• Share
  • Email
  • Embed
  • Like
  • Save
  • Private Content
Politica Pública de Transporte Sustentable en América Latina - Luis Gutiérrez - noviembre de 2012
 

Politica Pública de Transporte Sustentable en América Latina - Luis Gutiérrez - noviembre de 2012

on

  • 1,042 views

 

Statistics

Views

Total Views
1,042
Views on SlideShare
1,011
Embed Views
31

Actions

Likes
0
Downloads
28
Comments
0

3 Embeds 31

http://www.sibrtonline.org 24
http://www.linkedin.com 4
https://twitter.com 3

Accessibility

Categories

Upload Details

Uploaded via as Adobe PDF

Usage Rights

© All Rights Reserved

Report content

Flagged as inappropriate Flag as inappropriate
Flag as inappropriate

Select your reason for flagging this presentation as inappropriate.

Cancel
  • Full Name Full Name Comment goes here.
    Are you sure you want to
    Your message goes here
    Processing…
Post Comment
Edit your comment

    Politica Pública de Transporte Sustentable en América Latina - Luis Gutiérrez - noviembre de 2012 Politica Pública de Transporte Sustentable en América Latina - Luis Gutiérrez - noviembre de 2012 Presentation Transcript

    • POLITICA PUBLICA DETRANSPORTE SUSTENTABLE EN AMÉRICA LATINA Luis R. Gutiérrez Aparicio Director Estratégico de América Latina – EMBARQ Secretario General - SIBRT ENCUENTRO INTERNACIONAL MEJORES PRACTICAS Y MOVILIDAD SUSTENTABLE CALI, Noviembre 16, 2012
    • Misión de la Red EMBARQ: Catalizar soluciones de movilidad sustentablepara mejorar la calidad de vida en las ciudades RED EMBARQ AMERICA LATINA www.embarq.org
    • Mision de SIBRT:Trabajar por un transporte transporte público urbano de alta calidad paqra todos 9 Entes Gestores de 8 países
    • BRT – ALC : Centro de Excelencia Bus Rapid Transit• U. Católica de Chile, Santiago• MIT, Boston, USA• Instituto Técnico Superior, Lisboa, Portugal• U. de Sydney, Australia• Red EMBARQ Foto: EMBARQ Brasil
    • 7 Mil MillonesMas del 50% viven en ciudades!
    • Nuestro planeta urbano y… motorizado!
    • Desarrollo económico: Gatillo de motorizaciónFuente: Lee Schipper, Universidad de California, Berkeley, 2009
    • América Latina: la región más urbanizada del mundo 85.5% 82.0% 79.5% 75.7% POBLACION URBANA 2011: 70.6% América Latina: 477 80% 65.2% India: 360 30% China: 673 50% 56.4% Fuente: PRB 2011 www.prb.org/DataFinder/Geography/ Fuente: CELADE http://www.eclac.org/celade/proyecciones/basedatos_BD.htm
    • Futuro Inercial: menos usuarios en transporte público División modal en Brasil(%) Fuente: ANTP
    • Crecimiento de autos y motos en 4 años en 25 áreas metropolitanas de América Latina Índice de crescimiento autos y motos 160 146 140 130 114 118 120 105 Índice (2007=100) 100 100 100 100 2007 80 2008 60 2009 40 2010 20 0 Autos Motos 2007 2011 Autos 26.124.942 29.734.789 Motos 2.842.571 4.145.308 Fuente: CAF, Observatorio de Movilidad Urbana para América Latina y el Caribe, 2012
    • Futuro Inercial: Limpiar la Congestión!
    • Movilidad es decisiva para Salud Pública1.3 millones de muertes 1.2 millones de muertes Ruido: estrés, enfermedades cardiovasculares, problemas en capacidades analíticas3.2 millones de muertes
    • 147 ciudades con BRT/Corredores Exclusivos de Buses 3,741 km y 24.5 millones pax/día en el mundo, 2012 Fuente: http://brtdata.org Octubre, 2012
    • Crecimiento Exponencial de BRT y Carriles Exclusivos en Ciudades del Mundo – Evolución de la Longitud 3500 3000Extensión (km) 2500 2000 1500 1000 500 0 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2011Fuente: www.brtdata.org
    • 62% de la demanda diaria de pasajeros por BRT y Carriles Exclusivos en 50 ciudades Latinoamericanas AsiaUSA and Canada 25 cities20 cities 25 corridors27 corridors 6.44 M pax/day0.81 M pax/day Europe 42 cities 51 corridors 0.94 M pax/day Africa 3 cities 3 corridors 0.24 M pax/day Latin America and Oceania the Caribbean 7 cities 50 cities 7 corridors 145 corridors 0.32 M pax/day 15.55 M pax/day source: BRTdata.org, October, 2012
    • Datos BRT 2012 en el Mundo - Indicadores Claves por Región Número de Pasajeros/ Regiones Pasajeros/día Longitud (km) ciudades día/km Asia 6,255,872 28.48% 24 16.78% 888 23.69% 7,045 América Latina 13,528,211 61.59% 48 33.57% 1,282 34.20% 10,552 Europa 936,970 4.27% 42 29.37% 632 16.86% 1,483 América del Norte 677,986 3.09% 19 13.29% 537 14.33% 1,263 Oceania 327,074 1.49% 7 4.90% 347 9.26% 943 Africa 238,000 1.08% 3 2.10% 62 1.65% 3,839 Total 21,964,113 100.00% 143 100.00% 3,748 100.00%Fuente: http://brtdata.org - Producido por CoE BRT ALC and EMBARQ, en cooperación con IEA y SIBRT
    • Foto: Mariana Gil/ EMBARQ Brasil Transoeste: 40 km Nuevo en 2012!Rio de JaneiroPrimer BRT 2012
    • Nuevo en 2012!Photo: EMBARQ Brasil Foto: EMBARQ Brasil
    • Nuevo en 2012!Foto: EMBARQ Brasil
    • BRT enBrasilestudios/proyectos:15 ciudadesManaus BelémFortaleza RecifeBrasília MaringáVitória CascavelGoiânia Porto AlegreUberlândia SalvadorCampo GrandeCuiabá BRASILCampinas Fuente: NTU y Ministerio de .Ciudades
    • Fase III TransMilenio, Bogotá 20 km, +520,000 pax/día (Diciembre 2012) Nuevo en 2012!http://www.surumbo.com/paginas_php3/loadinfo.php3?InaNuIdMn=311&IngNuEleE=2&nav=1http://www.transmilenio.gov.co/AdmContenidoUpload/administrador.contenido/Files/Fase3/Generalidades%20F3.pdf
    • Portal El Dorado - Troncal Calle 26 Terminal Nuevo en 2012!http://www.metroenbogota.com/wp-content/uploads/2012/08/transmilenio-hasta-el-aeropuerto-el-doraro.jpg
    • Troncal Calle 26 - Estación Nuevo en 2012!http://www.elespectador.com/files/img_ipad/fcd890eff2aed371be7a0ec1cee68d5a.jpg
    • Nuevo en 2012!http://www.metrobus.df.gob.mx/mapa_L4.html
    • Nuevo en 2012! Foto: CTS EMBARQ México
    • Nuevo en 2012! Photo: CTS EMBARQ Mexico
    • Nuevo en 2012! Photo: CTS EMBARQ Mexico
    • Nuevo en 2012! Photo: CTS EMBARQ Mexico
    • Definiciones de BRT y SIT Bus Rapid Transit (BRT)Corredores de alta demanda conservicios tipo metro con buses.En muchos casos se complementan conservicios alimentadores. Suelen convivircon sistemas convencionales,generalmente sin regulación, queatienden largos recorridos de punta apunta de la ciudad. Ejemplo: TransMilenio, Bogotá Sistema Integrado (SIT)Sistemas de transporte público conpor lo menos integración tarifaria(sistema unificado de recaudo ybilletaje) al nivel de ciudad.Gestión y operación integrada permiteviajes puerta-a-puerta. Algunos tienencorredores BRT, metros y otrossubsistemas. Ejemplo: RIT Curitiba
    • Dos Modelos de Integración y Cobertura “MODELO TRANSMILENIO”: En América Latina hispánica la mayoría de ciudades empezaron con corredores BRT, después redes BRT, y ahora se están moviendo hacia Sistemas Integrados de TransporteFoto: Luis Antonio Lindau/ EMBARQ Brasil
    • Dos Modelos de Integración y CoberturaRio de Janeiro:4 corredores BRT=179 km - En 2016 63% de la poblaciónusará transporte público de alta capacidad (Metro + BRT) “MODELO CURITIBA”: En Brasil y Chile lasciudades y áreas metropolitanas empezaron Belo Horizonte: con sistemas de transporte integrados En 2014 estarán operando 2 corredores BRT = 22 km tarifariamente, y ahora están optimizando sus corredores de alta demanda con soluciones de alta capacidad tipo BRT
    • Tipos de Sistemas de Agencias SIBRT Tipo de Agencia País Ciudad Ámbito Corredores SistemasURBS Brasil Curitiba Metropolitano 6CMTC Brasil Goiânia Metropolitano 1BHTrans Brasil Belo Horizonte Ciudad 3 SITSPTrans Brasil São Paulo Ciudad 10Transantiago Chile Santiago Ciudad 6MetrobusQ Ecuador Quito Metropolitano 4SIT-Optibús México León Ciudad 8Transmilenio Colombia Bogotá Parcial 9MetroCali Colombia Cali Parcial 5 Red BRT / En proceso deMetrovía Ecuador Guayaquil Parcial 2 integraciónMetrobús México Ciudad de México Parcial 4Transmetro Colombia Barranquilla Parcial 2Macrobús/Siteur México Guadalajara Parcial 1Megabús Colombia Pereira Parcial 1Metrolínea Colombia Bucaramanga Parcial 1 BRTProtransporte Perú Lima Parcial 1 Fuente: SIBRT Data Sheets (www.sibrtonline.org/fichas-tecnicas)
    • SIT y BRT en Agenda de Ciudades de América Latina Corredores MODOS # Ciudades Pasajeros - día Exclusivos (km)BRT en operación 21 799 7,664,192BRT en implementación y/o expansión 13 456 5,427,266Sistemas Integrados con BRT 4 265 11,170,000Solo Sistemas Integrados (++ brasileño) 16 7,782,137SIT con BRT en implementación 5 112 10,600,000TOTAL 59 1,632 42,643,595Metros/Rieles en operación 26 944 16,099,492Metros/Rieles en implementación 5 106 1,788,832TOTAL 31 1050 17,888,324 SIT COMPLETO Con BRT Sin BRT No Integrado Integrado
    • Prioridad del Transporte Colectivo sigue siendo pequeña Prioridad en la infraestructura 1600 1477 1490 1442 1436 1474 1400 1340 1214 1183 1200 1077 1040 2007Km de priodidad 1000 2008 800 2009 600 2010 400 2011 259 259 267 269 272 200 0 Peatón Ciclista T colectivoNOTA: La proporción de km con prioridad sobre el total de vías sigue siendo menor que 1% Fuente: CAF, Observatorio de Movilidad Urbana para América Latina y el Caribe, 2012
    • Desafío: Transporte + Planeamiento Urbano Curitiba dio el ejemplo: BRTs Planeados dentro de una RIT + Uso del Suelo = SOSTENIBILIDADFoto: URBS
    • Desafío: Prioridad para el Transporte Público PBARQ abogan por la prioridad de un TRANSPORTE PÚBLICO DE ALTA CALIDAD PARA TODOS!Dueños de carros privados quieren más espacio!
    • Desafío: Control de operaciones El Benchmarking SIBRT ayuda con el intercambio de experiencias y desarrollo de capacidades técnicas a resolver los problemas operacionales; junto con EMBARQ trabajan por un transporte público de alta calidad.Foto: Daniela Facchini/ EMBARQ Brasil
    • Desafío: Seguridad Vial Tema prioritario de los estudios de Benchmarking SIBRT! EMBARQ ha publicado la “Guía de Seguridad en BRT”Guía de Seguridad en BRT (piloto): http://www.embarq.org/en/node/4923
    • Desafío: BRT ≠ BTBRT BT BRT necesita la “R” de RAPIDO para ser competitivo, atraer usuarios y reducir congestión + otros impactos negativos del uso del carro!
    • Desafío: Integración y Cobertura SIT y BRT son base de un transporte público de alta calidad. La gente en las ciudades y las regiones metropolitanas necesitan de soluciones integradas puerta-a-puerta ¡TRANSPORTE PÚBLICO URBANO DE ALTA CALIDAD PARA TODOS!Foto: Luis Antonio Lindau/ EMBARQ Brasil
    • ¿Qué pueden ciudades y gobiernos?
    • 1) Desincentivo al uso del carro privado +2) Mejora del transporte público + 3) Estímulo al transporte no motorizado +4) Desarrollo urbano orientado al transporte público + 5) Vehículos limpios = CIUDADES Y TRANSPORTE SUSTENTABLE Y SALUDABLES
    • Cambio de paradigma
    • El uso de suelo es el factor de mayor gravitación en la movilidad urbana
    • Cerrando la Brecha de Inversión En los próximos 10-15 años, 242 ciudades latinoamericanas con más de 250 mil habitantes (que suman aproximadamente 370 millones de habitantes), van a requerir USD 97 millones: USD 27,000 millones de inversión pública en infraestructura, para poner en marcha 5,400 km de corredores adicionales USD 70,000 millones de inversión privada en renovación de flota
    • Ecosistema de la Modernización Gobiernos Nacionales y Subnacionales Inteligencia: Operadores: Centro de Excelencia, Empresas y Academia, Asociaciones Consultoría, (NTU, AMTM…) ONGs Bancas: Privada, Multilateral yProveedores de Nacional de Desarrollo la industria: Vehículos y Tecnologías USUARIOS Medios de Comunicación
    • Principales Desafíos de la ModernizaciónPolítica Pública basadas en: Visión de una Movilidad que estructura una Ciudad Sustentable y Saludable Voluntad y Liderazgo políticos Alianzas de Amplia Base, con participación ciudadana Leyes y Regulaciones coherentesInstitucionalidad sólida e integrada a nivel metropolitanoFinanciamiento que garantice Calidad de Servicio entoda la ciudadModerna empresarización del servicio de buses:cooperación P/P y fuerte desarrollo organizacionalDesarrollo de capital humano y capacidades técnicas.
    • INSTITUCIONALIDAD: Consorcio Regional de Transporte de Madrid: Integración de Modos y Gestión, Incentivos (Bono Mensual) y Subsidios a Usuarios
    • FINANCIAMIENTO: Sistemas integrados de transporte con servicios de calidad para todosno pueden financiarse sólo con tarifas!!!
    • Tarifas en Sistemas SIBRT (US$/viaje) SPTrans URBS CMTC BHTransTransantiago Transmilenio Megabus Transmetro MetroLínea MetroCaliProtransporte Optibús Macrobus Metrobus Metrovia MetrobusQ USD - USD 0,50 USD 1,00 USD 1,50 USD 2,00
    • Tarifas de Buses versus Salarios Mínimos en 25 Áreas Metropolitanas de América Latina Tarifas de Ómnibus y salarios mínimos en las AM Peso de 50 tarifas de ómnibus (% SM) 50 vale-transporte de Brasil (% SM) 35 30 30 28 26 26 Áreas nuevas 25 25 23 22 22 20 % del SM 20 18 17 17 14 15 13 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 11 11 11 10 8 7,3 6,7 5,9 5,2 4,6 5 3,9 3,2 0NOTA: En Brasil 40% de los usuarios usan el “vale transporte” y gastan 12% Fuente: CAF, Observatorio de Movilidad Urbana para América Latina y el Caribe, 2012
    • USD/viaje 0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 B. Horizonte (2007) Bogotá (2007) Brasília (2007) Buenos Aires (2007) Caracas (2007) Cd. México (2007) Curitiba (2007) Guadalajara (2007) León (2007) Lima (2007) Porto Alegre (2007) Recife (2007) R. Janeiro (2007) Salvador (2007) Promedio 0,7 América Latina San José (2007) Santiago (2007) São Paulo (2007) Rosário (2008) Montevideo (2009) Pereira (2009) Quito (2009) Florianópolis (2010) Manaus (2010) Panamá (2010) Europa S. C. Sierra (2011) Tarifas básicas de transporte colectivo Promedio 2,6 Amsterdam Barcelona Berlin Brussels Copenhagen Madrid Montreal Paris StockholmFuente: CAF, Observatorio de Movilidad Urbana para América Latina y el Caribe, 2012 Stuttgart Tarifas básicas en América Latina y Europa (US$/viaje) Turin
    • 0% 100% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 10% 20% Belo Horizonte Bogotá Buenos Aires Caracas Ciudad de… Curitiba Guadalajara León Lima América Latina Montevideo Porto Alegre Río de Janeiro San José Santiago São Paulo Amsterdam Barcelona BerlínRecaudación Bruselas colectivo en América Latina y Europa Budapest Recaudación y subsidios del transporte Europa Londres Madrid ParísSubsidios Viena
    • “El derecho a la movilidad urbana es inseparable del derecho a la movilidad social”Presidente Lula en Convención “Movilidad Sostenible en Renovación Urbana”Río de Janeiro, Noviembre 25, 2009
    • Nueva Ley de Movilidad Urbana en Brasil Vigente desde Abril 2012− Prioriza: o Transporte público colectivo y no motorizado (bicicleta) o Integración física e tarifaria de movilidad destinada a la población o Gestión de la demanda y del uso de carro privado o Valorización de personas y derechos de los usuarios del transporte público (vehículos de calidad, información, puntualidad y transparencia en servicios)− Establece directrices para: o Exigir a gestores públicos eficiencia y calidad o Reducir de emisión de contaminantes o Elaborar Planes de Transporte y Tránsito (PlanMob) para ciudades con más de 20 mil habitantes (antes 60 mil) para recibir recursos.Gobierno Federal invertirá cerca de 16 billones de USD en programasde movilidad urbana - PAC 2 :− PAC Movilidad Grandes Ciudades (más de 700 mil habitantes)− PAC Pavimentación y Habilitación de Vías Urbanas− COPA 2014 - con visión de legado para la población
    • Modernización Empresarial• Es el aspecto social y político más complejo y sensible del proceso de modernización.• En muchos países latinoamericanos ir de las afiliaciones de hombre-camión a empresas modernas implica compendiar siglos en años• Es necesario programas espaciales de capacitación, comunicación y mitigación social
    • Tema fundamental: Formación de Recursos humanos calificados Entrenar a la gente en planeamiento y gestionUna investigación de mercado de la Federación de Industrias deBrasil reveló las “9 profesiones del futuro”, entre las que se incluyen:- Especialistas en Tecnología de Información- Ingenieros de Movilidad- Ingenieros Ambientales
    • TRANSPORTE PÚBLICO URBANODE ALTA CALIDAD PARA TODOS ¡GRACIAS! Luis R. Gutiérrez Aparicio Director Estratégico de América Latina – EMBARQ Secretario General - SIBRT www.embarq.org www.sibrtonline.org CALI, Noviembre 2012