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III Congreso "Las Mejores Prácticas SIBRT en América Latina" - Belo Horizonte - 2013

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Ramon Victor Cesar - BHTrans - Plan de Movilidad Urbana de Belo Horizonte Ramon Victor Cesar - BHTrans - Plan de Movilidad Urbana de Belo Horizonte Presentation Transcript

  • Ramon Victor CesarPresidente de BHTRANSPlano de Mobilidade Urbana de BH4 a 7 de junho de 2013Hotel Ouro Minas
  • • Contexto do PlanMob-BH:• Cenários, diagnóstico e prognósticos• Desafio 1: como articular programas, projetos eoportunidades com visão estratégica ?• Caráter de plano diretor e etapas de desenvolvimento• Propostas em distintos cenários• Desafio 2: como garantir os resultados esperados ?• Carteira de projetos sustentadores e estratégicos• Instrumentos legais• Um projeto sustentador: Corredores de BRTSumário
  • Belo Horizonte: capital do Estado de Minas Gerais• Capital de Minas Gerais, estado federativo com 20 milhõesde habitantes• População da Capital: 2,4 milhões de habitantes (12,2% dapopulação estadual)• PIB municipal: R$ 42,2 bilhões (15% do PIB estadual)• Região Metropolitana de BH: 34 municípios e 4,3 milhõesde habitantes (25% da população e 35% do PIB de MG)
  • Rede Viária de Belo HorizonteRede viária e divisão modal do transporte urbano em BH
  • Belo Horizonte, 2001 a 2011: evolução de indicadores relevantesNúmeros-índices: 2001 = 100
  • PlanMob BH: escopo do “plano-relatório”Parte 1Contexto e escopoDiagnóstico ePrognósticoParte 2Diretrizes,objetivos eferramentasPropostasde ação(para cada objetivoestratégico)Parte 3Instrumentos paraimplementaçãoRecomendações
  • PlanMob BH: cenários e configurações da rede de transporteCenário tendencial (“nada afazer”): CTCenário Copa 2014 + restriçãode investimentos: RICenário Copa 2014 +investimento pleno(“transformador”): IPQuatro configurações da rede: 1) Atual; 2) Copa 2014; 3) Restrição de investimentos pós-Copa;4) Investimento pleno pós-CopaTrês cenários: 1) Tendencial (nada a fazer); 2) Restrição de investimentos pós-Copa;3) Investimento pleno pós-Copa
  • PlanMob BH: simulação de resultados esperadosMilhões de veículos-kmem dois cenáriosCenário tendencial : CT Cenário com investimento pleno: IP3,6% a.a.1,4% a.a.1,5% a.a.0,7% a.a.
  • PlanMob BH: simulação de resultados esperadosExtensão do congestionamento,em três cenários
  • PlanMob BH: simulação de resultados esperadosVelocidades médias (km/h),em três cenários: Veíc. Privado
  • PlanMob BH: simulação de resultados esperadosVelocidades médias (km/h),em três cenários: Coletivo
  • PlanMob BH: simulação de resultados esperadosDivisão Modal em três cenáriosCenário tendencial : CTCenário com restrição : RICenário com investimento pleno: IP
  • PlanMob BH: rede estruturante de transporte no cenário IPO PlanMob-BH prevê que uma redeestruturante de transporte, compostapor linhas de metrô e corredores deBRT, esteja implantada e operando,até 2020, nos principais eixos viários,alimentada pelo sistema de ônibusconvencionais e complementada poruma rede de ciclovias
  • Desafio 1: como articular programas, projetos e oportunidadescom visão estratégica ?Plano EstratégicoBHTRANS 2020“(...) qualquer que seja o caminho a seguir, amobilidade terá um papel decisivo, poisinfluenciará os padrões de desenvolvimento, tantono campo social como no econômico” [PEBH2030]O PEBH2030 estabelece três objetivos principais nocampo da mobilidade urbana: Transporte público de qualidade Integração entre as redes de transporte Gerenciamento da demanda de tráfego
  • Desafio 2: como garantir os resultados esperados ?1. Tornar o transporte coletivo mais atrativo frente aotransporte individual2. Promover um salto de qualidade nos serviços, equipamentose instalações relacionados à mobilidade3. Assegurar que as intervenções contribuam para a qualidadeambiental e estímulo aos modos não-motorizados4. Tornar a mobilidade urbana um fator positivo para o ambientede negócios da Cidade5. Tornar a mobilidade urbana um fator de inclusão social6. Promover a segurança no trânsito para a melhoria dascondições de saúde e garantia da vida Carteira de Projetos Sustentadores da PBH Portfólio de Projetos Estratégicos da BHTRANSObjetivos estratégicose projetos estruturadoresMonitoramento sistemático [BH M&R ]
  • Uma ferramenta de gestão: TOD - Transit Oriented DevelopmentAdensamento ao longo de corredores e estações, viabilizado nas revisões em 2010 do Plano Diretore da Lei de Uso e Ocupação do Solo [Operações Urbanas Consorciadas)Crescimento populacional sem TOD Crescimento populacional com TOD
  • Desafio 2: como garantir os resultados esperados ?• Institui o PlanMob-BH• Define princípios, diretrizes eobjetivos gerais do PlanoArt. 1º. aoArt. 6º.• Indica os objetivos estratégicos eestabelece instrumentos de gestão• Elenca o conteúdo do PlanoArt. 7º. aoArt. 16• Estabelece sistemática demonitoramento, avaliação e revisãoperiódicas do Plano• Disposições finais e transitóriasArt. 17 aoArt. 25Decreto Municipal que institui o Plano Diretor de MobilidadeUrbana de Belo Horizonte (em minuta final)Lei Municipal no.10.134, de18.03.2011, queinstituiu a PolíticaMunicipal deMobilidade Urbana
  • Corredores de BRT em implantação em BH2 corredores convergentes para o Hipercentro:Av. Antônio Carlos / Pedro I / VilarinhoAv. Cristiano Machado• 25 km (x 2 sentidos) de vias exclusivas para ônibus• 5 terminais de integração nas “cabeceiras”• 35 estações de transferência ao longo dos corredores• + 6 estações de transferência no HipercentroRotor do Hipercentro
  • Atributos AntônioCarlosCristianoMachadoParaná-S.Dumont01. Via segregada para ônibus (busway) na maior parte do corredor 2 fx/sentido 1 fx/sent.(*) 2 fx/sentido02. Localização da busway no centro da seção do corredor03. Oferta de uma rede integrada de linhas e corredores04. Estações de E/D com conforto, segurança e conveniências05. Terminais de integração física entre linhas troncais e alimentadoras06. Acesso em nível entre a plataforma das estações e o piso do ônibus07. Cobrança e controle de tarifas antes do embarque nas estações08. Integração física e tarifária entre corredores, troncais e alimentadoras09. Gestão operacional e informações on line aos usuários por ITS10. Entrada restrita de veículos nos corredores (sistema “fechado”)11. Distinta identidade de mercadoPrincipais atributos dos corredores de BRT em implantação em BH(*) 2 fx/sentido junto às estações para ultrapassagem
  • Demanda a ser atendida nos dois corredores de BRTDemanda total: 59,3 mil pass./hpm/sentidoou 700 mil pass./dia34,9 mil24,4 milPass./hpm/sentido
  • Reorganização da rede: aumento da demanda no sistema tronco-alimentadoDistribuição da demanda por tipo de serviço / linhaAtual: sem BRT Futuro: com BRT
  • Benefícios esperados: ganho de tempo e racionalização da frotaRedução média de 52% no tempo de viagemBRT Antônio Carlos + Pedro I BRT Cristiano MachadoRedução expressiva nos volumes de ônibus em circulação nos dois corredorese no Hipercentro de BH-34% -74%-37%-39%-62%-19%
  • Obrigado !Ramon Victor CesarPresidentepresidencia.bhtrans@pbh.gov.brEstação Pampulha (em construção)