Case study module2 magyar

454 views
393 views

Published on

Published in: Education
0 Comments
0 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

No Downloads
Views
Total views
454
On SlideShare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
43
Actions
Shares
0
Downloads
1
Comments
0
Likes
0
Embeds 0
No embeds

No notes for slide

Case study module2 magyar

  1. 1. ESETTANULMÁNY Nº 2: Legjobb gyakorlatok a közúti sofőrök kockázatainak kezelésére Kifejlesztette: XXI Inveslan S.L. Az Európai Bizottság támogatást nyújtott ennek a projektnek a költségeihez. Ez a kiadvány (közlemény) a szerzõ nézeteit tükrözi, és az Európai Bizottság nem tehetõ felelõssé az abban foglaltak bárminemû felhasználásért. 1
  2. 2. BEVEZETÉS A közúti szállítási ágazatban, mint sok másikban is, fontos odafigyelni a munkakörülményekre. A szektor bizonyos jellemzői a kockázatkezelést nehezebbé teszik, mint más ágazatokban: általánosságban a sofőrök egyedül dolgoznak, távol egy fix telephelytől. Esetleg önálló vállalkozók, és gyakran hosszú tapasztalat áll mögöttük. Ez azt jelenti, hogy nem mindig könnyű kommunikálni velük és nem mindig nyitottak a változásra. Emiatt a sofőröknek közvetlenül részt kell venniük a megoldások kidolgozásában – a megoldásokat a sofőröknek kell kifejleszteniük a sofőrök számára, részvételen alapuló módszereket felhasználva. A képzés, a felfrissítő tréning és annak biztosítása, hogy az eljárásokat pontosan követik, nagyon fontos a sofőröknek, de ezeket szervezeti rendszer keretei között kell megvalósítani. Ez az esettanulmány kezdeményezések és beavatkozások példáiból áll össze, amelyeket azért hajtottak végre, hogy kezeljék a foglalkozási kockázatokat a közúti szállítási ágazatban. ezek a példák 2 csoportra oszlanak: áruszállításra és személyszállításra. Megelőzve a munkahelyi kockázatokat, elkerüljük a munkahelyi stresszt és más betegségeket! 2
  3. 3. LEÍRÁS Példák a jó gyakorlatokra az áruszállításban Az Európai Biztonsági és Munkaegészségügyi Ügynökség szerint speciális kérdések vonatkoznak a közúti áruszállításra, például: az „éppen hogy-időre” vezetés magas munkahelyi nyomáshoz vezet; Tudta ügyfelek nyomása; előre nem látható körülmények, stb. Ön, hogy…? egyre gyakrabban használják a távfelügyeleti/kapcsolati rendszereket és összetett technológiákat; munkahely kialakítása; felszereltségek és szolgáltatások elérhetősége; fertőző betegség; erőszak és bántalmazás; magányos munka; hosszan tartó ülés, és rezgésnek való kitettség; baleset kockázata, beleértve a ki- és bepakolást;Jó gyakorlatok “A hátam pokolian fontos”, Belgium “A tudás megosztása a sofőrök között a nemforgalommal kapcsolatos munkahelyi balesetekmegelőzésére”, Dánia “Közlekedés online”: egy intranet- és internet-alapúrendszer a kamionsofőrök munkával töltött éspihenőóráinak irányítására és ellenőrzésére”, Finnország 3
  4. 4. LEÍRÁSLegjobb gyakorlat nº1: Van Dievel Transport. Belgium.http://www.vandievel.comBevezetés: a Van Dievel egy teljes értékű közlekedési vállalkozás, amely árukat szállít Brüsszel 500 km-eskörzetében, oda és vissza Hollandiába, Luxemburgba, Németországba és Franciaországba. A cég kb. 90sofőrt alkalmaz és kb. 60 teherautó és 120 speciális pótkocsi áll rendelkezésére. A cég rengeteg figyelmetfordít a sofőrjei munkahelyi egészségére és biztonságára, és az útbiztonságra általánosságban.A projekt: A vezetés kezdeményezte ezt a projektet, mert a dolgozók gyakran panaszkodtakhátproblémáikra. A cég célja az volt, hogy fejlessze az egészséges és biztonságos munkát és megelőzze aváz- és izomrendszeri megbetegedéseket és az alsó háttájékon jelentkező fájdalmakat a sofőrjei között.A foglalkozás egészségügyi szolgáltatásokkal (ergonómusok) szoros együttműködésben a cég elemezte asofőrök munkakörülményeit, majd technikai megoldásokat keresett ezek fejlesztésére. A foglalkozás-egészségügyi orvos, együttműködve egy külsős ergonómussal és 8, vállalkozásban dolgozó sofőrrel egyspeciális tréning programot és egy főként képekből álló prospektust dolgozott ki. A prospektus általánostanácsokat ad a kiegyensúlyozott táplálkozáshoz, a helyes üléshez és fekvéshez, és gyakorlatokat mutatbe, amelyekkel megelőzhetők a váz és izomrendszeri sérülések továbbá speciális tanácsokat adsofőröknek, mint például a megfelelő ülőhelyzet a kormány mögött, a helyes módszer a járműbe való be-és kiszálláshoz, és hogy hogyan emeljük fel és tároljuk a nehéz árukat.Eredmények: 2002-ben a cég megnyerte az Európai Egészség Klub “Egészség és vállalkozás” díjáttevékenységének köszönhetően.Siker faktorok: A menedzsment támogatta és segítette a projektet, és a sofőrök szorosan be voltak vonva.A szoros közreműködés és részvétel a projektben dolgozókkal és a kockázat kiértékeléssel nagyonsegítőnek és támogatónak bizonyult. A képi anyagok használata szintén fontos volt. 4
  5. 5. LEÍRÁSLegjobb gyakorlat nº2: Nemzeti Kutatási Központ a MunkahelyiKörnyezetért (NRCWE) és Arla Foods, Dánia A legjobb gyakorlat kulcspontjai! A bepakolási területek kockázataira összepontosítottak; Tudásmegosztás a teherautó sofőrök között. Részvételen alapuló tervezés. Munkavédelmi információkat integráltak a szállítási útvonal informatikai rendszerébe Bevezetés: 2005-ben a Nemzeti Kutatási Központ a Munkahelyi Környezetért Dániában (NRCWE) egy részletes elemzést hajtott végre a dán áruszállító sofőrök munkahelyi biztonsági körülményeiről. Az interjúk a vezetőkkel és a sofőrökkel rávilágítottak, hogy a legelterjedtebb kockázat a sofőrök biztonságára nézve a bepakolásra szolgáló területek fizikai körülményei voltak, ahol dolgozniuk kellett. A tapasztalt sofőrök, akik ismerik az útvonalaikat megtanulják, hogyan birkózzanak meg a kockázatokkal, amelyeknek ki vannak téve. A tudásuk arra szolgál, hogy enyhítse és kezelje a kockázatokat. A projekt: A projekt célja, hogy módot találjunk arra, hogy a tapasztalt sofőrök gyakran implicit tudását elérhetővé tegyük kevésbé tapasztalt kollégáik számára is. A projekt egy közös erőfeszítés eredménye. A közös munkát egy munkacsoport végezte el, amely egy éven keresztül havonta megbeszéléseket tartott. A csoport 3 kutatóból állt a NRCWE-től és a cég 8 képviselőjéből: a környezeti biztonsági tisztviselő, a feladási vezető, a szakszervezet képviselője, a munkavállalók biztonsági képviselője, a diszpécser és 3 sofőr különböző szintű tudással. A munkacsoport a tudásmegosztás kérdésére összpontosított: arra, hogyan nyerjük ki az implicit tudást a tapasztalt sofőrökből annak érdekében, hogy a tapasztalatlan sofőrök és az alvállalkozók hasznára váljék. A projekt 2 részre vált szét. Az egyik rész a tapasztalt sofőrök tudásának explicitté alakítása alkotta. Ennek érdekében olyan rendszert fejlesztettünk ki, amelyben a sofőrök kritikai információkat biztosítanak az útvonalaikon lévő munkakörülményekről. A projekt második része egy rendszer megtervezésére koncentrált, amely bemutatja a megszerzett információkat. Eldöntötték, hogy a rendszert össze kell kapcsolni az összes útvonallal és szállítandókkal kapcsolatos információk kezelésére használt IT rendszerrel. Az IT rendszerbe integrált elemzés segítségével a sofőrök azonnali információt kapnak az adott területen lévő kockázatok szintjéről – összhangban a közlekedési lámpák rendszerével - , mivel a helyszínek olyan színben jelennek meg a képernyőn, amilyen értékelést kaptak. Eredmények: A műszer, amit annak érdekében fejlesztettek ki, hogy információt szerezzenek a bepakolási területekről, egy olyan eszközt mutat be, amelyet más kontextusba is át lehet transzferálni. Siker faktorok: A műszert több, mint 500 egyéni szállítási helyszínen alkalmazták, és a tapasztalt sofőrök túlnyomó többsége hozzájárult a folyamathoz. 5
  6. 6. LEÍRÁSLegjobb gyakorlat nº3: Tyvi Transport Company Ltd.A legjobb gyakorlat kulcspontjai! Online rendszer, amely fejleszti a személyes vezetést és a termelést is a cégbenA rendszer kombinálja a cég számára szükséges összes információt valós időben. Kétirányú kommunikációs eszköz. A rendszert arra használják, hogy támogassa a dolgozók jóllétét és a munkahelyi egészséget és biztonságot.Lehetőséget nyújt a cégnek, hogy ’normálisabb’ munkaórákat tervezzen a sofőrök számára, azaz rövidebb munkanapokat éskiszámíthatóbb, rendszeres műszakokat. Lehetőséget nyújt a sofőröknek, hogy könnyen elérjenek minden információt, amelyreszükségük van a munkájuk során.Bevezetés: A Tyvi egy magántulajdonban lévő korlátolt felelősségű társaság, és része a finnországi Kaukokiito csoportnak. A Tyvinektöbb mint 50 alkalmazottja van, és egy 30 teherautóból és pótkocsiból álló flottával rendelkezik. Az online szállítás projekt ötlete azügyvezető igazgatótól jött és erősen összefüggésben van a cég stratégiájával. Ez a rendszer egy eszköz a túléléshez és a fejlődéshez.A projekt: Az online szállítás projekt célja a Tyvi műveleti menedzsment rendszerének kifejlesztése volt. A cél egy olyan onlinerendszer volt, amely fejleszti mind a személyzet menedzselését, mind a cég termelését. A Tyvinek minden teherautóján telepítettszámítógépe volt, amely lehetővé tette, hogy online szállítási rendszert dolgozzanak ki. Mikor egy sofőr bekapcsolja a számítógépet ateherautón, automatikusan csatlakozik a cég hálózatához, ahonnan megkapja az összes információt, amelyre szüksége van egybizonyos munkához. a szinten kétirányú kommunikációt tesz lehetővé a munkaadó és a sofőr között. A sofőrök instrukciókat ésútirányokat kapnak, és a munkaadó a sofőrök jelentéseit és megjegyzéseit. Az online rendszer dinamikus és folyamatosan fejlődik. Acég alkalmazott egy személyzeti tagot, aki adminisztrálja és karbantartja.Eredmények:Az online rendszer lehetővé teszi a Tyvi számára, hogy életre keltse stratégiáját, és fejlessze mind a személyzeti menedzsmentjét,mint a cégen belül termelést.Siker faktorok:Az általános elkötelezettség része a munkahelyi biztonság és egészségvédelem felé.Egy menedzsment eszköz a szállítandó termékek számára, mely figyelembe veszi a biztonság és egészségvédelemi előírásokat, főlegazokat, amelyek kapcsolódnak a munkarendhez.A cég alkalmaz valakit, aki felelős az adminisztrációért és a rendszer karbantartásáért, és a sofőröknek így „ügyfélszolgálat” áll arendelkezésükre.Különböző rendszereket használnak, hogy visszajelzéseket gyűjtsenek a sofőröktől. A sofőrök oktatására úgy tekintenek, mint egy általános elkötelezettségre a sofőrök oktatásának irányában. 6
  7. 7. LEÍRÁS Példák jó gyakorlatokra az utas szállításban Az Európai Biztonsági és Munkaegészségügyi Ügynökség szerint az alábbiak a távolsági árufuvarozás speciális kérdései közé tartoznak: Tudta erőszak és zaklatás Ön, hogy…? hosszantartó ülés és rezgésnek való kitettség növekvő kontaktus a vásárlókkal, beleértve a szervezeti változások magyarázatát a vásárlók felé magányos munka váltott műszakban végzett munka ellentmondó igények (megfelelni az ügyfeleknek és a vezetés követelményeinek is) az idősödő munkaerő szükségletei növekedés a női sofőrök számában Jó gyakorlatok “RoadRISK eszköz kifejlesztése,” Hollandia. “Stressz megelőzés városi busz/villamosvezetőkrészére”, Németország 7
  8. 8. LEÍRÁSLegjobb gyakorlat nº1: Connexxion tömegközlekedés, HollandiaA legjobb gyakorlat kulcspontjai!A RoadRISK rendszer bemutatása a Virtuális Kockázatkezelő alapján. Egy teszt, amely a buszsofőrök vezetési stílusát elemziBátorítani a biztonságosabb és defenzívebb vezetési stílust azért, hogy megelőzzük a baleseteket és a buszokon keletkező sérüléseket.Tartalmazza a kockázatkezelési képességek fejlesztését. A Virtuális Kockázatkezelő – Tapasztalt sofőrök által vezetett egyéni coaching és képzés, ahol teszteredmények alapján történik a képességek fejlesztése azokon aterületeken, ahol szükséges.Bevezetés: A holland tömegközlekedéssel foglalkozó Connexxion cég bemutatta a RoadRISK Tool-t buszsofőrjei számára. Ez a szoftveregy kérdőívet és egy tesztet tartalmaz, amelyet a buszsofőröknek kell kitölteniük. Az eredmények megvilágítják azokat aképességeket, amelyeket a buszsofőröknek tovább kell fejleszteniük.A projekt: A Virtuális Kockázatkezelő öt faktort helyez előtérbe, amelyek hatnak a vezetési stílusra: a sofőr profilja; a sofőr attitűdje; aközlekedési szabályok ismerete; a viselkedés vezetés közben és a kockázatértékelés.A sofőrnek 30 percébe kerül, hogy kitöltse a feleletválasztásos tesztet, és az eredményeket az elégtelen, elégséges, jó vagy kiválókategóriákba bontja le a program. A cél azonosítani azokat a speciális készségeket, amelyeket a Connexxion sofőröknek fejleszteniük kellés ahol a sofőr teszteredménye “elégtelen”, amelyek esetében egy tapasztalt sofőrt rendelnek melléjük, aki tapasztalt abban atémában, hogy személyesen, munka közben oktassa őket.Eredmények: Az Arriva busztársaság, akik ugyanezt a szoftvert használták az Egyesült Királyságban, 40%-kal kevesebb forgalommalkapcsolatos buszbalesetet tapasztaltak.Sikertényezők:A képességek fejlesztését illetően – a projekt segít a buszsofőröknek, hogy betekintést nyerhetnek szakmai képességeikbe, ésfelismerhetik azokat a területeket, ahol tovább tudják fejleszteni képességeiket.A kockázatértékelési képességek fejlesztéseA nyomon követő oktatás és coaching használata, Professzionális tapasztalt sofőrök segítségévelA teszt tudományos információkon alapszik azokról a képességekről, amelyek a leghatékonyabban fejlesztik az útbiztonságotA résztvevő megközelítés, a dolgozók képviselőinek és a munkavállalói tanács megkérdezése, hogy véleményt mondjanak a tesztről és akibővített használatához fűződő döntésekről, amely az eszköz elfogadását ösztönözte.•and employee council to comment on the test and decisions to extend its use, encouraged acceptance of the tool. 8
  9. 9. LEÍRÁSLegjobb gyakorlat nº2:A fenti jó példa kulcspontjai! Stressz megelőzési tréning gépjárművezetők részére Számítógépes oktatás Konkrétan busz-/villamosvezetőkre szabott tréning és szituációk, többek közt szimulált vezetési helyzetek Fejlesztették a vezetők döntésképességét és segítették, hogy jobban magukénak érezzék az irányítást A fejlesztés során partnerkapcsolat kialakítása.Bevezetés: Számítógép-vezérelt stressz megelőző tréninget fejlesztettek ki busz- és villamosvezetőknek. A résztvevő munkáltatók a BG-Bahnen, BGF és DVR voltak, az Erfurti Egyetem, az RWTH Aachen és a TT-C támogatásával.A Dresdner Verkehrsbetriebe AG, Pinneberger Verkehrsgesellschaft mbH, Regionalverkehr Dresden GmbH ésStuttgarter Straßenbahnen AG tömegközlekedési vállalatok visszajelzést adtak aműködőképességgel, praktikussággal és a forrás relevanciájával kapcsolatban.A célok a következők voltak: Megismertetni a gépjárművezetőket a stresszel és annak keletkezésével; Segíteni asofőröket a munkájukban előforduló stresszhatások azonosításában; Fejleszteni a sofőrök döntési képességét éssegíteni, hogy jobban magukénak tudják az irányítást, ezáltal csökkentve a stresszt.A projekt: A program két részből áll. Az első arról ad információkat, mi okozza a stresszt és hogyan kerülhetjükel, és egy ellenőrző tesztet. A második rész interaktív gyakorlatokból áll – más-más kiadások léteznek buszsofőrökés villamos sofőrök részére – amelyekben a vezetők stresszhelyzetbe kerülnek, mint például konfliktus azutasokkal, problémák a megállóban, vagy kritikus közlekedési helyzetek, melyeket valódi, vagy animált képekenmutatnak be.Eredmények: 2003 éa 2008 között 274 vállalat használta fel a programot. Összességében 58 szemináriumottartottak, 38-at vezetők, 20-at pedig oktatók képzésére. Összesen 623 ember vett rész a szemináriumokon: 415sofőr és 208 oktató.Sikertényezők: Pontosan meghatározott célközönség Külön szemináriumok a busz- és villamosvezetők igényeire szabva, a való életből vett szituációs gyakorlatokfelhasználásával Egynapos szemináriumok, melyek költséghatékonyak a munkáltató számára A szemináriumok a vállalat telephelyének közelében kerültek megrendezésre Kis csoportok – maximum 12 ember vett részt egy szemináriumon 9 Két oktató egy szemináriumra
  10. 10. MIT TANULHAT ÖN EBBŐL AZ ESETTANULMÁNYBÓL?Ha a közúti szállítmányozásban dolgozó alkalmazott (sofőr) vagy... Ebből az esettanulmányból azt tanulhatod meg, hogy számos intézkedést kell ahhozmegtenni, hogy mérsékelhessük a kockázatot és növeljük a biztonságosságot a közútiszemélyszállítással foglalkozó gépjárművezetők munkája során. Ezek az intézkedések az utasokszámára jobb szolgáltatást, a szállítmányozási cégek számára pedig pénzügyi megtakarítástjelenhetnek! Biztosan már most is el tudod képzelni, hogyan lehetne pár új ötletet alkalmazni napimunkád során! Miért nem beszélsz a főnököddel ezekről az ötletekről? Ez az első lépés a jobbközérzet felé!Ha közúti szállítmányozási vállalatot vezetsz….. Minden esetben szorosan közreműködtek a dolgozókkal. Ez minden sikeres kezdeményezésnélalapfeltétel. A stressz csökkentésére irányuló megoldásokat a következőképpen oszthatjuk fel: - Technológiai, például forgalomirányító rendszerek, és interaktív kommunikáció adiszpécserekkel. - Szervezeti, például pihenőidő, innovatív szolgálati beosztások használata és megfelelőmennyiségű mellékhelyiség létrehozása, tanácsadó testület a pszichológiai stressz leküzdésére. - Tréning és tanácsadás, stressz kezelési szemináriumokkal és pszichológiai kezeléssekkelkiegészítve az olyan sofőrök számára, akik súlyos baleset résztvevői voltak. 10
  11. 11. ZÁRÓGONDOLATOKEnnek az esettanulmánynak a fő forrása a “Kockázat kezelése a szállítmányozásban dolgozó gépjárművezetőknél”című tanulmány, melyet az Európai Munkabiztonsági és –egészségügyi Hivatal adott ki. Ez a tanulmány többesettanulmánnyal is foglalkozik, melyek a közúti fuvarozásban dolgozó sofőrök kockázatkezelését járják körül. Azesettanulmányokban sokféle kezdeményezés és beavatkozás található meg, amelyek a gépjárművezetők védelméreszolgálnak.Ha szeretne többet megtudni a többi európai országban használt vállalati és intézményi legjobbgyakorlatokról, kattintson a következő linkre! http://osha.europa.eu/en/publications/reports/managing-risks-drivers_TEWE11002ENN 11
  12. 12. A projektpartnerek 12

×