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Reorientar los modelos actuales de transporte públicos hacia una movilidad sostenible y acorde con la demanda
 

Reorientar los modelos actuales de transporte públicos hacia una movilidad sostenible y acorde con la demanda

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EOI · 03/10/2013 · http://a.eoi.es/42y7 ...

EOI · 03/10/2013 · http://a.eoi.es/42y7
D. Miguel Ríos Reyes, Gerente del Centro de Tecnologías Ferroviarias de Adif (España)

Foro Tikal: I Foro de Tecnología, Innovación y Conocimiento de América Latina (Palacio de Ferias y Congresos de Málaga)
Primer Foro de Tecnología, Innovación y Conocimiento de América Latina

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    Reorientar los modelos actuales de transporte públicos hacia una movilidad sostenible y acorde con la demanda Reorientar los modelos actuales de transporte públicos hacia una movilidad sostenible y acorde con la demanda Presentation Transcript

    • 15:30-16.30 h. Caso de éxito. TRANSPORTE Y MOVILIDAD “Reorientar los modelos actuales de transporte públicos hacia una movilidad sostenible y acorde con la demanda” D. Miguel Ríos Reyes, Gerente del Centro de Tecnologías Ferroviarias de Adif (España)
    • FORO TIKAL. Palacio de Ferias y Congresos de Málaga Caso de éxito. Transporte y Movilidad. El ferrocarril como modelo de transporte público sostenible Ponente: Miguel Ríos Reyes Gerente del Centro de Tecnologías Ferroviarias 3 octubre 2013 Dirección de Ingeniería e Innovación Subdirección de Innovación y Desarrollo Tecnológico
    • Introducción El ferrocarril ha demostrado ser el medio de transporte más acorde con el modelo de desarrollo sostenible, dado su bajo consumo energético, su capacidad para adaptarse a las fuentes de energía renovables y sus mínimas emisiones contaminantes. Si bien otros modos están mejorando la eficiencia energética, existe todavía una brecha notable en términos de eficiencia energética a favor del ferrocarril en comparación con el transporte por carretera y por avión. Aún así, no se debe descuidar en su ventaja competitiva y debe investigar e innovar para mantener tanto su sostenibilidad futura como la reducción de su consumo energético. Dirección de Ingeniería e Innovación Subdirección de Innovación y Desarrollo Tecnológico 4
    • El ferrocarril: modelo de eficiencia energética 180 Unidades/ Kep 170 Unidades de tráfico transportadas por unidad de energía 160 Fuente: SNCF, ADEME, 1997 140 1 kwh = 0,086 Kep 120 106 Fuente 90 100 80 52,5 60 54,1 39 40 20 20 0 Tren alta velocidad Tren rápido Tren de cercanías Tren regional Ferrocarril Autocar Vehículo privado Avión Otros modos Dirección de Ingeniería e Innovación Subdirección de Innovación y Desarrollo Tecnológico 5
    • El ferrocarril en España: consumos energéticos Consumo total de los trenes de tracción eléctrica de Consumo total de los trenes de tracción eléctrica de la red de Adif, año 2011 la red de Adif, año 2011 2.418 GWh 1.521 GWh en red DC 897 GWh en red AC 1,0 % de la demanda total peninsular Dirección de Ingeniería e Innovación Subdirección de Innovación y Desarrollo Tecnológico 6
    • Alta velocidad ferroviaria: modelo de sostenibilidad En España, el sector del transporte es el responsable del 38 % de las emisiones de CO2 El transporte por carretera genera el 90 % de las emisiones Comparación de la alta velocidad ferroviaria con el avión En un corredor de distancia media (400 - 500 km) 10 vuelos por día representan la emisión a la atmósfera de 6.700 t. de CO2 al año Sobre una distancia de unos 600 km (Madrid – Barcelona): Fuente Viajar en avión = 80 kg de CO2 por persona (su peso) Viajar en AVE = 13 kg de CO2 por persona (su maleta) Dirección de Ingeniería e Innovación Subdirección de Innovación y Desarrollo Tecnológico 7
    • Proyectos de I+D+i : mejora de la eficiencia Los proyectos de eficiencia energética son estratégicos ER ERF INV ersible) ecto ev Proy ación R st e (Sub PRODUCTO P e P ro y ctos P P ERA OLIN R FER Proyecto MERLIN DESARROLLO Proyecto FERROSMARTGRID Proyecto SA2VE Proyecto ECOTRANS Proyecto ELECRAIL INVESTIGACIÓN Proyecto RAILENERGY Proyecto ACE Proyectos en ejecución actual Proyectos en ejecución finalizada 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Dirección de Ingeniería e Innovación Subdirección de Innovación y Desarrollo Tecnológico 8
    • Centro de Tecnologías Ferroviarias: motor de innovación Alrededor del CTF, en el Parque Tecnológico de Andalucía en Málaga, son ya 40 las empresas que desarrollan más de 100 proyectos, muchos de ellos en el ámbito de la eficiencia energética y más concretamente en el aprovechamiento de la red eléctrica ferroviaria INVERFER INVERFER DEVOLUCIÓN DE LA DEVOLUCIÓN DE LA ENERGÍA A RED ENERGÍA A RED Fondos propios Adif Ferrolinera® 3.0 ® Ferrolinera® 3.0 ® ALIMENTACIÓN DE ALIMENTACIÓN DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS FerroSmartGrid y FerroSmartGrid y RED INTELIGENTE RED INTELIGENTE MERLIN MERLIN Dirección de Ingeniería e Innovación Subdirección de Innovación y Desarrollo Tecnológico 9
    • Devolución de energía a la red: proyecto INVERFER Primer prototipo de subestación eléctrica de tracción con posibilidad de devolver la energía de frenado de los trenes a la red. Implantado en la línea de Cercanías Málaga-Fuengirola, junto estación de Benalmádena-Arroyo de la Miel, sept-2012 Desde el momento de poner en servicio la Desde el momento de poner en servicio la instalación, ésta comienza a recuperar la instalación, ésta comienza a recuperar la energía eléctrica correspondiente (según energía eléctrica correspondiente (según prototipo, unos 10 €/hora) prototipo, unos 10 €/hora) Se recupera en términos aproximados, un 12% de la energía consumida por toda la línea MálagaFuengirola (1.000.000 kWh/año) Dirección de Ingeniería e Innovación Subdirección de Innovación y Desarrollo Tecnológico 10
    • Alimentación vehículos eléctricos: proyecto FERROLINERA Aprovechamiento de la energía procedente del frenado regenerativo de los trenes para carga del vehículo eléctrico FERROLINERA 3.0. El objetivo es el desarrollo, experimentación y validación de un sistema de carga de vehículos eléctricos (VE), mediante la energía proveniente del frenado eléctrico de los trenes Primera Ferrolinera en explotación , accesible al público en parking estación Málaga María Zambrano (ayuda programa REINDUS) Reconocimientos Proyecto de Colaboración Público-Privado MEC. Programa INNPACTO 2011 Años 2011-2013 Importe: 1,8 millones de euros Administrador de Infraestructuras Ferroviarias / ADIF Dirección de Ingeniería e Innovación Subdirección de Innovación y Desarrollo Tecnológico 11
    • Red Inteligente: proyecto FERROSMARTGRID Desarrollo de la primera red eléctrica inteligente ferroviaria Proyecto de Colaboración Público-Privado CDTI. Programa INNTERCONECTA (Andalucía) 2011 Años 2011-2014 Importe 8,8 millones de euros El objetivo es estudiar la optimización del uso de la energía cinética y potencial de los trenes tendiendo a crear una red inteligente (conducción eficiente, interconexión de redes, acumuladores en tierra, generadores propios, consumos intermitentes y subestaciones reversibles que conectan con redes públicas inteligentes). El demostrador se está realizando sobre la línea de alta velocidad Córdoba-Málaga. Dirección de Ingeniería e Innovación Subdirección de Innovación y Desarrollo Tecnológico 12
    • Red Inteligente: proyecto MERLIN Sustainable and intelligent management of energy for smarter railway systems in Europe: an integrated optimization approach Proyecto de Colaboración Público-Privado UE. VII Programa Marco Años 2012-2015 Importe 7 millones de euros El objetivo es demostrar la viabilidad de un sistema integrado de gestión para conseguir un uso más sostenible y optimizado de la energía en las principales redes ferroviarias europeas. Se proporcionará un enfoque integrado de optimización que incluya múltiples elementos, escenarios de previsión dinámica de oferta y demanda y las consideraciones de costes, para apoyar las decisiones operativas que conduzcan a una gestión inteligente y rentable de los recursos energéticos. ENTIDADES PARTICIPANTES Adif, UNIFE (Líder), UIC, CAF, Renfe Operadora, FFE, ALSTOM, Ansaldo STS, D’Appolonia, Serbian Railways, RFF, ATOC, MERMEC, OLTIS, Ansaldobreda, Network Rail, TRV, SIEMENS, Universidad de Newcastle y RWTH Dirección de Ingeniería e Innovación Subdirección de Innovación y Desarrollo Tecnológico 13
    • Otros proyectos de I+D+i : demostradores en SHIFT2RAIL Consiste en una iniciativa de JTI en Europa en la que están representadas las principales empresas implicadas en la innovación del sector ferroviario. Adif participa en el paquete de trabajo IP3, relacionado con la eficiencia energética, y ha propuesto la realización de los demostradores de esta actividad en España. - Subestación de corriente continua integrada en una micro-grid - - Instalaciones para reducir el impacto económico debido a los cambios de fase entre subestaciones de corriente alterna - - El uso de sistemas de almacenamiento de energía en las subestaciones Nuevas tipologías de red para minimizar pérdidas de energía en el transporte Reducción de las pérdidas de energía Reducir el impacto económico de la electrificación de nuevas líneas Integración de las redes de suministro eléctrico ferroviario en toda la red de suministro de energía - Control de red inteligente de la red de alimentación del carril con otros consumidores Control de tráfico ferroviario eficiente de energía basada en la demanda de energía Dirección de Ingeniería e Innovación Subdirección de Innovación y Desarrollo Tecnológico 14
    • Muchas gracias por su atención Contacto: ctf@adif.es