Esfuerzos y avances para una mejor seguridad vial

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  • 1. MEGABÚS – COLOMBIAEsfuerzos y avances para una mejor seguridad vial CONGRESO “LAS MEJORES PRACTICAS SIBRT E N A M E R I C A L AT I N A ” G U AYA Q U I L , A B R I L 2 0 1 1
  • 2. MEGABÚS – COLOMBIA Esfuerzos y avances para una mejor seguridad vial1. B R E V E P R E S E N TA C I O N D E L A S G E N E R A L I D A D E S D E MEGABUS
  • 3. MEGABÚSEs un Sistema Integrado de Transporte Masivo tipo BRT que opera en el Area Metropolitana del Centro Occidente Colombiano
  • 4. Fue el segundo Sistema BRT en operar en Colombia, de una Red deBRTs y sistemas estratégicos Integrados En Operación: 5 1. Bogotá: (TRANSMILENIO) 2. Pereira-Dosquebradas-la Virginia (MEGABUS) (2006) 3. Santiago de Cali: 4 (MIO-METROCALI) (2009) 4. Bucaramanga 2 1 (METROLINEA) 5. Barranquilla (TRANSMETRO) 3 En Construcción: •Cartagena (TRANSCARIBE) •Medellín (METROPLUS)
  • 5. Megabús tiene una Cobertura: 47 % del transporte público Dosquebradas Rutas troncales: 3 (17,6 KM Carrilsolobus) Total Articulados: 53 Pereira Rutas Alimentadoras 26 Total de buses Alimentadores: 90 Estaciones: 39 La Virginia Intercambiadores: 2 Cuba
  • 6. ALGUNAS DE SUSCARACTERISTICAS SON: • Forma de Pago: • Tarjeta sin contacto • Tajeta Univiaje • Personalizada • Viaje a crédito • Puntos externos de Recarga • Cobro desde el alimentador • Recorridos de 10.151 kms en día habíl. • 53 buses articulados • 87 alimentadoras
  • 7. • Transporta 115.000 pasajeros promedio día hábil• Más de 155 millones movilizados a marzo de 2011.• IPK en troncales oscila entre 6 y 7.1• 50% del parque automotor de buses y busetas existente antes del Sistema Megabus, fueron sacados del servicio y chatarrizados.• 130 mil toneladas de CO2 reducidas.
  • 8. FECHAS HITO EN SU IMPLEMENTACION • Inicio de Obras. 2004 • Adjudicación de licitación de Operación. 2006 • Inicio de Operación. 2007 • Usuario 20 millones • Viaje a crédito • Proceso MDL 2009 • Certificación ambiental • Ejemplo internacional. 2010 • Líder con Transmilenio de la creación de SIBRT
  • 9. El principal valor de Megabús: INSTRUMENTO DE TRANSFORMACIÓN URBANA , AMBIENTAL , SOCIAL Y ORDEN EN L A MOVILIDAD
  • 10. Carrera Sexta
  • 11. Carrera SextaSexta Carrera
  • 12. ANTES
  • 13. HOY
  • 14. MEGABÚS – COLOMBIA Esfuerzos y avances para una mejor seguridad vial2 . L A P R O B L E M ÁT I C A
  • 15. ACCIDENTALIDAD •Accidentes recurrentes en obras públicas y privadas, de vehículos, peatones y trabajadores, debido a la mala o nula señalización
  • 16. • Imprudencia de Motociclistas. (Paso constante en separadores Avenidas).
  • 17. • Imprudencia de peatones• Invación del carril solo bus• Giros a la Izquierda
  • 18. Atención!!  La mayor accidentalidad está asociada con motos y peatones.
  • 19. MEGABÚS – COLOMBIA Esfuerzos y avances para una mejor seguridad vial3 . M E G A B U S Y S U TA R E A D E M E J O R A R L A S E G U R I D A D V I A LY PRESERVAR L A VIDA
  • 20. POR QUE SEGURIDAD VIAL? Como la seguridad vial consiste en la prevención de accidentes de tránsito o la minimización de sus efectos, para preservar vidas, MEGABUS no podía, dentro de sus procesos de Responsabilidad Social Empresarial y de Mejoramiento de la Calidad de vida, menos que abordar intensamente este tema. Sin una organización por parte del estado y sin la moderación de las conductas humanas (particulares o colectivas) no es posible lograr un óptimo resultado.
  • 21. COMO ABORDAR EL TEMA?Por ello, dentro de las políticas para la Seguridad Vial en Colombia se hace enfasis en:•Formación y Establecimiento de mecanismos estructurales para la educación yculturización de los distintos grupos de usuarios•Tratamiento intersectorial y coordinación de procesos en el sistema vial•Recursos para el mantenimiento y unificación de la señalización en el sistema vial.
  • 22. COMO ABORDAR EL TEMA?.Enmarcado en ello, MEGABUS trabajó en tres aspectos :•Diseños seguros, segregación del tráfico y señalización adecuada en las vias•Obligatoriedad y recursos para que los contratistas de obra efectuaranbuenos planes de contingencia y mantuvieran una contundente y adecuadaseñalización durante la ejecución de las obras•La conducta de todos los actores del sistema- cultura ciudadana
  • 23. DESDE LA OBRA:MEGABÚS fué pionero en la implementación de Manual de Señalización delMinisterio de Transporte en Colombia
  • 24. Lo cual se reflejó en su manejo y Señalización enObras: ANTES : LA PREVENCION• Elaboración de Planes de contingencias• Aprobación de Plan de Manejo de transito en entidades competentes. (comité vial, transito)• Socialization del Plan.
  • 25. DURANTE: ATENCION OPORTUNA• Elaboración de Planes de contingencias• Aprobación de Plan de Manejo de transito en entidades competentes. (comité vial, transito).• Implementación de señalización, cierres viales y Plan de Manejo de Transito.
  • 26. los planes de manejo de transito fueron fundamentales por: • Mitigar impacto generado por obras. • Brindar ambiente seguro, limpio, ágil para los actores de la vía.
  • 27. •Seguridad. (peatones-trabajadores-usuarios)•Garantizar accesibilidad•Señalización Clara y de fácilinterpretación•Implementar rutas alternas•Seguridad en la vía
  • 28. MEGABUS:Señalización en Obras DESPUES LA RETROALIMENTACION• Entrega de señalización a la ciudad.• Seguimiento al comportamiento de actores viales• Detección de posibles conflictos• Operacion del Sistema• Auditorias de Seguridad Vial ( Fondo de Prevención Vial)
  • 29. Desde la conducta…. “A veces no nos damos cuenta que un simple gesto puede salvarnos la vida”
  • 30. Cultura ciudadana y educación vial Después de varios años de conflictos durante la implementación del sistema, uno de los mayores retos fue la cultura ciudadana en torno a la movilidad y normas de usuario. Para asumir estos retos, Megabús trabajó diferentes campañas centradas en normas de movilidad:
  • 31. Cultura ciudadana y educación vial Giros a la izquierda Invación de carrill Solobus Uso de cebras y Semáforos peatonales
  • 32.  Con niños y Jóvenes:Megabús es una nota  Programa Concurso dirigido a la población escolar sobre las normas de usuario de Megabús
  • 33. Con los medios de Comunicación Megabús enseña ciudad: Megabarbaro: página Semanal en los diarios locales en donde se evidenciaba comportamientos imprudentes y se trataron temas de ciudad.
  • 34.  Con en entidades gubernamentales: Alcaldías, Institutos de transito, Policia Nacional y Fondo de Prevención vial.  Cultura de la Legalidad: armonizar la ley, la moral la cultura
  • 35. Finalmente:Uso de Dispositivos alternos de control de movilidad  Dispositvos de control de semáforos para peatones.  Dispositivos para evitar la invación del carril solo bus.  Dispositivos para control de motociclistas en los separdores
  • 36. RESULTADOS Con la implementación del Sistema Megabús se redujo el Indice de mortalidad por accidentes en más del 40%. Ningun accidente asociado al sistema ha sido a causa de Megabús S.A (Imprudencias de Peatón y/conductores privados) La segregación de carriles exclusivos y la disposición adecuada de señalización reglamentaria y preventiva, mejoró las condiciones de desplazamiento. La recomposición de tráfico y optimización de vías alternas recompuso los flujos vehiculares y disminuyó las opciones de accidentes sobre todo en un radio de 200m, de los corredores exclusivos del sistema. Megabus S.A, ha cambiado paradigmas en la movilidad, a través de señalización adecuada no solo durante la ejecución del proyecto, sino también en operación tanto en conductores, como en peatones, pero es una labor que debe permanecer o puede perderse.
  • 37.  La ejecución de obras para el sistema Megabus, impuso un ordenamiento en señalización y buenas prácticas de planes de contingencias, adecuados a las necesidades e importancia de flujos vehiculares, sin perder de vista la preferencia del sistema Masivo sobre la movilidad del auto privado. Los sistemas BRT, son medios a través de los cuales se fortalece la movilidad de manera ordenada, permitiendo incorporar las disposiciones de seguridad.
  • 38. Las últimas reflexiones… Dentro del planeamiento y puesta en marcha de sistemas BRT, es importante incorporar y aprovechar los cambios de movilidad, para reformular de manera ordenada la señalización vial. Es necesario apropiar conocimientos y dinero a los planes de contingencia, manejo de tráfico y señalización. No basta con la incorporación a través de actos administrativos para la disposición de señalización adecuada para garantizar una movilidad racional. Es imprescindible la labor de organismos de control!!! En zonas donde existan Áreas Metropolitanas, las políticas de control de tráfico y vigilancia del cumplimiento de disposiciones normativas deben ser integrales
  • 39. Agradecimientos especiales: Dis.Luz Angela Plata Ing. Henry Martinez Ing. Jose Jhon Galvez Arq. Henry CabreraFotos: Cortesia MEGABUS S.A
  • 40. GRACIAS!!! MONICAVANEGAS BETANCOURT Ing. Civilmvanegasb@hotmail.com