Electrification of Mobility_Rafael SáNchez DuráN
Upcoming SlideShare
Loading in...5
×
 

Electrification of Mobility_Rafael SáNchez DuráN

on

  • 2,859 views

El 20 de noviembre se celebró en EOI la jornada "Electrificación del transporte y red eléctrica / Electrification of mobility and the electrical network":...

El 20 de noviembre se celebró en EOI la jornada "Electrificación del transporte y red eléctrica / Electrification of mobility and the electrical network":

Esta es la ponencia de uno de los reconocidos expertos europeos que analizaron en esta jornada el impacto de la electrificación del transporte en la red eléctrica, tanto en sistemas de distribución centralizada como en los emergentes sistemas distribuidos e inteligentes.

www.eoi.es

Statistics

Views

Total Views
2,859
Views on SlideShare
2,854
Embed Views
5

Actions

Likes
0
Downloads
44
Comments
0

1 Embed 5

http://www.slideshare.net 5

Accessibility

Categories

Upload Details

Uploaded via as Adobe PDF

Usage Rights

© All Rights Reserved

Report content

Flagged as inappropriate Flag as inappropriate
Flag as inappropriate

Select your reason for flagging this presentation as inappropriate.

Cancel
  • Full Name Full Name Comment goes here.
    Are you sure you want to
    Your message goes here
    Processing…
Post Comment
Edit your comment

Electrification of Mobility_Rafael SáNchez DuráN Electrification of Mobility_Rafael SáNchez DuráN Presentation Transcript

  • Movilidad & Redes Eléctricas 20 | 1 1 | 09 Movilidad y Redes Eléctricas Rafael Sánchez Durán Estrategia NEEP de Endesa
  • Movilidad & Redes Eléctricas Índice 1. Introducción 2. Impactos del Vehículo Eléctrico 3. Demostración y Estandarización 4. Retos del Sector Eléctrico y Transporte 5. Eurelectric 6. Conclusiones Estrategia NEEP de Endesa 01
  • Movilidad & Redes Eléctricas 1. - Introducción • El Sector Eléctrico tiene la oportunidad de participar en un fenómeno histórico y determinante en la sostenibilidad del planeta: el vehículo eléctrico. La evolución tecnológica, el impulso de las administraciones y la actividad coordinada de distintas empresas (automoción, componentes y sector eléctrico), van a posibilitar la electrificación del transporte. • En cinco años se prevé que uno de cada 5 de los vehículos vendidos sea eléctrico, con lo que el parque automovilístico daría entrada a un 10% de vehículos enchufables (1 M BEV y 1,7M PHEV) al 2020. • Nos encontramos al inicio del camino, con la estandarización de infraestructuras y el desarrollo de proyectos de demostración. • Como receptores de valor debemos impulsar y favorecer el desarrollo del vehículo eléctrico, con el objetivo de captar ese incremento de demanda eléctrica adicional, pero siempre en un contexto global de ahorro y eficiencia energética y bajo el criterio de rentabilidad y seguridad en el suministro Estrategia NEEP de Endesa 02
  • Movilidad & Redes Eléctricas 2. - Impactos del Vehículo Eléctrico La reducción de emisiones es la causa fundamental de la aparición de los VE. Las emisiones de CO2 de un vehículo eléctrico, con el mix eléctrico de la UE, se sitúan alrededor de 80g/km, una cifra que es la mitad de la media de emisiones europea Reducción de Reducción de para vehículos de combustión (alrededor de 160g/km). emisiones yymejora de emisiones mejora de El Reglamento CE443/2009 de las emisiones, y sus fuertes objetivos de reducción eficiencia energética eficiencia energética en los próximos años, ha sido la razón fundamental por la que los fabricantes de del transporte del transporte automóviles han incorporado a los vehículos híbridos enchufables y a los eléctricos puros en sus planes de lanzamiento. El parque total de 27 millones de automóviles se podría abastecer con un incremento del 18% de la demanda eléctrica (bajo las hipótesis de un escenario Aumento de la realizado en EURELECTRIC en este 2009). Aumento de la Si bien estos 27 millones pudieran resultar lejanos en el tiempo, es de destacar que demanda eléctrica en demanda eléctrica en por cada millón de vehículos introducidos, la demanda se incrementaría en valle nocturno valle nocturno aproximadamente 2 TWh/año, un 0,7%, y esto junto con una adecuada gestión de la demanda podría llevar aparejado un aumento mayor del hueco térmico existente. El modelo de mercado que planteamos desde el sector eléctrico es el de infraestructura de recarga desde las Distribuidoras, con comercialización abierta a terceros, esto tendría una relativa sencillez de implantación, inversión Redes eléctricas incremental mínima, puesto que se basaría inicialmente en los centros de Redes eléctricas transformación y líneas MT/BT de las DSO. Siendo un modelo más económico inteligentes inteligentes que alternativas monopolísticas de comercialización por terceros. Las nuevas redes tienen que evolucionar hacia redes inteligentes, con capacidad de gestionar la demanda. Estrategia NEEP de Endesa 03
  • Movilidad & Redes Eléctricas 2.1. - Reducción de emisiones y mejora de eficiencia energética del transporte Energía final Emisiones de CO2 Consumo energía final (Mtoe) “El objetivo actual de la El 28% del consumo g CO2/Km Gramos CO2 por km de vehículos UE (Reglamento 11.405 180 mundial de energía final +41% 160 CE443/2009) es la es realizado por el sector 140 reducción de estas 120 emisiones de CO2. La del transporte. 8.096 100 +42% 80 media de emisiones se 60 sitúa alrededor de los 40 160g de CO2/km y el Este sector depende a 20 objetivo en 95g CO2/km 0 nivel mundial del 3.171 al 2020”. 2.227 2005 2010 2015 2020 2025 2030 petróleo en un 92%. Un Media  UE EV mix UE Objetivo UE recurso que proviene de 28% 28% pocos países, lo que El petróleo supone el 61% de las emisiones totales de CO2 supone un enorme 2006 2030 (el transporte por carretera el 41%). riesgo a futuro. El Mundo Sector Transporte El vehículo Eléctrico (EV) ofrece una respuesta eficaz, pues supone una reducción del 80%(1) en emisiones de CO2. Vehículos (millones) En el mundo circulan 800 mill. de vehículos +100% 3.000 Eficiencia Energética (España 30 mill.). El kWh en  Eficiencia EV vs Combustión crecimiento previsto de +88% 100km 1.500 Mayor eficiencia del vehículo vehículos duplicará la 80 (tank to wheel, incluso en cifra en el 2030, debido 800 60 ciclo completo well to wheel) sobre todo a los nuevos 40 X3 países en desarrollo. 20 2006 2030 2050 0 Diesel EV (1)Scenario: Typical mid‐size electric vehicle using 0.18kWh/km, 7% electricity network losses, CO2 intensity of electricity declines in line with EURELECTRIC Role of Electricity scenario  (410g CO2/kWh in 2005, 130g CO2/kWh in 2030) Estrategia NEEP de Endesa 04
  • Movilidad & Redes Eléctricas 2.1 - La mejora de eficiencia a partir de la electrificación Combustión Electrificación Grado de Electrificación • El motor de Motor de Combustión combustión transforma la energía térmica del combustible utilizado en energía mecánica que se transmite a las ruedas. • El motor de combustión ha ido incorporando mejoras de eficiencia y emisiones: ⁻ Inyección electrónica (1967) • Un motor eléctrico transforma energía eléctrica ⁻ Sonda lambda en catalizador (1976) en energía mecánica. Los híbridos lo hacen en ⁻ Inyección directa (2000) serie, paralelo o mixto al motor de combustión. ⁻ Sistema Start/Stop (2007) • La electrificación completa se ha visto impulsada por los avances experimentados en ⁻ Propulsión híbrida (2009) las baterías (ión-litio), aun con problemas de • A pesar del avance, existe un límite físico, la autonomía/coste. eficiencia de tanque a ruedas (TTW) es del 20% • La electrificación es un 85% más eficiente y y las emisiones por km no llegan a los limites representa emisiones cero de tanque a ruedas fijados, lo que abre la electrificación como vía de frente al motor de combustión. alcanzarlos. Estrategia NEEP de Endesa 05
  • Movilidad & Redes Eléctricas 2.2. - Aumento de la demanda eléctrica en valle nocturno Con las siguientes las hipótesis, tenemos una cuota final de EV del 10% al 2020 Hipótesis para el escenario En el 2015 se venderán 1 vehiculo eléctrico enchufable de cada 5 vendidos, aproximadamente un 20 %, supone un enorme esfuerzo de comercialización. Al inicio se venderían en mayor proporción PHEV que BEV Vehiculo Recorrido promedio 12.000 km año (intensivo BEV: En energía, supondría 0,5 TWh en el ejercicio 2015 y 1,9 TWh en el 2020, 15.000 y solo urbano 9.000) equiv. a 33 km día. considerando solo 1 mill. de BEV, un 0,2 % y un 0,6% de la demanda. Antigüedad promedio según DGT: 10 años PHEV: No se conoce el patrón de uso entre combustible y eléctrico, el total de Mercado potencial 27 millones de vehículos (22 turismos y 5 energía podría llegar a 1,1 TWh al 2015 y 5 TWh al 2020 en todo el país, un 0,4 % furgonetas) 65% con + de 5 años, (36% + de 10) y un 1,6% respectivamente. Mantenimiento de nivel de ventas 1,5 mill/año Motor Escenario de EV y peso % sobre total Escenario de ventas año y cuota % Consumo de 15-20 kWh/100 km Potencia 70 kW (aprox. 94 CV) Evolución de uds. acum. vehículos eléctricos EV  (BEV+PHEV) Evolución anual de ventas vehículos eléctricos EV  (BEV+PHEV) Baterías Capac. promedio actual 16 kWh y 32 kWh al 2020 2.674.493 BEV PHEV 524.500 BEV PHEV Tiempo de recarga lenta 8 horas y media 6 horas 1.047.650 179.500 Precio <500 $/kWh al 2014 (365 €/kWh) 270.900 Demanda 11.900 117.200 24.150 710.475 1.727.200 345.000 Caída de demanda al 2010 de -0,7%, 2011 crec. de 2.050 275.800 2.000 153.700 2,1%,2012 de 2,6% y 2,7% 2013 y siguientes. 22.100 367.700 9.900 2015 demanda 279.440 GWh, (EERR 110.000 GWh) 2010 2015 2020 2010 2015 2020 Infraestructura Recarga lenta y media (monof y trif.) de 16 y 32 A Peso % sobre el parque total (27M) 10,3% Peso % sobre ventas anuales (1,5M) 38,6% Solo para BEV 100% por vehiculo y para BEV y 3,9 13,2 PHEV 20% en centros y 10% en vía publica. 19,9% Coste x punto 0,9% 2,4% 6,8 8,6 25,4 Coste domicilio 400€, Sede Social 500€ 1,0 0,1 11,3 Coste Centros Públicos 2.000€, Vía Pública 5.000 € 0% 1,4 0,8 2010 2015 2020 2010 2015 2020 Estrategia NEEP de Endesa 06
  • Movilidad & Redes Eléctricas 2.3. - Modelo de Mercado y de Negocio de las infraestructuras de recarga Modelo de Mercado Modelo de Negocio Alternativa óptima para la recarga Despliegue por zonas urbanas de mayor densidad Lugo Oviedo Coruña Santander Gijón Pamplona Burgos Logroño Huesca Vigo OrenseLeón Distr. Recarga Com. Lleida Girona Salamanca Valladolid Menta Able Barcelona Zaragoza Tarragona Cáceres Madrid Madritel Castellón Plasencia Mérida Palma Toledo Albacete Valencia de Mallorca Distr. Recarga Com. Badajoz Mérida Córdoba Jaén Elche Alicante Sevilla Málaga Supercable Granada Murcia Jerez Huelva Marbella Fuengirola Almería Cádiz Distr. Recarga Com. Tenerife Las Palmas Despliegue potencial mayor densidad El modelo para el despliegue de la red de La red de recarga tendría que cubrir los puntos recarga debería ser un modelo integrado con en casa del comprador del EV, al tiempo que la distribución, frente a otras alternativas realizaría el despliegue en centros de trabajo, (infraestructura separada o monopolista de parking, etc… comercialización por zonas). Para la recarga rápida, debería de aparecer, a España dispone de 900.000 km de líneas y iniciativa privada, la implantación de 300.000 transformadores, con lo que es la electrolineras. En España disponemos de forma más económica y eficaz para un 9.000 gasolineras(1), las electrolineras, tienen despliegue de infraestructuras. sentido en puntos estratégicos (entre ciudades y dentro de ellas). Estrategia NEEP de Endesa (1) 1 gasolinera por cada 18 km y por cada 2.300 vehículos (2009) 07
  • Movilidad & Redes Eléctricas 2.3. - Las Redes eléctricas TIPO DE RECARGA NECESIDADES FISICAS NUEVOS MODELOS DE NEGOCIO Hogar / Empresa Adaptación de las Leasing Comunidad propietarios infraestructuras INTERIOR eléctricas estándares y Financiación Plazas de aparcamiento desarrollo tecnológico: Aseguradoras Cableado reforzado Flotas y alquiler de vehículos Interruptor diferencial Parking con recarga Contador integrado Estaciones de intercambio/carga rápida Parquímetros Conexión a la red Suministros de nuevos componentes VIA PUBLICA Electrolineras de recarga Características Reciclado (2º ciclo de baterías) rápida intemperie Rejuvenecimiento baterías Otros… NECESIDADES LOGICAS TCP/IP Comunicación inalambrica Concentrador comunicaciones Estrategia NEEP de Endesa 08
  • Movilidad & Redes Eléctricas 3. - Avance de proyectos de demostración en Europa NORUEGA: HOLANDA: SUECIA: • Unas 50 estaciones de recarga con Oslo con  • Ámsterdam proyecta 200 puntos de recarga antes del  • 150 puntos de recarga: Malino (12), Estocolmo (21), 40 y Baerum con 9. 2012 y 10.000 EV en 2015 (Columb). Sodertalje (49) y Linkoping (8). IRLANDA:  DINAMARCA:  • Acuerdo del gobierno con Renault‐Nissan, y  La mayoría de los países han  • 40 estaciones de recarga en Randers (7), Ebeltoft (5) y  ESB (Empresa Eléctrica) para el desarrollo a  iniciado la introducción de  Kobenhavn (8) partir del 2011. • Better Place planea 500.000 puntos en el 2015. proyectos pilotos con  UK:  infraestructura de recarga y  ALEMANIA: • Londres cuenta con 120 estaciones de carga  miles de vehículos • Más de 350 puntos de recarga en todo el país, la mayoría  antiguas. Park&Charge posee 60 puntos. (Elecktromotive). • Vattenfall está instalando puntos de recarga y BMW tiene  “Es clave la estandarización  100 Mini E disponibles. FRANCIA:  • 111 puntos de recarga en Paris. de los elementos de recarga” • RWE están instalando 500 puntos de recarga y Daimler dispone de 100 Smart eléctricos. • En La Rochelle y Bordeaux se instalaron  puntos de recarga en los 90 (ya antiguas).  • En Frankfurt hay seis puntos de recarga solares para  pequeños vehículos (motocicletas) • EDF y Toyota han elegido Estrasburgo como  ciudad piloto. Los incentivos se basan en: • Bonificación de impuestos SUIZA: • 107 puntos de recarga repartidos en 50 ciudades, la  PORTUGAL:  • Subvenciones a la compra mayoría construidas por Park & Charge. • 6 puntos de recarga WattDrive.  • Ahorro en tasas de circulación • Proyectada red de recarga por  el gobierno y EWZ. • Tiene en proyecto tener la primera red de  • Parking y recarga gratuita • Los fabricantes han elegido BERN como piloto. recarga de Europa ESPAÑA:  ITALIA: MONACO:  • Proyecto MOVELE: 500 puntos de recarga  • 99 puntos de recarga en Florencia, 11 en Roma y 20 en  • 176 puntos de recarga, llegará a 300 para 2011 y tres  (implantación en el 2012) en Sevilla,  Milán. Turín  está instando 10. estaciones de recarga rápida. Barcelona y Madrid. 2000 vehículos  previstos Estrategia NEEP de Endesa • ENEL planea la instalación de 400 en toda Italia y  Daimler 100 Smart Evs superficie del principado vs otros países. 09 • El número de puntos de recarga es enorme dada la poca 
  • Movilidad & Redes Eléctricas 4. - Retos del Sector Eléctrico y Transporte • Es importante identificar cuál es nuestro rol frente al del sector del transporte, ambos tenemos unos retos necesarios y complementarios para el éxito de implantación. La motivación para cada uno es diferente, el sector del transporte ve con ello la forma de adaptarse a la normativa de emisiones, para nuestro sector, la posibilidad de aumentar la demanda. RETOS ACTUALES AVANCE ESPERADO AL 2015 Beneficios comunes Baterías (Capacidad 16 kWh) Baterías con base fosfato y manganeso Reducción de la contaminación local Peso y volumen: (para 16 kWh es hacia Ión Litio (capacidad 50-75 kWh). y emisiones CO2 220 kg y 200 litros) Duplicar la energía específica por célula Eficiencia energética mayor (de 140 a 250 Wh/kg) TRAN SPO RTE Autonomía suficiente (obtener un Autonomía (60 a 200 km) Autonomía (más 300 km) rango de sensación de seguridad) Recarga (6-8 horas) Recarga (menos 15 min). Reducción de costes (evitar la Motor (Potencia 70 kW) Motores síncronos y asínc.ronos CA, necesidad inicial de subvención) reluctancia variable y en rueda (potencia Coste razonable (menor coste x km.) Coste fabricación 70-250 kW) Necesidad de incentivos a la compra Avance tecnológico Eliminación de la necesidad de subvención Alta penetración de EV sobre las renovaciones de automóviles anuales (+25%) Desarrollo de conectores estándares Estandarización Logro de un estándar IEC/ISO para toda la UE 27 Logística de recarga (lenta y rápida) Avance en V2G ELECTRICO Despliegue adecuado de Gestión demanda Oferta generalizada EV PHEV electrolineras para recorridos largos Modelo de Mercado Modelo de Mercado en DSO Gestión de la demanda energética Retribución y precios Precio desincentivador de recargas en Modelo de negocio adecuado y puntas sostenible, con comercialización abierta a terceros. Estrategia NEEP de Endesa 10
  • Movilidad & Redes Eléctricas 4. - Endesa ante los retos de vehículo eléctrico • Endesa incorpora en su plan de sostenibilidad 2008-2012 la movilidad eléctrica, en unos momentos de demostración y estandarización de elementos Estandarización Demostración OEM/Utility Standardization Initiative G4V, ELVIRE (UE) Participación proyecto MOVELE (ESP) 25:11 29:01 20:02 11:03 11:03 25:03 Grupo de estandarización Smart City de Málaga (ESP) (UE) CENIT Verde (ESP) Greencar initiative (UE) Lobbying Desarrollo de Negocio EURELECTRIC: Intereses Plan de Sostenibilidad de Endesa 2008-2012 comunes de la industria Vehículos híbridos para fuerza de ventas y eléctricos eléctrica a nivel Europeo de demostración (ESP) FOREVE: foro para promover CAM comercializa vehículos eléctricos (LATAM) actuaciones en el ámbito de la movilidad eléctrica Estrategia NEEP de Endesa 11
  • Movilidad & Redes Eléctricas 5. - EURELECTRIC • EURELECTRIC representa a la industria eléctrica ante las instituciones de la UE. Objetivos de la Task Force de Vehículo eléctrico Informar a los responsables políticos europeos de las ventajas y beneficios del EV. Ayudar a crear un clima político y económico adecuado para el desarrollo del nuevo negocio mediante la identificación y eliminación de barreras de mercado a los que la industria tiene que hacer frente. Enfoque tecnológico común para apoyar el desarrollo de EV en Europa. Preparar un posicionamiento sobre el diseño del mercado EV. Proporcionar una plataforma común para los diferentes proyectos de investigación. Declaración de apoyo al estándar único de la UE por parte del Tareas actuales Estandarización sector Eléctrico Europeo entregado al Vicepresidente Seguir en el proceso de Crear la infraestructura necesaria en responsable del transporte de la estandardización e intentar mantener toda Europa (redes, puntos de una acción coordinada con otras recarga) Comisión Europea Mr. Tajani el partes interesadas (EUCAR, Lograr la simplicidad para el usuario pasado 27 de Octubre ORGALIME, CLEPA) Reducir las barreras técnicas en un ‐ ENDESA, IBERDROLA (ES)  ‐ ENEXIS (NL)  ‐ EDP (PT) Documento conceptual sobre los mercado armonizado UE 27 ‐ ALPIQ (CH) ‐ EDF (FR) ‐ ELECTRABEL (BE) modelos de mercado para la recarga ‐ ENEL (IT) ‐ CEZ (CZ) ‐ PPC (GR) pública de vehículos eléctricos Facilitar la introducción del VE en el ‐ ESB (IE) ‐ DONG (DK) ‐ HALFSLUND (NO) ‐ RWE, EON (DE) ‐ ENEA (PO) mercado Estrategia NEEP de Endesa ‐ FORTUM, VATTENFALL (SE)  ‐ VERBUND (AT) 12
  • Movilidad & Redes Eléctricas 6. - Conclusiones Razones para apoyar el impulso de la electro-movilidad Como País Como Empresa Eléctrica Como ciudadano – El transporte es el sector – Emobility: nuestro sector – Reducción de la de actividad con mayor puede llegar a mover el contaminación local y consumo de energía en 10% del transporte en el emisiones CO2 España por lo que tiene un año 2020 – Ciudades sin ruidos importante reto de ahorro y – Oportunidad de gestionar – Autonomía suficiente para eficiencia energética. la demanda llenando el el rango urbano, cubierto – El 25% de las emisiones valle nocturno y en una en el 80% de las veces. de gases de efecto fase posterior aplanando – Reducción de costes invernadero son puntas V2G (menor coste x km.) generadas por el – Contribución a los – Avance tecnológico transporte. objetivos globales de eficiencia energética – Conectores estándares – Reducir la dependencia para toda la UE 27 energética, pues el gracias a la electricidad – Gestión de la demanda – Parking con recarga como petróleo supone más de ventaja en los centros 98% de las fuentes – Impulso tecnológico a las urbanos empleadas en el capacidades de las redes transporte agravando – Electrolineras para – Logro de estándares de recorridos largos nuestra Balanza conexión y roaming entre Comercial. DSO – Ahorro de energía Estrategia NEEP de Endesa 13
  • Movilidad & Redes Eléctricas Muchas gracias Rafael Sánchez Durán rafael.sanchez@endesa.es