El Uso de la Tecnologia en la Operación del Metropolitano - Juan Tapia Grillo - Noviembre de 2012
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El Uso de la Tecnologia en la Operación del Metropolitano - Juan Tapia Grillo - Noviembre de 2012

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  • 1. EL USO DE LA TECNOLOGIA EN LAOPERACIÓN DEL METROPOLITANOJuan Tapia Grillo – Presidente de PROTRANSPORTE (Lima – Peru) 16 de Noviembre, 2012
  • 2. TEMARIO1. PRINCIPALES CARACTERISTICAS DEL SISTEMA2. PRINCIPALES CARACTERISTICAS TECNOLOGICAS3. PRINCIPALES RETOS
  • 3. INICIO DE OPERACIONES28 DE JULIO 2010:• INICIO COMERCIAL DEL 1ER TRAMO9 DE OCTUBRE DE 2010:• INICIO COMERCIAL DE 2DA ETAPA
  • 4. INCREMENTO SOSTENIDO DE LA DEMANDA POR RETIRO DE RUTAS, NUEVOS SERVICIOS TRONCALES Y ALIMENTADORES, Y CHATARREO DE BUSES DEMAS DE 20 AÑO QUE SE SUPERPONEN AL METROPOLITANO
  • 5. INCREMENTO SOSTENIDO DE BUSES ARTICULADOS PARA ATENDER A MAYOR DEMANDA
  • 6. SE INCREMENTO LA FLOTA ALIMENTADORA CON LA OPERACIÓN DE NUEVAS RUTAS
  • 7. PRINCIPALES CARACTERISTICAS DEL SISTEMASistema Tronco Alimentador 24.7 Km. Vía Troncal 4 Concesionarios: Lima Vías, Transvial, 19 Rutas Alimentadoras Perú Masivo y Lima Bus 1 Estación Central 2 Terminales Transferencia de Tronco- Alimentación 35 Estaciones intermedias 2 Patios - Gasocentros Concesionados a PGN El sistema de Recaudo está concesionado a ACS Solutions Perú
  • 8. MODELO DE OPERACION
  • 9. PRINCIPALES CARACTERISTICAS DEL SISTEMA Minutos que se100 90 demora el usuario 0 2 4 6 8 10 12 90 80 entre destinos Antes del Metropolitano De Naranjal a la Estación 9,9 70 Central Con el Metropolitano 60 De la Est. Central a Canaval y 50 4,7 40 Moreyra 40 30 De Canaval y Moreyra a Plz 30 22 25 4,6 Flores 20 15 6 7 10 De Plz de Flores a Matellini 2,1 0 De Naranjal a la De la Est. Central De Canaval y De Plz de Flores a Estación Central a Canaval y Moreyra a Plz Matellini Kilómetros entre destinos Moreyra Flores Súper Expreso 27 Min La vía troncal es exclusiva para el (15.6 KM de distancia) tránsito de los buses del Velocidad promedio Metropolitano. 35 Km Hora En las rutas alimentadoras es tránsito mixto
  • 10. PRINCIPALES CARACTERISTICAS TECNOLOGICAS BUSES A GAS SISTEMA DE VIDEO NATURAL VIGILANCIA TARJETA SISTEMA ELECTRONICA INTEGRADO SEMAFORIZACIÓN CENTRO DE GESTIÓN Y CONTROL
  • 11. BUS ARTICULADO A GAS 11
  • 12. BUS CONVENCIONAL 12 METROS 12
  • 13. BUS CONVENCIONAL 9 METROS 13
  • 14. TECNOLOGIA OPERACIÓN DE RECAUDO SERVIDOR DE LÍNEA ENLACE DE FIBBRA OPTICA Centro de Gestión y Control METROPOLITANO ENLACE COMPUTADORA DE ESTACIÓNRECARGADORAS Y EXPENDEDORAS Operador de AUTOMÁTICAS Recaudo TARJETA INTELIGENTE VALIDACIÓN ACCESO
  • 15. TARJETA ELECTRONICA Tarjetas Inteligentes sin contacto
  • 16. CENTRO DE GESTION YCONTROL CGC Localización Bus Cámara Validador Vigilancia Bus(Alimentadores) Botón Discapacitados Pánico GPSComunicación WLAN Sensores y alarmas Info Usuario AudioComputador Bus: Sistema Conteo Pasajero Data MEMO Pasajeros Voz Panel Vídeo (Alimentadores) Pasajero
  • 17. VIDEO VIGILANCIA TRONCAL DE FIBRA OPTICA SISTEMA DE VIDEO VIGILANCIA CENTRAL DE ATENCIÓN AL CIUDADANOOBSERVATORIO DE SEGURIDAD CIUDADANA
  • 18. TRONCAL DE COMUNICACIONES DE FIBRA OPTICA Capacidad y Cobertura Fibra óptica iluminada Fibra óptica oscura Fibra óptica sin uso • Un hilo de Fibra Óptica puede transportar más de 200 cámaras de video HD
  • 19. SISTEMA DE VIDEO VIGILANCIA DE LA MMLAcceso en línea, videos grabados y controlhttp://www.youtube.com/watch?v=7nZsJfjNnqU
  • 20. TRONCAL DE COMUNICACIONES DE FIBRA OPTICA Aplicación en Video VigilanciaCámaras MML y PNP utilizando la Troncal de Fibra óptica Cámaras MML con la Troncal de Fibra óptica Cámaras PNP sin la Troncal de Fibra óptica Fines Entidad Área Actual Total 2012 Metropolitano 390 400 MML GTU 11 11 572 Serenazgo 41 161 PNP Central 105 58 120 120 Total cámaras integradas 500 692 Fuente: Elaboración propia
  • 21. ACCESO GRATUITO A INTERNET ENESTACIONES Y PARQUES PUBLICOS
  • 22. SE INCREMENTO LA FLOTA ALIMENTADORA CON LA OPERACIÓN DE NUEVAS RUTAS PROXIMOS DESAFIOS
  • 23. ATENCION POTENCIAL A LA DEMANDA• METROPOLITANO I __________________________________ 6%• TREN ELÉCTRICO (2014) _____________________________ 4%• 5 CORREDORES COMPLEMENTARIOS _________________ 40 %• TOTAL ESTIMADO AL 2014 ___________________________ 50 % 23
  • 24. 24
  • 25. ALCANCES DEL SIT• INTEGRACION CON EL TREN ELECTRICO• AMPLIACION DEL METROPOLITANO EN SU ZONA NORTE• CONSTRUCCION DE 5 CORREDORES COMPLEMENTARIOS AL METROPOLITANO Y METRO• IINTEGRACION CON EL RESTO DEL SISTEMA
  • 26. RETO POR ALCANZARINSERCION URBANA DEL METROPOLITANO SITPARA CONTRIBUIR A LA INTEGRACION DELESPACIO EN EL AREA LOCAL, REGIONAL YNACIONAL
  • 27. GRACIAS