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Fernando Páez - Modelo Financiero del  Sistema Integrado de Transporte Público  de Bogotá
 

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    Fernando Páez - Modelo Financiero del  Sistema Integrado de Transporte Público  de Bogotá Fernando Páez - Modelo Financiero del Sistema Integrado de Transporte Público de Bogotá Presentation Transcript

    • Las mejores práticas SIBRTen América LatinaTransporte Público Urbano de Alta Calidad para Todos25 y 26 de abril de 2012Léon, México
    • BOGOTA
    • SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTEPUBLICO – SITP Es una red de transporte público articulada, organizada y de fácil acceso con cobertura en toda la ciudad que permite movilizar a los ciudadanos con mejores estándares de calidad.El concepto de integración se materializa en los siguientes elementos: Servicio: Tecnología: Tarifa: Infraestructura: Buses, oferta de servicios (rutas) Control, información, recaudo. Integrada, medio único de y calidad Troncales, malla vial pago arterial, complementaria y local; corredores férreos; paraderos, intercambiad ores modales, terminales satélites y ciclo parqueaderos.
    • CONCEPTO ESCENCIAL DEL SITP -INTERMODALIDAD Transporte Transporte Transporte Vehículo Peatón Bicicleta Público Aéreo Férreo Particular Andenes  Metro - Tren  Malla Vial  Ciclo-vías  Corredores  Aeropuertos El Plazas  Líneas Férreas  Intersecciones  Ciclo-rutas troncales de dorado - Parques  Estaciones e  Sistema de control  Ciclo- buses. Guaymaral Cruces intercambiadore del Tráfico parqueaderos  Estaciones  Terminales de peatonales s modales  Estacionamientos  Red de pasajeros Puentes  Transporte transporte  Terminales de peatonales individual público público carga Senderos y privado colectivo.  Aviones DISTRIBUCIÓN MODAL 2018 1.720.000 256.000 6.000.000 40.000 750.000 2.180.000 viajes/día viajes/día viajes/día viajes/día viajes/día viajes/día
    • SITP - BENEFICIOS PASAR DE A BENEFICIOS18.000 buses 12.333 buses Mantiene capacidadEdad Promedio 10 24% Flota Nueva Menos Contaminaciónaños Edad Prom. 5 Años Optimización de la Operación 66 Empresas 13 Empresas Empresas responsables del afiliadoras Operadoras servicio 616 rutas y servicios Ampliación de cobertura652 rutas y servicios dentro del SITP – Racionalización de la ofertade transporte Operación y la demandapúblico Nocturna Jerarquización de rutas,20.000 conductores Generación de empleo 16.000 TPC 28.000 conductores formal Nuevas fuentes de 4.000 Masivo empleo Garantías para inclusión del sector actualDesarticulación del Integración Medio de pago únicotransporte colectivo Operacional y Tarifa diferencial trasbordosy masivo Tarifaria Beneficio económico usuariosInfraestructura de 5400 puntos deparaderos no parada regulados y Control de la operaciónutilizada controlados Cultura ciudadana
    • SITP - FINANCIACION USD Estudios y Crédito Banco Interamericano de Desarrollo Diseños Recursos propios - lDistrito Capital 10,500,000 MECANISMOS DE FINANCIACION BRT - Recursos: nación 65% - Distrito 35% - sobre tasa gasolinaCOMPONENTES Malla vial principal secundaria y local - Recursos Distrito provenientes de impuestos y cobro por Infraestructura valorización Paraderos y Señalización: Esquema de concesión 1,451,578,947 MONTOS contra explotación de la publicidad en paraderos Patios: Recursos de tarifa, esquema de participación público privada (explotación comercial) y recursos del presupuesto distrital Operación – Recaudo - control - información y Operación servicio al usuario - Costos de administración - ente 1,600,526,316 gestor - participación de propietarios - Desintegración de flota usada Tarifa Subsidio proveniente del presupuesto distrital en una cifra inferior al 10 principal Recursos Distrito Comunicación Provenientes principalmente del recaudo de multas 18,421,053 de tránsito e impuestos distritales
    • ESTRUCTURA TARIFA TÉCNICA REQUERIMIENTOS DE INFRAESTRUCTURA TRONCAL PARA LA OPERACIÓNPrincipios Básicos del Marco Económico El modelo tarifario SITP considerará la COSTEABILIDAD capacidad de pago promedio de los usuarios. La TT del SITP reflejará el monto necesario EQUILIBRIO para remunerar los costos de operación y garantizará la eficiencia del Sistema. Garantizará la sostenibilidad financiera del SITP en el tiempo, obedeciendo los SOSTENIBILIDAD principios anteriores y permitiendo remunerar los costos operacionales en eficiencia y equilibrio.
    • REQUERIMIENTOS DE INFRAESTRUCTURA ESTRUCTURA TARIFA TÉCNICA TRONCAL PARA LA OPERACIÓNPrincipios Básicos del Marco Económico Integrará los costos de los servicios que se INTEGRACIÓN incorporen al SITP en Bogotá, y estará abierto a su integración con sistemas de transporte de pasajeros intermunicipales. Estará abierto a la implementación de tarifas para grupos poblacionales TARIFAS POBLACION específicos, sin que se perjudique a los ESPECÍFICA usuarios y la sostenibilidad financiera del SITP, caso contrario se deberá garantizar una fuente independiente de ingresos.