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El Transporte Sustentable Salva Vidas
 

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    El Transporte Sustentable Salva Vidas El Transporte Sustentable Salva Vidas Presentation Transcript

    • EMBARQEl transporte sostenible salva vidasClaudia AdriazolaDirectora del Program de Salud y Seguridad Vial 26 de Abril 2011- Guayaquil
    • Agenda- Antecedentes- Fundamento: El transporte urbano sostenible salva vidas- La Década de Acción por la Seguridad Vial- Visión Cero: 2011-2020
    • Relación disfuncional
    • 1.3 millones de personas Source: WHO
    • 2 millones de personas Fuente: WHO
    • 3.2 millones de personas Source: WHO
    • Agenda- Antecedentes- Fundamento: El transporte urbano sostenible salva vidas- La Década de Acción por la Seguridad Vial- Visión Cero: 2011-2020
    • El Transporte Sostenible Salva Vidas
    • Al menos 15 min/2 veces al dia:- Caminar al bus- Ir en bici al trabajo-- ….
    • Cómo? …..ASI…avoid - evitashift - desplazaimprove - mejora
    • Cómo? …..ASI…avoid - evitashift - desplazaimprove - mejora
    • Las ciudades dependientes del automóvil tienen más accidentes Ciudades en EE.UU tienen 66% más muertes en accidentes de tráfico por persona que ciudades equivalentes en Europa y Asia y 123% más que Toronto Seguridad vial Accidentalidad 25.0Muertes en Accidente deMuertes por accidentes detráfico/100.000 población Australia Tránsito por 100, 000 20.0 EEUU R2 = 0.5748 Habitantes 15.0 Toronto (1990) Europa 10.0 Asia 5.0 Tendencia 0.0 0 2,000 4,000 6,000 8,000 10,000 12,000 14,000 Uso de Automóvil (Km por año por por persona) Uso de automóviles (Km/año Persona) Fuente: INDICATORS OF TRANSPORT EFFICIENCY IN 37 GLOBAL CITIES, Jeff Kenworthy, Felix Laube, Peter Newman and Paul Barter, World Bank, 1997
    • Esta correlación se confirma con los datos de los Estados de los EE.UU. 35,00Tasa de muerte / 100.000 población 30,00 25,00 (Calles urbanas) 20,00 R² = 0.69 15,00 10,00 5,00 - 10 20 30 40 50 KRV diarias / persona (calles urbanas) Fuente: FHWA Highway Statistics, 2008 Regression Analysis: EMBARQ
    • También es evidente en ciudades Alemanas 16Traffic fatalities / 100 000 population 14 12 R² = 0.21 10 8 6 4 2 0 5,5 6,5 7,5 8,5 9,5 10,5 Passenger miles traveled (PMT) by private car per day (work trips) Source: Eurostat, 2003-2006 Regression Analysis: EMBARQ
    • Sucede lo mismo en América LatinaMuertes por accidentes de tráfico/100.000 población Veh-km/día por persona Fuente: Observatorio de Movilidad Urbana para América Latina, Corporación Andina de Fomento, 2010
    • Cómo? …..ASI…avoid - evitashift - desplazaimprove - mejora
    • En Bogotá, BRT de alta calidad ha reducido las muertes relacionadas con el tráfico
    • Accidentes antes y después del proyecto de BRTGuadalajara, México
    • Pero los sistemas mal diseñados pueden aumentar el número deaccidentes: el ejemplo de Nueva Delhi 20 Antes del BRT Durante Operación 18 construcción del BRT del BRTAccidentes fatales por año en el corredor de BRT 16 14 12 10 8 6 4 2 ? 0 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
    • Las calles que tienen líneas de autobús puede ser muy peligrosas para lospeatones: el ejemplo de Nueva YorkUna investigación de seguridad vial en Nueva York encontró que las calles conlíneas de autobús tienen más atropellamientos que otras calles
    • Cómo? …..ASI…avoid - evitashift - desplazaimprove - mejora
    • Auditorías de seguridad vial pueden reducir losaccidentes de tráfico en corredores de transporte masivo
    • Ejemplo de diseño de un corredor BRT antes de la auditoria:• la auditoría de seguridad vial comprende una evaluación del diseño propuesto• el auditor identifica problemas de seguridad vial y propone mejoras
    • Problema 1: Carril de autobus en contraflujo
    • Recomendación 1: eliminar el carril en contraflujo• puede reducir accidentes de 15% a 30%
    • Problema 2: Los carriles non están alineados• puede obligar a los vehículos para hacer maniobras peligrosas para permaneceren el carril
    • Recomendación 2: Alinear los carriles• puede reducir las collisiones en un 10 %
    • Problema 3: Las cruces peatonales no son perpendiculares a la calle• esto aumenta la longitud del paso de peatones, poniendo los peatones en mayorriesgo
    • Recomendación 3: Cruces peatonales perpendiculares a la calle• una cruce peatonale que es de 2 metros mas corto puede reducir losatropellamientos un 10 %
    • Problem 4: Pedestrian crossings are not well signalized and marked• Vehicles may not be aware of pedestrian crossings and may drive too fast
    • Recommendation 4: More visible crossings, speed humps• gentle speed humps can allow vehicles to pass at 30 mph• better markings make pedestrian crossings more visible and vehicle drivers moreaware
    • Problem 5: Left turns• This is one of the most dangerous vehicle maneuvers
    • Recommendation 5: Eliminating left turns on major streets• vehicles can make loops after intersections in order to reach their destinations• eliminating left turns can reduce crashes at one intersection by 30% or more
    • Problem 6: BRT lanes are not clearly marked• Vehicles may drive into the BRT lanes or enter them by mistake at intersections
    • Recommendation 6: BRT lanes should be clearly marked• Cars will be less likely to enter the BRT lanes, reducing the risk of crashes withbuses
    • Problem 7: Traffic signals may not always be visible when approaching theintersection• If vehicles cannot clearly see the traffic signals, this can lead to more crashes
    • Recommendation 7: Placing traffic signals to ensure better visibility• Clearly visible traffic signals can reduce the risk of crashes
    • Problem 8: Bike lanes are not clearly marked• If drivers are not aware of the presence of bike lanes, they may not be aware thatcyclists share the road
    • Recommendation 8: Better markings for bike lanes and especially bike crossings• Streets with clearly marked bike lanes are safer for all road users
    • • A road safety audit can reduce crashes on a proposed project by up to 40%• It is much less costly to implement changes in the planning and design stagesthan to retrofit an existing piece of infrastructure 30 – 40% reduction in crashes
    • Agenda- Antecedentes- Fundamento: El transporte urbano sostenible salva vidas- La Década de Acción por la Seguridad Vial- Visión Cero: 2011-2020
    • Agenda- Antecedentes- Fundamento: El transporte urbano sostenible salva vidas- La Década de Acción por la Seguridad Vial- Visión Cero: 2011-2020
    • Tolerancia cero con las colisionesLa idea básica subyacente en la política de la Visión Cero es que:las lesiones graves y las muertes en las vías no deben tolerarse.La Visión Cero acepta la idea de que los accidentes seguiránocurriendo, así que las mejores medidas consisten en minimizarlos efectos: control de velocidad del tráfico, se rediseñan loscruces, se acepta la conducta real de los usuarios, se instalanbarreras de seguridad, se eliminan los objetos rígidos a lo largo delas vías, como árboles y roca, etc.
    • Implementando tolerancia cero- Unidades especializadas en seguridad vial- Recolección de información y análisis- Investigación de EMBARQ sobre seguridad vial y BRTs
    • Midiendo beneficios- Calidad del aire- Incremento en la actividad física- Mejorías en seguridad vial
    • EMBARQGRACIASClaudia Adriazola DelgadoDirectora del Programa Salud y Seguridad VialWorld Resources Institute+1.202.729.7728cadriazola@wri.org