El documento resume la historia y logros del sistema de transporte masivo Megabus en Pereira, Colombia. En tres oraciones: 1) Megabus fue pionero como el segundo sistema BRT en Colombia y conecta tres municipios transportando 110,000 pasajeros diariamente; 2) Transformó el caótico sistema de transporte anterior en uno ordenado, seguro y sostenible mediante la renovación de la flota y la implementación de tecnologías limpias; 3) También mejoró la seguridad vial y cultura ciudadana a través de campañas de educación, señalización y

1. Experiencias y Seguridad Vial
“Un reto a la Movilidad”
MEGABÚS S.A

2. Somos
Un Sistema Integrado de Transporte Masivo tipo BRT

3. Segundo Sistema
Primero
en operar en Colombia
en ciudades Intermedias
5
En Operación:
1. Bogotá:
(TRANSMILENIO)
2. Pereira-Dosquebradas-la Virginia
4
(MEGABUS) (2006)
3. Santiago de Cali:
1
2 (MIO-METROCALI) (2009)
4. Bucaramanga
(METROLINEA)
5. Barranquilla
3
(TRANSMETRO)
6. Medellín
(METROPLUS)
En Construcción:
•Cartagena
(TRANSCARIBE)

4. Ubicados en:
Risaralda

5. La tierra del
Eje Cafetero

6. Conectando:
3 municipios:
700.000 habitantes
AMCO
Pereira - Dosquebradas
La Virginia

7. Cobertura: 47 % del transporte público
Rutas troncales: 3 (17,6 KM Carrilsolobus) Dosquebradas
Total Articulados: 53
Rutas Alimentadoras 27
Total de buses Alimentadores: 94
Pereira
Estaciones: 39
Intercambiadores: 2
La Virginia
Cuba

8. Servicio:

9. Características
• Forma de Pago:
• Tarjeta sin contacto
• Tarjeta Univiaje
• Personalizada
• Viaje a crédito
• Puntos externos de Recarga
• Cobro desde el alimentador

10. Transportando:
• 110.000 pasajeros promedio día hábil
• Más de 190 millones movilizados a la fecha
• Recorriendo 10.151 kms en día habíl.

11. Antecedentes
Del caos al Orden

12. Así era nuestro
transporte
• 38% de sobreoferta
• Edad de la flota 14 años promedio.
• Guerra del centavo
• Contaminación ambiental.
• Calidad de vida del conductor, sobrecarga
laboral y trabajo a destajo.

13. Así era nuestro transporte
• Los transportadores locales estaban organizados
en 7 empresas afiliadoras.
• No había políticas de reducción de la sobreoferta, ni
relación contractual con la autoridad.
• El recaudo de la tarifa era en su totalidad para los
transportadores.
• Los conductores en general trabajaban al
destajo.(14 horas o más)
• Altos indices de accidentalidad.

14. Cambio en tiempo record:
2003 • Creación ente gestor
• Inicio de Obras.
2004 • Adjudicación de
licitación de Operación.
• Inicio de Chatarrización
2005
• Adjudicación del
Recaudo.
2006 • Inicio de Operación.

15. Cambio en tiempo record:
2007 • Usuario 20 millones
• Viaje a crédito
• Proceso MDL
• Inicio de operación
2008 plena
• Premio (calidad de vida)
• Certificación ISO 9000
2009 • Certificación ambiental
• Ejemplo internacional.
• Líder con Transmilenio de
2010 la creación de SIBRT
• Llegamos a nuestro
2011 Quinto año de operación

16. Megabús
Instrumento de transformación
Urbana, Ambiental
y Orden en la Movilidad

17. Carrera Sexta

18. Carrera Sexta

19. Carrera Sexta

20. Carrera Sexta

21. Carrera Sexta

22. Carrera Sexta

23. Carrera Sexta

24. Carrera Sexta

25. Carrera Sexta

26. Carrera Sexta

27. Carrera Sexta

28. Carrera Sexta

29. Carrera Sexta

30. Carrera 10

31. Carrera 10

32. Así era nuestro transporte

33. 2006
Carrera 8

34. CUBA

35. CUBA

36. ANTES 2009 HOY

37. ANTES HOY

38. MECANISMOS DE DESARROLLO LIMPIO EN EL SISTEMA MEGABUS
• En la formulación del proyecto SITM - Megabus, se estableció en el pliego y los
contratos de concesión de Operación, la reducción de la sobreoferta (Proceso de
chatarrización) para garantizar el exceso de flota rodante en el mercado como
aporte a la descontaminación ambiental y mejoramiento de la movilidad.
• El proyecto Megabus desde su inicio garantizó el uso de tecnologías limpias en
los autobuses (Norma Euro II) como mecanismo de aporte a la reducción de
emisiones de CO2
• Desde el año 2005, MEGABUS S.A.. Viene trabajando con la Corporación
Andina de Fomento (CAF) en el proceso de estructuración, diseño y
comercialización de la reducción de emisiones de gases efecto invernadero
(GEI).

39. 120 MIL
TONELADAS
MENOS de co2 en estos 4
años

40. ETAPAS DEL PROYECTO DE MDL
Formulación
Operación
Validación
Registro
Aprobación
Nacional Monitoreo
Verificación &
Diseño – Construcción Certificación
Línea Base
CER
* Etapa en Ejecución: Monitoreo

41. MUNICIPIO PEREIRA
Accidentabilidad
Suma de CANTIDAD
20
18
16
14
12
TIPO DE ACCIDENTE
10 MUERTOS
HERIDOS
8
6
4
2
0
2006 2007 2008 2009 2010
AÑO

42. Accidentabilidad
Con la implementación del Sistema Megabús se
redujo el Indice de mortalidad por accidentes en
más del 40%. Ninguno a causa de Megabús
S.A (Imprudencias de Peatón y/conductores
privados).

43. Fortalecimiento de cultura ciudadana.
• La mayor accidentalidad está asociada con motos y peatones.
• Reforzamiento por el respeto de normas de tránsito.

44. • Imprudencia de Motociclistas.
(Paso constante en separadores Avenidas.

45. • Imprudencia de peatones
• Invasión del carril solo bus

46. MEGABÚS:
Pionero en la
implementación del
Manual de Señalización
del Ministerio de
Transporte

47. MEGABUS:
Señalización en Obras
ANTES
LA PREVENCION
• Elaboración de Planes de
contingencias
• Aprobación de Plan de Manejo de
transito en entidades competentes.
(comité vial, transito)
• Socialization del Plan.

48. MEGABUS:
Señalización en Obras
DURANTE
ATENCION OPORTUNA
• Aprobación de Plan de Manejo de transito en
entidades competentes. (comité vial, transito)
• Implementación de señalización, cierres viales
y Plan de Manejo de Transito.

49. PLANES DE MANEJO DE TRANSITO
OBJETIVO GENERAL:
• Mitigar impacto generado por obras.
• Brindar ambiente seguro, limpio, ágil para los actores de la vía.

50. PLANES DE MANEJO DE TRANSITO
OBJETIVOS ESPECIFICOS:
• Seguridad:
(peatones-trabajadores-usuarios)
• Garantizar accesibilidad
• Señalización Clara
• Implementar rutas alternas
• Seguridad en la vía

51. MEGABÚS:
Señalización en Obras
DESPUES
LA RETROALIMENTACION
• Entrega de señalización a la ciudad.
• Seguimiento al comportamiento de actores viales
• Detección de posibles conflictos
• Operacion del Sistema

52. Cultura ciudadana y educación vial
• Estrategias de comunicación
centradas en normas de movilidad:
• Giros a la izquierda
• Invasión de carril Solobus
• Uso de cebras y Semáforos peatonales

53. Cultura ciudadana y educación vial
!Estamos MegaOrgullosos!
• Nuestras ciudades se vistieron de MegaOrgullo:
Pendones vallas
• 20 Comunicadores alternativos:
• 40 Megaorientadores
• Manuales de usuario

54. Cultura ciudadana y educación vial
• Megabús es una nota
• Programa Concurso dirigido a la
población escolar sobre las normas
de usuario de Megabús usando
activaciones mediante Raperos y
títeres

55. Cultura ciudadana
y educación vial
•Articualción con los medios de
Comunicación
• Megabús enseña ciudad:
Megabarbaro: página
Semanal en los diarios locales
en donde se evidenciaban
comportamientos imprudentes
y se trataron temas de ciudad.

56. Cultura ciudadana y educación vial
• Articulación con en entidades
gubernamentales: Alcaldías,
Institutos de transito, Policia
Nacional y Fondo de Prevención
vial.
• Cultura de la Legalidad:
armonizar la ley, la moral
la cultura

57. Uso de Dispositivos alternos
de control de movilidad
• Dispositivos de control de
semáforos para peatones.
• Dispositivos para control de
motociclistas en los separdores

58. Convenios interadministrativos para control y
regulacion del trafico. (Agentes De transito Exclusivos)
• Control permanente a carriles solo bus

59. Tecnologías de información en tiempo real

60. Tecnologías de información en tiempo real
Soporte fiscalización electrónica infractores

61. Tecnologías de información en tiempo real
Información de eventos en los corredores-troncales

62. Para donde vamos…
Nuevos retos

63. Integración del Sistema Megabús con el transporte
colectivo restante
Santa Rosa
Cartago
La Virginia

64. GRACIAS