Introducción del Acuerdo por la Movilidad Urbana en México - Adriana Lobo - EMBARQ CTS México
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    Introducción del Acuerdo por la Movilidad Urbana en México - Adriana Lobo - EMBARQ CTS México Introducción del Acuerdo por la Movilidad Urbana en México - Adriana Lobo - EMBARQ CTS México Presentation Transcript

    • Acuerdo por la Movilidad Urbana 25 de Abril de 2012Abril 2012
    • Hacia una Agenda por la Movilidad Urbana La falta de una política nacional de movilidad urbana tiene altos costos para México: • Sociales • Económicos • AmbientalesAcuerdo por la Movilidad Urbana
    • Expansión Urbana • 78% de la población mexicana es urbana1 • Población de grandes ciudades creció un 63.7% en promedio entre 1990 y 20102 • Superficie urbanizada de grandes ciudades creció un 78.1% entre 1990 y 201021 INEGI, Censo de Población y Vivienda20102 Proyección de Jan Bazant, ExpansiónUrbana Incontrolada y Paradigmas dela Planeación UrbanaAcuerdo por la Movilidad Urbana
    • Automóviles • 25 millones de automóviles en México1 • 44% de los hogares posee un automóvil en México21 FONADIN2 INEGI, Censo de Población y Vivienda 20103 Asociación Mexicana de Agencias deInvestigación de Mercados y Opinión Pública,AMAIAcuerdo por la Movilidad Urbana
    • Costos Sociales • Del 60% de menores ingresos de la población, sólo 1 de cada 5 hogares posee un automóvil1 • 10% más pobre de la población gasta en promedio un 13% de sus ingresos en transporte21 Asociación Mexicana de Agencias deInvestigación de Mercados y Opinión Pública,AMAI2 IMCO. Índice de Competitividad Municipalen Materia de ViviendaAcuerdo por la Movilidad Urbana
    • Cómo nos Movemos • 2 de cada 3 viajes urbanos Reparto Modal México motorizados se hacen en Modos no motorizados transporte público Transporte Público Automóviles, Motocicletas • 25% del total de viajes urbanos se hace a pie o en bicicleta 25% 27% 48%Acuerdo por la Movilidad Urbana
    • Costos Sociales • 26% de Viviendas financiadas por Infonavit entre 2006 y 2009 se encuentran deshabitadas. • 31% de familias dicen que no ocupan su vivienda porque está lejos de su trabajo, escuela y/o familia11 Plan Financiero Infonavit 2011 - 2015Acuerdo por la Movilidad Urbana
    • Costos Económicos • Sólo en la ciudad de México se pierden 3.3 millones de horas-hombre al día • Estas horas-hombre equivalen a 33 mil millones de pesos al año1 • Un habitante del DF pierde 5 años de su vida en el tráfico1 IMCO, Índice de Competitividad Municipalen Materia de Vivienda 2011Acuerdo por la Movilidad Urbana
    • Costos Económicos • 166 mil millones de pesos fue el costo del subsidio a la gasolina en 20111 • 55,785 millones de pesos es el presupuesto considerado para transporte en 2012. La mayoría de los recursos va a infraestructura vial21 Secretaría de Hacienda y Crédito Público2 Presupuesto de Egresos de la Nación 2012Acuerdo por la Movilidad Urbana
    • Costo en Vidas • 24,000 personas mueren al año en accidentes de tránsito en México11 Consejo Nacional para la Prevención deAccidentes, CONAPRAAcuerdo por la Movilidad Urbana
    • Costos Ambientales • 14,700 personas mueren al año por causa de la mala calidad del aire21 OMS, Global Health Observatory, 2008Acuerdo por la Movilidad Urbana
    • Acuerdo por la Movilidad Urbana Se propone establecer y alentar acuerdos para la configuración de un marco institucional, normativo y financiero como base indispensable para detonar la implementación de sistemas integrados de movilidad urbana en el paísAcuerdo por la Movilidad Urbana
    • Movilidad Urbana SustentableEs el elemento estructurador de la ciudad a través desistemas multimodales e integrados de transporte quedeben garantizar la conectividad y accesibilidad depersonas y mercancías de manera eficiente, segura y decalidad.Acuerdo por la Movilidad Urbana
    • Fortalezas• Mayor conciencia sobre importancia de impulsar políticas de movilidad urbana• Existencia de programas y recursos orientados a financiar proyectos de transporte público (PROTRAM)• Creciente visión técnico – profesional para la evaluación de proyectos de movilidad• Existencia de buenas prácticas a nivel nacional• Creciente involucramiento de actoresAcuerdo por la Movilidad Urbana
    • Barreras• Falta de política pública nacional de movilidad• No existe integración entre políticas de transporte y desarrollo urbano• Estructura institucional limitada y dispersa• Débil capacidad técnica a nivel institucional• Falta de claridad a la hora de priorizar asignación de recursos• Falta de recursos• Resistencia al cambio operacionalAcuerdo por la Movilidad Urbana
    • Objetivos prioritarios• Inclusión social, garantizando el acceso universal a sistemas de movilidad urbana de calidad.• Reducción de tiempos de viaje al interior de las ciudades.• Disminución de número de víctimas por accidentes de tránsito.• Disminución de emisiones de contaminantes locales y globalesAcuerdo por la Movilidad Urbana
    • Propuestas1. Reforma constitucional en la que se reconozca la movilidad urbana como derecho fundamental.2. Creación de una Secretaría o Instituto de Desarrollo Urbano, Vivienda y Movilidad que ayude a integrar políticas y programas sectoriales.3. Incorporación de políticas de desarrollo urbano y movilidad en Plan Nacional de Desarrollo y creación de Programa Sectorial de Movilidad.4. Creación de un Sistema Nacional de Movilidad Urbana, en el cual se fomente la generación de planes integrados de desarrollo urbano y movilidad a nivel estatal, metropolitano y municipal.Acuerdo por la Movilidad Urbana
    • Propuestas5. Mantenimiento y mejora de esquemas de financiamiento para el desarrollo de planes sectoriales y planeación e implementación de sistemas integrados de movilidad urbana.6. Generación de programas para la capacitación técnica de actores involucrados en la creación de políticas, programas y proyectos de movilidad urbana7. Disminución progresiva de subsidios e incentivos fiscales que fomentan el uso del automóvil particular.Acuerdo por la Movilidad Urbana
    • Lo que Sigue • Difusión de Acuerdo por la Movilidad Urbana • Creación de una Agenda Nacional por la Movilidad Urbana que establezca temas, 1er Semestre 2012 objetivos y metas para ser promovidos en la agenda nacional • Diseño de estrategia para la promoción de Agenda por la Movilidad Urbana. • Desarrollo en profundidad de propuestas 2o Semestre 2012 específicas orientadas a la creación de un marco institucional, legal y financiero a nivel nacional que facilite la implementación de Sistemas Integrados de Movilidad Urbana.Acuerdo por la Movilidad Urbana