EMBARQEl transporte sostenible salva vidasClaudia AdriazolaDirectora del Program de Salud y Seguridad Vial                ...
Agenda- Antecedentes- Fundamento: El transporte urbano sostenible salva vidas- La Década de Acción por la Seguridad Vial- ...
Relación disfuncional
1.3 millones de personas                    Source: WHO
2 millones de personas                         Fuente: WHO
3.2 millones de personas                           Source: WHO
Agenda- Antecedentes- Fundamento: El transporte urbano sostenible salva vidas- La Década de Acción por la Seguridad Vial- ...
El Transporte Sostenible       Salva Vidas
Al menos 15 min/2 veces al dia:- Caminar al bus- Ir en bici al trabajo-- ….
Cómo? …..ASI…avoid - evitashift - desplazaimprove - mejora
Cómo? …..ASI…avoid - evitashift - desplazaimprove - mejora
Las ciudades dependientes del automóvil                                         tienen más accidentes Ciudades en EE.UU ti...
Esta correlación se confirma con los datos de                                      los Estados de los EE.UU.              ...
También es evidente en ciudades Alemanas                                          16Traffic fatalities / 100 000 populatio...
Sucede lo mismo en América LatinaMuertes por accidentes de tráfico/100.000 población                                      ...
Cómo? …..ASI…avoid - evitashift - desplazaimprove - mejora
En Bogotá, BRT de alta calidad ha reducido  las muertes relacionadas con el tráfico
Accidentes antes y después del proyecto de BRTGuadalajara, México
Pero los sistemas mal diseñados pueden aumentar el número deaccidentes: el ejemplo de Nueva Delhi                         ...
Las calles que tienen líneas de autobús puede ser muy peligrosas para lospeatones: el ejemplo de Nueva YorkUna investigaci...
Cómo? …..ASI…avoid - evitashift - desplazaimprove - mejora
Auditorías de seguridad vial pueden reducir losaccidentes de tráfico en corredores de transporte masivo
Ejemplo de diseño de un corredor BRT antes de la auditoria:• la auditoría de seguridad vial comprende una evaluación del d...
Problema 1: Carril de autobus en contraflujo
Recomendación 1: eliminar el carril en contraflujo• puede reducir accidentes de 15% a 30%
Problema 2: Los carriles non están alineados• puede obligar a los vehículos para hacer maniobras peligrosas para permanece...
Recomendación 2: Alinear los carriles• puede reducir las collisiones en un 10 %
Problema 3: Las cruces peatonales no son perpendiculares a la calle• esto aumenta la longitud del paso de peatones, ponien...
Recomendación 3: Cruces peatonales perpendiculares a la calle• una cruce peatonale que es de 2 metros mas corto puede redu...
Problem 4: Pedestrian crossings are not well signalized and marked• Vehicles may not be aware of pedestrian crossings and ...
Recommendation 4: More visible crossings, speed humps• gentle speed humps can allow vehicles to pass at 30 mph• better mar...
Problem 5: Left turns• This is one of the most dangerous vehicle maneuvers
Recommendation 5: Eliminating left turns on major streets• vehicles can make loops after intersections in order to reach t...
Problem 6: BRT lanes are not clearly marked• Vehicles may drive into the BRT lanes or enter them by mistake at intersections
Recommendation 6: BRT lanes should be clearly marked• Cars will be less likely to enter the BRT lanes, reducing the risk o...
Problem 7: Traffic signals may not always be visible when approaching theintersection• If vehicles cannot clearly see the ...
Recommendation 7: Placing traffic signals to ensure better visibility• Clearly visible traffic signals can reduce the risk...
Problem 8: Bike lanes are not clearly marked• If drivers are not aware of the presence of bike lanes, they may not be awar...
Recommendation 8: Better markings for bike lanes and especially bike crossings• Streets with clearly marked bike lanes are...
• A road safety audit can reduce crashes on a proposed project by up to 40%• It is much less costly to implement changes i...
Agenda- Antecedentes- Fundamento: El transporte urbano sostenible salva vidas- La Década de Acción por la Seguridad Vial- ...
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Tolerancia cero con las colisionesLa idea básica subyacente en la política de la Visión Cero es que:las lesiones graves y ...
Implementando tolerancia cero- Unidades especializadas en seguridad vial- Recolección de información y análisis- Investiga...
Midiendo beneficios- Calidad del aire- Incremento en la actividad física- Mejorías en seguridad vial
EMBARQGRACIASClaudia Adriazola DelgadoDirectora del Programa Salud y Seguridad VialWorld Resources Institute+1.202.729.772...
El Transporte Sustentable Salva Vidas
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El Transporte Sustentable Salva Vidas

  1. 1. EMBARQEl transporte sostenible salva vidasClaudia AdriazolaDirectora del Program de Salud y Seguridad Vial 26 de Abril 2011- Guayaquil
  2. 2. Agenda- Antecedentes- Fundamento: El transporte urbano sostenible salva vidas- La Década de Acción por la Seguridad Vial- Visión Cero: 2011-2020
  3. 3. Relación disfuncional
  4. 4. 1.3 millones de personas Source: WHO
  5. 5. 2 millones de personas Fuente: WHO
  6. 6. 3.2 millones de personas Source: WHO
  7. 7. Agenda- Antecedentes- Fundamento: El transporte urbano sostenible salva vidas- La Década de Acción por la Seguridad Vial- Visión Cero: 2011-2020
  8. 8. El Transporte Sostenible Salva Vidas
  9. 9. Al menos 15 min/2 veces al dia:- Caminar al bus- Ir en bici al trabajo-- ….
  10. 10. Cómo? …..ASI…avoid - evitashift - desplazaimprove - mejora
  11. 11. Cómo? …..ASI…avoid - evitashift - desplazaimprove - mejora
  12. 12. Las ciudades dependientes del automóvil tienen más accidentes Ciudades en EE.UU tienen 66% más muertes en accidentes de tráfico por persona que ciudades equivalentes en Europa y Asia y 123% más que Toronto Seguridad vial Accidentalidad 25.0Muertes en Accidente deMuertes por accidentes detráfico/100.000 población Australia Tránsito por 100, 000 20.0 EEUU R2 = 0.5748 Habitantes 15.0 Toronto (1990) Europa 10.0 Asia 5.0 Tendencia 0.0 0 2,000 4,000 6,000 8,000 10,000 12,000 14,000 Uso de Automóvil (Km por año por por persona) Uso de automóviles (Km/año Persona) Fuente: INDICATORS OF TRANSPORT EFFICIENCY IN 37 GLOBAL CITIES, Jeff Kenworthy, Felix Laube, Peter Newman and Paul Barter, World Bank, 1997
  13. 13. Esta correlación se confirma con los datos de los Estados de los EE.UU. 35,00Tasa de muerte / 100.000 población 30,00 25,00 (Calles urbanas) 20,00 R² = 0.69 15,00 10,00 5,00 - 10 20 30 40 50 KRV diarias / persona (calles urbanas) Fuente: FHWA Highway Statistics, 2008 Regression Analysis: EMBARQ
  14. 14. También es evidente en ciudades Alemanas 16Traffic fatalities / 100 000 population 14 12 R² = 0.21 10 8 6 4 2 0 5,5 6,5 7,5 8,5 9,5 10,5 Passenger miles traveled (PMT) by private car per day (work trips) Source: Eurostat, 2003-2006 Regression Analysis: EMBARQ
  15. 15. Sucede lo mismo en América LatinaMuertes por accidentes de tráfico/100.000 población Veh-km/día por persona Fuente: Observatorio de Movilidad Urbana para América Latina, Corporación Andina de Fomento, 2010
  16. 16. Cómo? …..ASI…avoid - evitashift - desplazaimprove - mejora
  17. 17. En Bogotá, BRT de alta calidad ha reducido las muertes relacionadas con el tráfico
  18. 18. Accidentes antes y después del proyecto de BRTGuadalajara, México
  19. 19. Pero los sistemas mal diseñados pueden aumentar el número deaccidentes: el ejemplo de Nueva Delhi 20 Antes del BRT Durante Operación 18 construcción del BRT del BRTAccidentes fatales por año en el corredor de BRT 16 14 12 10 8 6 4 2 ? 0 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
  20. 20. Las calles que tienen líneas de autobús puede ser muy peligrosas para lospeatones: el ejemplo de Nueva YorkUna investigación de seguridad vial en Nueva York encontró que las calles conlíneas de autobús tienen más atropellamientos que otras calles
  21. 21. Cómo? …..ASI…avoid - evitashift - desplazaimprove - mejora
  22. 22. Auditorías de seguridad vial pueden reducir losaccidentes de tráfico en corredores de transporte masivo
  23. 23. Ejemplo de diseño de un corredor BRT antes de la auditoria:• la auditoría de seguridad vial comprende una evaluación del diseño propuesto• el auditor identifica problemas de seguridad vial y propone mejoras
  24. 24. Problema 1: Carril de autobus en contraflujo
  25. 25. Recomendación 1: eliminar el carril en contraflujo• puede reducir accidentes de 15% a 30%
  26. 26. Problema 2: Los carriles non están alineados• puede obligar a los vehículos para hacer maniobras peligrosas para permaneceren el carril
  27. 27. Recomendación 2: Alinear los carriles• puede reducir las collisiones en un 10 %
  28. 28. Problema 3: Las cruces peatonales no son perpendiculares a la calle• esto aumenta la longitud del paso de peatones, poniendo los peatones en mayorriesgo
  29. 29. Recomendación 3: Cruces peatonales perpendiculares a la calle• una cruce peatonale que es de 2 metros mas corto puede reducir losatropellamientos un 10 %
  30. 30. Problem 4: Pedestrian crossings are not well signalized and marked• Vehicles may not be aware of pedestrian crossings and may drive too fast
  31. 31. Recommendation 4: More visible crossings, speed humps• gentle speed humps can allow vehicles to pass at 30 mph• better markings make pedestrian crossings more visible and vehicle drivers moreaware
  32. 32. Problem 5: Left turns• This is one of the most dangerous vehicle maneuvers
  33. 33. Recommendation 5: Eliminating left turns on major streets• vehicles can make loops after intersections in order to reach their destinations• eliminating left turns can reduce crashes at one intersection by 30% or more
  34. 34. Problem 6: BRT lanes are not clearly marked• Vehicles may drive into the BRT lanes or enter them by mistake at intersections
  35. 35. Recommendation 6: BRT lanes should be clearly marked• Cars will be less likely to enter the BRT lanes, reducing the risk of crashes withbuses
  36. 36. Problem 7: Traffic signals may not always be visible when approaching theintersection• If vehicles cannot clearly see the traffic signals, this can lead to more crashes
  37. 37. Recommendation 7: Placing traffic signals to ensure better visibility• Clearly visible traffic signals can reduce the risk of crashes
  38. 38. Problem 8: Bike lanes are not clearly marked• If drivers are not aware of the presence of bike lanes, they may not be aware thatcyclists share the road
  39. 39. Recommendation 8: Better markings for bike lanes and especially bike crossings• Streets with clearly marked bike lanes are safer for all road users
  40. 40. • A road safety audit can reduce crashes on a proposed project by up to 40%• It is much less costly to implement changes in the planning and design stagesthan to retrofit an existing piece of infrastructure 30 – 40% reduction in crashes
  41. 41. Agenda- Antecedentes- Fundamento: El transporte urbano sostenible salva vidas- La Década de Acción por la Seguridad Vial- Visión Cero: 2011-2020
  42. 42. Agenda- Antecedentes- Fundamento: El transporte urbano sostenible salva vidas- La Década de Acción por la Seguridad Vial- Visión Cero: 2011-2020
  43. 43. Tolerancia cero con las colisionesLa idea básica subyacente en la política de la Visión Cero es que:las lesiones graves y las muertes en las vías no deben tolerarse.La Visión Cero acepta la idea de que los accidentes seguiránocurriendo, así que las mejores medidas consisten en minimizarlos efectos: control de velocidad del tráfico, se rediseñan loscruces, se acepta la conducta real de los usuarios, se instalanbarreras de seguridad, se eliminan los objetos rígidos a lo largo delas vías, como árboles y roca, etc.
  44. 44. Implementando tolerancia cero- Unidades especializadas en seguridad vial- Recolección de información y análisis- Investigación de EMBARQ sobre seguridad vial y BRTs
  45. 45. Midiendo beneficios- Calidad del aire- Incremento en la actividad física- Mejorías en seguridad vial
  46. 46. EMBARQGRACIASClaudia Adriazola DelgadoDirectora del Programa Salud y Seguridad VialWorld Resources Institute+1.202.729.7728cadriazola@wri.org

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