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La continuidad con la ciudad histórica
 

La continuidad con la ciudad histórica

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Presentación síntesis sobre el primer tramo del Capítulo 3: "La continuidad con la ciudad histórica: Del Amsterdam de Berlage a El Havre de Perret" de la "Historia del Urbanismo en Europa ...

Presentación síntesis sobre el primer tramo del Capítulo 3: "La continuidad con la ciudad histórica: Del Amsterdam de Berlage a El Havre de Perret" de la "Historia del Urbanismo en Europa (1750-1960)" de Benedetto Gravagnuolo. Abarca desde la Amsterdam de Pietrus Berlage y la Escuela de Amsterdam hasta la Viena de Otto Wagner y la experiencia de la Rotë Wien.

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    La continuidad con la ciudad histórica La continuidad con la ciudad histórica Presentation Transcript

    • La continuidad con la ciudad histórica Del Amsterdam de Berlage a El Havre de Perret
    • La ciudad funcional Visiones sobre la ciudad
    • La Ciudad como continuidad histórica
    • La Ciudad como continuidad histórica • Tradición: en el sentido de transmisión de un conjunto de experiencias de una generación a otra, que no sólo permite sino que implica la reelaboración de los sistema heredados. Es un “preferir lo mejor a lo nuevo”, partiendo desde “predisposición a evaluar críticamente lo ‘ya construido’ (…) Importa un salto ideativo al que subyace un juicio crítico y selectivo con respecto a los tipos edilicios y las formas urbanas investigadas.” • Invidualidad de cada ciudad: esto implica “una metodología que tiende a calibrar cada intervención de modificación en relación con el conjunto de los trazados y de las tramas espaciales preexistentes”, aunque como no es un elemento estable ni dado de una vez y para siempre, “se eligie a cuáles de los muchos hilos de la historia de una ciudad quiere uno anudarse”. “…un método de proyección urbana conscientemente fundado sobre un procedimiento „autoanalítico‟; un método que tiende a encontrar en el interior de la evolución histórica de la arquitectura de las ciudades no sólo los instrumentos y las técnicas, sino la propia razón de ser de la construcción del espacio colectivo.”
    • Hendrik Petrus Berlage (Amsterdam 1856 – La Haya 1934) • Concurso Internacional para la Bolsa de Amsterdam (Países Bajos) 1886 • Concurso Internacional para el frente del Duomo de Milan (Italia) 1887 • Edificio de oficinas "De Algemeene", Amsterdam (Países Bajos) 1894 • Villa Henny, La Haya (Países Bajos) 1898 • Bolsa de Amsterdam (Países Bajos) 1903 • Iglesia de la Ciencia Cristiana, La Haya (Países Bajos) 1926 • Museo Comunal de La Haya (Países Bajos) 1935
    • Beurs de Amsterdam (Concurso: 1886; construcción: 1898 - 1903)
    • Beurs de Ámsterdam (Concurso: 1886; construcción: 1898 - 1903) Beurs van Hendrick de Keyser (1611 - 1836) Bolsa de Ámsterdam en 1653 - cuadro de Emmanuel de Witte- “La Bolsa de Ámsterdam como ejemplo de arquitectura urbana”
    • Beurs de Ámsterdam (Concurso: 1886; construcción: 1898 - 1903) Beurs van Zocche (1841-1903) “El Dam, como centro de la ciudad, es el centro de confluencia de las principales vías de tráfico. Esta plaza es tan irregular (ni tan siquiera el pavimento es plano) y está circundada de casas tan insignificantes que resulta de ello una de las plazas menos monumentales que existen, y ello a pesar del soberbio Ayuntamiento viejo,…” (Berlage)
    • Beurs de Ámsterdam (Concurso: 1886; construcción: 1898 - 1903) La necesidad de una nueva monumentalidad: lo bello se traduce en aquello que es pintoresco, pero también lo monumental. (…) el edificio de la Bolsa se alza como una simple y solemne composición de puro volúmenes en diálogo con su entorno, del cual toma los motivos de fondo de su articulación compositiva, sin llegar a ser una adecuación mimética al escenario preexistente.
    • Beurs de Ámsterdam (Concurso: 1886; construcción: 1898 - 1903)
    • Plan Zuid: plan de expansión de Amsterdam Sur (1º versión 1901 – 1905 / 2º versión 1914 – 1917)
    • Plan Zuid: planteo original de 1901/05 En este primer planteo predomina el diseño del espacio verde asignado, junto con un vial arbolado que acompaña a un Canal recién abierto. El tejido residencial es de baja densidad e inserto en una trama con trazados viales curvilíneos y angostos.
    • Plan Zuid: planteo definitivo de 1914/17 El rediseño del planteo obedece incialmente a un nuevo dato: una estación ferroviaria nueva. Así, se da un nuevo trazado aireoso, jerarquizado y con ejes monumentales de circulación que vinculan viviendas y plazas y monumentos urbanos.
    • Plan Zuid: estado de implementación en 1922. Dos trazados viarios dominan la composición: un tridente viario que parte de la plaza de la estación (finalmente no construida) y un amplio vial arbolado que parte en eje con el puente sobre el Canal, para luego bifurcarse y recorrer todo el terreno en una gran “Y”. Sobre el sistema primario se inserta luego el sistema secundario de calles menores que se une al viario de los barrios decimonónicos vecinos, garantizando la “costura” del nuevo asentamiento.
    • Plan Zuid Detalle de las tipologías de manzanas con patio propuestas El tejido edilicio se compone de viviendas unifamiliaries de baja densidad en 20 ha, bifamiliares de media densidad en 70 ha y plurifamiliares de alta densidad en 190 ha. Así, Berlage propone al edificio con patio como solución preferencial a la demanda de viviendas populares, pero con dimensiones más grandes, y con puertas de acceso desde el exterior. El espacio central interno, cerrado y protegido por las cortinas edilicias es dilatado para albergar diversas funciones sociales, desde huerta o plaza hasta, incluso, brindar servicios sociales.
    • Escuela de Amsterdam (ca. 1915 – 1930) Het Schip por Michel de Klerk 1917-20 De Bijenkorf por Piet Kramer 1924-26
    • Escuela de Amsterdam (ca. 1915 – 1930) Trabajo decorativo en ladrillo en un proyecto de vivienda social en Henriette Ronnerplein, Amsterdam Ventanales en las escaleras del Henriette Ronnerplein Las denominadas “ventanas escalera” típicas del estilo de la Escuela de Amsterdam, en el Henriette Ronnerplein
    • Escuela de Amsterdam (ca. 1915 – 1930) Spaarndammerbuurt
    • Plan de Ámsterdam de 1935: un crecimiento gradual, pero cerrado y de carácter intensivo. Pero rechaza al mismo tiempo el tejido compacto del centro histórico. Los nuevos barrios aparecen distanciados entre sí por bandas verdes convergentes en un sistema de grandes parques. Completa el plan el abandono de las manzanas urbanas en patio y de la rue corridor con vistas a la jerarquización de la circulación. Transición al funcionalismo (Dudok, Oud, Van Eesteren)
    • Otto Wagner (1841 – 1918) “La más moderna de las cosas modernas, en arquitectura, es la metrópolis. Sus dimensiones, nunca alcanzadas en el pasado, han provocado un gran número de problemas nuevos que esperan solución por parte del arquitecto.” (“Modern Architektur”, Otto Wagner, 1895) “Aunque las condiciones de actuales hayan modificado no poco los tiempos de construcción, la exigencia de la duración eterna del arte permanece y la arquitectura deberá satisfacerla valiéndose de medio nuevos. Estos medios consisten, sobre todo, en el uso de los nuevos materiales y en la introducción de las máquinas. Tales novedades deberán claramente influir sobre las formas de arte.” (“Modern Architektur”, Otto Wagner, 1895) “… me he convencido de que en la arquitectura del presente y del futuro debe abrirse camino una especie de Renacimiento libre que asimile el genius loci con el mayor respeto posible de la tradición local y las conquistas modernas en el uso de los materiales y de las técnicas constructivas (...) Me parece que, sin duda alguna, el estilo del futuro será un „estilo útil‟ hacia el cual deberemos poner rumbo a velas desplegadas.” (“Einige Skizzen”, Otto Wagner, 1889)
    • La Gran Ciudad: Plan regulador de Viena (1892/93) Racionalización del desarrollo territorial de la Gran Viena, estricta interconexión lógica de las respuestas dadas a los tres temas de la convocatoria del concurso: a) encauzar el curso de los ríos Viena y Danubio; b) indicar la terminación de las líneas de metro; c) diseñar el nuevo trazado viario de relación entre la ciudad histórica y los suburbios limítrofes anexados al área administrativa de la capital en 1890.
    • Detalle presentado para el distrito nº XXII de Viena El plan propone la red de metro como trama de conexión del desarrollo y sugiere realizar el trazado de algunas paralelas al cauce de los ríos utilizándolas así como diques. Reanuda el tejido urbano preexistente en una red viaria más amplia a escala territorial. Finalmente elabora un modelo de expansión urbana intensiva y compacta, basada en la agregación coordinada de nuevos barrios residenciales en torno al núcleo histórico (metrópolis de crecimiento ilimitado). “La imagen de la Groszstadt deberá transformar la nueva dimensión impuesta por la civilización de los „grandes números‟ en ocasión para dar lugar a una nueva „monumentalidad‟, adoptando calles anchas y preferiblemente rectilíneas, bloques de viviendas altos y amplios parques.” (“Modern Architektur, O. Wagner, 1895)
    • Proyecto de puente para el Ferdinandbrüke (1905)
    • Osterreich Postsparkasse
    • La “belleza de la metrópolis”: Diseño de 38 estaciones del metro de Viena
    • La experiencia de la “Viena Roja” (Roten Wien) “La opción por la continuidad deriva, sobre todo, de una manera de pensar la modificación de la ciudad como „revolución lenta‟. Los superbloques de la „Viena Roja‟, se insertan calibradamente en los vacíos del tejido edilicio preexistente, no sólo evocando la memoria de los conjuntos conventuales y de los palacios nobiliarios, sino a menudo recosiendo las mallas viarias y calcando a veces fielmente las parcelas de nueva edificación previstas en el Plan de 1893.”
    • Siedlung: Edificios de baja densidad y, por ende, de bajos costos de edificación. Se localizan en terrenos periféricos de la ciudad y están dotados de huertos. Hof: Gran bloque edificado de alta densidad que encierra en el interior de su propio patio los servicios comunitarios básicos, como lavanderías, asilos, cocinas, etc.
    • Monumentalismos y Totalitarismos: Roma y Berlín “…una clamorosa confirmación en el aberrante abuso de la monumentalidad ostentado en los años treinta de nuestro siglo con similar exaltación desde las orillas opuestas de los fascismo y los comunismos.”
    • Roma: EUR ’42
    • Berlín: Germania
    • Berlín: Germania
    • Monumentalismos y Totalitarismos: Moscú
    • Plan de Moscú 1917
    • Plan de Moscú 1920
    • Plan de Moscú 1935
    • Hotel Ucrania (198 m) Kotelnicheskaya Naberezhnaya (156 m) Ministerio de Asuntos Exteriores (172 m) Edificio de la Plaza de la Puerta Roja (133 m) Universidad Estatal de Moscú (240 m) Hotel Leningrado (136 m)Plaza Kudrinskaya (160 m)
    • El Havre de Auguste Perret Patrimonio mundial de la Humanidad en 2005 (UNESCO) como “un ejemplo excepcional de la arquitectura y del urbanismo posterior a la guerra”
    • Auguste Perret (1874-1954) • Arquitecto formado en la Ecole des Beaux Arts y docente luego en la misma. • Abandonó sus estudios al poco de conseguir su diploma para trabajar en la empresa constructora de su padre, especializada en “cemento armado”. • Se granjeó la admiración de las jóvenes vanguardias (entre ellos, de Le Corbusier) por sus obras en ese material, en las que veían el inicio del esprit nouveau de la Arquitectura. • En 1944 recibe el encargo de coordinar un equipo de proyectistas con el fin de redactar el plan de reconstrucción del centro histórico de Le Havre, arrasado por 156 bombardeos en la Segunda Guerra Mundial. • El plan de Perret se destaca como un caso ejemplar o anti-polo con respecto a la práctica profesional corriente de las ideas corbusianas.
    • Bombardeos durante la Segunda Guerra Mundial arrasan Le Havre
    • • Estructura triangular dada por la intersección de los tres principales ejes viarios
    • “…la parte urbana a reconstruir en el centro de Le Havre es elaborada como un proyecto planovolumétrico unitario, concebido como una arquitectura a gran escala, si no propiamente de un solo autor, sí de un equipo proyectual solidario en cuanto a sus intereses de fondo. Emblemático de esta postura es el amplio recurso a maquetas y a diseños tridimensionales como instrumentos privilegiados de representación del proyecto urbano.”