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Como ejemplo, en 20 años, Monterrey ha duplicado su
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En México, los empleos se concentran en el centro, al igual que las
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En Monterrey (la ciudad más competitiva de México), los
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Estratos medio 1.51
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La compra de autos es indicativo de ascenso social,
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Sin embargo, el solo hecho de declarar la densificación alrededor
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Ulises Navarro - Convertir a nuestras ciudades en competitivas un reto de desarrollo urbano, transporte e inclusión

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¿QUÉ ROL JUEGA LA MOVILIDAD EN CALIDAD DE VIDA Y COMPETITIVIDAD URBANA? - VI Congreso SIBRT - Lima 2014 - Asociación Latino Americana de Sistemas Integrados y BRT

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Ulises Navarro - Convertir a nuestras ciudades en competitivas un reto de desarrollo urbano, transporte e inclusión

  1. 1. Convertir a nuestras ciudades en competitivas: un reto de desarrollo urbano, transporte e inclusión social SIBRT 2014O Lima, 6 de Agosto de 2014
  2. 2. Más del 70% de la población latinoamericana vive en ciudades Para que nuestros países sean competitivos, hay que hacer competitivas a nuestras ciudades 2010 2011 2012 2013 Argentina 92 92 93 93 Bolivia 66 67 67 68 Brasil 84 85 85 85 Chile 89 89 89 90 Colombia 75 75 76 76 Costa Rica 64 65 65 66 Cuba 75 75 75 75 Ecuador 67 67 68 69 El Salvador 64 65 65 66 Guatemala 49 50 50 51 México 78 78 78 79 Nicaragua 57 58 58 58 Panamá 75 75 76 76 Paraguay 61 62 62 63 Perú 77 77 78 78 Puerto Rico 99 99 99 99 Uruguay 92 93 93 93 Venezuela 93 94 94 94 Porcentaje de población urbana País
  3. 3. Gran parte de la población urbana vive en zonas metropolitanas, en México, por ejemplo, las zonas metropolitanas contienen al 79% de la población urbana La metropolización esta ligada a problemas de planeación y provisión de servicios, contribuyendo con la disparidad 1960 1980 1990 2000 2005 Zonas Metropolitanas 12 26 37 55 56 Delegaciones y municipios metropolitanos 64 131 155 309 345 Entidades federativas con Zonas Metropolitanas 14 20 26 29 29 Población de las zonas metropolitanas 9 26.1 31.5 51.5 57.9 Porcentaje de la población total 25.6 39.1 38.8 52.8 56 Porcentaje de la población urbana 66.3 71.1 67.5 77.3 78.6 Fuente: CONAPO
  4. 4. Para zonas urbanas, el IMCO establece un índice de competitividad basado en sub - índices I. Sistema de derecho confiable y objetivo II. Manejo sustentable del medio ambiente III. Sociedad incluyente, preparada y sana IV. Economía estable V. Sistema político estable y funcional VI. Mercado laboral VII. Infraestructura (seguridad vial, existencia de BRT) VIII. Gobiernos eficientes y eficaces (ciudades compactas, gestión de crecimiento informal) IX. Aprovechamiento de las relaciones internacionales X. Sectores de innovación y sofisticación Dos de los subíndices (VII y VIII) se basan en indicadores de movilidad y desarrollo urbano
  5. 5. Gobiernos ineficientes e ineficaces (sin planeación) han promovido un crecimiento irregular que afianza la desigualdad
  6. 6. El crecimiento poco denso y extendido ha sido promovido desde el gobierno, con políticas de vivienda
  7. 7. Como ejemplo, en 20 años, Monterrey ha duplicado su población y sextuplicado su área urbana
  8. 8. En México, los empleos se concentran en el centro, al igual que las viviendas de estratos altos, mientras que viviendas de estratos bajos se localizan en la periferia
  9. 9. En Monterrey (la ciudad más competitiva de México), los estratos bajos también viven alejados de los centros de empleo, y sus condiciones de movilidad muy inferiores a las de otros estratos García Santa Catarina Sn. Pedro Garza García Guadalupe Juárez Apodaca Sn. Nicolás de los Garza Escobedo ESTRATOS SOCIOECONÓMICOS ALTO MEDIO ALTO MEDIO BAJO BAJO
  10. 10. Viajes al trabajo Tiempo en horas Estratos bajos 2.17 Estratos medio 1.51 Estratos altos 0.8 El tiempo de viaje al trabajo, al verlo dividido por estrato socioeconómico, da cuenta de como hemos propiciado la desigualdad
  11. 11. En Sao Paulo, un habitante de la zona sur, tarda más de tres horas para llegar a centros de trabajo
  12. 12. La compra de autos es indicativo de ascenso social, lamentablemente tiene consecuencias muy negativas en la movilidad Una politica de planeación en base al vehiculo privado nos aleja de ser competitivos. No deberiamos ni pensar en segundos, terceros y cuartos pisos de autopistas.
  13. 13. En Sao Paulo se ha iniciado la implantación de un ambicioso programa de BRT y corredores al 2030, agresivo hasta el 2016 Integrado al programa Minha Casa Minha Vida y a la Ley de Movilidad, que propicia la densificación de corredores
  14. 14. En México existe un plan ambicioso de corredores BRT propuesto por ITDP hasta el 2024
  15. 15. Sin embargo, el solo hecho de declarar la densificación alrededor de los corredores y cambiar la regulación de usos de suelo no asegura que la densificación – usos mixtos ocurra Insertar colonias Area com potencial de substitución Parque urbano Promover centralidades locales Área com demanda de grandes intervenciones Área com importancia ambiental Área de desarrollo inmobiliario acelerado
  16. 16. o ITDP.mx o Twitter: @ITDPmx ulises.navarro@itdp.org Gracias! Contacto:

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