Impacto de la Movilidad en el Medio Ambiente y la Salud - Laura Ballesteros -...
Esfuerzos y avances para una mejor seguridad vial
1. MEGABÚS – COLOMBIA
Esfuerzos y avances para una mejor
seguridad vial
CONGRESO “LAS MEJORES PRACTICAS SIBRT
E N A M E R I C A L AT I N A ”
G U AYA Q U I L , A B R I L 2 0 1 1
2. MEGABÚS – COLOMBIA
Esfuerzos y avances para una mejor
seguridad vial
1. B R E V E P R E S E N TA C I O N D E L A S G E N E R A L I D A D E S D E
MEGABUS
3. MEGABÚS
Es un Sistema Integrado de Transporte Masivo tipo BRT que
opera en el Area Metropolitana del Centro Occidente
Colombiano
4. Fue el segundo Sistema BRT en operar en Colombia, de una Red de
BRTs y sistemas estratégicos Integrados
En Operación:
5 1. Bogotá:
(TRANSMILENIO)
2. Pereira-Dosquebradas-la Virginia
(MEGABUS) (2006)
3. Santiago de Cali:
4
(MIO-METROCALI) (2009)
4. Bucaramanga
2
1
(METROLINEA)
5. Barranquilla
(TRANSMETRO)
3
En Construcción:
•Cartagena
(TRANSCARIBE)
•Medellín
(METROPLUS)
5. Megabús tiene una Cobertura: 47 % del transporte público
Dosquebradas
Rutas troncales: 3 (17,6 KM Carrilsolobus)
Total Articulados: 53
Pereira
Rutas Alimentadoras 26
Total de buses Alimentadores: 90
Estaciones: 39
La Virginia
Intercambiadores: 2
Cuba
6. ALGUNAS DE SUS
CARACTERISTICAS SON:
• Forma de Pago:
• Tarjeta sin contacto
• Tajeta Univiaje
• Personalizada
• Viaje a crédito
• Puntos externos de Recarga
• Cobro desde el alimentador
• Recorridos de 10.151 kms en día habíl.
• 53 buses articulados
• 87 alimentadoras
7. • Transporta 115.000 pasajeros
promedio día hábil
• Más de 155 millones
movilizados a marzo de 2011.
• IPK en troncales oscila entre 6 y
7.1
• 50% del parque automotor de
buses y busetas existente antes
del Sistema Megabus, fueron
sacados del servicio y
chatarrizados.
• 130 mil toneladas de CO2
reducidas.
8. FECHAS HITO EN SU IMPLEMENTACION
• Inicio de Obras.
2004 • Adjudicación de
licitación de Operación.
2006 • Inicio de Operación.
2007 • Usuario 20 millones
• Viaje a crédito
• Proceso MDL
2009 • Certificación ambiental
• Ejemplo internacional.
2010 • Líder con Transmilenio de
la creación de SIBRT
9. El principal valor de Megabús:
INSTRUMENTO DE TRANSFORMACIÓN
URBANA , AMBIENTAL , SOCIAL
Y ORDEN EN L A MOVILIDAD
16. • Imprudencia de Motociclistas.
(Paso constante en separadores Avenidas).
17. • Imprudencia de peatones
• Invación del carril solo bus
• Giros a la Izquierda
18. Atención!!
La mayor accidentalidad está asociada con motos y peatones.
19. MEGABÚS – COLOMBIA
Esfuerzos y avances para una mejor
seguridad vial
3 . M E G A B U S Y S U TA R E A D E M E J O R A R L A S E G U R I D A D V I A L
Y PRESERVAR L A VIDA
20. POR QUE SEGURIDAD VIAL?
Como la seguridad vial consiste en la prevención de accidentes de tránsito o
la minimización de sus efectos, para preservar vidas, MEGABUS no podía,
dentro de sus procesos de Responsabilidad Social Empresarial y de
Mejoramiento de la Calidad de vida, menos que abordar intensamente este
tema.
Sin una organización por parte del estado y sin la moderación de las
conductas humanas (particulares o colectivas) no es posible lograr un óptimo
resultado.
21. COMO ABORDAR EL TEMA?
Por ello, dentro de las políticas para la Seguridad Vial en Colombia se hace enfasis en:
•Formación y Establecimiento de mecanismos estructurales para la educación y
culturización de los distintos grupos de usuarios
•Tratamiento intersectorial y coordinación de procesos en el sistema vial
•Recursos para el mantenimiento y unificación de la señalización en el sistema vial
.
22. COMO ABORDAR EL TEMA?
.
Enmarcado en ello, MEGABUS trabajó en tres aspectos :
•Diseños seguros, segregación del tráfico y señalización adecuada en las vias
•Obligatoriedad y recursos para que los contratistas de obra efectuaran
buenos planes de contingencia y mantuvieran una contundente y adecuada
señalización durante la ejecución de las obras
•La conducta de todos los actores del sistema- cultura ciudadana
23. DESDE LA OBRA:
MEGABÚS fué pionero en la implementación de Manual de Señalización del
Ministerio de Transporte en Colombia
24. Lo cual se reflejó en su manejo y Señalización en
Obras:
ANTES : LA PREVENCION
• Elaboración de Planes de
contingencias
• Aprobación de Plan de Manejo de
transito en entidades competentes.
(comité vial, transito)
• Socialization del Plan.
25. DURANTE: ATENCION
OPORTUNA
• Elaboración de Planes de contingencias
• Aprobación de Plan de Manejo de
transito en entidades competentes.
(comité vial, transito).
• Implementación de señalización, cierres
viales y Plan de Manejo de Transito.
26. los planes de manejo de transito fueron fundamentales por:
• Mitigar impacto generado por obras.
• Brindar ambiente seguro, limpio, ágil para los actores de la vía.
28. MEGABUS:
Señalización en Obras
DESPUES
LA RETROALIMENTACION
• Entrega de señalización a la ciudad.
• Seguimiento al comportamiento de actores
viales
• Detección de posibles conflictos
• Operacion del Sistema
• Auditorias de Seguridad Vial ( Fondo de
Prevención Vial)
29. Desde la conducta….
“A veces no nos damos cuenta que un
simple gesto puede salvarnos la vida”
30. Cultura ciudadana y educación vial
Después de varios años de conflictos durante la implementación del
sistema, uno de los mayores retos fue la cultura ciudadana en torno a
la movilidad y normas de usuario.
Para asumir estos retos, Megabús trabajó diferentes campañas
centradas en normas de movilidad:
31. Cultura ciudadana y educación vial
Giros a la izquierda
Invación de carrill Solobus
Uso de cebras y Semáforos peatonales
32. Con niños y Jóvenes:
Megabús es una nota
Programa Concurso dirigido a la
población escolar sobre las normas de
usuario de Megabús
33. Con los medios de Comunicación
Megabús enseña ciudad:
Megabarbaro: página Semanal en
los diarios locales en donde se
evidenciaba comportamientos
imprudentes y se trataron temas de
ciudad.
34. Con en entidades
gubernamentales: Alcaldías,
Institutos de transito, Policia
Nacional y Fondo de Prevención
vial.
Cultura de la Legalidad:
armonizar la ley, la moral
la cultura
35. Finalmente:
Uso de Dispositivos alternos de control de movilidad
Dispositvos de control de
semáforos para peatones.
Dispositivos para evitar la
invación del carril solo bus.
Dispositivos para control de
motociclistas en los separdores
36. RESULTADOS
Con la implementación del Sistema Megabús se redujo el Indice de
mortalidad por accidentes en más del 40%.
Ningun accidente asociado al sistema ha sido a causa de Megabús S.A
(Imprudencias de Peatón y/conductores privados)
La segregación de carriles exclusivos y la disposición adecuada de señalización
reglamentaria y preventiva, mejoró las condiciones de desplazamiento. La
recomposición de tráfico y optimización de vías alternas recompuso los flujos
vehiculares y disminuyó las opciones de accidentes sobre todo en un radio de
200m, de los corredores exclusivos del sistema.
Megabus S.A, ha cambiado paradigmas en la movilidad, a través de
señalización adecuada no solo durante la ejecución del proyecto, sino también
en operación tanto en conductores, como en peatones, pero es una labor que
debe permanecer o puede perderse.
37. La ejecución de obras para el sistema Megabus, impuso un
ordenamiento en señalización y buenas prácticas de planes de
contingencias, adecuados a las necesidades e importancia de flujos
vehiculares, sin perder de vista la preferencia del sistema Masivo
sobre la movilidad del auto privado.
Los sistemas BRT, son medios a través de los cuales se fortalece la
movilidad de manera ordenada, permitiendo incorporar las
disposiciones de seguridad.
38. Las últimas reflexiones…
Dentro del planeamiento y puesta en marcha de sistemas BRT, es
importante incorporar y aprovechar los cambios de movilidad, para
reformular de manera ordenada la señalización vial.
Es necesario apropiar conocimientos y dinero a los planes de
contingencia, manejo de tráfico y señalización.
No basta con la incorporación a través de actos administrativos para la
disposición de señalización adecuada para garantizar una movilidad
racional. Es imprescindible la labor de organismos de control!!!
En zonas donde existan Áreas Metropolitanas, las políticas de control de
tráfico y vigilancia del cumplimiento de disposiciones normativas deben
ser integrales
39. Agradecimientos especiales:
Dis.Luz Angela Plata
Ing. Henry Martinez
Ing. Jose Jhon Galvez
Arq. Henry Cabrera
Fotos: Cortesia MEGABUS S.A
40. GRACIAS!!!
MONICA
VANEGAS BETANCOURT
Ing. Civil
mvanegasb@hotmail.com
