Visión Integral yDesafíos del SIT-     Optibús   León, Gto.
Antecedentes                                     Situación actualPrevio al SIT-            1a Etapa                       ...
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Para el logro de los objetivos fue necesario:
CIRCULO VIRTUOSO DE ACCIONES COMO ORGANISMO GESTOR                                                  La Dirección de Movili...
Cambiando la vocación…                       Calidad en la operación del servicio                                     +   ...
Programa Permanente de Educación al Usuario
Programa Permanente de Educación al Usuario
Programa Permanente de Educación al Usuario
Programa Permanente de Educación al Usuario
Cruce Seguro
*Cambios Plan Operacional*Encuestas de Satisfacción                USUARIO*Incremento flota troncal*Sala de Monitoreo*Pant...
¿Qué estamos haciendo?Mejorando loscanales deinformación(Pantallas confrecuencias depaso)       Probando       nuevas     ...
¿Qué estamos haciendo?Mejorando elintercambiomodal(Biciestacionamientos enestaciones detransferencia ycrecimiento de la re...
¿Qué estamos haciendo?Solucionesprácticas(Deflectores enventanillas dearticulados y bebederos)        Viajes seguros      ...
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Retos                                        Autoridad•Incorporar más km. de carril exclusivo en corredores troncalesdel S...
Retos                                            Autoridad• Cambiar la operación en el corredor troncal Miguel Alemán para...
Retos                                    Autoridad• Mejorar los criterios de accesibilidad parapersonas con capacidades di...
Retos                                            Autoridad• Ampliar la plantilla de personal de inspección, ante una redde...
Retos                                          Autoridad• Evolucionar el Reglamento de Transporte Municipal al Reglamento ...
Debemos garantizar el seguimiento de las políticas públicas detransporte sustentable que garanticen a los ciudadanos el po...
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Visión Integral y Desafíos del Sistema SIT-Optibús - León

  1. 1. Visión Integral yDesafíos del SIT- Optibús León, Gto.
  2. 2. Antecedentes Situación actualPrevio al SIT- 1a Etapa 2a Etapa Optibús Cobertura Cobertura1,850 autobuses 30% 70% convencionales Equipamiento Equipamiento 52 buses articulados en 3 rutas 90 buses articulados en 5 rutas troncales troncales 1,686 buses convencionales en 6 1,518 buses convencionales en 18 auxiliares, 31 alimentadoras y 54 auxiliares, 47 alimentadoras y 30 remanentes remanentes 200 PIA y PIX Infraestructura Infraestructura 2 Estaciones de transferencia 5 Estaciones de transferencia 51 Paraderos Intermedios 61 Paraderos Intermedios 26 km de Carril exclusivo 30 km de Carril exclusivo 230 km de integración 98 km de integración
  3. 3. Antecedentes Situación actual Previo al SIT-Optibús 1a Etapa 2ª EtapaMunicipalización del transporte Beneficios público + Beneficios Reglamento Municipal Capacitación a los operadores y mejora Cuerpo de inspección en el trato al usuario Revista mecánica -40% accidentes 13% Menos contaminación Hombre camión Se redujo de 7.2 a Sociedades Transporte con criterios de accesibilidad 6.2 la edad de la Mercantiles Infraestructura y equipamiento para flota. usuarios con capacidades diferentes 230 buses/hora 43 buses/hora sentido en el tramo 37 buses/hora sentido en el tramo de mayor congestión sentido en el tramo de mayor congestión de mayor congestión
  4. 4. Antecedentes Situación actual Previo al SIT- Optibús 1a Etapa 2ª Etapa Beneficios + Beneficios tarjetaValidadores parainteligente en todos 20 mil transbordos gratuitos los autobuses de transporte urbano que garantizaba el 55 mil transbordos gratuitos 280 mil viajes diarios integradosrespeto a las tarifas Aprox. 700 mil viajes diarios totales preferenciales 150 puntos de recarga externos 250 puntos de recarga externos 84 puntos internos 136 puntos internos Se mantiene la gestión social, nacen Primer ejercicio de Gestión Social campañas que promueven las normas en el Estado de convivencia para la formación Nace el Programa Permanente de de mejores usuarios. Educación al Usuario
  5. 5. Situación actual• 88 % de los usuariosrecomiendan viajar en orugas.• Por primera vez se destacaque el 10% de los usuarios delSIT cuentan con automóvilparticular, sin embargoprefieren viajar en las líneastroncales. La encuesta se aplicó 2 mil 569 usuarios del Sistema el mes de junio con un 95 por ciento de nivel de confianza. Elaborada por CTS México en junio de 2011
  6. 6. Para el logro de los objetivos fue necesario:
  7. 7. CIRCULO VIRTUOSO DE ACCIONES COMO ORGANISMO GESTOR La Dirección de Movilidad inició su historia como FORTALECIMIENTO EMPRESAS organismo gestor de las acciones dedicadas a fortalecer INSTITUCIONAL TRANSPORTISTAS el sistema de movilidad municipal gracias a la intervención en 5 componentes básicos: 1. Fortalecimiento institucional: hacer AREAS que la autoridad entienda del problema y lo Y resuelva ACCIONES 2. Empresas transportistas: Transformar aMARCO RED DE los concesionarios en empresas consolidadas.JURÍDICO RUTAS 3. Red de rutas: Optimizar la red de rutas a fin de racionalizar el uso de las vialidades 4. Infraestructura: Contar con el equipamiento necesario para lograr la eficiencia en los traslados en la red de rutas de transporte INFRAESTRUCTURA 5. Marco jurídico: Realizar las reformas necesarias a fin de permitir que la prestación del servicio se logre bajo modalidades distintas a las convencionales
  8. 8. Cambiando la vocación… Calidad en la operación del servicio + Satisfacción del usuario Calidad en la operación del servicio
  9. 9. Programa Permanente de Educación al Usuario
  10. 10. Programa Permanente de Educación al Usuario
  11. 11. Programa Permanente de Educación al Usuario
  12. 12. Programa Permanente de Educación al Usuario
  13. 13. Cruce Seguro
  14. 14. *Cambios Plan Operacional*Encuestas de Satisfacción USUARIO*Incremento flota troncal*Sala de Monitoreo*Pantallas*Deflectores de aire en busesarticulados *Red de cicloviasBebederos en las estaciones *Bici-estacionamientos*Canales de Atención al Usuario *Cuerpos de Vigilancia *Gerencias Administrativas• Call center *Programas de Educación al Usuario• Oficina de atención• Redes sociales *Pase Adelante• Cuerpo de inspección. * Cruce Seguro *Auditoria Vial
  15. 15. ¿Qué estamos haciendo?Mejorando loscanales deinformación(Pantallas confrecuencias depaso) Probando nuevas tecnologías (Autobús a GNV)
  16. 16. ¿Qué estamos haciendo?Mejorando elintercambiomodal(Biciestacionamientos enestaciones detransferencia ycrecimiento de la red deciclovias) Sala de monitoreo (Sistematizando la inspección a través de tecnología GPS y GPRS)
  17. 17. ¿Qué estamos haciendo?Solucionesprácticas(Deflectores enventanillas dearticulados y bebederos) Viajes seguros (Cuerpo de seguridad exclusivo del SIT y reactivación del CCT)
  18. 18. Retos Concesionarios• Desarrollar un esquema de participación-remuneración,incorporando soluciones tecnológicas de vanguardia• Desarrollar una estrategia integral para promover el uso de latarjeta Pagobús, previo a su implementación como medio único depago en el sistema de rutas.• Invertir en la adquisición de software y equipo de conteo de usuarios a bordo de autobuses articulados•Incrementar de flota operativa con 10 autobuses articulados más para las 5 rutas troncales
  19. 19. Retos Autoridad• Promover la integración abierta entre todas lasrutas urbanas de la ciudad a través de la tarjetaPagoBús• Promover la integración física y tarifaria entre rutas suburbanas y urbanas
  20. 20. Retos Autoridad•Incorporar más km. de carril exclusivo en corredores troncalesdel SIT.• Poner en marcha el sistema de monitoreo de rutasalimentadoras, auxiliares y remanentes.•Plantear un esquema de conectividad total entre las redes deciclovías y la red de transporte público para propiciar el cambiomodal en estaciones de transbordo del SIT-Optibús, aprovechandola vocación ciclista de más de 10% de los viajes en la ciudad.• Iniciar obras de ampliación en paraderos que presentan indiciosde saturación.
  21. 21. Retos Autoridad• Cambiar la operación en el corredor troncal Miguel Alemán paraconvertirse en corredor de transporte público y peatonal.• Ejecutar acciones de renovación de imagen en paraderos del SIT-Optibúsde la 1ra. Etapa.• Construir la micro estación Bocanegra para mejorar la integraciónsuroriente de la ciudad.• Restituir el pavimento en el corredor troncal Hidalgo.• Ampliar la capacidad en la estación de transferencia San Jerónimo.• Implementar acciones de seguridad vial para propiciar trayectos más seguros a lo largo de la infraestructura del SIT-Optibús, en las inmediaciones de paraderos y estaciones de transferencia.
  22. 22. Retos Autoridad• Mejorar los criterios de accesibilidad parapersonas con capacidades diferentes.• Elaborar un manual de señalización específicadel SIT-Optibús• Incrementar el equipamiento en paraderos yestaciones de transferencia con pantallasinformativas de horarios.• Colocar kioscos de información para visitantesen zonas turísticas.
  23. 23. Retos Autoridad• Ampliar la plantilla de personal de inspección, ante una redde rutas e infraestructura más compleja, y con procesos desupervisión altamente tecnificados.•Plantear una figura institucional de mayor peso en lasdecisiones de movilidad de la ciudad y con mayor autonomía.• Fortalecer la visión integral de la movilidad sustentable
  24. 24. Retos Autoridad• Evolucionar el Reglamento de Transporte Municipal al Reglamento de MovilidadMunicipal.• Lograr los ajustes necesarios en el marco jurídico de forma que se contemple la Educación al Usuario como una obligación.
  25. 25. Debemos garantizar el seguimiento de las políticas públicas detransporte sustentable que garanticen a los ciudadanos el poderejercer uno de sus derechos fundamentales, la movilidad rápida,amigable con el medio ambiente, económica y segura.POR SU ATENCIÓN, ¡GRACIAS!fernando.tehuintle@leon.gob.mx
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