Viviana Tobón - Movilidad y Competitividad Urbana
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Viviana Tobón - Movilidad y Competitividad Urbana

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¿QUÉ ROL JUEGA LA MOVILIDAD EN CALIDAD DE VIDA Y COMPETITIVIDAD URBANA? - VI Congreso SIBRT - Lima 2014 - Asociación Latino Americana de Sistemas Integrados y BRT

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Viviana Tobón - Movilidad y Competitividad Urbana Viviana Tobón - Movilidad y Competitividad Urbana Presentation Transcript

  • Retos para las ciudades colombianas y latinoamericanas
  • 1. Ciudades competitivas 2. Una mirada a las ciudades colombianas 3. Retos para nuestras ciudades
  • 1. Ciudades competitivas 2. Una mirada a las ciudades colombianas 3. Retos para nuestras ciudades
  • Atraer inversiones productivas que generen empleo y aumenten los ingresos Atraer trabajadores y profesionales talentosos Ofrecer alta calidad de vida. No privar a sus habitantes del derecho al ocio, al disfrute del tiempo libre. Ciudades capaces de:
  • Aumenta los costos de producción y dificulta las economías de aglomeración. Los costos totales de la congestión pueden alcanzar el 10% del PIB de una gran ciudad (ONU). El aumento del costo y tiempo de viaje reduce la productividad de los trabajadores. Horas perdidas en desplazamiento al año: Rio (114 horas), Ciudad de México (107 horas), Sao Paulo (102 horas). Los accidentes de tránsito, además de cobrar vidas, cuestan cada vez más a la ciudades. En Colombia, los costos de atención de accidentes de tránsito representan entre el 1.25 y el 2.5 del PIB. El aumento del tiempo de desplazamiento y la polución reducen la calidad de vida de una ciudad. Una ciudad congestionada pierde competitividad por pérdida de talento. Ciudades más congestionadas del mundo Moscú 74% Estambul 62% Río de Janeiro 55% Ciudad de México 54% Sao Paulo 46% Fuente: Estudio Tomtom 2014.
  • Promover el uso de transporte no motorizado Promover el uso del transporte público Desestimular el uso del transporte privado
  • 1. Ciudades competitivas 2. Una mirada a las ciudades colombianas 3. Retos para nuestras ciudades
  • 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Repartición modal en Colombia 2008-2013 Transporte público Vehículos Motos Cada vez menos personas utilizan el transporte público La venta de automóviles crece moderadamente (por crecimiento económico) La venta de motos crece aceleradamente y se posiciona como el principal modo -2,9% 80,8% 38.3% Fuente: Ministerio de Transporte – RUNT.
  • 1. Aplicación estricta del principio de auto sostenibilidad. Los sistemas de transporte masivo (6), tras varios años de operación no logran financiarse únicamente con tarifas. Se maximizó la inversión privada y cargando a la tarifa costos no transporte: patios, talleres, estaciones, transformación empresarial. 2. Se ha privilegiado optimización sobre calidad. Se han suprimido y recortado servicios bajo criterios de eficiencia Sobrevaloración de la tronco alimentación ha aumentado tiempos de viaje por transbordo 3. Los ingresos insuficientes no permiten hacer las inversiones necesarias para garantizar calidad No hay suficiente flota o no está en buen estado: se reducen las frecuencias, se aumenta ocupación. 4. Definición de medios de pago reducen accesibilidad Medios únicos de pago han creado nuevas barreras Cada vez menos personas utilizan el transporte público -2,9%
  • La venta de motos crece aceleradamente y se posiciona como el principal modo 80,8% 0,04 0,06 0,08 0,10 0,12 0,14 0,16 0,18 0,20 6.000 8.000 10.000 12.000 14.000 16.000 18.000 20.000 Tasademotorización(Veh/pob) PIBpc Anual (Miles de pesos de 2005) Proyección tasas de motorización en Colombia Carros Motos 2010 2020 2030 2040 Fuente: Universidad de Los Andes. Año Carros Motos 2011 3,127,513 4,177,191 2013 3,658,256 5,367,392
  • 1. El crecimiento de la venta de motos es visto como un síntoma de la prosperidad económica y una alternativa legítima a los problemas de movilidad de las ciudades.
  • 2. No se traslada a los motociclistas el costo de las externalidades negativas que producen: ACCIDENTALIDAD En el 83% de los accidentes de tránsito en Colombia involucran al menos una moto Las motocicletas representan la mayor siniestralidad en el seguro obligatorio de accidentes de tránsito Tipo de vehículo Numero de siniestros 2013 Valor siniestros pagados 2013 Siniestralidad 2013 Valor prima 2014 Moto 346.932 USD 215 millones 140,4% USD 113 Automóvil 21.848 USD 14 millones 17,3% USD 190 Camionetas 8.607 USD 6 millones 17,3% USD 130 Transporte público 10.146 USD 6 millones 105,9% USD 223 Fuente: Fasecolda 2013.
  • 2. No se traslada a los motociclistas el costo de las externalidades negativas que producen: CONGESTION, ESTACIONAMIENTO
  • 3. Los bajos precios, facilidad de acceso y flexibilidad en la financiación contrastan con las tarifas poco competitivas del transporte público Transporte público Valor 1 viaje Valor 60 viajes Valor promedio Sistema USD 0.90 USD 54
  • Sistemas de transporte con calidad deteriorada Menos ingresos se traduce en menos servicios Menos pasajeros que se traducen en menores ingresos Personas eligen la moto como modo de transporte (pueden comprarla) Pérdida de competitividad
  • 1. Ciudades competitivas 2. Una mirada a las ciudades colombianas 3. Retos para nuestras ciudades
  • Crecimiento económico es compatible con la competitividad de las ciudades, y ella se logra con una buena gestión de la movilidad. Es necesario empezar a trasladar el costo de las externalidades del transporte privado: accidentalidad, congestión. Desmontar los incentivos ocultos que existen para la utilización de vehículos que crecen a mayor velocidad: flexibilidad en aplicación de reglas, peajes, estacionamientos.
  • Financiamiento de la movilidad como derecho social/fundamental de todos los habitantes. No es suficiente declarar el derecho, es necesario contar con recursos para garantizarlo Debe iniciar por la financiación de los sistemas de transporte público: un servicio de transporte con alta calidad y cobertura no se paga únicamente con tarifas.
  • La gestión de la movilidad urbana requiere de un profundo fortalecimiento institucional Claridad en la asignación de roles y funciones entre autoridades centrales y locales. Fortalecimiento de la capacidad técnica de las autoridades locales para la planeación y gestión de la nueva movilidad.
  • Prestar particular atención a problemas, muy latinoamericanos, que dificultan los avances en materia de movilidad Resistencia a la transformación empresarial de transportistas que consolidaron su actividad por décadas. Surgimiento de servicios irregulares por resistencia a la transformación o por fallas en la calidad (reducir cobertura, servicios, cambios de trazados)