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Otávio Cunha - Movilidad y Competitividad Urbana
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Otávio Cunha - Movilidad y Competitividad Urbana

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¿QUÉ ROL JUEGA LA MOVILIDAD EN CALIDAD DE VIDA Y COMPETITIVIDAD URBANA? - VI Congreso SIBRT - Lima 2014 - Asociación Latino Americana de Sistemas Integrados y BRT

¿QUÉ ROL JUEGA LA MOVILIDAD EN CALIDAD DE VIDA Y COMPETITIVIDAD URBANA? - VI Congreso SIBRT - Lima 2014 - Asociación Latino Americana de Sistemas Integrados y BRT

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  • 1. VI Congreso de Mejores Prácticas SIBRT Lima, Peru 6/ago/2014 Que rol juega la movilidad en calidad de vida y competivid urbana? Otávio Vieira Cunha Filho Presidente
  • 2. Estrutura da Apresentação 1. Contexto: 2. El rol del transporte público. 3. Propuestas e iniciativas. 4. Resultados esperados, y 5. Compromisos.
  • 3. 1. Contexto
  • 4. 1. Contexto Salud: • En el mundo, 1,3 millón de muertes en el mundo son provocadas por la contaminación urbana, anualmente. • En São Paulo: • Son despendidos 500 millones de dólares en internaciones; • 12% de las internaciones respiratorias son atribuibles a la contaminación del aire. • Anualmente, mueren 4 mil personas debido a contaminación urbana.
  • 5. Seguridad: • En el Mundo • 1,2 millón de personas muere en accidentes de tránsito; • El costo de los accidentes mundiales de tránsito, en 2002, fue estimado en USD 518 mil millones de dólares. Se estima que, en 2012 ese valor sea de USD 800 mil millones de dólares. • En Brasil: • El costo total de los accidentes para el año de 2012, estimado en R$ 52,15 mil millones de reales, corresponde a cerca de 1,21% del PIB brasileño previsto, de 4,3 billones de reales. FONTE: Carlos Dora. Coordenador do Departamento de Saúde Pública e Meio Ambiente da OMS. (FSP) e Coca Ferraz - USP. Segurança Viária 1. Contexto
  • 6. FONTE: Eduardo A. Vasconcellos. Diretor, Instituto Movimento, 2013 - OS CUSTOS DOS CONGESTIONAMENTOS URBANOS. Congestión vehicular: • En la mayoría de los estudios, el costo de la congestión vehicular alcanza, aproximadamente, de 1 a 3% del PIB. • En los EE. UU., costo del orden de USD 121 mil millones de dólares y consumo adicional (DESECONOMÍAS) de 5,5 mil millones de horas y 10 mil millones de litros de gasolina. • En São Paulo, aumento de 15,8% en los costos de operación de los buses de transporte urbano. 1. Contexto
  • 7. Polución FONTE: NTU (2013) 21 100 11,4 3,4 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Automóveis Motocicletas Ônibus Convencional (Proconve P7) Ônibus Articulado BRT (Proconve P7) Índice Modo de transporte Emisión de material particulado (g/km/pass. transportado) 1. Contexto
  • 8. 1. El rol del transporte público COMPETITIVIDAD Innovación Eficiencia Productividad Adición de valor Infraestructura Transporte público Instituciones educación Restricciones Proceso Resultados Empleos Impuestos Desarrollo Sostenibilidad Ambiental
  • 9. 1. Contexto Página 38: • Brasil ocupa el 56º lugar (total de 148 países). • Una de las razones para el actual nivel de competitividad: • Falta de progreso en la mejora de la calidad de la infraestructura (114º/144); y • Para mejorar, el país no debería postergar las reformas necesarias para la mejora de la competitividad.
  • 10. 2. El rol del transporte público
  • 11. 2. El rol del transporte público COMPETITIVIDAD Innovación Eficiencia Productividad Adición de valor infraestructura Instituciones educación Restricciones Proceso Resultados Empleos Impuestos Desarrollo Sostenibilidad Ambiental
  • 12. Áreas Urbanas Los sistemas de transporte Transporte público Viajens trabajadores actividades socioeconómicas Eficiencia Un mejor acceso a las actividades Mayor productividad Reducción de los costes Aumentar la competitividad 2. El rol del transporte público
  • 13. 13 Genera valor adicional que supera en 3 a 4 veces la inversión inicial. Creación de empleos 50 a 100% superior a otros sectores, tales como rutas. Cuanto mayor la participación del transporte público, menor el costo para el país. Con el aumento del transporte público, se reducen las muertes en el tránsito. Exención de Impuestos Inversión Privada Inversión Pública Resultados internacionales (UITP, 2013) 2. El rol del transporte público
  • 14. 3. Propuestas e iniciativas
  • 15. 3. Propostas e iniciativas Usar el Transporte público como instrumento de transformación Acciones específicas: • Cualificación y Prioridad; • Reducción de la carga tributaria incidente sobre el sector; • Inversiones permanentes; y • Subvención – Política Tarifaria.
  • 16. 3. Propostas e iniciativas
  • 17. 17 3. Propostas e iniciativas
  • 18. 3. Propostas e iniciativas
  • 19. Cumplimiento de la Ley 12.587/2012 – Política Nacional de Movilidad Urbana Diferencia entre la remuneración de los operadores y los valores de pasaje cobrado de los usuarios: Tarifa Pública Valor del pasaje pago, diariamente, por el ciudadano. X Tarifa de Remuneración La suma del precio pagado por el usuario al ingreso procedente de otras fuentes de costeo definidas por el poder público municipal: Subvención – Política Tarifaria. 3. Propostas e iniciativas
  • 20. 4. Resultados esperados
  • 21. 4. Resultados esperados • Diminución de los costos de los servicios. • Mejora de la productividad de la mano de obra. • Reducción del Costo País. • Aumento del mercado interno (ACTIVIDADES). • Reducción de la emisión de gases de efecto invernadero • Viabililidad de políticas de uso de bioenergía.
  • 22. 5. Compromisos
  • 23. 5. Compromissos • Las Partes signatarias de la Carta de Lima reconocen el papel fundamental ejercido por la movilidad en la estructuración y desarrollo de ciudades competitivas; • Las Partes signatarias de la Carta de Lima se comprometen a actuar, intensivamente, para que la prioridad del transporte público colectivo urbano sea un instrumento de generación de riqueza, empleos, impuestos y negocios, además de la mejora de la calidad de vida de millones de personas que dependen del transporte público.; • Las Partes signatarias de la Carta de Lima se comprometen a desarrollar estrategias conjuntas de monitoreo y cuantificación de los beneficios directos e indirectos, en la competitividad en función de la prioridad del transporte colectivo urbano..
  • 24. Otávio Vieira Cunha Filho otavio@ntu.org.br

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