSO 7B: Apague os códigos de falha ativo - retorne ao passo1 inativos. Todos os códigos apagados eMOTORES ISB D-85
  • 86. Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco eD-86 MOTORES ISB
  • 87. Códigos de FalhasCircuito do sensor denível do líquido do arrefecimento 111/18CÓDIGO CAUSA EFEITOPISCADO Variação no sinal de nível do Perda de potência e redução 197 arrefecimento. da rotação e possível parada do motor.Circuito do sensor de nível do líquido do arrefecimento DDescrição do Circuito:O sensor de nível do líquido de arrefecimento monitora o nível do líquido dearrefecimento e passa as informações para o ECM.Localização do Componente:O sensor de nível do líquido do arrefecimento está localizado no tubo de saídado reservatório de expansão do veículo.Dicas para a Oficina:– Quando o nível do líquido de arrefecimento é menor que um determinado valor, ocorre o despotenciamento do motor, no qual a potência de saída é reduzida em 50% por um período de 30 segundos.– Se for usado uma ponte de ligação no circuito do nível do líquido de arrefeci- mento, certifique-se de que o mesmo esteja conectado corretamente.– Verifique se há danos no chicote elétrico entre o conector de 4 pinos e o sensor de nível do líquido de arrefecimento. eMOTORES ISB D-87
  • 88. Códigos de Falhas Circuito do sensor de111/18 nível do líquido do arrefecimentoRESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:PASSOS RESULTADOPASSO 1: Verifique se ha multiplos códigos de falha PASSO 1A: Leia os códigos de falha. Códigos de falha 620/03, 620/04, 1079/03, 1079/04, 1080/03 ou 1080/04 inativos ou não presentes.PASSO 2: Verifique o sensor de nível do líquido de arrefecimento PASSO 2A: Verifique se a falha ainda está Sensor de nível do ativa quando com o motor arrefecimento instalado. funcionando.PASSO 3: Verifique o nível do líquido de arrefecimento. PASSO 3A: Verifique o nível do líquido. Nível normalPASSO 4: Verifique o sensor de nível do líquido de arrefecimento PASSO 4A: Verifique se a falha ainda está Siga com o diagnóstico se o ativa quando com o motor código continuar ativo funcionando. PASSO 4B: Inspecione os pinos conectores Não há pinos danificados. do chicote do veículo e do sensor. PASSO 4C: Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo eD-88 MOTORES ISB
  • 89. Códigos de FalhasCircuito do sensor denível do líquido do arrefecimento 111/18PASSO 5: Verifique o chicote do veículo PASSO 5A: Inspecione os pinos conectores Não há pinos danificados. do chicote do veículo e do ECM. PASSO 5B: Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 5C: Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 Ω (Pinos 50, 59 68 e 78) D PASSO 5D: Verifique se há um curto de pino a Mais de 100 kΩ pino. (Pinos 50, 59 68 e 78) PASSO 5E: Verifique se há um curto com Mais de 100 kΩ massa. (Pinos 50, 59 68 e 78)PASSO 6: Verifique a resposta do ECM. PASSO 6A: Verifique a resposta alta do ECM. Deve indicar - Desconecte o sensor Código de Falha 111/02 ativo - Instale um fio de ponte entre o Código de Falha 111/18 inativo pino C e o pino D OK- sensor danificado PASSO 6B: Verifique a resposta baixa do Deve indicar ECM. Código de Falha 111/02 ativo - Desconecte o sensor Código de Falha 111/18 ativo - Instale um fio de ponte entre o OK- sensor danificado pino A e o pino CPASSO 7: Apague os códigos de falha PASSO 7A: Desabilite o código de falha. Código de Falha 111/01 inativo - continue ativo - retorne ao passo1 PASSO 7B: Apague os códigos de falha Todos os códigos apagados inativos. eMOTORES ISB D-89
  • 90. Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco eD-90 MOTORES ISB
  • 91. Códigos de FalhasCircuito do sensor de pressãoCommon Rail - Alta 157/03CÓDIGO CAUSA EFEITOPISCADO Detectada alta tensão no Despotenciamento e/ou queda 451 pino 12 de sinal do sensor na rotação do motor. de pressão da common rail.Circuito do sensor de pressão - Common Rail - Alta DDescrição do Circuito:O sensor de pressão da common rail fornece o sinal de pressão da common rail.Para o ECM.Localização do Componente:O sensor de pressão da common rail está localizado na common rail.Dicas para a Oficina:Esta falha pode ser causada pelo cabo de retorno ou de sinal em curto comuma fonte de +5 V ou +12 V, um circuito aberto no cabo de retorno, ou umsensor defeituoso. Se os Códigos de Falha 1080/03 e 157/03 estiverem ativa-dos, faça primeiro diagnóstico do Código de Falha 1080/03. eMOTORES ISB D-91
  • 92. Códigos de Falhas Circuito do sensor de pressão157/03 Common Rail - AltaRESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:PASSOS RESULTADOPASSO 1: Verifique se há múltiplos códigos de falha. PASSO 1A: Leia os códigos de falha. Código de Falha 1080/04, 1080/03, 620/04, 620/03, 1079/04 ou 1079/03 inativos ou ausentesPASSO 2: Verifique o sensor de pressão da Common Rail PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores Não há pinos danificados do sensor e do chicote do motor. PASSO 2B: Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 2C: 50 a 10 MΩ Verifique a resistência do sensor de pressão da common rail. (Entre os pinos 1 e 3 - 1e 2) PASSO 2D: 4,75 a 5,25 V Meça a tensão de alimentação. (Entre os pinos 1 e 3 ) PASSO 2E: 0,10 a 0,25 V Meça a tensão do sinal. (Entre o pino 2 e a massa) PASSO 2F: 4,75 a 5,25 V Verifique a tensão de alimentação entre o conector sensor do chicote do motor e o terminal negativo (-) da bateria. PASSO 2G: Menos de 10 Ω Verifique a resistência de retorno entre o conector sensor do chicote do motor e o terminal negativo (-) eD-92 MOTORES ISB
  • 93. Códigos de FalhasCircuito do sensor de pressãoCommon Rail - Alta 157/03PASSO 3: da bateria. Verifique o chicote do motor (Conector de 36 pinos). PASSO 3A: Não há pinos danificados Inspecione os pinos conectores do chicote do motor e do ECM. PASSO 3B: Siga com o diagnóstico se o Leia os códigos de falha. código continuar ativo PASSO 3C: Menos de 10 Ω Verifique se há um circuito D aberto. (Pinos 12, 20 e 27) PASSO 3D: Menos de 10 Ω Verifique a resistência entre o pino 20 do ECM e o terminal negativo (-) da bateria.PASSO 4: Verifique o ECM PASSO 4A: 0,10 a 0,25 V Verifique a tensão entre o pino 27 do ECM e o terminal negativo (-) da bateria. PASSO 4B: 4,75 a 5,25 V Verifique a tensão de alimenta- ção do ECM. (Entre pinos 12 e 20)PASSO 5: Apague os códigos de falha PASSO 5A: Código de Falha 157/03 Desative o código de falha. inativo - continue ativo - retorne ao passo1 PASSO 5B: Todos os códigos apagados Apague os códigos de falha inativos. eMOTORES ISB D-93
  • 94. Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco eD-94 MOTORES ISB
  • 95. Códigos de FalhasCircuito do sensor de pressãoCommon Rail - Baixa 157/04CÓDIGO CAUSA EFEITOPISCADO Detectada baixa tensão no Diminuição da potência e/ou 452 pino12 de sinal do sensor de velocidade. pressão da common rail.Circuito do sensor de pressão - Common Rail - Baixa DDescrição do Circuito:O sensor de pressão da common rail fornece o sinal de pressão da commonrail. para o ECM.Localização do Componente:O sensor de pressão da common rail está localizado na common rail.Dicas para a Oficina:Esta falha pode ser causada por um cabo de sinal de alimentação em curto commassa, um circuito aberto no cabo de alimentação, um sensor defeituoso, ouuma fonte de alimentação defeituosa do ECM. Se os Códigos de Falha 1080/04e 157/04 estiverem ativados, faça primeiro diagnóstico do Código de Falha1080/04. eMOTORES ISB D-95
  • 96. Códigos de Falhas Circuito do sensor de pressão157/04 Common Rail - BaixaRESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:PASSOS RESULTADOPASSO 1: Verifique se há múltiplos códigos de falha. PASSO 1A: Leia os códigos de falha. Código de Falha 1080/04, 1080/03, 620/04, 620/03, 1079/04 ou 1079/03 inativos ou ausentesPASSO 2: Verifique o sensor de pressão da Common Rail PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores Não há pinos danificados do sensor e do chicote do motor. PASSO 2B: Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 2C: Verifique a resistência do sensor 50 a 10 MΩ de pressão da common rail. (Entre os pinos 1 e 3 - 1e 2) PASSO 2D: Meça a tensão de alimentação. 4,75 a 5,25 V (Entre os pinos 1 e 3 ) PASSO 2E: Meça a tensão do sinal. 0,10 a 0,25 V (Entre o pino 2 e a massa) PASSO 2F: Verifique a tensão de alimentação 4,75 a 5,25 V entre o conector sensor do chicote do motor e o terminal negativo (-) da bateria. PASSO 2G: Verifique a resistência de retorno Menos de 10 Ω entre o conector sensor do chicote do motor e o terminal negativo (-) da bateria. eD-96 MOTORES ISB
  • 97. Códigos de FalhasCircuito do sensor de pressãoCommon Rail - Baixa 157/04PASSO 3: Verifique o chicote do motor (Conector de 36 pinos). PASSO 3A: Inspecione os pinos conectores Não há pinos danificados do chicote do motor e do ECM. PASSO 3B: Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 3C: Verifique se há um circuito Menos de 10 Ω aberto. (Pinos 12, 20 e 27) D PASSO 3D: Verifique a resistência entre o Menos de 10 Ω pino 20 do ECM e o terminal negativo (-) da bateria.PASSO 4: Verifique o ECM PASSO 4A: Verifique a tensão entre o pino 27 0,10 a 0,25 V do ECM e o terminal negativo (-) da bateria. PASSO 4B: Verifique a tensão de alimenta- 4,75 a 5,25 V ção do ECM. (Entre pinos 12 e 20)PASSO 5: Apague os códigos de falha PASSO 5A: Desative o código de falha. Código de Falha 157/04 inativo - continue ativo - retorne ao passo1 PASSO 5B: Apague os códigos de falha Todos os códigos apagados inativos. eMOTORES ISB D-97
  • 98. Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco eD-98 MOTORES ISB
  • 99. Códigos de FalhasCircuito do AlternadorTensão Muito Baixa 167/01CÓDIGO CAUSA EFEITOPISCADO Detectada tensão muito Registro do código de falha 598 baixa no alternador. somente.Circuito do Alternador - Tensão Muito Baixa DDescrição do Circuito:O ECM monitora a tensão da bateria e registra uma falha se a tensão estiveracima ou abaixo do valor específicado.Localização do Componente:O alternador está localizado na parte frontal do motor e é acionado pela correiade acionamento.Dicas para a Oficina:– O ECM monitora a tensão da bateria e registra uma falha se a tensão for maior ou menor que o valor específicado. Se a capacidade de carga do alternador for ajustável, é possível que ele seja ajustado incorretamente (carga muito alta ou muito baixa). Consulte as especificações do alternador.– Verifique os parâmetros para certificar-se de que a tensão correta do sistema de baterias (sistemas de 12 V ou 24 V) esteja selecionada. A tensão incorreta pode registrar um código de falha.– Quando o ECM detecta esta falha, a rotação do motor eleva-se automatica- mente acima da marcha lenta e assim permanece até um minuto para então retornar à rotação de marcha lenta especificada. Isto é feito para aumentar a rotação do alternador, reajustando-o para que o sistema possa começar a carregar corretamente. eMOTORES ISB D-99
  • 100. Códigos de Falhas Circuito do Alternador - Tensão Muito Baixa167/01RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:PASSOS RESULTADOPASSO 1: Verifique o sistema de baterias do equipamento PASSO 1A: Verifique as conexões do cabo do Não há conexões danifica- alternador. das PASSO 1B: Verifique as conexões dos cabos Conexões firmes e livres de da bateria. corrosão PASSO 1C: Verifique a tensão da bateria. Condições normais: Pelo menos 12 V para sistema de 12 V, ou 24 V para sistema de 24 V Partida: Pelo menos 6,2 V para sistema de 12 V, ou 12 V para sistema de 24 VPASSO 2: Verifique o fusível 30A (pos. 3 na barra auxiliar) PASSO 2A: Verifique se o fusível está instala- Fusível instalado correta- do corretamente. mente PASSO 2B: Verifique se o fusível não está Não há fusível queimado queimado.PASSO 3: Inspecione o chicote do veículo (Conector de 89 pinos). PASSO 3A: Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados chicote do veículo e do ECM. PASSO 3B: Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo eD-100 MOTORES ISB
  • 101. Códigos de FalhasCircuito do Alternador - Tensão Muito Baixa 167/01 PASSO 3C: Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 Ω (Pinos 1,7, 12 e 13 e o (+) bateria - pinos 3, 9, 14, e 15 (-) bateria) PASSO 3D: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100 kΩ de pino a pino. (Entre todos os pino exeto 1, 7, 12 e 13) PASSO 3E: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100 kΩ de pino a pino. (Entre todos os pino exeto 3, 7, 12 e 13) D PASSO 3F: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100 kΩ com a massa. (Entre massa e os pino 1, 9, 14 e 15)PASSO 4: Verifique o sensor de pressão da Common Rail PASSO 4A: Desative o código de falha. Código de Falha 167/01 inativo - continue ativo - retorne ao passo1 PASSO 4B: Apague os códigos de falha Todos os códigos apagados inativos. eMOTORES ISB D-101
  • 102. Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco eD-102 MOTORES ISB
  • 103. Códigos de FalhasCircuito do Alternador - Alta Tensão 167/16CÓDIGO CAUSA EFEITOPISCADO Detectada alta tensão no Registro do código de falha 596 alternador. somente.Circuito do Alternador - Alta Tensão DDescrição do Circuito:O ECM monitora a tensão da bateria e registra uma falha se a tensão estiveracima ou abaixo do valor específicado.Localização do Componente:O alternador está localizado na parte frontal do motor e é acionado pela correiade acionamento.Dicas para a Oficina:– O ECM monitora a tensão da bateria e registra uma falha se a tensão for maior ou menor que o valor específicado. Se a capacidade de carga do alternador for ajustável, é possível que ele seja ajustado incorretamente (carga muito alta ou muito baixa). Consulte as especificações do alternador.– Verifique os parâmetros para certificar-se de que a tensão correta do sistema de baterias (sistemas de 12 V ou 24 V) esteja selecionada. A tensão incorreta pode registrar um código de falha.– Quando o ECM detecta esta falha, a rotação do motor eleva-se automatica- mente acima da marcha lenta e assim permanece até um minuto para então retornar à rotação de marcha lenta especificada. Isto é feito para aumentar a rotação do alternador, reajustando-o para que o sistema possa começar a carregar corretamente. eMOTORES ISB D-103
  • 104. Códigos de Falhas Circuito do Alternador - Alta Tensão167/16RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:PASSOS RESULTADOPASSO 1: Verifique o sistema de baterias do equipamento PASSO 1A: Verifique as conexões do cabo do Não há conexões danifica- alternador. das PASSO 1B: Verifique as conexões dos cabos Conexões firmes e livres de da bateria. corrosão PASSO 1C: Verifique a tensão da bateria. Condições normais: Pelo menos 12 V para sistema de 12 V, ou 24 V para sistema de 24 V Partida: Pelo menos 6,2 V para sistema de 12 V, ou 12 V para sistema de 24 VPASSO 2: Verifique o fusível 30A (pos. 3 na barra auxiliar) PASSO 2A: Verifique se o fusível está instala- Fusível instalado correta- do corretamente. mente PASSO 2B: Verifique se o fusível está quei- Não há fusível queimado mado.PASSO 3: Inspecione o chicote do veículo (Conector de 89 pinos). PASSO 3A: Inspecione os pinos conectores Não há pinos danificados do chicote do veículo e do ECM. PASSO 3B: Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo eD-104 MOTORES ISB
  • 105. Códigos de FalhasCircuito do Alternador - Alta Tensão 167/16 PASSO 3C: Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 Ω (Pinos 1,7, 12 e 13 e o (+) bateria - pinos 3, 9, 14, e 15 (-) bateria) Mais de 100 kΩ PASSO 3D: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. (Entre todos os pino exeto 1, 7, 12 e 13) Mais de 100 kΩ PASSO 3E: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. (Entre todos os pino exeto 3, 7, 12 e 13) Mais de 100 kΩ PASSO 3F: Verifique se há um curto-circuito com a massa. (Entre massa e os pino 1, D 9, 14 e 15)PASSO 4: Apague os códigos de falha PASSO 4A: Desative o código de falha. Código de Falha 167/16 inativo - continue ativo - retorne ao passo1 PASSO 4B: Apague os códigos de falha inativo Todos os códigos apagados eMOTORES ISB D-105
  • 106. Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco eD-106 MOTORES ISB
  • 107. Códigos de FalhasCircuito do Alternador - Baixa Tensão 167/18CÓDIGO CAUSA EFEITOPISCADO Detectada alta tensão no Registro do código de falha 597 alternador. somente.Circuito do Alternador - BaixaTensão DDescrição do Circuito:O ECM monitora a tensão da bateria e registra uma falha se a tensão estiveracima ou abaixo do valor específicado.Localização do Componente:O alternador está localizado na parte frontal do motor e é acionado pela correiade acionamento.Dicas para a Oficina:– O ECM monitora a tensão da bateria e registra uma falha se a tensão for maior ou menor que o valor específicado. Se a capacidade de carga do alternador for ajustável, é possível que ele seja ajustado incorretamente (carga muito alta ou muito baixa). Consulte as especificações do alternador.– Verifique os parâmetros para certificar-se de que a tensão correta do sistema de baterias (sistemas de 12 V ou 24 V) esteja selecionada. A tensão incorreta pode registrar um código de falha.– Quando o ECM detecta esta falha, a rotação do motor eleva-se automatica- mente acima da marcha lenta e assim permanece até um minuto para então retornar à rotação de marcha lenta especificada. Isto é feito para aumentar a rotação do alternador, reajustando-o para que o sistema possa começar a carregar corretamente. eMOTORES ISB D-107
  • 108. Códigos de Falhas Circuito do Alternador - Baixa Tensão167/18RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:PASSOS RESULTADOPASSO 1: Verifique o sistema de baterias do equipamento PASSO 1A: Verifique as conexões do cabo do Não há conexões danifica- alternador. das PASSO 1B: Verifique as conexões dos cabos Conexões firmes e livres de da bateria. corrosão PASSO 1C: Verifique a tensão da bateria. Condições normais: Pelo menos 12 V para sistema de 12 V, ou 24 V para sistema de 24 V Partida: Pelo menos 6,2 V para sistema de 12 V, ou 12 V para sistema de 24 VPASSO 2: Verifique o fusível 30A (pos. 3 na barra auxiliar) PASSO 2A: Verifique se o fusível está instala- Fusível instalado correta- do corretamente. mente PASSO 2B: Verifique se o fusível está quei- Não há fusível queimado mado.PASSO 3: Inspecione o chicote do veículo (Conector de 89 pinos). PASSO 3A: Inspecione os pinos conectores Não há pinos danificados do chicote do veículo e do ECM. PASSO 3B: Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo eD-108 MOTORES ISB
  • 109. Códigos de FalhasCircuito do Alternador - Baixa Tensão 167/18 PASSO 3C: Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 Ω (Pinos 1,7, 12 e 13 e o (+) bateria - pinos 3, 9, 14, e 15 (-) bateria) PASSO 3D: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100 kΩ de pino a pino. (Entre todos os pino exeto 1, 7, 12 e 13) PASSO 3E: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100 kΩ de pino a pino. (Entre todos os pino exeto 3, 7, 12 e 13) PASSO 3F: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100 kΩ com a massa. (Entre massa e os pino 1, D 9, 14 e 15)PASSO 4: PASSO 4A: Desative o código de falha. Código de Falha 167/18 inativo - continue ativo - retorne ao passo1 PASSO 4B: Apague os códigos de falha inativo Todos os códigos apagados eMOTORES ISB D-109
  • 110. Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco eD-110 MOTORES ISB
  • 111. Códigos de FalhasCircuito Não-comutado de Alimentação das Baterias 168/16CÓDIGO CAUSA EFEITOPISCADO A tensão detectada nos Nenhum quanto ao desempe- 442 pinos de alimentação ECM nho. indica que a tensão de alimentação do ECM está acima do nível máximo do sistema.Circuito Não-comutado de Alimentação das Baterias DDescrição do Circuito:O ECM recebe tensão constante das baterias através de cabos conectadosdiretamente ao positivo (+) e negativo (-) das baterias. O circuito de alimentaçãodo ECM é protegido por um fusível de 30 A. O ECM recebe alimentação dasbaterias através da chave de partida do veículo quando esta é ligada. Os fiosde retorno são conectados diretamente ao terminal negativo (-) das baterias.Localização do Componente:O ECM é conectado à bateria através do chicote do veículo. A ligação diretafornece uma fonte constante de energia ao ECM. A localização da bateria variade acordo com veículo. Consulte o manual do veículo.Dicas para a Oficina:Desconecte todos os dispositivos do circuito de alimentação das baterias.Certifique-se de que os fusíveis estejam colocados com a amperagem especifi-cada. eMOTORES ISB D-111
  • 112. Códigos de Falhas Circuito Não-comutado de Alimentação das Baterias168/16RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:PASSOS RESULTADOPASSO 1: Leia os códigos de falha PASSO 1A: Leia os códigos de falha. Código de Falha 629/12 inativoPASSO 2: Verifique as baterias do veículo PASSO 2A: Verifique a tensão da bateria. Menos de 20 V para siste- mas de 12 V Menos de 32 V para siste- mas de 24 V PASSO 2B: Verifique a massa da bateria. Menos de 10 Ω (Entre massa e os pino 3, 9, 14 e 15) PASSO 2C: Verifique o alternador. Alternador opera correta- mentePASSO 3: Apague os códigos de falha PASSO 3A: Desative o código de falha. Código de Falha 168/16 inativo - continue ativo - retorne ao passo1 PASSO 3B: Apague os códigos de falha Todos os códigos apagados inativos. eD-112 MOTORES ISB
  • 113. Códigos de FalhasCircuito Não-comutado de Alimentação das Baterias 168/18CÓDIGO CAUSA EFEITOPISCADO A tensão detectada nos O motor pode “morrer” ou 441 pinos 1,7,12 e 13 de alimen- funcionar irregularmente. tação do ECM indica baixa tensão de alimentação.Circuito Não-comutado de Alimentação das Baterias DDescrição do Circuito:O ECM recebe tensão constante das baterias através dos cabos conectadosdiretamente aos terminais positivo (+) e negativo (-). O ECM recebe informa-ções das baterias não-comutadas através da chave de partida do veículoquando está na posição ligado. Os cabos de retorno são conectados direta-mente ao terminal negativo (-) das baterias.Localização do Componente:O ECM é conectado à bateria através do chicote do veículo. A ligação diretafornece uma fonte constante de energia ao ECM. A localização da bateria variade acordo com veículo. Consulte o manual do veículo.Dicas para a Oficina:– Verifique se as baterias estão fracas– Se a alimentação do ECM for fornecida pelo motor de partida, verifique se hábaixa tensão durante a partida do motor. A baixa tensão na partida pode fazer aalimentação do ECM cair abaixo das especificações e registrar o Código deFalha 168/18. eMOTORES ISB D-113
  • 114. Códigos de Falhas Circuito Não-comutado de Alimentação das Baterias168/18RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:PASSOS RESULTADOPASSO 1: Verifique o sistema de baterias do equipamento PASSO 1A: Verifique as conexões do cabo do Não há conexões danifica- alternador. das PASSO 1B: Verifique as conexões dos cabos Conexões firmes e livres de da bateria. corrosão PASSO 1C: Verifique a tensão da bateria. Condições normais: Pelo menos 12 V para sistema de 12 V, ou 24 V para sistema de 24 V Partida: Pelo menos 6,2 V para sistema de 12 V, ou 12 V para sistema de 24 VPASSO 2: Verifique o fusível 30A (pos. 3 na barra auxiliar) PASSO 2A: Verifique se o fusível está instala- Fusível instalado correta- do corretamente. mente PASSO 2B: Verifique se o fusível está quei- Não há fusível queimado mado.PASSO 3: Inspecione o chicote do veículo (Conector de 89 pinos). PASSO 3A: Inspecione os pinos conectores Não há pinos danificados do chicote do veículo e do ECM. PASSO 3B: Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo eD-114 MOTORES ISB
  • 115. Códigos de FalhasCircuito Não-comutado de Alimentação das Baterias 168/18 PASSO 3C: Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 Ω (Pinos 1,7, 12 e 13 e o (+) bateria - pinos 3, 9, 14, e 15 (-) bateria) PASSO 3D: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100 kΩ de pino a pino. (Entre todos os pino exeto 1, 7, 12 e 13) PASSO 3E: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100 kΩ de pino a pino. (Entre todos os pino exeto 3, 7, 12 e 13) PASSO 3F: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100 kΩ com a massa. (Entre massa e os pino 1, D 9, 14 e 15)PASSO 4: PASSO 4A: Desative o código de falha. Código de Falha 168/18 inativo - continue ativo - retorne ao passo1 PASSO 4B: Apague os códigos de falha inativo Todos os códigos apagados eMOTORES ISB D-115
  • 116. Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco eD-116 MOTORES ISB
  • 117. Códigos de FalhasSensor de temperatura do combustívelCircuito de proteção do motor 174/00CÓDIGO CAUSA EFEITOPISCADO O sinal de temperatura do Redução da potência e possí- 266 combustível indica que a vel parada do motor. temperatura excedeu o limite de proteção do motor.Sensor de temperatura do combustível - Circuito de proteção do motor DDescrição do Circuito:O sensor de temperatura do combustível é usado pelo ECM para monitorar atemperatura do combustível do motor. O ECM usa esta temperatura para osistema de proteção do motor e dispositivos auxiliares de aquecimento docombustível.Localização do Componente:O sensor de temperatura do combustível está localizado na carcaça do filtro decombustível.Dicas para a Oficina:Certifique-se de que os tanques estejam abastecidos adequadamente. Ocombustível drenado aquece o combustível no tanque; portanto, mantenha ostanques cheios quando operar em condições de clima quente. eMOTORES ISB D-117
  • 118. Códigos de Falhas Sensor de temperatura do combustível174/00 Circuito de proteção do motorRESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHASPASSOS RESULTADOPASSO 1: Verifique a precisão do sensor PASSO 1A Verifique a precisão do sensor A leitura do sensor está com um termopar ou dispositivo correta equivalente.PASSO 2: Apague os códigos de falha PASSO 2A Desabilite o código de falha. Código de Falha 174/00 inativo - continue ativo - retorne ao passo1 PASSO 2B Apague os códigos de falha Todos os códigos apagados inativos. eD-118 MOTORES ISB
  • 119. Códigos de FalhasCircuito do sensor de temperatura do combustível 174/03CÓDIGO CAUSA EFEITOPISCADO Detectada alta tensão no Usado o valor padrão para a 263 pino 34 de sinal de tempera- temperatura do combustível. tura do combustível. Possível potência baixa.Circuito do sensor de temperatura do combustível DDescrição do Circuito:O sensor de temperatura do combustível é usado pelo ECM para monitorar atemperatura do combustível do motor. Se a temperatura tornar-se muito alta e orecurso de proteção do motor estiver habilitado, poderá ocorrer uma condiçãode despotenciamento, levando possivelmente à parada do motor.Localização do Componente:O sensor de temperatura do combustível está localizado na carcaça do filtro decombustível.Dicas para a Oficina:Se o sensor estiver funcionando corretamente, os valores de temperaturadeverão corresponder aos da tabela abaixo. Temperatura o C Resistência Ω 0 5k a 7k 25 1700 a 2500 50 700 a 1000 75 300 a 450 100 150 a 220 eMOTORES ISB D-119
  • 120. Códigos de Falhas Circuito do sensor de temperatura do combustível174/03RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:PASSOS RESULTADOPASSO 1: Verifique se há múltiplos códigos de falha PASSO 1A: Leia os códigos de falha. Códigos de falha 1080/ 04,1080/03, 620/04, 620/03, 1079/04 ou 1079/03 inativosPASSO 2: Verifique o sensor de temperatura do combustível PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores Não há pinos danificados do sensor de temperatura do combustível e do chicote do motor. PASSO 2B: Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 2C: Verifique a resistência do sensor 50 a 10k Ω (Consulte “Dicas de temperatura do combustível. para a Oficina”)PASSO 3: Verifique o chicote do motor (Conector de 36 pinos). PASSO 3A: Inspecione os pinos conectores Não há pinos danificados do chicote do motor e do ECM. PASSO 3B: Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativoo PASSO 3C: Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 Ω (Pinos 17 e 34) PASSO 3D: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100 kΩ com a massa. (Pinos 17 e 34) PASSO 3E: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100 kΩ de pino a pino. eD-120 MOTORES ISB
  • 121. Códigos de FalhasCircuito do sensor de temperatura do combustível 174/03PASSO 3F: Verifique se há a resposta Deve indicar apropriada do ECM. Desconecte Código de Falha 174/03 o sensor. inativo Código de Falha 174/04 ativo OK Se indicar Código de Falha 174/03 ativo OK- ECM danificadaPASSO 4: Apague os códigos de falha PASSO 4A: Desabilite o código de falha. D Código de Falha 174/03 inativo - continue ativo - retorne ao passo1 PASSO 4B: Apague os códigos de falha inativos. Todos os códigos de falha apagados eMOTORES ISB D-121
  • 122. Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco eD-122 MOTORES ISB
  • 123. Códigos de FalhasCircuito do sensor de temperatura do combustível 174/04CÓDIGO CAUSA EFEITOPISCADO Detectada baixa tensão no Usado o valor padrão para a 265 pino 34 de sinal de tempera- temperatura do combustível. tura do combustível. Possível potência baixa.Circuito do sensor de temperatura do combustível DDescrição do Circuito:O sensor de temperatura do combustível é usado pelo ECM para monitorar atemperatura do combustível do motor. Se a temperatura tornar-se muito alta e orecurso de proteção do motor estiver habilitado, poderá ocorrer uma condiçãode despotenciamento, levando possivelmente à parada do motor.Localização do Componente:O sensor de temperatura do combustível está localizado na carcaça do filtro decombustível.Dicas para a Oficina:Se o sensor estiver funcionando corretamente, os valores de temperaturadeverão corresponder aos da tabela abaixo. Temperatura o C Resistência Ω 0 5k a 7k 25 1700 a 2500 50 700 a 1000 75 300 a 450 100 150 a 220 eMOTORES ISB D-123
  • 124. Códigos de Falhas Circuito do sensor de temperatura do combustível174/04RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:PASSOS RESULTADOPASSO 1: Verifique se há múltiplos códigos de falha PASSO 1A: Leia os códigos de falha. Códigos de falha 1080/ 04,1080/03, 620/04, 620/03, 1079/04 ou 1079/03 inativosPASSO 2: Verifique o sensor de temperatura do combustível PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores Não há pinos danificados do sensor de temperatura do combustível e do chicote do motor. PASSO 2B: Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 2C: Verifique a resistência do sensor 50 a 10k Ω (Consulte “Dicas de temperatura do combustível. para a Oficina”)PASSO 3: Verifique o chicote do motor (Conector de 36 pinos). PASSO 3A: Inspecione os pinos conectores Não há pinos danificados do chicote do motor e do ECM. PASSO 3B: Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativoo PASSO 3C: Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 Ω (Pinos 17 e 34) PASSO 3D: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100 kΩ com a massa. (Pinos 17 e 34) PASSO 3E: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100 kΩ de pino a pino. eD-124 MOTORES ISB
  • 125. Códigos de FalhasCircuito do sensor de temperatura do combustível 174/04PASSO 3F: Verifique se há a resposta Deve indicar apropriada do ECM. Desconecte Código de Falha 174/04 o sensor. inativo Código de Falha 174/03 ativo OK Se indicar Código de Falha 174/04 ativo OK- ECM danificadaPASSO 4: Apague os códigos de falha PASSO 4A: Desabilite o código de falha. D Código de Falha 174/04 inativo - continue ativo - retorne ao passo1 PASSO 4B: Apague os códigos de falha inativos. Todos os códigos de falha apagados eMOTORES ISB D-125
  • 126. Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco eD-126 MOTORES ISB
  • 127. Códigos de FalhasCircuito do sensor de temperatura do combustível 174/16CÓDIGO CAUSA EFEITOPISCADO Detectada temperatura alta Diminuição da potência pro- 261 do combustível. O sinal de gressiva de acordo com a tensão no pino 34 de sinal calibração. de temperatura do combustí- vel indica temperatura acima de 71 °C. DCircuito do sensor de temperatura do combustívelDescrição do Circuito:O sensor de temperatura do combustível é usado pelo ECM para monitorar atemperatura do combustível do motor. O ECM usa esta temperatura para osistema de proteção do motor e dispositivos auxiliares de aquecimento docombustível.Localização do Componente:O sensor de temperatura do combustível está localizado na carcaça do filtro decombustível.Dicas para a Oficina:Certifique-se de que os tanques estejam abastecidos adequadamente. Ocombustível drenado aquece o combustível no tanque; portanto, mantenha ostanques cheios quando operar em condições de clima quente. eMOTORES ISB D-127
  • 128. Códigos de Falhas Circuito do sensor de temperatura do combustível174/04RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHASPASSOS RESULTADOPASSO 1: Verifique a precisão do sensor PASSO 1A Verifique a precisão do sensor A leitura do sensor está com um termopar ou dispositivo correta equivalente.PASSO 2: Apague os códigos de falha PASSO 2A Desabilite o código de falha. Código de Falha 174/16 inativo e não ocorreu nova- mente PASSO 2B Apague os códigos de falha Todos os códigos apagados inativos. eD-128 MOTORES ISB
  • 129. Códigos de FalhasCircuito do sensor de temperatura do óleo 175/03CÓDIGO CAUSA EFEITOPISCADO Detectada alta tensão no Usado o valor padrão de 212 pino 35 de sinal de tempera- temperatura do óleo. Nenhuma tura do óleo. proteção do motor para a temperatura do óleo.Circuito do sensor de temperatura do óleo DDescrição do Circuito:O sensor de pressão/temperatura do óleo é usado pelo ECM para monitorar atemperatura do óleo lubrificante. Se a temperatura tornar-se muito alta e aproteção do motor estiver habilitada, poderá ocorrer uma condição de despo-tenciamento, levando possivelmente à parada do motor.Localização do Componente:O sensor de pressão/temperatura do óleo está localizado no bloco do motor,abaixo do coletor de admissão.Dicas para a Oficina:– Se o Código de Falha 100/18 ou 100/01 não estiver presente, o problema nãoestará relacionado ao sistema de lubrificação do motor.– Certifique-se de estar usando o sensor de pressão/temperatura do óleo denúmero de peça correto. Temperatura o C Resistência Ω 0 5k a 7k 25 1700 a 2500 50 700 a 1000 75 300 a 450 100 150 a 220 eMOTORES ISB D-129
  • 130. Códigos de Falhas Circuito do sensor de temperatura do óleo175/03RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:PASSOS RESULTADOPASSO 1: Verifique se há múltiplos códigos de falha PASSO 1A Leia os códigos de falha. Códigos de falha 1080/ 04,1080/03, 620/04, 620/03, 1079/04 ou 1079/03 inativosPASSO 2: Verifique o sensor de temperatura do óleo PASSO 2A Inspecione os pinos conectores Não há pinos danificados do sensor de temperatura do óleo e do chicote do motor. PASSO 2B Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 2C: Verifique a resistência do sensor 50 a 10 kΩ (Consulte “Dicas de pressão/temperatura do óleo. para a Oficina”)PASSO 3: Verifique o chicote do motor (Conector de 36 pinos). PASSO 3A Não há pinos danificados Inspecione os pinos conectores do chicote do motor e do ECM. PASSO 3B: Siga com o diagnóstico se o Leia os códigos de falha. código continuar ativo PASSO 3C: Menos de 10 Ω Verifique se há um circuito PASSO 3D: aberto. (Pinos 19 e 35) Mais de 100 kΩ Verifique se há um curto-circuito com a massa. (Pinos 19 e 35) PASSO 3E: Mais de 100 kΩ Verifique se há um curto-circuito eD-130 MOTORES ISB
  • 131. Códigos de FalhasCircuito do sensor de temperatura do óleo 175/03 de pino a pino. PASSO 3F: Deve indicar Verifique se há a resposta Código de Falha 175/03 apropriada do ECM. Desconec- inativo te o sensor. Código de Falha 175/04 ativo OK Se indicar Código de Falha 175/03 ativo OK- ECM danificadaPASSO 4: Apague os códigos de falha D PASSO 4A Código de Falha 175/03 Desabilite o código de falha. inativo - continue ativo - retorne ao passo1 PASSO 4B Todos os códigos de falha Apague os códigos de falha apagados inativos. eMOTORES ISB D-131
  • 132. Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco eD-132 MOTORES ISB
  • 133. Códigos de FalhasCircuito do sensor de temperatura do óleo 175/04CÓDIGO CAUSA EFEITOPISCADO Detectada baixa tensão no Usado o valor padrão de 213 pino 35 de sinal de tempera- temperatura do óleo. Nenhuma tura do óleo. proteção do motor para a temperatura do óleo.Circuito do sensor de temperatura do óleo DDescrição do Circuito:O sensor de pressão/temperatura do óleo é usado pelo ECM para monitorar atemperatura do óleo lubrificante. Se a temperatura tornar-se muito alta, poderáocorrer uma condição de despotenciamento, levando possivelmente à paradado motor.Localização do Componente:O sensor de pressão/temperatura do óleo está localizado no arrefecedor deóleo lubrificante do motor.Dicas para a Oficina:– Se o Código de Falha 100/18 ou 100/01 não estiver presente, o problema nãoestará relacionado ao sistema de lubrificação do motor.– Certifique-se de estar usando o sensor de pressão/temperatura do óleo denúmero de peça correto. Temperatura o C Resistência Ω 0 5k a 7k 25 1700 a 2500 50 700 a 1000 75 300 a 450 100 150 a 220 eMOTORES ISB D-133
  • 134. Códigos de Falhas Circuito do sensor de temperatura do óleo175/04RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:PASSOS RESULTADOPASSO 1: Verifique se há múltiplos códigos de falha PASSO 1A Leia os códigos de falha. Códigos de falha 1080/ 04,1080/03, 620/04, 620/03, 1079/04 ou 1079/03 inativosPASSO 2: Verifique o sensor de pressão/temperatura do óleo PASSO 2A Inspecione os pinos conectores Não há pinos danificados do sensor de temperatura do óleo e do chicote do motor. PASSO 2B Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 2C: Verifique a resistência do sensor 50 a 10 kΩ (Consulte “Dicas de pressão/temperatura do óleo. para a Oficina”)PASSO 3: Verifique o chicote do motor (Conector de 36 pinos). PASSO 3A Inspecione os pinos conectores Não há pinos danificados do chicote do motor e do ECM. PASSO 3B: Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 3C: Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 Ω (Pinos 19 e 35) PASSO 3D: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100 kΩ com a massa. (Pinos 19 e 35) PASSO 3E: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100 kΩ de pino a pino. eD-134 MOTORES ISB
  • 135. Códigos de FalhasCircuito do sensor de temperatura do óleo 175/04 PASSO 3F: Verifique se há a resposta apropri- Deve indicar ada do ECM. Desconecte o sensor.Código de Falha 175/04 inativo Código de Falha 175/03 ativo OK Se indicar Código de Falha 175/04 ativo OK- ECM danificadaPASSO 4: Apague os códigos de falha D PASSO 4A Desabilite o código de falha. Código de Falha 175/04 inativo - continue PASSO 4B Apague os códigos de falha inati- ativo - retorne ao passo1 vos. Todos os códigos de falha apagados eMOTORES ISB D-135
  • 136. Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco eD-136 MOTORES ISB
  • 137. Códigos de FalhasCircuito do sensor de rotação do motor(árvore de manivelas) 190/00CÓDIGO CAUSA EFEITOPISCADO O sinal de rotação do motor Cortada a alimentação de 234 indica que a mesma exce- combustível aos injetores até deu o limite de sobrerotação. que a rotação do motor seja menor que o limite de sobrerotação.Circuito de sobrerotação do motor DDescrição do Circuito:O sensor de rotação do motor fornece informações sobre a rotação do motor aoECM. O sensor gera seus sinais detectando o movimento de dentes de referên-cia fundidos em uma polia de sincronismo do motor montada na árvore demanivelas. A polia de sincronismo externa possui 58 espaços e uma seçãosólida que indica que o cilindro número 1 encontra-se no ponto morto superior.Localização do Componente:O sensor de rotação do motor está localizado atrás do amortecedor de vibra-ções, próximo à polia de sincronismo da árvore de manivelas. eMOTORES ISB D-137
  • 138. Códigos de Falhas Circuito do sensor de rotação do motor190/00 (árvore de manivelas)RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:PASSOS RESULTADOPASSO 1: Identifique a razão da sobrerotação PASSO 1A Verifique a rotação com o modo Leitura da rpm correta Monitor da ferramenta de serviço Scaner. PASSO 1B: Inspecione o sensor de velocida- Não há pinos danificados de do veículo e o chicote do veículo. PASSO 1C: Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 1D Verifique se há sinais de violação Não há sinais de violação do sensor de velocidade do veículo. PASSO 1E Verifique se há falhas ativas em Falhas inativas em baixa baixa rpm. rpmPASSO 2: Apague os códigos de falha PASSO 2A Desabilite o código de falha. Código de Falha 190/00 inativo - continue ativo - retorne ao passo1 PASSO 2B Apague os códigos de falha Todos os códigos apagados inativos. eD-138 MOTORES ISB
  • 139. Códigos de FalhasCircuito do sensor de rotação do motor(árvore de manivelas) 190/02CÓDIGO CAUSA EFEITOPISCADO O ECM não detectou ne- Funcionamento irregular do 689 nhum sinal de rotação do motor. Possível dificuldade de motor vindo do sensor de partida. rotação (árvore de manive- las).Circuito do sensor de rotação do motor (árvore de manivelas) DDescrição do Circuito:O sensor de rotação (árvore de manivelas) fornece informações sobre a rota-ção e a posição do motor ao ECM. O sensor gera o sinal detectando o movi-mento dos dentes de referência usinados na polia de sincronismo do motormontada na árvore de manivelas.Localização do Componente:O sensor de rotação do motor está localizado atrás do amortecedor de vibra-ções, próximo à polia de sincronismo da árvore de manivelas.Dicas para a Oficina:As possíveis causas desta falha incluem um sensor de rotação defeituoso(árvore de manivelas), resíduos na parte superior do sensor, um circuito abertoou fechado, ou falha de tensão na fonte de alimentação. eMOTORES ISB D-139
  • 140. Códigos de Falhas Circuito do sensor de rotação do motor190/02 (árvore de manivelas)RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:PASSOS RESULTADOPASSO 1: Verifique o sensor de rotação do motor PASSO 1A: Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados sensor de rotação (árvore de manivelas) do motor e do chicote do motor. PASSO 1B: Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 1C: Meça a resistência do sensor de 650 a 1000 Ω rotação (árvore de manivelas) do motor.PASSO 2: Verifique o chicote do motor (Conector de 36 pinos). PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados chicote do motor e do ECM. PASSO 2B: Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 Ω (Pinos 24 e 25) PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100 kΩ de pino a pino. (Pinos 24 e 25) PASSO 2E: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100 kΩ com a massa. eD-140 MOTORES ISB
  • 141. Códigos de FalhasCircuito do sensor de rotação do motor(árvore de manivelas) 190/02PASSO 3: Verifique a folga do sensor de rotação do motor PASSO 3A: Verifique a folga do sensor de 0,8 a 1,5 mm rotação (árvore de manivelas) do motor. PASSO 3B: Leias os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativoPASSO 4: Apague os códigos de falha D PASSO 4A: Desative o código de falha. Código de Falha 190/02 inativo - continue ativo - retorne ao passo1 PASSO 4B: Apague os códigos de falha Todos os códigos apagados inativos. eMOTORES ISB D-141
  • 142. Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco eD-142 MOTORES ISB
  • 143. Códigos de FalhasCircuito do sensor de temperatura do veículo(temperatura alta) 441/03CÓDIGO CAUSA EFEITOPISCADO Detectada alta tensão no Usado o valor padrão de 293 pino 88 do sinal do sensor temperatura do veículo. de temperatura do veículo.Circuito do sensor de temperatura do veículo - (temperatura alta) DDescrição do Circuito:O sensor de temperatura do veículo é usado pelo ECM para monitorar a tempe-ratura do componente específico do veículo. Se a temperatura do veículotornar-se muito alta e a proteção do motor estiver habilitada, poderá ocorreruma condição de despotenciamento, levando possivelmente à parada do motor.Localização do Componente:O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento está localizado próximo aao alternador, lado direito do motor.Dicas para a Oficina:Não está habilitado no ECM, portanto não altera o funcionamento do motor.Apagar o código caso seja constatado. eMOTORES ISB D-143
  • 144. Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco eD-144 MOTORES ISB
  • 145. Códigos de FalhasCircuito do sensor de temperatura do veículo(temperatura baixa) 441/04CÓDIGO CAUSA EFEITOPISCADO Detectada baixa tensão no Usado o valor padrão de 294 pino 88 do sinal do sensor temperatura. de temperatura.Circuito do sensor de temperatura do veículo - (temperatura baixa) DDescrição do Circuito:O sensor de temperatura do veículo é usado pelo ECM para monitorar a tempe-ratura de um componente do veículo ou as condições do motor. O sensor detemperatura do veículo é usado pelo ECM para o sistema de proteção do motor.Localização do Componente:O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento está localizado próximo aao alternador, lado direito do motor.Dicas para a Oficina:Não está habilitado no ECM, portanto não altera o funcionamento do motor.Apagar o código caso seja constatado. eMOTORES ISB D-145
  • 146. Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco eD-146 MOTORES ISB
  • 147. Códigos de FalhasCircuito do sensor de temperatura do veículo(temperatura alta) 441/14CÓDIGO CAUSA EFEITOPISCADO O sinal de tensão no pino de Perda progressiva da potência 2197 sinal de temperatura do e parada do motor com o veículo indica que esta aumento do tempo de alerta. temperatura excedeu o limite especificado DCircuito do sensor de temperatura do veículo - (temperatura alta)Descrição do Circuito:O sensor de temperatura do veículo é usado pelo ECM para monitorar a tempe-ratura de um componente do veículo ou as condições do motor. O sensor detemperatura do veículo é usado pelo ECM para o sistema de proteção do motor.Localização do Componente:O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento está localizado próximo aao alternador, lado direito do motor.Dicas para a Oficina:Não está habilitado no ECM, portanto não altera o funcionamento do motor.Apagar o código caso seja constatado. eMOTORES ISB D-147
  • 148. Códigos de Falhas Circuito do sensor de temperatura do veículo441/14 (temperatura alta) Página deixada intencionalmente em branco eD-148 MOTORES ISB
  • 149. Códigos de FalhasCircuito do sensor do pedal do acelerador 558/02CÓDIGO CAUSA EFEITOPISCADO Os sinais de validação de Nenhum efeito quanto ao 431 marcha lenta indicam que desempenho mas haverá nenhuma tensão foi detecta- perda da validação de marcha da simultaneamente nos lenta. pinos de marcha lenta ativada e de marcha lenta desativada. DCircuito do sensor do pedal do aceleradorDescrição do Circuito:O sensor de validação de marcha lenta é usado pelo ECM para indicar quandoo pedal do acelerador é liberado (marcha lenta ativada) ou pressionado (marchalenta desativada). O interruptor é ajustado pelo fabricante do pedal do acelera-dor para comutar da marcha lenta ativada para a desativada na posição corretado pedal do acelerador.Localização do Componente:O sensor de validação de marcha lenta está localizado no conjunto do pedal doacelerador.Dicas para a Oficina:Este código de falha é geralmente causado por uma conexão solta, pelo pedaldo acelerador não calibrado ou pela fiação incorreta do interruptor de validaçãode marcha lenta. eMOTORES ISB D-149
  • 150. Códigos de Falhas Circuito do sensor do pedal do acelerador558/02RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS A movimentação do veículo durante o diagnóstico de falhas pode causar danos severos ao equipamento, ferimentos pessoais graves ou até morte.Acione o freio de serviço usando a válvula manual do freio da carreta. Certifi-que-se de que haja pressão de ar suficiente para ativar o interruptor do freio.Calce as rodas firmemente. Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:PASSOS RESULTADOPASSO 1: Verifique o pedal do acelerador PASSO 1A: Verifique o pedal do acelerador. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 1B: Inspecione o conector do sensor Não há pinos danificados do pedal do acelerador PASSO 1C: Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 1D: Verifique se há um circuito aberto. Menos de 125 Ω (Pinos J a H e J e G) PASSO 1E: Verifique se há um curto de pino Mais de 100 kΩ a pino. (Pinos J a H e J e G)PASSO 2: Verifique o chicote do veículo (Conector de 89 pinos). PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores Não há pinos danificados do chicote do veículo e do ECM. PASSO 2B: Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 2C: Verifique se há um circuito aber- Menos de 10 Ω to.( Pinos 19, 72 e 73) PASSO 2D: Verifique se há um curto de pino a Mais de 100 kΩ pino. ( Pinos 19, 72 e 73) eD-150 MOTORES ISB
  • 151. Códigos de FalhasCircuito do sensor do pedal do acelerador 558/02 PASSO 2E: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100k Ω com a massa. PASSO 2F: Verifique a fonte de alimentação do 4,75 a 5,25 V ECM. (Entre os pinos 19 e 55)PASSO 3: Apague os códigos de falha PASSO 3A: Desabilite o código de falha. Código de Falha 558/02 inativo - continue ativo - retorne ao passo1 D PASSO 3B: Apague os códigos de falha Códigos de falha apagados inativos. eMOTORES ISB D-151
  • 152. Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco eD-152 MOTORES ISB
  • 153. Códigos de FalhasCircuito do sensor do pedal do acelerador 558/04CÓDIGO CAUSA EFEITOPISCADO Os sinais de validação da O motor possivelmente funcio- 551 marcha lenta indica que não nará somente em marcha houve detecção de tensão lenta. em nenhum dos pinos.Circuito do sensor do pedal do acelerador DDescrição do Circuito:O sensor de validação de marcha lenta é usado pelo ECM para indicar quandoo pedal do acelerador é liberado (marcha lenta ativada) ou pressionado (marchalenta desativada). Este interruptor é ajustado pelo fabricante do pedal do acele-rador.Localização do Componente:O sensor de validação de marcha lenta está localizado no conjunto do pedal doacelerador.Dicas para a Oficina:Este código de falha é geralmente causado por uma conexão solta, pelo pedaldo acelerador não calibrado ou pela fiação incorreta do interruptor de validaçãode marcha lenta.Um fio-terra defeituoso no pino A do sensor do pedal do acelerador tambémpode causar esta falha. eMOTORES ISB D-153
  • 154. Códigos de Falhas Circuito do sensor do pedal do acelerador558/04RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS A movimentação do veículo durante o diagnóstico de falhas pode causar danos severos ao equipamento, ferimentos pessoais graves ou até morte.Acione o freio de serviço usando a válvula manual do freio da carreta. Certifi-que-se de que haja pressão de ar suficiente para ativar o interruptor do freio.Calce as rodas firmemente. Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:PASSOS RESULTADOPASSO 1: Verifique o pedal do acelerador PASSO 1A: Verifique o pedal do acelerador. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 1B: Inspecione o conector do sensor Não há pinos danificados do pedal do acelerador PASSO 1C: Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 1D: Verifique se há um circuito aberto. Menos de 125 Ω (Pinos J a H e J e G) PASSO 1E: Verifique se há um curto de pino Mais de 100 kΩ a pino. (Pinos J a H e J e G)PASSO 2: Verifique o chicote do veículo - (Conector de 89 pinos) PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores Não há pinos danificados do chicote do veículo e do ECM. PASSO 2B: Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 2C: Verifique se há um circuito aber- Menos de 10 Ω to.( Pinos 19, 72 e 73) PASSO 2D: Verifique se há um curto de pino a Mais de 100 kΩ pino. ( Pinos 19, 72 e 73) eD-154 MOTORES ISB
  • 155. Códigos de FalhasCircuito do sensor do pedal do acelerador 558/04 PASSO 2E: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100k Ω com a massa. PASSO 2F: Verifique a fonte de alimentação do 4,75 a 5,25 V ECM. (Entre os pinos 19 e 55)PASSO 3: PASSO 3A: Desabilite o código de falha. Código de Falha 558/04 inativo - continue ativo - retorne ao passo1 D PASSO 3B: Apague os códigos de falha Códigos de falha apagados inativos. eMOTORES ISB D-155
  • 156. Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco eD-156 MOTORES ISB
  • 157. Códigos de FalhasCircuito do pedal do acelerador 558/13CÓDIGO CAUSA EFEITOPISCADO O sinal de validação de É possível que o motor funcio- 432 marcha lenta indica que o ne somente em marcha lenta. acelerador está na posição de marcha lenta e o sinal de posição do acelerador indica que o acelerador não está nesta posição, ou o sinal de validação de marcha lenta D indica que o acelerador não está na posição de marcha lenta e o acelerador está nesta posição.Circuito do pedal do aceleradorDescrição do Circuito:O conjunto do pedal do acelerador sinaliza a entrada de porcentagem deaceleração solicitada pelo operador ao ECM. A porcentagem de aceleração éusada para determinar a alimentação de combustível. O sensor de posição doacelerador e o interruptor de validação de marcha lenta no pedal do aceleradorsão ajustados na fábrica para fornecer os sinais de saída corretos.Localização do Componente:O sensor de posição do acelerador está localizado no pedal do acelerador. eMOTORES ISB D-157
  • 158. Códigos de Falhas Circuito do pedal do acelerador558/13Dicas para a Oficina:– Certifique-se de que não haja circuitos externos conectados no circuito do sensor de posição do acelerador e que não haja sinais de violação do circuito (fios desencapados, isolamentos cortados ou conectores adicionais no circuito do acelerador).– Se todas as fiações e o sensor estiverem em boas condições, substitua os fios de circuito do sensor de posição do acelerador e do interruptor de validação de marcha lenta, entre o pedal do acelerador e o ECM, por fios novos. Instale o par trançado de fios através ou em volta do conector de derivação. Teste o veículo com os fios de teste instalados. Se a falha for eliminada, substitua o chicote do veículo. Verifique as aberturas do terminal de derivação ao redor do conector e fios para evitar que vapores tóxicos e nocivos penetrem na área do operador. NOTA: Certifique-se de que os três fios do circuito do sensor de posição do acelerador e os três fios do circuito do interruptor de validação de marcha lenta estejam trançados corretamente.– O ECM e o conjunto do pedal do acelerador devem ser calibrados eletrica- mente entre si para a resposta correta do motor. O ECM e o conjunto do pedal do acelerador devem ser calibrados quando o pedal do acelerador é instalado inicialmente, substituídos quando o ECM é substituído, quando uma nova calibração é transferida para o ECM e quando a fiação do pedal do acelerador é desconectada enquanto a chave de partida do veículo é ligada.– Com a chave de partida ligada, pressione gradualmente o acelerador e então libere-o. Pressione e libere o pedal do acelerador três vezes. Este procedimento irá recalibrar o ECM e o pedal do acelerador.– Certifique-se com o veículo de que o acelerador esteja dentro das especifi- cações de tensão ou resistência para o sensor do pedal do acelerador na transição de marcha lenta para marcha lenta desativada.– Não é necessário nem aconselhável pressionar o pedal do acelerador enquanto é dada a partida no motor. A alimentação de combustível adicional não é possível até que o motor atinja a rotação de marcha lenta e, pressio- nar o acelerador pode resultar no Código de Falha 558/13 em algumas situações. eD-158 MOTORES ISB
  • 159. Códigos de FalhasCircuito do pedal do acelerador 558/13RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:. DPASSOS RESULTADOPASSO 1: Verifique o pedal do acelerador PASSO 1A: Inspecione os pinos conectores Não há pinos danificados do pedal do acelerador e do chicote do veículo. PASSO 1B: Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 1C: Calibre o pedal do acelerador. Siga com o diagnóstico se o Pressione 3 vezes o pedal. código continuar ativo PASSO 1D: Verifique a resistência do pedal Liberado: 1700 a 2300 Ω do acelerador. (Pinos E e D) Pressionado: 430 a 580 Ω PASSO 1E: Verifique se há um circuito 2000 a 3000 Ω aberto. (Pinos K e D) PASSO 1F: Mais de 100 kΩ Verifique se há um curto-circuito com a massa. (Todos os pinos)PASSO 2: Verifique o chicote do veículo -(Conector de 89 pinos)PASSO 2A: Não há pinos danificados Inspecione os pinos do chicote do veículo, do conector de derivação e do ECM.PASSO 2B: Siga com o diagnóstico se o Leia os códigos de falha. código continuar ativoPASSO 2C: Menos de 10 Ω Verifique se há um circuito aberto. (Todos os pinos) eMOTORES ISB D-159
  • 160. Códigos de Falhas Circuito do pedal do acelerador558/13 PASSO 2D: Verifique se há um curto de pino a Mais de 100 kΩ pino. (Todos os pinos) PASSO 2E: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100 kΩ com a massa. (Todos os pinos) PASSO 3: Verifique o ECM PASSO 3A: Verifique a fonte de tensão do 4,75 a 5,25 V ECM. (Pinos D e K)PASSO 4: Apague os códigos de falha PASSO 4A: Desabilite o código de falha. Código de Falha 558/13 inativo - continue ativo - retorne ao passo1 PASSO 4B: Apague os códigos de falha Códigos de falha apagados inativos. eD-160 MOTORES ISB
  • 161. Códigos de FalhasCircuito do Datalink J1708 608/02CÓDIGO CAUSA EFEITOPISCADO Perdido o sinal de comunica- Nenhum efeito quanto ao 412 ção entre o ECM e um outro desempenho. Os dispositivos dispositivo ou ferramenta provavelmente não funciona- acoplado externamente. rão.Circuito do Datalink J1708 DDescrição do Circuito:Dispositivos como controladores do sistema automático de frenagem, transmis-sões automáticas, sistemas automáticos de redução de derrapagem, monitoreseletrônicos, sistemas eletrônicos de informação, ferramentas eletrônicas deserviço e unidades de controle do veículo, podem comunicar-se com o ECMatravés do datalink J1708. As mensagens enviadas por tais dispositivos sãorecebidas pelo ECM e usadas para controlar o motor. O ECM também transmiteinformações a esses dispositivos pelo datalink J1708, que também pode estardisponível no chicote de 89 pinos do veículo, pino 31 (J1587 +) e pino 30 (J1587 -).Localização do Componente:O conector do datalink J1708 está localizado no chicote do motor, próximo àplaqueta de dados do motor no lado de admissão.Dicas para a Oficina:Não está habilitado no ECM, portanto não altera o funcionamento do motor.Apagar o código caso seja constatado. eMOTORES ISB D-161
  • 162. Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco eD-162 MOTORES ISB
  • 163. Códigos de FalhasAlimentação do sensor detemperatura - Alta Tensão “vide 620/03(B)”620/03 (A)CÓDIGO CAUSA EFEITOPISCADO Detectada alta tensão entre Valor padrão para o sensor de 239 a linha de alimentação do pressão/temperatura ECM e o sensor de pressão/ conectado a esta fonte de +5 V. temperatura do óleo. Motor perdeu proteção de baixa pressão do óleo lubrifi- cante.Alimentação do sensor de temperatura - Alta Tensão DDescrição do Circuito:O sensor de pressão/temperatura do óleo é usado pelo ECM para monitorar apressão do óleo lubrificante. O ECM monitora a tensão no pino de sinal e aconverte para um valor de pressão.Localização do Componente:O sensor de pressão/temperatura do óleo está localizado na carcaça do filtrode óleo.Dicas para a Oficina:– Se os Códigos de Falha 100/18 ou 100/01 não estiverem ativos, o problema não estará relacionado ao sistema de lubrificação do motor.– O Scaner pode ser usado para monitorar a tensão do sinal de pressão do óleo que chega até o ECM.– Certifique-se de estar usando o sensor de pressão/temperatura do óleo de número correto.Se os Códigos de Falha 620/03 e 100/03 estiverem ativos, faça primeiro odiagnóstico do Código de Falha 620/03. eMOTORES ISB D-163
  • 164. Códigos de Falhas Alimentação do sensor de temperatura -620/03(A) “vide 620/03(B)” Alta TensãoRESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:PASSOS RESULTADOPASSO 1: Verifique a tensão do sensor PASSO 1A Meça a tensão no sensor de 4,75 a 5,25 V pressão/ temperatura do óleo. ( Pinos 1 e 3 do conector do sensor)PASSO 2: Verifique o chicote do motor (Conector de 36 pinos) PASSO 2A Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados chicote do motor e do ECM. PASSO 2B: Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 Ω ( Pinos - todos) PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100 kΩ de pino a pino. PASSO 2E: Verifique se há um curto com a Mais de 100 kΩ massa. PASSO 2F: Verifique a tensão de alimentação. 4,75 a 5,25 V ( Entre pino 9 e 19 do ECM))PASSO 3: Apague os códigos de falha PASSO 3A Desabilite o código de falha. Código de Falha 620/03A inativo - continue ativo - retorne ao passo1 PASSO 3B Apague os códigos de falha Todos os códigos apagados inativos. eD-164 MOTORES ISB
  • 165. Códigos de FalhasAlimentação do acelerador -Alta Tensão “vide 620/03(A)” 620/03(B)CÓDIGO CAUSA EFEITOPISCADO Alimentação do acelerador Utilizado o valor padrão do 2185 acima de 5,5 V. acelerador. Estado de emer- gência do acelerador será utilizado pelo ECM.Alimentação do acelerador - Alta Tensão DDescrição do Circuito:O pedal do acelerador fornece o comando de aceleração do motorista ao ECMatravés do chicote do veículo. O ECM usa este sinal para determinar o coman-do de alimentação de combustível.Localização do Componente:Na cabina abaixo do painel de instrumentosDicas para a Oficina:O sensor de posição do acelerador é um potenciômetro, cujas especificaçõessão:– Entre a alimentação e o retorno = 1700 a 2300 Ω.– Entre a alimentação e o sinal: Pedal liberado = 1700 a 2300 Ω Pedal pressionado = 430 a 550 ΩNOTA: Se o pedal do acelerador for substituído, ou após efetuar uma transfe-rência de calibração for efetuado um “download”, (ligue a chave de partida)pressione o pedal por 3 vezes em seu curso completo. Este procedimentocalibra o novo acelerador com o ECM. eMOTORES ISB D-165
  • 166. Códigos de Falhas Alimentação do acelerador -620/03(B) “vide 620/03(A)” Alta TensãoRESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:PASSOS RESULTADOPASSO 1: Verifique a tensão do sensor PASSO 1A Meça a tensão no sensor de 4,75 a 5,25 V pressão/ temperatura do óleo. ( Pinos 1 e 3 do conector do sensor)PASSO 2: Verifique o chicote do motor (Conector de 36 pinos) PASSO 2A Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados chicote do motor e do ECM. PASSO 2B: Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 Ω ( Pinos - todos) PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100 kΩ de pino a pino. PASSO 2E: Verifique se há um curto com a Mais de 100 kΩ massa. PASSO 2F: Verifique a tensão de alimentação. 4,75 a 5,25 V ( Entre pino 9 e 19 do ECM))PASSO 3: Apague os códigos de falha PASSO 3A Desabilite o código de falha. Código de Falha 620/03B inativo - continue ativo - retorne ao passo1 PASSO 3B Apague os códigos de falha Todos os códigos apagados inativos. eD-166 MOTORES ISB
  • 167. Códigos de FalhasErro no circuito das luzes de aviso 623/04CÓDIGO CAUSA EFEITOPISCADO Detectado erro em um ou A luz não acenderá durante o 244 mais circuitos de luz teste de piscamento indicadora. O erro pode seqüencial se houver um resultar de um circuito circuito aberto ou um curto aberto ou curto-circuito com circuito com a bateria. A luz a bateria ou o terra em permanecerá acesa se houver qualquer circuito exceto no um curto circuito à terra. circuito da luz de advertên- D cia.Erro no circuito das luzes de avisoDescrição do Circuito:O ECM realiza testes de advertência na maioria de seus circuitos e ativa umcódigo de falha se detectar algum problema nesses circuitos. Alguns códigos defalha acendem uma luz indicadora para alertar o motorista.Localização do Componente:As luzes de aviso encontran-se no painel de instrumentos.Dicas para a Oficina:Geralmente, esta falha indica um curto-circuito com a tensão da bateria e nãopode ser ativada na luz indicadora. Entretanto, ela pode ser lida usando-se oScaner ou ativando-se o código de advertência nas luzes amarelas. Este códigode falha pode ser um erro em qualquer circuito de luz indicadora (luzes aguardar-para-partida, parada e manutenção), exceto no circuito da luz de advertência. eMOTORES ISB D-167
  • 168. Códigos de Falhas Erro no circuito das luzes de aviso623/04RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:PASSOS RESULTADOPASSO 1: Verifique a comunicação com o ECM. PASSO 1A Verifique a conexão com o painel Conexão OK. de instrumentos. PASSO 1B Verifique a tensão de alimentação. Fusível OK fusível nº 6 de 5APASSO 2: Verifique o chicote do veículo - (Conector de 89 pinos) PASSO 2A Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados chicote do veículo e do ECM. PASSO 2B Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 Ω (Pinos 29, 47 e 63) PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100 kΩ de pino a pino. (Pinos 29, 47 e 63) PASSO 2E: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100 kΩ com a massa. (Pinos 29, 47 e 63) PASSO 2F: Meça a tensão de saída da bate- 21 a 27 V ria.PASSO 3: Apague os códigos de falha PASSO 3A Desabilite o código de falha. Código de Falha 623/04 inativo - continue ativo - retorne ao passo1PASSO 3B Apague os códigos de falha Todos os códigos de falha inativos. apagados eD-168 MOTORES ISB
  • 169. Códigos de FalhasErro no circuito do Aquecedor N° 1 do Ar de Admissão 626/11ACÓDIGO CAUSA EFEITOPISCADO Detectado erro no circuito de O aquecedor Nº1 do ar de 381 ativação do relé 1 de auxílio admissão pode permanecer à partida a frio. ligado ou desligado o tempo todo ou está danificado.Erro no circuito do Aquecedor N° 1 do Ar de Admissão DDescrição do Circuito:O aquecedor do ar de admissão melhora a partida e o controle de fumaçabranca em condições de operação em climas frios. ECM controla relés quealternam a energia do aquecedor do ar de admissão. Este aquecedor possuiduas bobinas de aquecimento que são controladas individualmente pelo ECM.Localização do Componente:O aquecedor do ar de admissão está localizado na conexão de entrada de ardo coletor de admissão. A localização dos relés do aquecedor varia de acordocom o veículo.Dicas para a Oficina:Não está habilitado no ECM, portanto não altera o funcionamento do motor.Se um dos Códigos de Falha 626/11A ou 626/11B estiver ativo, use a ferra-menta eletrônica para desabilitar o recurso “Aquecedor do Ar de Admissão”. eMOTORES ISB D-169
  • 170. Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco eD-170 MOTORES ISB
  • 171. Códigos de FalhasErro no circuito do Aquecedor N° 2 do Ar de Admissão 626/11BCÓDIGO CAUSA EFEITOPISCADO Detectado erro no circuito de O aquecedor Nº 2 do ar de 382 ativação do relé 2 de auxílio admissão pode permanecer à partida a frio. ligado ou desligado o tempo todo ou está danificadoErro no circuito do Aquecedor N° 2 do Ar de Admissão DDescrição do Circuito:O aquecedor do ar de admissão melhora a partida e o controle de fumaçabranca em condições de operação em climas frios. O ECM controla relés quealternam a energia do aquecedor do ar de admissão. Este aquecedor possuiduas bobinas de aquecimento que são controladas individualmente pelo ECM. Localização do Componente:O aquecedor do ar de admissão está localizado na conexão de entrada de ardo coletor de admissão. A localização dos relés do aquecedor varia de acordocom o veículo.Dicas para a Oficina:Não está habilitado no ECM, portanto não altera o funcionamento do motor.Se um dos Códigos de Falha 626/11A ou 626/11B estiver ativo, use a ferra-menta eletrônica para desabilitar o recurso “Aquecedor do Ar de Admissão”. eMOTORES ISB D-171
  • 172. Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco eD-172 MOTORES ISB
  • 173. Códigos de FalhasCircuito não-comutado de alimentação das baterias 627/02CÓDIGO CAUSA EFEITOPISCADO Todos os dados coletados Nenhum efeito quanto ao 434 pelo ECM desde a última desempenho. A tabela de vez que a chave de partida códigos de falha, os dados de foi ligada não foram informações de viagem e os registrados na memória dados do monitor de manuten- permanente quando a chave ção poderão ser imprecisos. de partida foi desligada pela última vez. DCircuito não-comutado de alimentação das bateriasDescrição do Circuito:O ECM recebe tensão constante das baterias através dos fios não-comutadosque são conectados diretamente aos terminais positivo (+) e negativo (-).Os fiosnão-comutados das baterias podem ter um fusível em-linha de 30A ou doisfusíveis em-linha de 15A para proteger o chicote do veículo contra superaqueci-mento. O ECM recebe informações das baterias não-comutadas através do fioda chave de partida do veículo quando esta é ligada (posição LIGADO). Os fiosde retorno são conectados diretamente ao terminal negativo (-) da bateria.Localização do Componente:O ECM é conectado à bateria através do chicote do veículo. A ligação diretafornece uma fonte constante de energia ao ECM. A localização da bateria variade acordo com veículo. eMOTORES ISB D-173
  • 174. Códigos de Falhas Circuito não-comutado de alimentação das baterias627/02Dicas para a Oficina:– Se a fonte de alimentação da bateria não-comutada do ECM for extraída do motor de partida, verifique se há baixa tensão durante a partida do motor. A baixa tensão pode fazer a alimentação do ECM cair abaixo das especifica- ções e registrar o Código de Falha 627/02.NOTA: Se o cabo da bateria for desligado depois do desligamento da chave departida, mas antes que o ECM desligue completamente (até 20 segundos), estecódigo de falha poderá ser registrado.Certifique-se de que a alimentação não-comutada do ECM seja procedente dasbaterias e não do motor de partida ou outro dispositivo. Verifique se há baixatensão durante a partida do motor. A baixa tensão pode fazer a alimentação doECM cair abaixo das especificações e registrar o Código de Falha 627/02.Uma tensão corrompida (pequenas interrupções ou oscilações que podem servistas somente com um osciloscópio) na linha da chave de partida pode causaresta falha. Se a tensão no pino 5 do conector de 36 pinos do chicote do motorapresentar um valor negativo quando medida com um osciloscópio quando achave de partida for desligada, o Código de Falha 627/02 poderá ser registrado. RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para oteste quando fizer uma medição:PASSOS RESULTADOPASSO 1: Verifique a bateria PASSO 1A: Verifique as conexões da bateria. Conexões firmes e livres de corrosão eD-174 MOTORES ISB
  • 175. Códigos de FalhasCircuito não-comutado de alimentação das baterias 627/02PASSO 1B: Verifique a tensão da bateria. Condições normais: Pelo menos 12 V para sistemas de 12 V, ou 24V para sistemas de 24 V Partida: Pelo menos 6,2 V para sistemas de 12 V, ou 12 V para sistemas de 24 VPASSO 2: Verifique o fusível 30A (pos. 3 na barra auxiliar) D PASSO 2A: Verifique se o fusível está instalado Fusível instalado correta- corretamente. mente PASSO 2B: Verifique se o fusível está queimado. Não há fusível queimadoPASSO 3: Inspecione o chicote do veículo -(Conector de 89 pinos) PASSO 3A: Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados chicote do veículo e do ECM. PASSO 3B: Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 3C: Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 Ω (Pinos 1, 7 12 e 13 com a massa e 3, 9, 14 e 15 com o positivo da bateria) PASSO 3D: Verifique se há um curto-circuito de Mais de 100 kΩ pino a pino. (Tdos os pinos) PASSO 3E: Verifique se há um curto-circuito de Mais de 100 kΩ pino a pino. (Tdos os pinos) PASSO 3F: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100 kΩ com a massa. (Pinos 1, 7 12 e 13 ) PASSO 3G: Verifique se há um curto-circuito Menos de 10 Ω com a massa. Pinos 1, 7 12 e 13 ) PASSO 3H: Verifique a fiação complementar ou Não há fios danificados acessória no terminal positivo (+) da bateria.PASSO 4: Apague os códigos de falha PASSO 4A: Desative o código de falha. Código de Falha 627/02 inativo - continue ativo - retorne ao passo1 PASSO 4B: Apague os códigos de falha inativos. Todos os códigos de falha apagados eMOTORES ISB D-175
  • 176. Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco eD-176 MOTORES ISB
  • 177. Códigos de FalhasErro de Software do MóduloEletrônico de controle (ECM) 628/31CÓDIGO CAUSA EFEITOPISCADO Há Erro interno de software Possivelmente nenhum efeito 2217 do ECM. ou o motor funcionará irregu- larmente ou não dará a partida.Erro de Software do Módulo Eletrônico de controle (ECM) DDescrição do Circuito:O ECM é um computador que controla a operação de um motor através de suasfunções de calibração via software e de seus componentes eletrônicos. Elerequer alimentação direta de uma bateria através da fonte não-comutada emonitora também a entrada sinalizada pela chave de partida.O ECM inicia seu processo de desligamento quando a chave de partida édesligada.Localização do Componente:O ECM está localizado no lado esquerdo do motor. eMOTORES ISB D-177
  • 178. Códigos de Falhas Erro de Software do628/31 Módulo Eletrônico de controle (ECM)RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM.PASSOS RESULTADOPASSO 1: Verifique o ECM PASSO 1A Recalibre o ECM. Transferência bem-sucedidaPASSO 2: Apague os códigos de falha PASSO 2A Desative o código de falha. Código de Falha 628/31 inativo PASSO 2B Apague os códigos de falha Todos os códigos apagados inativos. eD-178 MOTORES ISB
  • 179. Códigos de FalhasMicroprocessador doMódulo Eletrônico de Controle (ECM) 629/12ACÓDIGO CAUSA EFEITOPISCADO Erro interno de hardware do Possivelmente nenhum efeito 111 ECM. no desempenho, ou o motor apresentará funcionamento irregular ou não pegará.Microprocessador do Módulo Eletrônico de Controle (ECM) DDescrição do Circuito:O ECM é um computador responsável pelo controle do motor, diagnósticos erecursos do usuário.Localização do Componente:O ECM está localizado no lado esquerdo do bloco do motor.Dicas para a Oficina:Este código de falha pode ser causado somente por um problema interno doECM. Não são possíveis reparos de campo para o ECM. eMOTORES ISB D-179
  • 180. Códigos de Falhas Microprocessador do629/12A Módulo Eletrônico de Controle (ECM)RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM.PASSOS RESULTADOPASSO 1: Verifique o ECM PASSO 1A: Verifique o ECM. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 1B: Verifique as contagens inativas Menos de 5 contagens. do Código de Falha 629/12.PASSO 2: Apague os códigos de falha PASSO 2A: Desative o código de falha. Código de Falha 629/12 inativo. PASSO 2B: Apague os códigos de falha Todos os códigos apagados. inativos. eD-180 MOTORES ISB
  • 181. Códigos de FalhasMódulo Eletrônico de Controle (ECM) 629/12BCÓDIGO CAUSA EFEITOPISCADO Erro interno do ECM. Possivelmente nenhum efeito 343 quanto ao desempenho ou despotenciamento.Módulo Eletrônico de Controle (ECM) DDescrição do Circuito:– O ECM monitora a saída da tensão de sinal para os injetores e a entrada do ECM procedente dos sensores do motor.Localização do Componente:– O ECM é acoplado no lado de admissão do bloco dos cilindros, próximo à parte frontal do motor.Dicas para a Oficina:– Conexões soltas da massa do motor ou do chassis podem causar o registro do Código de Falha 629/12, bem como reclamações de oscilações intermi- tentes. Preste especial atenção à conexão do terminal negativo (-) do motor de partida.Umidade nos conectores do ECM também pode causar o registro do Código deFalha 629/12. eMOTORES ISB D-181
  • 182. Códigos de Falhas Módulo Eletrônico de Controle (ECM)629/12BRESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:PASSOS RESULTADOPASSO 1: Verifique se há múltiplos códigos de falha PASSO 1A Leia os códigos de falha. Códigos de falha 190/02 inativo- Ok ativo - siga o diagnósticoPASSO 2: Verifique se há umidade nos conectores do ECM PASSO 2A Verifique se há umidade nos Conectores secos conectores do ECM.PASSO 3: Verifique as conexões de alimentação e da massa PASSO 3A Verifique todas as conexões de Conexões limpas e fixas alimentação e da massa do motor e do chassis. PASSO 3B: Verifique todas as resistências de Menos de 10 Ω alimentação.(Pinos 1,7, 12 e 13 e com o (+) bateria ) PASSO 3C: Verifique todas as resistências da Menos de 10 Ω massa.(Pinos 3, 9, 14, e 15 com o (-) bateria)PASSO 4: Apague os códigos de falha PASSO 4A Desative o código de falha. Código de Falha 629/12 inativo - continue ativo - retorne ao passo1 PASSO 4B: Apague os códigos de falha Todos os códigos apagados inativos. eD-182 MOTORES ISB
  • 183. Códigos de FalhasDesligamento do Módulo Eletrônico de Controle (ECM) 629/12CCÓDIGO CAUSA EFEITOPISCADO O módulo eletrônico de O ECM provocará a descarga 1417 controle do ECM não será da bateria se o motor não for desligado quando a chave operado por um período de partida for desligada. prolongado.Desligamento do Módulo Eletrônico de Controle (ECM) DDescrição do Circuito:O ECM recebe tensão diretamente das baterias através da fonte de alimenta-ção não-comutada. Ele também monitora a entrada de energia para a chave departida. O ECM irá iniciar o seu processo de desligamento quando a chave departida estiver na posição OFF.Localização do Componente:O ECM está localizado no lado esquerdo do motor. eMOTORES ISB D-183
  • 184. Códigos de Falhas Desligamento do Módulo Eletrônico de Controle (ECM)629/12CRESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM.PASSOS RESULTADOPASSO 1: Verifique se há múltiplos códigos de falha PASSO 1A: Recalibre o ECM. Transferência bem-sucedidaPASSO 2: Apague os códigos de falha PASSO 2A: Desative o código de falha. Código de Falha 629/12 inativo PASSO 2B: Apague os códigos de falha Todos os códigos apagados inativos. eD-184 MOTORES ISB
  • 185. Códigos de FalhasMemória Flash doMódulo Eletrônico de Controle (ECM) 630/02CÓDIGO CAUSA EFEITOPISCADO A memória do ECM foi Possivelmente nenhum efeito 341 corrompida. ou o motor funcionará irregu- larmente ou não dará a partida.Memória Flash do Módulo Eletrônico de Controle (ECM) DDescrição do Circuito:– O ECM recebe tensão constante das baterias através de fios de bateria não comutada conectados diretamente ao terminal positivo (+) da bateria. Para proteger o chicote do motor contra superaquecimento, os fios da bateria não comutada são equipados com um único fusível de 30 ampères ou dois fusíveis em linha de 15 ampères cada. O ECM recebe informações da bateria não comutada através da fiação da chave de partida do veículo quando esta é ligada . Os fios de retorno da bateria são conectados diretamente ao terminal negativo (-) da bateria.Localização do Componente:– O ECM está localizado no lado esquerdo do motor, próximo à parte frontal do mesmo. Ele é conectado à bateria pelo chicote do veículo. Esta ligação direta fornece uma fonte constante de energia ao ECM. A localização da bateria varia de acordo com o veículo. Consulte o manual de diagnóstico de falhas e reparos do veículo. eMOTORES ISB D-185
  • 186. Códigos de Falhas Memória Flash do630/02 Módulo Eletrônico de Controle (ECM)RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM.PASSOS RESULTADOPASSO 1: Verifique o ECM PASSO 1A: Verifique as contagens inativas Menos de 5 contagens OK do Código de Falha 630/02. Mais de 5, siga com o diagnósticoPASSO 2: Apague os códigos de falha PASSO 2A: Desative o código de falha. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 2B: Apague os códigos de falha Todos os códigos apagados inativos. eD-186 MOTORES ISB
  • 187. Códigos de FalhasAlimentação do acelerador - BaixaTensão 630/04CÓDIGO CAUSA EFEITOPISCADO Tensão de alimentação do Utilizado o valor padrão do 2186 acelerador inferior a 4,5 V. acelerador. Estado de emer- gência do acelerador será utilizado pelo ECM.Alimentação do acelerador - Baixa Tensão DDescrição do Circuito:O pedal do acelerador fornece o comando de aceleração do motorista ao ECMatravés do chicote do veículo. O ECM usa este sinal para determinar o coman-do de alimentação de combustível.Localização do Componente:Na cabina abaixo do painel de instrumentosDicas para a Oficina:O sensor de posição do acelerador é um potenciômetro, cujas especificaçõessão:– Entre a alimentação e o retorno = 1700 a 2300 Ω.– Entre a alimentação e o sinal: Pedal liberado = 1700 a 2300 Ω Pedal pressionado = 430 a 550 ΩNOTA: Se o pedal do acelerador for substituído, ou após efetuar uma transfe-rência de calibração for efetuado um “download”, (ligue a chave de partida)pressione o pedal por 3 vezes em seu curso completo. Este procedimentocalibra o novo acelerador com o ECM. eMOTORES ISB D-187
  • 188. Códigos de Falhas Alimentação do acelerador - BaixaTensão630/04RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:PASSOS RESULTADOPASSO 1: Verifique a tensão do sensor PASSO 1A Meça a tensão no sensor de 4,75 a 5,25 V pressão/ temperatura do óleo. ( Pinos 1 e 3 do conector do sensor)PASSO 2: Verifique o chicote do motor (Conector de 36 pinos) PASSO 2A Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados chicote do motor e do ECM. PASSO 2B: Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 Ω ( Pinos - todos) PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100 kΩ de pino a pino. PASSO 2E: Verifique se há um curto com a Mais de 100 kΩ massa. PASSO 2F: Verifique a tensão de alimentação. 4,75 a 5,25 V ( Entre pino 9 e 19 do ECM))PASSO 3: Apague os códigos de falha PASSO 3A Desabilite o código de falha. Código de Falha 620/04 inativo - continue ativo - retorne ao passo1 PASSO 3B Apague os códigos de falha Todos os códigos apagados inativos. eD-188 MOTORES ISB
  • 189. Códigos de FalhasComunicação do Datalink J1939 639/02CÓDIGO CAUSA EFEITOPISCADO Perdido o sinal de comunica- Nenhum efeito quanto ao 426 ção com o ECM e um outro desempenho. Provavelmente, dispositivo com conexão dispositivos com conexão externa. externa não funcionarão.Comunicação do Datalink J1939 DDescrição do Circuito:Dispositivos como controladores do sistema automático de frenagem, transmis-sões automáticas, sistemas automáticos de redução de derrapagem, monitoreseletrônicos, sistemas eletrônicos de informação, ferramentas eletrônicas deserviço e unidades de controle do veículo, podem comunicar-se com o ECMatravés do datalink J1708. As mensagens enviadas por tais dispositivos sãorecebidas pelo ECM e usadas para controlar o motor. O ECM também transmiteinformações a esses dispositivos pelo datalink J1708, que também pode estardisponível no chicote de 89 pinos do veículo, pino 31 (J1587 +) e pino 30 (J1587 -).Localização do Componente:O conector do datalink J1708 está localizado no chicote do motor, próximo àplaqueta de dados do motor no lado de admissão.Dicas para a Oficina:Não está habilitado no ECM, portanto não altera o funcionamento do motor.Apagar o código caso seja constatado. eMOTORES ISB D-189
  • 190. Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco eD-190 MOTORES ISB
  • 191. Códigos de FalhasComunicação do Datalink J1939 639/09CÓDIGO CAUSA EFEITOPISCADO A comunicação entre o ECM Nenhum efeito quanto ao 427 e um outro dispositivo com desempenho. Provavelmente, conexão externa não é os dispositivos com conexão rápida o suficiente. externa não funcionarão.Comunicação do Datalink J1939 DDescrição do Circuito:Dispositivos como controladores do sistema automático de frenagem, transmis-sões automáticas, sistemas automáticos de redução de derrapagem, monitoreseletrônicos, sistemas eletrônicos de informação, ferramentas eletrônicas deserviço e unidades de controle do veículo, podem comunicar-se com o ECMatravés do datalink J1708. As mensagens enviadas por tais dispositivos sãorecebidas pelo ECM e usadas para controlar o motor. O ECM também transmiteinformações a esses dispositivos pelo datalink J1708, que também pode estardisponível no chicote de 89 pinos do veículo, pino 31 (J1587 +) e pino 30 (J1587 -).Localização do Componente:O conector do datalink J1708 está localizado no chicote do motor, próximo àplaqueta de dados do motor no lado de admissão.Dicas para a Oficina:Não está habilitado no ECM, portanto não altera o funcionamento do motor.Apagar o código caso seja constatado. eMOTORES ISB D-191
  • 192. Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco eD-192 MOTORES ISB
  • 193. Códigos de FalhasErro no circuito da embreagem do ventilador 647/11CÓDIGO CAUSA EFEITOPISCADO Detectado erro no circuito da O ventilador poderá permane- 389 embreagem do ventilador. cer ligado o tempo todo ou estar danificado.Erro no circuito da embreagem do ventilador DDescrição do Circuito:O ECM pode controlar o ventilador de arrefecimento com base nas entradas dosensor de temperatura do líquido de arrefecimento e do sensor de temperaturado coletor de admissão.Localização do Componente:Equipamento não utilizado no Brasil.Dicas para a Oficina:Não está habilitado no ECM, portanto não altera o funcionamento do motor.Apagar o código caso seja constatado. eMOTORES ISB D-193
  • 194. Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco eD-194 MOTORES ISB
  • 195. Códigos de FalhasCircuito do Injetor 651/05CÓDIGO CAUSA EFEITOPISCADO Nenhuma corrente detecta- Possível falha no cilindro Nº 1. 322 da no pino de acionamento Provavelmente, o motor irá ou de retorno do Injetor Nº funcionar irregularmente. 1 quando a fonte de tensão no chicote está ligada, ou detectada alta resistência no circuito do Injetor Nº 1.Circuito do Injetor DDescrição do Circuito:As válvulas dos solenóides dos injetores são atuadas pelo ECM para controlar aalimentação de combustível e a sincronização. Cada solenóide de injetor é conec-tado ao ECM através de um fio de acionamento e um fio de retorno. Um pulsoelétrico é enviado ao injetor partindo do ECM pelo fio de acionamento e retornaao ECM pelo fio de retorno após atuar o solenóide. As válvulas dos solenóidessão normalmente fechadas e são abertas somente por um pulso elétrico proce-dente do ECM durante a injeção e medição de débito de combustível.Localização do Componente:Os injetores estão localizados sob a tampa das válvulas.Dicas para a Oficina:– Inspecione as porcas com terminal dos injetores e certifique-se de que não haja curtos-circuitos com a massa entre os fios e qualquer parte metálica sob a tampa das válvulas.– Certifique-se de que as porcas estejam apertadas segundo o valor correto de torque. eMOTORES ISB D-195
  • 196. Códigos de Falhas Circuito do Injetor651/05RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Os solenóides dos injetores recebem alta tensão quando o motor está funcionando. Para reduzir a possibilidade de ferimentos pessoais resultan- tes de choques elétricos, não use jóias ou roupas úmidas e nunca toqueos solenóides dos injetores ou os fios dos solenóides quando o motor estiveroperando. Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:PASSOS RESULTADOPASSO 1: Verifique o injetor PASSO 1A Inspecione os pinos do chicote do Não há pinos danificados motor e do conector de passagem. PASSO 1B Leia os códigos de falha. Código de Falha 651/05 ativo - continue PASSO 1C: Verifique a resistência do circuito Menos de 0,5 Ω interno do injetor.PASSO 2: Verifique o conector de 16 pinos do chicote do motor PASSO 2A Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados chicote do motor e do ECM. PASSO 2B Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 Ω (Pinos 9 e 13) PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100 kΩ de pino a pino. (Pinos 9 e 13) PASSO 2E: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100 kΩ com a massa. (Pinos 9 e 13) eD-196 MOTORES ISB
  • 197. Códigos de FalhasCircuito do Injetor 651/05PASSO 3: Verifique a fiação interna do injetor PASSO 3A Verifique se há um circuito aberto Menos de 10 Ω PASSO 3B: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100 kΩ de pino a pino. PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100 kΩ com a massa. D PASSO 3D Verifique a resistência do solenói- Menos de 0,5 Ω de do injetor.PASSO 4: Apague os códigos de falha PASSO 4A Desabilite o código de falha. Código de Falha 651/05 inativo - continue ativo - retorne ao passo1 PASSO 4B Apague os códigos de falha Todos os códigos de falha inativos. apagados eMOTORES ISB D-197
  • 198. Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco eD-198 MOTORES ISB
  • 199. Códigos de FalhasErro no circuito banco 1 dos injetores 651/06CÓDIGO CAUSA EFEITOPISCADO Detectado um curto circuito Baixa potência devido a não 311 no circuito do grupo 1 dos partida dos cilindros. injetores. Em um motor de 6 cilindros, o grupo 1 dos injetores é formado pelos cilindros 1, 3 e 5. Em um motor 4 cilindros, o grupo 1 dos injetores é formado D pelos cilindros 1 e 3.Erro no circuito banco 1 dos injetoresDescrição do Circuito:As válvulas dos solenóides dos injetores são atuadas pelo ECM para controlar aalimentação e a sincronização de combustível. Cada solenóide de injetor é co-nectado ao ECM através de um fio de acionamento e um fio de retorno. Umpulso elétrico é enviado ao injetor partindo do ECM pelo fio de acionamento eretorna ao ECM pelo fio de retorno após atuar o solenóide. As válvulas dossolenóides são normalmente fechadas e abrem somente por um pulso elétricoprocedente do ECM durante a injeção e medição de débito de combustível.Localização do Componente:Os injetores estão localizados sob a tampa das válvulas.Dicas para a Oficina:– Inspecione as porcas com terminal dos injetores e certifique-se de que não haja curtos-circuitos com a massa entre os fios e qualquer parte metálica sob a tampa das válvulas.– Certifique-se de que as porcas estejam apertadas segundo o valor correto de torque. eMOTORES ISB D-199
  • 200. Códigos de Falhas Erro no circuito banco 1 dos injetores651/06RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Os solenóides dos injetores recebem alta tensão quando o motor está funcionando. Para reduzir a possibilidade de ferimentos pessoais resultan-tes de choques elétricos, não use jóias ou roupas úmidas e nunca toque ossolenóides dos injetores ou os fios dos solenóides quando o motor estiveroperando. Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:PASSOS RESULTADOPASSO 1: Verifique o injetor PASSO 1A: Inspecione os pinos do chicote do Não há pinos danificados motor e do conector de passagem. PASSO 1B: Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 1C: Verifique se há um curto circuito Mais de 100 kΩ com a massa.PASSO 2: Verifique o conector de 16 pinos do chicote do motor PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados chicote do motor e do ECM. PASSO 2B: Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 2C: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100 kΩ de pino a pino. PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100 kΩ com a massa.PASSO 3: Verifique a resistência do ECM eD-200 MOTORES ISB
  • 201. Códigos de FalhasErro no circuito banco 1 dos injetores 651/06 PASSO 3A: Verifique se há curto-circuito com Mais de 100 kΩ a massa.PASSO 4: Verifique o solenóide do injetor PASSO 4A: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100 kΩ com a massa.PASSO 5: Apague os códigos de falha D PASSO5A: Desabilite o código de falha. Código de Falha 651/06 inativo - continue ativo - retorne ao passo1 PASSO5B: Apague os códigos de falha Todos os códigos de falha inativos. apagados eMOTORES ISB D-201
  • 202. Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco eD-202 MOTORES ISB
  • 203. Códigos de FalhasCircuito do injetor 652/05CÓDIGO CAUSA EFEITOPISCADO Nenhuma corrente detecta- Possível falha no cilindro Nº 2. 331 da no pino de acionamento Provavelmente, o motor irá ou de retorno do Injetor Nº funcionar irregularmente. 2 quando a fonte de tensão no chicote está ligada, ou detectada alta resistência no circuito do Injetor Nº 2.Circuito do injetor DDescrição do Circuito:As válvulas dos solenóides dos injetores são atuadas pelo ECM para controlar aalimentação de combustível e a sincronização. Cada solenóide de injetor éconectado ao ECM através de um fio de acionamento e um fio de retorno. Umpulso elétrico é enviado ao injetor partindo do ECM pelo fio de acionamento eretorna ao ECM pelo fio de retorno após atuar o solenóide. As válvulas dossolenóides são normalmente fechadas e abrem somente por um pulso elétricoprocedente do ECM durante a injeção e medição de débito de combustível.Localização do Componente:Os injetores estão localizados sob a tampa das válvulas.Dicas para a Oficina:– Inspecione as porcas com terminal dos injetores e certifique-se de que não haja curtos-circuitos com a massa entre os fios e qualquer parte metálica sob a tampa das válvulas.– Certifique-se de que as porcas estejam apertadas segundo o valor correto de torque. eMOTORES ISB D-203
  • 204. Códigos de Falhas Circuito do injetor652/05RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Os solenóides dos injetores recebem alta tensão quando o motor está funcionando. Para reduzir a possibilidade de ferimentos pessoais resultan- tes de choques elétricos, não use jóias ou roupas úmidas e nunca toqueos solenóides dos injetores ou os fios dos solenóides quando o motor estiveroperando. Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:PASSOS RESULTADOPASSO 1: Verifique o injetor PASSO 1A Inspecione os pinos do chicote do Não há pinos danificados motor e do conector de passagem. PASSO 1B Leia os códigos de falha. Código de Falha 652/05 ativo - continue PASSO 1C: Verifique a resistência do circuito Menos de 0,5 Ω interno do injetor.PASSO 2: Verifique o conector de 16 pinos do chicote do motor PASSO 2A Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados chicote do motor e do ECM. PASSO 2B Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 Ω (Pinos 10 e15 ou 3 e 6) PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100 kΩ de pino a pino. (Pinos 10 e15 ou 3 e 6) PASSO 2E: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100 kΩ com a massa. (Pinos 10 e15 ou 3 e 6) eD-204 MOTORES ISB
  • 205. Códigos de FalhasCircuito do injetor 652/05PASSO 3: Verifique a fiação interna do injetor PASSO 3A Menos de 10 Ω Verifique se há um circuito aberto PASSO 3B: Mais de 100 kΩ Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. PASSO 3C: Mais de 100 kΩ Verifique se há um curto-circuito D com a massa. PASSO 3D Menos de 0,5 Ω Verifique a resistência do solenói- de do injetor.PASSO 4: Apague os códigos de falha PASSO 4A Código de Falha 652/05 Desabilite o código de falha. inativo - continue ativo - retorne ao passo1 PASSO 4B Todos os códigos de falha Apague os códigos de falha apagados inativos. eMOTORES ISB D-205
  • 206. Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco eD-206 MOTORES ISB
  • 207. Códigos de FalhasCircuito do injetor 653/05CÓDIGO CAUSA EFEITOPISCADO Nenhuma corrente detecta- Possível falha no cilindro N° 3. 324 da no pino de acionamento Provavelmente, o motor irá ou de retorno do Injetor Nº funcionar irregularmente. 3 quando a fonte de tensão no chicote está ligada, ou detectada alta resistência no circuito do Injetor Nº 3.Circuito do injetor DDescrição do Circuito:As válvulas dos solenóides dos injetores são atuadas pelo ECM para controlar aalimentação de combustível e a sincronização. Cada solenóide de injetor éconectado ao ECM através de um fio de acionamento e um fio de retorno. Umpulso elétrico é enviado ao injetor partindo do ECM pelo fio de acionamento eretorna ao ECM pelo fio de retorno após atuar o solenóide. As válvulas dossolenóides são normalmente fechadas e abrem somente por um pulso elétricoprocedente do ECM durante a injeção e medição de débito de combustível.Localização do Componente:Os injetores estão localizados sob a tampa das válvulas.Dicas para a Oficina:– Inspecione as porcas com terminal dos injetores e certifique-se de que não haja curtos-circuitos com a massa entre os fios e qualquer parte metálica sob a tampa das válvulas.– Certifique-se de que as porcas estejam apertadas segundo o valor correto de torque. eMOTORES ISB D-207
  • 208. Códigos de Falhas Circuito do injetor653/05RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Os solenóides dos injetores recebem alta tensão quando o motor está funcionando. Para reduzir a possibilidade de ferimentos pessoais resultan- tes de choques elétricos, não use jóias ou roupas úmidas e nunca toqueos solenóides dos injetores ou os fios dos solenóides quando o motor estiveroperando. Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:PASSOS RESULTADOPASSO 1: Verifique o injetor PASSO 1A Inspecione os pinos do chicote do Não há pinos danificados motor e do conector de passagem. PASSO 1B Leia os códigos de falha. Código de Falha 653/05 ativo - continue PASSO 1C: Verifique a resistência do circuito Menos de 0,5 Ω interno do injetor.PASSO 2: Verifique o conector de 16 pinos do chicote do motor PASSO 2A Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados chicote do motor e do ECM. PASSO 2B Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 Ω (Pinos 11 e16 ou 4 e 12) PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100 kΩ de pino a pino. (Pinos 11 e16 ou 4 e 12) PASSO 2E: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100 kΩ com a massa. (Pinos 11 e16 ou 4 e 12) eD-208 MOTORES ISB
  • 209. Códigos de FalhasCircuito do injetor 653/05PASSO 3: Verifique a fiação interna do injetor PASSO 3A Verifique se há um circuito aberto Menos de 10 Ω PASSO 3B: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100 kΩ de pino a pino. PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100 kΩ com a massa. D PASSO 3D Verifique a resistência do solenói- Menos de 0,5 Ω de do injetor.PASSO 4: Apague os códigos de falha PASSO 4A Desabilite o código de falha. Código de Falha 653/05 inativo - continue ativo - retorne ao passo1 PASSO 4B Apague os códigos de falha Todos os códigos de falha inativos. apagados eMOTORES ISB D-209
  • 210. Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco eD-210 MOTORES ISB
  • 211. Códigos de FalhasCircuito do injetor 654/05CÓDIGO CAUSA EFEITOPISCADO Nenhuma corrente detecta- Possível falha no cilindro 332 da no pino de acionamento Nº 4. Provavelmente, o motor ou de retorno do Injetor Nº 4 irá funcionar irregularmente. quando a fonte de tensão no chicote está ligada, ou detectada alta resistência no circuito do Injetor Nº 4.Circuito do injetor DDescrição do Circuito:As válvulas dos solenóides dos injetores são atuadas pelo ECM para controlar aalimentação de combustível e a sincronização. Cada solenóide de injetor éconectado ao ECM através de um fio de acionamento e um fio de retorno. Umpulso elétrico é enviado ao injetor partindo do ECM pelo fio de acionamento eretorna ao ECM pelo fio de retorno após atuar o solenóide. As válvulas dossolenóides são normalmente fechadas e abrem somente por um pulso elétricoprocedente do ECM durante a injeção e medição de débito de combustível.Localização do Componente:Os injetores estão localizados sob a tampa das válvulas.Dicas para a Oficina:– Inspecione as porcas com terminal dos injetores e certifique-se de que não haja curtos-circuitos com a massa entre os fios e qualquer parte metálica sob a tampa das válvulas.– Certifique-se de que as porcas estejam apertadas segundo o valor correto de torque. eMOTORES ISB D-211
  • 212. Códigos de Falhas Circuito do injetor654/05RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Os solenóides dos injetores recebem alta tensão quando o motor está funcionando. Para reduzir a possibilidade de ferimentos pessoais resultan- tes de choques elétricos, não use jóias ou roupas úmidas e nunca toqueos solenóides dos injetores ou os fios dos solenóides quando o motor estiveroperando. Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:PASSOS RESULTADOPASSO 1: Verifique o injetor PASSO 1A Inspecione os pinos do chicote do Não há pinos danificados motor e do conector de passagem. PASSO 1B Leia os códigos de falha. Código de Falha 654/05 ativo - continue PASSO 1C: Verifique a resistência do circuito Menos de 0,5 Ω interno do injetor.PASSO 2: Verifique o conector de 16 pinos do chicote do motor PASSO 2A Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados chicote do motor e do ECM. PASSO 2B Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 Ω (Pinos 4 e 12 ou 5 e 14) PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100 kΩ de pino a pino. (Pinos 4 e 12 ou 5 e 14) PASSO 2E: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100 kΩ com a massa. (Pinos 4 e 12 ou 5 e 14) eD-212 MOTORES ISB
  • 213. Códigos de FalhasCircuito do injetor 654/05PASSO 3: Verifique a fiação interna do injetor PASSO 3A Verifique se há um circuito aberto Menos de 10 Ω PASSO 3B: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100 kΩ de pino a pino. PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100 kΩ com a massa. D PASSO 3D Verifique a resistência do solenói- Menos de 0,5 Ω de do injetor.PASSO 4: Apague os códigos de falha PASSO 4A Desabilite o código de falha. Código de Falha 654/05 inativo - continue ativo - retorne ao passo1 PASSO 4B Apague os códigos de falha Todos os códigos de falha inativos. apagados eMOTORES ISB D-213
  • 214. Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco eD-214 MOTORES ISB
  • 215. Códigos de FalhasErro no Circuito do Banco 2 dos Injetores 654/06 CÓDIGO CAUSA EFEITO PISCADO Detectado um curto-circuito Baixa potência devido a não 321 no circuito do grupo 2 dos partida dos cilindros. injetores. Em um motor de 6 cilindros, o banco 2 dos injetores é formado pelos cilindros 2, 4 e 6. Em um motor 4 cilindros, o banco 2 dos injetores é formado D pelos cilindros 2 e 4.Erro no Circuito do Banco 2 dos InjetoresDescrição do Circuito:As válvulas dos solenóides dos injetores são atuadas pelo ECM para controlar aalimentação de combustível e a sincronização. Cada solenóide de injetor éconectado ao ECM através de um fio de acionamento e um fio de retorno. Umpulso elétrico é enviado ao injetor partindo do ECM pelo fio de acionamento eretorna ao ECM pelo fio de retorno após atuar o solenóide. As válvulas dossolenóides são normalmente fechadas e abrem somente por um pulso elétricoprocedente do ECM durante a injeção e medição de débito de combustível.Localização do Componente:Os injetores estão localizados sob a tampa das válvulas.Dicas para a Oficina:– Inspecione as porcas com terminal dos injetores e certifique-se de que não haja curtos-circuitos com a massa entre os fios e qualquer parte metálica sob a tampa das válvulas.– Certifique-se de que as porcas estejam apertadas segundo o valor correto de torque. eMOTORES ISB D-215
  • 216. Códigos de Falhas Erro no Circuito do Banco 2 dos Injetores654/06RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Os solenóides dos injetores recebem alta tensão quando o motor está funcionando. Para reduzir a possibilidade de ferimentos pessoais resultan-tes de choques elétricos, não use jóias ou roupas úmidas e nunca toque ossolenóides dos injetores ou os fios dos solenóides quando o motor estiveroperando. Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:PASSOS RESULTADOPASSO 1: Verifique o conector de passagem PASSO 1A: Inspecione os pinos do chicote do Não há pinos danificados motor e do conector de passagem. PASSO 1B: Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 1C: Verifique a resistência do circuito Menos de 0,5 Ω interno do injetor.PASSO 2: Verifique o conector de 16 pinos do chicote do motor PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados chicote do motor e do ECM. PASSO 2B: Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 2C: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100 kΩ de pino a pino. PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100 kΩ com a massa.PASSO 3: Verifique a resistência do ECM PASSO 3A: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100 kΩ com a massa. (Veja os pinos no diagrama) eD-216 MOTORES ISB
  • 217. Códigos de FalhasErro no Circuito do Banco 2 dos Injetores 654/06PASSO 4: Verifique o solenóide do injetor PASSO 4A: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100 kΩ com a massa.PASSO 5: Apague os códigos de falha PASSO 5A: Desabilite o código de falha. Código de Falha 654/06 inativo - continue ativo - retorne ao passo1 D PASSO 5B: Apague os códigos de falha Todos os códigos de falha inativos. apagados eMOTORES ISB D-217
  • 218. Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco eD-218 MOTORES ISB
  • 219. Códigos de FalhasCircuito do injetor 655/05CÓDIGO CAUSA EFEITOPISCADO Nenhuma corrente detecta- Possível falha no cilindro Nº 5. 323 da no pino de acionamento Provavelmente, o motor irá ou de retorno do Injetor Nº 5 funcionar irregularmente. quando a fonte de tensão no chicote está ligada, ou detectada alta resistência no circuito do Injetor Nº 5. DCircuito do injetorDescrição do Circuito:As válvulas dos solenóides dos injetores são atuadas pelo ECM para controlar aalimentação de combustível e a sincronização. Cada solenóide de injetor éconectado ao ECM através de um fio de acionamento e um fio de retorno. Umpulso elétrico é enviado ao injetor partindo do ECM pelo fio de acionamento eretorna ao ECM pelo fio de retorno após atuar o solenóide. As válvulas dossolenóides são normalmente fechadas e abrem somente por um pulso elétricoprocedente do ECM durante a injeção e medição de débito de combustível.Localização do Componente:Os injetores estão localizados sob a tampa das válvulas.Dicas para a Oficina:– Inspecione as porcas com terminal dos injetores e certifique-se de que não haja curtos-circuitos com a massa entre os fios e qualquer parte metálica sob a tampa das válvulas.– Certifique-se de que as porcas estejam apertadas segundo o valor correto de torque. eMOTORES ISB D-219
  • 220. Códigos de Falhas Circuito do injetor655/05RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Os solenóides dos injetores recebem alta tensão quando o motor está funcionando. Para reduzir a possibilidade de ferimentos pessoais resultan- tes de choques elétricos, não use jóias ou roupas úmidas e nunca toqueos solenóides dos injetores ou os fios dos solenóides quando o motor estiveroperando. Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:PASSOS RESULTADOPASSO 1: Verifique o injetor PASSO 1A Inspecione os pinos do chicote do Não há pinos danificados motor e do conector de passagem. PASSO 1B Leia os códigos de falha. Código de Falha 655/05 ativo - continue PASSO 1C: Verifique a resistência do circuito Menos de 0,5 Ω interno do injetor.PASSO 2: Verifique o conector de 16 pinos do chicote do motor PASSO 2A Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados chicote do motor e do ECM. PASSO 2B Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 Ω (Pinos 11 e 16) PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100 kΩ de pino a pino. (Pinos 11 e 16 PASSO 2E: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100 kΩ com a massa. (Pinos11 e 16) eD-220 MOTORES ISB
  • 221. Códigos de FalhasCircuito do injetor 655/05PASSO 3: Verifique a fiação interna do injetor PASSO 3A Verifique se há um circuito aberto Menos de 10 Ω PASSO 3B: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100 kΩ de pino a pino. PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100 kΩ com a massa. D PASSO 3D Verifique a resistência do solenói- Menos de 0,5 Ω de do injetor.PASSO 4: Apague os códigos de falha PASSO 4A Desabilite o código de falha. Código de Falha 655/05 inativo - continue ativo - retorne ao passo1 PASSO 4B Apague os códigos de falha Todos os códigos de falha inativos. apagados eMOTORES ISB D-221
  • 222. Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco eD-222 MOTORES ISB
  • 223. Códigos de FalhasCircuito do injetor 656/05CÓDIGO CAUSA EFEITOPISCADO Nenhuma corrente detecta- Possível falha no cilindro Nº 6. 325 da no pino de acionamento Provavelmente, o motor irá ou de retorno do Injetor Nº 6 funcionar irregularmente.. quando a fonte de tensão no chicote está ligada, ou detectada alta resistência no circuito do Injetor Nº 6. DCircuito do injetorDescrição do Circuito:As válvulas dos solenóides dos injetores são atuadas pelo ECM para controlar aalimentação de combustível e a sincronização. Cada solenóide de injetor éconectado ao ECM através de um fio de acionamento e um fio de retorno. Umpulso elétrico é enviado ao injetor partindo do ECM pelo fio de acionamento eretorna ao ECM pelo fio de retorno após atuar o solenóide. As válvulas dossolenóides são normalmente fechadas e abrem somente por um pulso elétricoprocedente do ECM durante a injeção e medição de débito de combustível.Localização do Componente:Os injetores estão localizados sob a tampa das válvulas.Dicas para a Oficina:– Inspecione as porcas com terminal dos injetores e certifique-se de que não haja curtos-circuitos com a massa entre os fios e qualquer parte metálica sob a tampa das válvulas.– Certifique-se de que as porcas estejam apertadas segundo o valor correto de torque. eMOTORES ISB D-223
  • 224. Códigos de Falhas Circuito do injetor656/05RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Os solenóides dos injetores recebem alta tensão quando o motor está funcionando. Para reduzir a possibilidade de ferimentos pessoais resultan- tes de choques elétricos, não use jóias ou roupas úmidas e nunca toqueos solenóides dos injetores ou os fios dos solenóides quando o motor estiveroperando. Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:PASSOS RESULTADOPASSO 1: Verifique o injetor PASSO 1A Inspecione os pinos do chicote do Não há pinos danificados motor e do conector de passagem. PASSO 1B Leia os códigos de falha. Código de Falha 655/05 ativo - continue PASSO 1C: Verifique a resistência do circuito Menos de 0,5 Ω interno do injetor.PASSO 2: Verifique o conector de 16 pinos do chicote do motor PASSO 2A Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados chicote do motor e do ECM. PASSO 2B Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 Ω (Pinos 10 e 15) PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100 kΩ de pino a pino. (Pinos 10 e 15 PASSO 2E: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100 kΩ com a massa. (Pinos10 e 15) eD-224 MOTORES ISB
  • 225. Códigos de FalhasCircuito do injetor 656/05PASSO 3: Verifique a fiação interna do injetor PASSO 3A Verifique se há um circuito aberto Menos de 10 Ω PASSO 3B: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100 kΩ de pino a pino. PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100 kΩ com a massa. D PASSO 3D Verifique a resistência do solenói- Menos de 0,5 Ω de do injetor.PASSO 4: Apague os códigos de falha PASSO 4A Desabilite o código de falha. Código de Falha 656/05 inativo - continue ativo - retorne ao passo1 PASSO 4B Apague os códigos de falha Todos os códigos de falha inativos. apagados eMOTORES ISB D-225
  • 226. Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco eD-226 MOTORES ISB
  • 227. Códigos de FalhasCircuito do sensor de posição(Comando de Válvulas) do motor 723/02CÓDIGO CAUSA EFEITOPISCADO O ECM não detectou ne- Possível dificuldade de partida 753 nhum sinal de rotação do do motor. motor vindo do sensor de posição (comando de válvulas) do motor.Circuito do sensor de posição (Comando de Válvulas) do motor DDescrição do Circuito:O sensor de posição (comando de válvulas) do motor fornece informaçõessobre a posição do motor ao ECM. O sensor gera o sinal detectando o movi-mento dos dentes de referência usinados na engrenagem do comando deválvulas.Localização do Componente:O sensor de posição está localizado acima da bomba de combustível na carca-ça traseira lado esquerdo do motor.Dicas para a Oficina:As possíveis causas desta falha incluem um sensor de posição (comando deválvulas) do motor defeituoso, resíduos na ponta do sensor, um circuito abertoou fechado, ou falha de tensão na fonte de alimentação.Verifique se a folga do sensor não está do especificado, inspecione cadaentalhe da engrenagem do eixo comando de válvulas e verifique se apresentamacúmulo de resíduos ou defeitos. Este código será ativado se o ECM nãoreceber o número correto de pulsos; os motores de 4 cilindros possuem cincoentalhes na engrenagem do eixo comando de válvulas e os motores de 6cilindros possuem sete entalhes. eMOTORES ISB D-227
  • 228. Códigos de Falhas Circuito do sensor de posição723/02 (Comando de Válvulas) do motorRESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:PASSOS RESULTADOPASSO 1: Verifique a comunicação com o ECM. PASSO 1A: Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados sensor de posição (comando de válvulas) do motor e do chicote do motor. PASSO 1B: Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 1C: Meça a resistência do sensor de 650 a 1000 Ω posição (comando de válvulas) do motor.PASSO 2: Verifique o conector de 16 pinos do chicote do motor PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados chicote do motor e do ECM. PASSO 2B: Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 Ω (Pinos 23 e 30) PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100 kΩ de pino a pino. (Pinos 23 e 30) PASSO 2E: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100 kΩ com a massa. (Pinos 23 e 30) eD-228 MOTORES ISB
  • 229. Códigos de FalhasCircuito do sensor de posição(Comando de Válvulas) do motor 723/02PASSO 3: Verifique a folga do sensor de posição (comando de válvulas) PASSO 3A: Verifique a folga do sensor de 0,8 a 1,5 mm posição (comando de válvulas) do motor. PASSO 3B: Leias os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 3C: Verifique o alinhamento da engre- Alinhamento correto D nagem do eixo comando de válvulas.PASSO 4: Apague os códigos de falha PASSO 4A: Desative o código de falha. Código de Falha 723/02 inativo - continue ativo - retorne ao passo1 PASSO 4B: Apague os códigos de falha Todos os códigos apagados inativos. eMOTORES ISB D-229
  • 230. Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco eD-230 MOTORES ISB
  • 231. Códigos de FalhasIncompatibilidade dos sinais derotação e de posição do motor 723/07CÓDIGO CAUSA EFEITOPISCADO Os sinais de rotação do Motor pode funcionar irregular- 731 motor enviados pelo sensor mente. Possível dificuldade de de posição do motor (co- partida. mando de válvulas) e pelo sensor de rotação (árvore de manivelas) do motor estão incorretos. DIncompatibilidade dos sinais de rotação e de posição do motorDescrição do Circuito:O sensor da árvore de manivelas informa a rotação do motor e o sensor docomando de válvulas informa a posição do motor. Estas duas rotações devemser de valores semelhantes.Localização do Componente:O sensor de rotação (árvore de manivelas) está localizado na polia da árvorede manivelas e do sensor de posição (comando de válvulas) na carcaça dovolante lado esquerdo do motor.Dicas para a Oficina:Esta falha pode ocorrer quando a rotação do motor informada pelo sensor deposição (comando de válvulas) e pelo sensor de rotação (árvore de manivelas)diferem por um valor específico de rpm. eMOTORES ISB D-231
  • 232. Códigos de Falhas Incompatibilidade dos sinais de723/07 rotação e de posição do motorRESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:PASSOS RESULTADOPASSO 1: Verifique os sensores de posição e de rotação do motor PASSO 1A: Inspecione os pinos conectores Não há pinos danificados dos sensores e do chicote do motor. PASSO 1B: Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 1C: Meça a resistência dos sensores 650 a 1000 Ω de posição e de rotação do motor.PASSO 2: Verifique o conector de 16 pinos do chicote do motor PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados chicote do motor e do ECM. PASSO 2B: Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto Menos de 10 Ω no conector do sensor de posição (comando de válvulas). (Pinos 23 e 30) PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto Menos de 10 Ω no conector do sensor de rotação (árvore de manivelas).(Pinos 24 e 25) PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100 kΩ de pino a pino. (Pinos 23, 24, 25 e 30) PASSO 2E: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100 kΩ com a massa. (Pinos 23, 24, 25 e 30) eD-232 MOTORES ISB
  • 233. Códigos de FalhasIncompatibilidade dos sinais derotação e de posição do motor 723/07PASSO 3: Verifique a folga dos sensores posição (comando de válvulas) e de rotação (árvore de manivelas) PASSO 3A: Verifique a folga do sensor de 0,8 a 1,5 mm posição (comando de válvulas) do motor. PASSO 3B: Verifique a folga do sensor de 0,8 a 1,5 mm rotação (árvore de manivelas) do motor. D PASSO 3C: Leias os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativoo PASSO 3D: Verifique o alinhamento da engre- Alinhamento correto nagem do eixo comando de válvulas.PASSO 4: Apague os códigos de falha PASSO 4A: Desative o código de falha. Código de Falha 723/07 inativo - continue ativo - retorne ao passo1 PASSO 4B: Apague os códigos de falha Todos os códigos apagados inativos. eMOTORES ISB D-233
  • 234. Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco eD-234 MOTORES ISB
  • 235. Códigos de FalhasErro no circuito de Torque Analógico 923/11CÓDIGO CAUSA EFEITOPISCADO Erro detectado no circuito da O motor/interface de transmis- 768 interface de transmissão de são possivelmente não funcio- torque analógico. narão corretamente.Erro no circuito de Torque Analógico DDescrição do Circuito:O acionador do dispositivo de saída é usado pelo ECM para controlar o sinal demodulação de mudança da transmissão.Localização do Componente:Consulte o diagrama do veículo para obter a localização do modulador demudança da transmissão.Dica para a Oficina:O acionador do dispositivo de saída pode apresentar mal funcionamento devidoa um chicote do motor defeituoso, aterramento incorreto do conector do modu-lador de mudança da transmissão ou um modulador de mudança da transmis-são defeituoso. eMOTORES ISB D-235
  • 236. Códigos de Falhas923/11 Erro no circuito de Torque AnalógicoRESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:PASSOS RESULTADOPASSO 1: Verifique a interface de transmissão de torque analógico PASSO 1A: Verifique se a interface de trans- Interface de transmissão de missão de torque analógico está torque analógico conectada conectada ao chicote do veículo. PASSO 1B: Inspecione os pinos conectores Não há pinos danificados da interface de transmissão de torque analógico e do chicote do veículo. PASSO 1C: Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 1D: Verifique o torque analógico de Dentro das especificações acordo com as diretrizes do do veículo veículo (se aplicável).PASSO 2: Verifique o chicote do veículo PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores Não há pinos danificados do chicote do veículo e do ECM. PASSO 2B: Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 Ω (Pinos 36) PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100 kΩ de pino a pino. (Pinos 36) PASSO 2E: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100 kΩ com a massa. (Pinos 36) eD-236 MOTORES ISB
  • 237. Códigos de FalhasErro no circuito de Torque Analógico 923/11PASSO 3: Apague os códigos de falha PASSO 3A: Desative o código de falha. Código de Falha 923/11 inativo - continue ativo - retorne ao passo1 PASSO 3B: Apague os códigos de falha Todos os códigos apagados inativos. D eMOTORES ISB D-237
  • 238. Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco eD-238 MOTORES ISB
  • 239. Códigos de FalhasPosição do acelerador remoto - Alta 974/03CÓDIGO CAUSA EFEITOPISCADO Detectada alta tensão no O motor poderá não responder 133 pino de sinal de posição do ao comando do acelerador acelerador remoto. remoto.Posição do acelerador remoto - Alta DDescrição do Circuito:O pedal do acelerador remoto fornece o comando do motorista para o ECMatravés do chicote do veículo e do chicote de interface do veículo. O ECM usaeste sinal para determinar o comando de alimentação de combustível.Localização do Componente:Equipamento não disponível no Brasil.Dicas para a OficinaSe o equipamento não está instalado e o código de falha 974/03 estiver ativo,use o INSITE para desabilitar o recurso. eMOTORES ISB D-239
  • 240. Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco eD-240 MOTORES ISB
  • 241. Códigos de FalhasPosição do acelerador remoto - Baixa 974/04CÓDIGO CAUSA EFEITOPISCADO Detectada baixa tensão no O motor poderá não responder 134 pino de sinal de posição do à entrada do acelerador remo- acelerador remoto. to.Posição do acelerador remoto - Baixa DDescrição do Circuito:O pedal do acelerador remoto fornece o comando do motorista para o ECMatravés do chicote do veículo e do chicote de interface do veículo. O ECM usaeste sinal para determinar o comando de alimentação de combustível.Localização do Componente:Equipamento não disponível no Brasil.Dicas para a OficinaSe o equipamento não está instalado e o código de falha 974/03 estiver ativo,use o INSITE para desabilitar o recurso. eMOTORES ISB D-241
  • 242. Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco eD-242 MOTORES ISB
  • 243. Códigos de FalhasErro no circuito de freio motor 1073/11CÓDIGO CAUSA EFEITOPISCADO Detectado erro no circuito do O freio motor não será aciona- 392 freio motor do.Erro no circuito de freio motor DDescrição do Circuito:O recurso de controle do freio de motor é usado para reduzir a velocidade doveículo utilizando-se do motor.Localização do Componente:O freio motor está localizado no tubo do escapamento próximo ao silenciador. eMOTORES ISB D-243
  • 244. Códigos de Falhas1073/11 Erro no circuito de freio motorRESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:PASSOS RESULTADOPASSO 1: Verifique se múltiplos códigos de falha PASSO 1A: Verifique se o freio motor está O freio motor está conecta- conectado. do PASSO 1B: Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativoPASSO 2: Verifique o chicote do veículo - (Conector de 89 pinos) PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores Não há pinos danificados do chicote do veículo e do ECM. PASSO 2B: Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 2C: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100 kΩ com a massa. (Pinos 11) PASSO 2D: Verifique se há um circuito Menos de 10 Ω aberto. (Pinos 11) PASSO 2E: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100 kΩ de pino a pino. (todos)PASSO 3: Apague os códigos de falha PASSO 3A: Desative o código de falha. Código de Falha 1073/11 inativo - continue ativo - retorne ao passo1 PASSO 3B: Apague os códigos de falha Todos os códigos apagados inativos. eD-244 MOTORES ISB
  • 245. Códigos de FalhasErro de vazamento do HPCR 1077/14CÓDIGO CAUSA EFEITOPISCADO A pressão da common rail Possível parada do motor. 329 não pode ser mantida na capacidade máxima de bombeamento.Erro de vazamento do HPCR DDescrição do Circuito:Esta falha detectou um vazamento no lado de alta pressão do sistema decombustível. O lado de alta pressão do sistema de combustível inclui a bombade alta pressão, a linha de combustível da bomba de alta pressão para acommon rail, a common rail, os conectores de alta pressão e os injetores.Localização do Componente:A common rail de alta pressão (HPCR) está localizada no lado de admissão domotor.Dicas para a Oficina:Inspecione o lado de alta pressão do sistema de combustível e verifique seexistem vazamentos externos. eMOTORES ISB D-245
  • 246. Códigos de Falhas1077/14 Erro de vazamento do HPCRRESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHASPASSOS RESULTADOPASSO 1: Leia os códigos de falha PASSO 1A Verifique se há registro do Nenhum outro código de Códigode Falha 2215. falhaPASSO 2: Inspecione o sistema HPCR PASSO 2A Verifique se há vazamentos Não há vazamentos exter- externos no lado de alta pressão nos do sistema HPCR.PASSO 3: Verifique a bomba de combustível PASSO 3A Verifique a pressão de saída da A 600 rpm bomba de combustível. sem carga = 500 psi A 800 rpm sem carga = 800 psiPASSO 4: Verifique o motor PASSO 4A Faça o teste automático de Contribuição dentro das desempenho dos cilindros. especificações PASSO 4B: Aplique corante no combustível. Nenhum corante encontradoPASSO 5: Apague os códigos de falha PASSO 5A Desabilite o código de falha. Código de Falha 1077/14 inativo - continue ativo - retorne ao passo1 PASSO 5B Apague os códigos de falha Todos os códigos apagados inativos. eD-246 MOTORES ISB
  • 247. Códigos de FalhasAlimentação A dos sensores - Alta tensão 1079/03CÓDIGO CAUSA EFEITOPISCADO Detectada alta tensão na Valores padrões utilizados para 386 linha de alimentação do os sensores conectados para ECM para os sensores de esta alimentação de + 5 VCC. pressão do coletor de Possível padrão para velocida- admissão, pressão do óleo de de marcha lenta. Pode do motor, nível do líquido de ocorrer baixa potência devido à arrefecimento e acelerador alimentação padrão determina- remoto. da para não alimentação. D Também, possível perda de proteção do motor para os sensores.Alimentação A dos sensores - Alta tensãoDescrição do Circuito:O ECM fornece a cada um desses sensores uma alimentação de + 5 V. Se alinha de alimentação para qualquer sensor estiver danificada, este não funcio-nará corretamente.Localização do Componente:Existem quatro sensores envolvidos na fonte de tensão: pressão/temperaturado coletor de admissão, pressão do veículo, nível do líquido de arrefecimento eacelerador remoto.Dicas para a Oficina:A alta tensão na linha de alimentação de + 5 V dos sensores pode ser causadapor um circuito aberto ou um curto-circuito entre a bateria e a linha de alimenta-ção, ou um curto-circuito entre um fio de atuador e a linha de alimentação. eMOTORES ISB D-247
  • 248. Códigos de Falhas1079/03 Alimentação A dos sensores - Alta tensãoRESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:PASSOS RESULTADOPASSO 1: Verifique o chicote de 36 pinos do motor PASSO 1A Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados chicote do motor e do ECM. PASSO 1B Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 1C Verifique se há um curto-circuito Mais de 100 kΩ de pino a pino. PASSO 1D Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 Ω (Pinos 10,28, 21 e 29) PASSO 1E Verifique a tensão de alimentação. 4,75 a 5,25 V (Pinos 10 e 21 do ECM)PASSO 2: Verifique o chicote do veículo - (Conector de 89 pinos) PASSO 2A Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados chicote do veículo e do ECM. PASSO 2B Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 2C Verifique se há um curto-circuito Mais de 100 kΩ com a tensão da bateria. (Pinos 1, 5, 7, 8, 12, 13, 28 e 39) PASSO 2D Verifique se há um curto-circuito Mais de 100 kΩ de pino a pino. PASSO 2E Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 Ω PASSO 2F Verifique a tensão de alimentação. 4,75 a 5,25 V eD-248 MOTORES ISB
  • 249. Códigos de FalhasAlimentação A dos sensores - Alta tensão 1079/03 PASSO 3: Apague os códigos de falha PASSO 3A Desative o código de falha. Código de Falha 1079/03 inativo - continue ativo - retorne ao passo1 PASSO 3B: Apague os códigos de falha Todos os códigos apagados inativos. D eMOTORES ISB D-249
  • 250. Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco eD-250 MOTORES ISB
  • 251. Códigos de FalhasCircuito de alimentação dos sensores 1079/04CÓDIGO CAUSA EFEITOPISCADO Detectada baixa tensão na Valores padrões utilizados para 352 linha de alimentação do os sensores conectados para módulo eletrônico de contro- esta alimentação de + 5 V. le (ECM) para os sensores Possível padrão para velocida- de pressão/temperatura do de de marcha lenta. Pode coletor de admissão, pres- ocorrer baixa potência devido à são do óleo e nível do alimentação padrão determina- líquido de arrefecimento, da para não alimentação. D bem como para o acelerador Também, possível perda de remoto. proteção do motor para os sensores.Circuito de alimentação dos sensoresDescrição do Circuito:O ECM fornece a cada um desses sensores uma alimentação de + 5 V. Se alinha de alimentação a qualquer um dos sensores estiver danificada, este nãofuncionará corretamente.Localização do Componente:O circuito de alimentação de + 5 V se encontra nos chicotes do motor e doveículo.Dicas para a Oficina:A baixa tensão na linha de alimentação de + 5 V dos sensores pode ser causa-da por um circuito aberto ou um curto-circuito com a massa em uma linha dealimentação, um curto-circuito entre a linha de alimentação e a linha de retorno,um sensor defeituoso ou falha na fonte de alimentação do ECM. eMOTORES ISB D-251
  • 252. Códigos de Falhas1079/04 Circuito de alimentação dos sensoresRESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:PASSOS RESULTADOPASSO 1: Verifique os sensores PASSO 1A: Verifique o sensor de pressão/tem- 4,75 a 5,25 V peratura do coletor de admissão. (Pinos 1 e 3) PASSO 1B: Verifique o sensor do acelerador 4,75 a 5,25 V remoto. não disponível PASSO 1C: Verifique o sensor de pressão do 4,75 a 5,25 V veículo. (Pinos A e B) PASSO 1D: Verifique o sensor de nível do 4,75 a 5,25 V líquido de arrefecimento. (Pinos A e B)PASSO 2: Verifique o conector de 16 pinos do chicote do motor PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados chicote do motor e do ECM. PASSO 2B: Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 2C: Verifique se há um curto-circuito de Mais de 100 kΩ pino a pino. PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100 kΩ com a massa. eD-252 MOTORES ISB
  • 253. Códigos de FalhasCircuito de alimentação dos sensores 1079/04 PASSO 2E: Verifique a tensão de alimentação 4,75 a 5,25 V do sensor no ECM. (Pinos 10 e 21)PASSO 3: Verifique o chicote do veículo - (Conector de 89 pinos) PASSO 3A: Não há pinos danificados Inspecione os pinos conectores do chicote do veículo e do ECM. PASSO 3B: Siga com o diagnóstico se o Leia os códigos de falha. código continuar ativo D PASSO 3C: Mais de 100 kΩ Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. PASSO 3D: Mais de 100 kΩ Verifique se há um curto-circuito com a massa. PASSO 3E: 4,75 a 5,25 V Verifique a tensão de alimentação do sensor no ECM. (Entre pinos 50 e 68)PASSO 4: Apague os códigos de falha PASSO 4A: Código de Falha 1079/04 Desative o código de falha. inativo - continue ativo - retorne ao passo1 PASSO 4B: Todos os códigos apagados Apague os códigos de falha inativos. eMOTORES ISB D-253
  • 254. Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco eD-254 MOTORES ISB
  • 255. Códigos de FalhasAlimentação B do sensor - Alta tensão 1080/03CÓDIGO CAUSA EFEITOPISCADO Detectada alta tensão entre Possível potência baixa. 227 a linha de alimentação do ECM e o sensor de pressão da common rail.Alimentação B do sensor - Alta tensão DDescrição do Circuito:O ECM fornece ao sensor uma alimentação de +5 V. Se a linha de alimentaçãopara este sensor estiver danificada, o sensor não funcionará corretamente.Localização do Componente:O sensor de pressão do combustível está localizado na common rail de altapressão, a qual encontra-se acima da carcaça do coletor de admissão.Dicas para a Oficina:Uma condição de alta tensão na linha de alimentação de +5 V do sensor serácausada por um curto-circuito com a bateria na linha de alimentação. Se osCódigos de Falha 1080/03 e 157/03 estiverem ativos, faça primeiro o diagnósti-co do Código de Falha 1080/03. eMOTORES ISB D-255
  • 256. Códigos de Falhas Alimentação B do sensor - Alta tensão1080/03RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:PASSOS RESULTADOPASSO 1: Verifique o sensor de pressão da common rail PASSO 1A: Verifique a tensão de alimentação 4,75 a 5,25 V do sensor de pressão da common rail.PASSO 2: Verifique o conector de 16 pinos do chicote do motor PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados chicote do motor e do ECM. PASSO 2B: Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 Ω (Pinos 12, 20 e 27) PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100 kΩ de pino a pino. (Pinos 12, 20 e 27) PASSO 2E: Verifique se há um curto com a Mais de 100 kΩ massa. (Pinos 12, 20 e 27) PASSO 2F: Verifique a tensão de alimentação. 4,75 a 5,25 V (Pinos 12 ao 20 e 20 ao 27 no ECM)PASSO 3: Apague os códigos de falha PASSO 3A: Desabilite o código de falha. Código de Falha 1080/03 inativo - continue ativo - retorne ao passo1 PASSO 3B: Apague os códigos de falha Todos os códigos apaga- inativos. dos eD-256 MOTORES ISB
  • 257. Códigos de FalhasAlimentação B do sensor - Baixa tensão 1080/04CÓDIGO CAUSA EFEITOPISCADO Detectada baixa tensão Possível potência baixa. 187 entre a linha de alimentação do ECM) e o sensor de pressão da common rail.Alimentação B do sensor - Baixa tensão DDescrição do Circuito:O ECM fornece uma alimentação de +5 V ao sensor de pressão do combustí-vel. Se a linha de alimentação para este sensor estiver danificada, o sensor nãofuncionará corretamente.Localização do Componente:O sensor de pressão do combustível está localizado na common rail de altapressão, a qual encontra-se acima da carcaça do coletor de admissão.Dicas para a Oficina:Uma condição de baixa tensão na linha de alimentação de +5 V do sensor serácausada por um curto-circuito com a massa em uma linha de alimentação, umcurto-circuito entre uma linha de alimentação e uma linha de retorno ou umafonte de energia defeituosa do ECM.Se os códigos de falha 1080/04 e 157/04 estiverem ativos, faça primeiro odiagnóstico do Código de Falha 1080/04. eMOTORES ISB D-257
  • 258. Códigos de Falhas Alimentação B do sensor - Baixa tensão1080/04RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:PASSOS RESULTADOPASSO 1: Verifique o sensor de pressão da common rail PASSO 1A: Verifique a tensão de alimentação 4,75 a 5,25 V do sensor de pressão da common rail.PASSO 2: Verifique o conector de 16 pinos do chicote do motor PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados chicote do motor e do ECM. PASSO 2B: Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 Ω (Pinos 12, 20 e 27) PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100 kΩ de pino a pino. (Pinos 12, 20 e 27) PASSO 2E: Verifique se há um curto com a Mais de 100 kΩ massa. (Pinos 12, 20 e 27) PASSO 2F: Verifique a tensão de alimentação. 4,75 a 5,25 V (Pinos 12 ao 20 e 20 ao 27 no ECM)PASSO 3: Apague os códigos de falha PASSO 3A: Desabilite o código de falha. Código de Falha 1080/04 inativo - continue ativo - retorne ao passo1 PASSO 3B: Apague os códigos de falha Todos os códigos apaga- inativos. dos eD-258 MOTORES ISB
  • 259. Códigos de FalhasCircuito do Atuador Eletrônico deControle de Combustível - Ligação em aberto 1347/03CÓDIGO CAUSA EFEITOPISCADO Detectado uma ligação em Despotenciamento de acordo 272 aberto no circuito do atuador com o valor calibrado. eletrônico de controle de combustível.Circuito do Atuador Eletrônico de Controle de Combustível - Ligação emaberto DDescrição do Circuito:O atuador eletrônico de controle de combustível controla a quantidade decombustível fornecida para a bomba de alta pressão. O ECM fornece umacorrente eletrônica ao atuador de controle de combustível. O atuador eletrônicode controle de combustível normalmente está aberto e somente é fechadoquando é fornecida uma corrente.Localização do Componente:O atuador eletrônico de controle de combustível está localizado no lado deadmissão do motor. O atuador é acoplado à bomba de alta pressão, a qual émontada sobre a carcaça da engrenagens traseira.Dicas para a Oficina:– Um atuador eletrônico de controle de combustível desconectado ou conecta- do incorretamente pode causar esta falha. Um circuito aberto do atuador eletrônico de controle de combustível pode resultar em perda de potência e operação irregular do motor. eMOTORES ISB D-259
  • 260. Códigos de Falhas Circuito do Atuador Eletrônico de1347/03 Controle de Combustível - Ligação em abertoRESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:PASSOS RESULTADOPASSO 1: Verifique o sensor de pressão da common rail PASSO 1A: Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados atuador eletrônico de controle de combustível e do chicote do motor. PASSO 1B: Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 1C: Verifique a resistência da bobina 1,0 a 2,2 Ω do atuador eletrônico de combustí- vel.PASSO 2: Verifique o conector de 36 pinos do chicote do motor PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados chicote do motor e do ECM. PASSO 2B: Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 Ω (Pinos 5 e 7) PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100 kΩ de pino a pino. (Pinos 5 e 7) PASSO 2E: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100 kΩ com a massa. (Pinos 5 e 7) eD-260 MOTORES ISB
  • 261. Códigos de FalhasCircuito do Atuador Eletrônico deControle de Combustível - Ligação em aberto 1347/03PASSO 3: Apague os códigos de falha PASSO 3A: Desabilite o código de falha. Código de Falha 1347/03 inativo - continue ativo - retorne ao passo1 PASSO 3B: Apague os códigos de falha Todos os códigos de falha inativos. apagados D eMOTORES ISB D-261
  • 262. Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco eD-262 MOTORES ISB
  • 263. Códigos de FalhasCircuito do Atuador Eletrônico deControle de Combustível - curto circuito 1347/04CÓDIGO CAUSA EFEITOPISCADO Detectado um curto-circuito O motor apresenta baixa 271 no circuito do atuador potência, “morre” ou não dá na eletrônico de controle de partida. combustível.Circuito do Atuador Eletrônico de Controle de Combustível - curto-circuito DDescrição do Circuito:O atuador eletrônico de controle de combustível controla a quantidade decombustível fornecida para a bomba de alta pressão. O ECM fornece umacorrente eletrônica ao atuador de controle de combustível. O atuador eletrônicode controle de combustível normalmente está aberto e somente é fechadoquando é fornecida uma corrente.Localização do Componente:O atuador eletrônico de controle de combustível está localizado no lado deadmissão do motor. O atuador é acoplado à bomba de alta pressão, a qual émontada sobre a carcaça da engrenagens traseira.Dicas para a Oficina:Um curto-circuito no atuador eletrônico de controle de combustível pode causarperda de potência em condições de operação. eMOTORES ISB D-263
  • 264. Códigos de Falhas Circuito do Atuador Eletrônico de1347/04 Controle de Combustível - Circuito AbertoRESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:PASSOS RESULTADOPASSO 1: Verifique o sensor de pressão da common rail PASSO 1A: Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados atuador eletrônico de controle de combustível e do chicote do motor. PASSO 1B: Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 1C: Verifique a resistência da bobina 1,0 a 2,2 Ω do atuador eletrônico de combustí- vel.PASSO 2: Verifique o conector de 36 pinos do chicote do motor PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados chicote do motor e do ECM. PASSO 2B: Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 Ω (Pinos 5 e 7) PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100 kΩ de pino a pino. (Pinos 5 e 7) PASSO 2E: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100 kΩ com a massa. (Pinos 5 e 7) eD-264 MOTORES ISB
  • 265. Códigos de FalhasCircuito do Atuador Eletrônico deControle de Combustível - Circuito Aberto 1347/04PASSO 3: Apague os códigos de falha PASSO 3A: Desabilite o código de falha. Código de Falha 1347/04 inativo - continue ativo - retorne ao passo1 PASSO 3B: Apague os códigos de falha Todos os códigos de falha inativos. apagados D eMOTORES ISB D-265
  • 266. Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco eD-266 MOTORES ISB
  • 267. Códigos de FalhasCircuito do interruptor de pressão do óleo do motor 1387/03CÓDIGO CAUSA EFEITOPISCADO Detectada alta tensão no Usado o valor padrão para a 297 pino 82 de sinal do interrup- pressão de óleo. tor pressão de óleo.Circuito do interruptor de pressão do óleo do motor DDescrição do Circuito:O interruptor de pressão do motor é usado pelo ECM para monitorar a pressãode lubrificação do veículo. O ECM monitora a tensão no pino de sinal e aconverte num valor de pressão. O valor da pressão do veículo é usado peloECM para o sistema de proteção do motor.Localização do Componente:O interruptor de pressão de óleo do motor está localizado no lado esquerdo domotor próximo ao ECMDicas para a Oficina:Não está habilitado no ECM, portanto não altera o funcionamento do motor.Apagar o código caso seja constatado. eMOTORES ISB D-267
  • 268. Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco eD-268 MOTORES ISB
  • 269. Códigos de FalhasCircuito do interruptor de pressãode óleo do motor - Baixa tensão 1387/04CÓDIGO CAUSA EFEITOPISCADO Detectada baixa tensão no Usado o valor padrão para a 298 pino 82 de sinal do interruptor pressão de óleo. Nenhuma de pressão de óleo. proteção do motor para a pressão de óleo.Circuito do interruptor de pressão de óleo do motor - Baixa tensão DDescrição do Circuito:O sensor de pressão do veículo é usado pelo ECM para monitorar a pressão delubrificação do veículo. O ECM monitora a tensão no pino de sinal e a convertenum valor de pressão. O valor da pressão do veículo é usado pelo ECM para osistema de proteção do motor.Localização do Componente:O interruptor de pressão de óleo do motor está localizado no lado esquerdo domotor próximo ao ECMDicas para a Oficina:Não está habilitado no ECM, portanto não altera o funcionamento do motor.Apagar o código caso seja constatado. eMOTORES ISB D-269
  • 270. Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco eD-270 MOTORES ISB
  • 271. Códigos de FalhasPressão do óleo do motor foradas especificações 1387/11CÓDIGO CAUSA EFEITOPISCADO Sinal de pressão do óleo Despotenciamento e/ou redu- 2194 indica que a pressão está ção da rotação do motor. acima ou abaixo do limite de Possível parada do motor. proteção do motor.Pressão do óleo do motor fora das especificações DDescrição do Circuito:O sensor de pressão do veículo é usado pelo ECM para monitorar a pressão doveículo. O ECM monitora a tensão no pino do sinal e a converte num valor depressão. O valor da pressão do veículo é usado pelo ECM para o sistema deproteção do motor.Localização do Componente:O interruptor de pressão de óleo do motor está localizado no lado esquerdo domotor próximo ao ECMDicas para a Oficina:Não está habilitado no ECM, portanto não altera o funcionamento do motor.Apagar o código caso seja constatado. eMOTORES ISB D-271
  • 272. Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco eD-272 MOTORES ISB
  • 273. Códigos de FalhasPressão do óleo do motor foradas especificações 1387/14CÓDIGO CAUSA EFEITOPISCADO Detectada uma pressão fora Diminuição da potência pro- 296 da faixa. O sinal no pino 83 gressiva dependente da do sinal de tensão indica calibração e desligamento do que a pressão doe óleo está motor com aumento da tempe- acima do limite especificado. ratura após o alerta.Pressão do óleo do motor fora das especificações DDescrição do Circuito:O sensor de pressão do veículo é usado pelo ECM para monitorar a pressão delubrificação do veículo. O ECM monitora a tensão no pino de sinal e a convertenum valor de pressão. O valor da pressão do veículo é usado pelo ECM para osistema de proteção do motor.Localização do Componente:O interruptor de pressão de óleo do motor está localizado no lado esquerdo domotor próximo ao ECMDicas para a Oficina:Não está habilitado no ECM, portanto não altera o funcionamento do motor.Apagar o código caso seja constatado. eMOTORES ISB D-273
  • 274. Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco eD-274 MOTORES ISB
  • 275. Códigos de FalhasCircuito da Luz de Advertência 1661/04CÓDIGO CAUSA EFEITOPISCADO Detectado erro no circuito da A luz de Advertência não 198 luz de advertência. O erro funcionará corretamente. pode ser devido a um circuito aberto ou curto- circuito com a bateria ou com o terra em qualquer circuito da luz.Circuito da Luz de Advertência DDescrição do Circuito:O ECM realiza testes de advertência na maioria de seus circuitos e ativa umcódigo de falha se detectar algum problema nesses circuitos. Alguns códigos defalha acendem uma luz de advertência (amarela) para alertar o motorista.Localização do Componente:A luz de advertência encontra-se no painel de instrumentos do veículo.Dicas para a Oficina:Geralmente, esta falha indica um curto-circuito com a tensão da bateria e nãopode ser indicada pelo lampejo da luz de advertência. Entretanto, ela pode serlida usando-se o Scaner ou ativando-se o código de falha na luz vermelha. eMOTORES ISB D-275
  • 276. Códigos de Falhas Circuito da Luz de Advertência1661/04RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:PASSOS RESULTADOPASSO 1: Verifique a Luz de Advertência PASSO 1A Verifique o conector do painel de Luz de advertência conecta- instrumentos da PASSO 1B Verifique a tensão de alimentação. 9 a 15 V para sistemas de 12 V 21 a 27 V para sistemas de 24 VPASSO 2: Verifique o chicote do veículo -(Conector de 89 pinos) PASSO 2A Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados chicote do veículo e do ECM. PASSO 2B Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 Ω (Pino 64) PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100 kΩ de pino a pino. (Pino 64) PASSO 2E: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100 kΩ com a massa. (Pino 64) PASSO 2F: Meça a tensão entre a bateria e 9 a 15 V o ECM. (Pinos 1, 7, 12 e 13) para sistemas de 12 V 21 a 27 V para sistemas de 24 V eD-276 MOTORES ISB
  • 277. Códigos de FalhasCircuito da Luz de Advertência 1661/04PASSO 3: Apague os códigos de falha PASSO 3A Desabilite o código de falha. Código de Falha 1661/04 inativo - continue ativo - retorne ao passo1 PASSO 3B Apague os códigos de falha Todos os códigos de falha inativos. apagados D eMOTORES ISB D-277