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Experiencia y desafio en la implantación del brt en belo horizonte, brasil
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Experiencia y desafio en la implantación del brt en belo horizonte, brasil Experiencia y desafio en la implantación del brt en belo horizonte, brasil Presentation Transcript

  • Experiencia y Desafio en la Implantación del BRT en Belo Horizonte, Brasil Congreso SIBRT - Guayaquil, 25 a 28/04/2011
  • LA CIUDAD DE BELO HORIZONTE• •Capital del Estado (Província) de Minas Gerais • 2,4 millones de Habitantes • RMBH: 34 ciudades • 4,8 millones de Habitantes
  • REGIÓN METROPOLITANA DE BELO HORIZONTE GESTIÓN DEL TRANSPORTE PÚBLICO SISTEMA METROPOLITANO Gestión: SETOP/MG Gobierno Estatal (32% pasajeros) SISTEMA METROVIAL Gestión: STU/BH – CBTU Gobierno Federal (4% pasajeros) SISTEMA MUNICIPAL Gestión: BHTRANS Gobierno Municipal (64% pasajeros)
  • Belo Horizonte:Ciudad de oportunidades, sostenible y con calidad de vida OBJECTIVOS ESTRATÉGICOS DE LARGO PLAZO Multiplicar oportunidades de trabajo y promover ambiente favorable a la creacción y desarollo de negócios 1 Buscar calidad de vida para todos Ciudad de Oportunidades 2 Promover la sostenibilidad ambiental 3 Asegurar las mejores condicciones de movilidad, accesibilidad y conectividad en el espacio urbano y contribuir a su mejoría en el área metropolitana Ciudad Sostenible 4 Consolidar un ambiente político-institucional de calidad 5 Propiciar ambiente social que fomente la convivencia feliz y saludable entre las personas Ciudad con Calidad de Vida 64
  • La rede de transporte en Belo Horizonte
  • • ALGUNOS INDICADORES DE LA MOVILIDAD URBANA EN BELO HORIZONTE• 3,8 millones de viajes/dia, 44% por el transporte colectivo• 6,3 millones de viajens/dia en la RMBH• 1,6 viaje / habitante / dia• Flota BH: 1,26 millon de vehículos, crescimiento de 10% al año• Transporte Municipal por Ómnibus: 290 líneas y 2,9 mil autobuses• Tren Metropolitano: 28 km de lineas, 19 estaciones• Velocidad media (ómnnibus/HPT), caída de 18 para 16 km/h entre 2002 e2010
  • 1,4Distribución modal 29,1 44,6 (en %) Coletivo (ônibus + metrô) Automóvel 24,9 A pé + bicicleta Outros
  • Escenario con Mejoras 2020: Prioridad al transporte colectivo e intervenciones selectivas en el sistema viario atenuam projeción tendencial de la división modalEl problema: Migración [TC cai 54% para 51%] Escenario Tendencial 2020: División modal en pior condición que la actual, con participación de los transportes privados y colectivos invertiéndose [TC cai 54% para 48%]
  • La Solución: Proyectos Sustentadores de Movilidad• Implantación de Carriles de Bus Rapid Transit (BRT)• Sistema Inteligente de Transporte de Autobuses - SITBus• Expansión del Centro de Controle Operacional de BHTRANS
  • Gestión: Una experiencia consolidada • Agencia administrativa (BHTRANS): 1.200 empregados • 1ª capital brasileira a licitar el transporte colectivo: 1998 - 2008 • 2ª licitación concretizada: 2008 - 2028 • Sistema tronco-alimentado (1997) • Billetaje Electrónico desde el 2002: 58% con tarjeta • Integración tarifária temporal en todo el sistema (descuento en 2ª viaje desde el 2006) • Fiscalización Electrónica del transporte colectivo ya implementada (29.000 viajes/dia)
  • Desafio: El plazo! COPA 2014 • Expropriaciones • Desvios Operacionales • Cronograma de Obras • Adaptaciones / demoliciones • Costos • Flota • 3 BRT´s simultáneos • 1 BRT Central (Área Central)
  • • Segregação da via para operação de ônibus articulado • Embarque e desembarque em plataformas niveladas com o piso dos ônibus • Pré-pagamento da passagem em estações • Controle informatizado da operação no corredor • Informação em tempo real ao passageiro O que é um BRTBRT BH – El modelo adoptado
  • Flota
  • Estaciones de embarque
  • Vial
  • Carriles de BRT en Belo Horizonte
  • CARRILES PRIORITÁRIOS• Antônio Carlos –Pedro I• Cristiano Machado• Pedro II – Carlos Luz• Área Central 40 km
  • Carril BRT 01 - Antônio Carlos / Pedro I • Demanda de 35 mil pas./ hpm / sentido (sección mais cargada) • Pista con prioridad al omnibus a lo largo de 16 km • Operación con autobuses articulados • Velocidad operacional de 25 km/h • 3 terminales de integración (2 a adaptar + 1 a construir) • Billete pagado en el embarque • Embarque y desembarque en nível en 25 estaciones y 3 terminales
  • BRT Antônio Carlos + Pedro I:Terminales de Integración Estação CBTU Vilarinho Venda Nova: a adaptar Vilarinho Sul: a adaptar Pampulha: a construir
  • BRT Antônio Carlos + Pedro I:Terminal Pampulha (PPP)
  • BRT Antônio Carlos + Pedro I:Terminal Pampulha
  • Carril BRT 02 – Cristiano Machado • Demanda de 25 mil pas./ hpm / sentido (sección más cargada) • Pista con prioridad al ómnibus a lo largo de 5 km • Operación con autobuses articulados • Velocidad operacional de 25 km/h • 2 terminales de integración a adaptar • Billete pagado en el embarque • Embarque y desembarque en nivel en 10 estaciones e 2 terminales
  • BRT Cristiano Machado: São Gabriel: a adaptarTerminales de Integración José Cândido: a adaptar
  • Carril BRT 03: PEDRO II
  • Tratamento prioritário para el BRT en vias del Área Central
  • Recursos del Gobierno Federal para la Movilidad para la Copa 2014 Financia- Parcela de la Total: Proyecto miento de CEF PBH R$ millónBRT01 Antônio Carlos – Pedro I 382,25 205,93 588,18BRT02 Cristiano Machado 50,00 2,63 52,63BRT03 Pedro II – Carlos Luz 146,00 87,50 233,50BRT04 na Área Central 55,00 2,89 57,89Expansão do CCO da BHTRANS 30,00 1,58 31,58Boulevard Arrudas (Carijós – PUC) 210,00 11,05 221,05Via 210 (Via do Minério / T.Cristina) 72,00 34,22 106,22Via 710 (Andradas / C.Machado) 78,00 96,91 174,91TOTAL 1.023,25 442,72 1.465,97
  • Cronograma Proyecto Plazo Início Término (meses)BRT01 Antônio Carlos – Pedro I Mar.2011 27 Jul.2013BRT02 Cristiano Machado Abr.2011 12 Mar.2012BRT03 Pedro II – Carlos Luz Jul.2011 30 Dez.2013BRT04 na Área Central Jan.2011 24 Dez.2013Expansión del CCO de BHTRANS Nov.2010 18 Abr.2012Boulevard Arrudas (Carijós – PUC) Jul.2010 29 Nov.2012Via 210 (Via do Minério / T. Cristina) Ago.2011 15 Out.2012Via 710 (Andradas / C. Machado) Abr.2012 17 Set.2013
  • Puntos de atención en el sistema BRT• Aquisición de la flota• Sistema de información al usuario• Sistema compartido de seguimiento de la operación• Implantación de las estaciones de transferencia del metropolitano• Terminales de integración del metropolitano
  • Sistema Inteligente de Transporte Colectivo – SITBus[bilhetaje electronica + controle operacional + información alusuário]
  • Sistema Inteligente de Transporte Colectivo - SITBus Objetivo general: mejorar la gestión, el control y operación del sistema de transporte colectivo, y gerar informaciones para el regulador, concesionários y usuários en tiempo real Meta: •Implantar las funcionalidades del SITBus – hasta el fev./12
  • Gestión, Operación, Información e Recaudo
  • Factores de Éxito para el BRT• Sintonia entre Instrumentos de Planeamiento• Continuidad administractiva e organismo de gestión atuante• Implicación personal del Alcalde en las soluciones de movilidad• Convenios de Cooperación Internacional: ITDP (visitas de consultores) e Rede EMBARQ /CTS Brasil (microsimulación, road map)
  • Factores de Riesgo para la implantación de BRT• Complejidad del Proyecto de BRT• Articulación Metropolitana• Articulación con Empresários• Construción de cultura BRT• Seguimiento de los resultados y del Problema.
  • Grato por la atención !Daniel Marx CoutoDiretor de Desenvolvimento e Implantaçãode Projetos da BHTRANSdmarx@pbh.gov.br