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Andrés Alcalá
Soraya Azán
El Derecho a la Movilidad
reflexiones
Cumbre de Ciudades
Lideres en Movilidad Sostenible
De Am...
La Movilidad como derecho social?
“Así como todas las personas en una sociedad civilizada, tiene el
derecho a esperar una ...
Movilidad y Transporte
Son necesarias leyes de movilidad?
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Es necesario centrar la a...
• El derecho básico a la “libre circulación” ya está contemplado en la
mayoría de las constituciones: el derecho de "ir y ...
Es necesario enfrentar
•POLITICO: la importancia del automóvil y el proceso de decisiones existente.
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De la Movilidad al Bienestar
Movilidad y Transporte Urbano
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• Una condición esencial para lograr cambios, es contar con...
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Estamos siendo consistentes?
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Prioridad TP 1.097 0,38%
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Movilidad Urbana un Derecho Social, IV Congreso SIBRT - Lima 2014, Asociación Latinoamericana de sistemas integrados y brt - SIBRT

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Soraya Azan - El derecho a la movilidad

  1. 1. 1 Andrés Alcalá Soraya Azán El Derecho a la Movilidad reflexiones Cumbre de Ciudades Lideres en Movilidad Sostenible De América Latina- SIBRT Agosto 5 -8 de Agosto Lima- Perú Soraya Azan- VIN-CAF
  2. 2. La Movilidad como derecho social? “Así como todas las personas en una sociedad civilizada, tiene el derecho a esperar una oferta mínima en educación,salud, trabajo, etc… también tiene el derecho a disfrutar de una oferta mínima de transporte”… Button -1982 Esta oferta es necesaria inclusive para garantizar los otros derechos mínimos como son educación y salud, dado el papel integrador que tiene la movilidad y transporte…” De forma general el derecho al transporte integra el derecho a participar en las actividades sociales, económicas, políticas y culturales que hacen arte de la vida”… Eduardo Vasconcellos -2012 Movilidad y Transporte VIN
  3. 3. Movilidad y Transporte Son necesarias leyes de movilidad? Si… pero no son suficientes las leyes. Es necesario centrar la atención en los desafíos que hay que enfrentar por las nuevas políticas que tienen el objetivo de crear un nuevo modelo de accesibilidad, mas equitativo y ambientalmente consistente VIN
  4. 4. • El derecho básico a la “libre circulación” ya está contemplado en la mayoría de las constituciones: el derecho de "ir y venir" de los ciudadanos. Lo trascendente: • Evolucionar del “derecho a circular” al “derecho a la movilidad” • Cómo materializamos el derecho de las personas de tener una movilidad conveniente para sus necesidades, segura, confortable y con costo accesible a todos. • Integrar y coordinar: estatutos legales, relacionados a las condiciones de circulación a la oferta de medios de transporte colectivo (regulación/ordenaciones de transporte colectivo), a las leyes y ordenamientos urbanísticos (de la construcción/adaptación del espacio de la ciudad) y a las leyes ambientales. Es necesario integrar y coordinar Movilidad y Transporte Urbano VIN
  5. 5. Es necesario enfrentar •POLITICO: la importancia del automóvil y el proceso de decisiones existente. •FISICO: la existencia de construcciones y vías heredadas de la ciudad que limitan la creación de nuevos espacios para las formas alternativas de transporte. •IDEOLOGICO: la movilidad física en el espacio esta garantizada especialmente por medio de la oferta individual con la permanente intención de acomodar las necesidades de operación mediante la gestión de transito. Movilidad y Transporte Urbano VIN
  6. 6. De la Movilidad al Bienestar Movilidad y Transporte Urbano VIN • Una condición esencial para lograr cambios, es contar con información de calidad sobre las condiciones de movilidad en las ciudades, que es el objetivo de CAF con el OMU. Así, todos en América Latina deberían unirse para lograr tener siempre información de calidad, que permitirá mejorar la propiedad y la eficacia de las decisiones de políticas públicas de movilidad…
  7. 7. 7 Estamos siendo consistentes? Kms. Part. Prioridad TP 1.097 0,38% Prioridad Bici 1159 0,41% Prioridad Peatón 95 0,03% Total Sistema Vial 285.476 Movilidad y Transporte Urbano VIN 28,5% 70,1 29,0% 71,3 42,4% 104,2 Peatón y bicicletas Vehículo particular Transporte Público REPARTO MODAL DE VIAJES DIARIOS (millones) Ciudades del OMU (2011) MALLA VIAL (kilómetros) Vs PARTICIPACIÓN DE LAS VÍAS CON PRIORIDAD Ciudades del OU (2011) Total sistema vial 99,18% Prioridad Transporte Público Part. 0,38% Kms. 1.097 Prioridad Peatón-Bicicletas Part. 0,03% – 0,41% Kms. 95 – 1.159
  8. 8. • Favorecer la integralidad de las partes (políticas, normativas, participación de actores públicos y privados), mediante mecanismos efectivos y participativos de toma de decisiones. • Conciliar un enfoque equilibrado que tome en cuenta todas las dimensiones que convergen en la temática de la movilidad. • Las dimensiones de la movilidad (social, económica, ambiental e institucional revelan aspectos que deben ser conjugados para formular e implementar una política de movilidad integrada y sostenible como propone la CEPAL. El objetivo es la Sostenibilidad Movilidad y Transporte Urbano VIN
  9. 9. 9 GRACIAS!!

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